電動汽車回饋機制

㈠ 電動汽車如何實現三級能量回收具體控制機制是什麼

1、首先從技術層面來說，電動汽車能量回收，他的本質屬於物理動能轉換過程，通過技術手段將能量進行回收。
2、具體操作是：當車輛制動時，再生制動FCU根據制動踏板的變動識別出制動需求，進而通過影響逆變器等實現能量的轉化，進而完成能量回收控制。
3、這個技術系統需要規劃合理，包括壓力制動器和FCU之間的距離、逆變器和電池的位置如何擺放等問題，都要考慮在內。架構合理完善的能量回收系統，是一個技術難關，同時也是能量回收控制策略中最為重要的一部分。
4、其次從認為操作上來說，除了技術上「硬」策略之外，還有一種「軟」策略也需要被納入進來。電動汽車能量回收控制不僅僅是機器的事情，還關乎於人的操作。
5、在FCU感應階段，如何使用踏板（包括力度、頻次、速度等）會影響制動效果，對能量回收也有很大的影響。因此，踏板的正確使用方法也是這個回收系統策略的一部分。由於控制踏板本身包含有主觀意志，無聲無形，所以比較「軟」。

㈡ 電動汽車有能量回收功能嗎

新能源汽車的生產和銷售越來越多，越來越被消費者認可，新能源汽車的能量回收也越來越受到社會的重視。一般來說，新能源汽車的能量回收機制分為四種：液壓儲能、啟停系統、飛輪儲能和制動能量回收。制動能量回收是最常見的一種，主要回收車輛在制動或慣性過程中釋放的多餘能量，通過發電機轉化為電能，再傳遞給蓄電池，供車輛動力行駛。電動汽車制動能量回收是提高能量利用效率的關鍵。只要車輛有電機和電池，就可以實現制動能量回收。制動能量回收技術涉及車輛電子控制、動力電池、驅動電機等多個部分。它是一項需要協調控制的系統技術。

仍然有很多人質疑純電動汽車的能量回收系統能減少多少浪費。根據專業人士的計算，當回收的能量再次轉化為驅動能量時，需要經過很多關卡。此外，由於汽車的動力系統不同，傳動效率也有很大差異。理論上壽命可以提高50%，但實際工況下只能提高不到9%。也就是說，能量回收能起到多大的作用取決於三個因素，駕駛條件、動力系統效率和車輛控制。一些純電動汽車之所以沒有配備能量回收系統，主要是考慮生產成本和用戶舒適度。在電力技術相對穩定的情況下，如果企業不能提高電力系統的效率，能量回收系統可以發揮的作用非常有限。

㈢ 電動車的能量回饋系統是什麽

在電動車需要減速時，不用機械制動，而是把電動機轉化為發電機狀態，並把所發的電反送回（回饋）電網（或電源），此時，電動車的動能，轉化為電能，即實現了制動，又節省了電能。

㈣ 純電動汽車的滑行回饋

當前主流車企的純電動 汽車 ，都會有滑行回饋功能，這是為了將動能轉換為電能，提高電動 汽車 的續航里程，一般滑行回饋功能是由VCU（整車控制器）控制的，基本是松開油門後，車輛滑行過程中就會進行動能回收；

一般電動車滑行回饋等級分為重，中，低回收三個等級，像特斯拉為個例，只有兩種標准和輕；基本回收的減速度一般為0.2g，0.1g，0.05g，一般這三個減速度居多；

過程中涉及到標定，主要標定回收強度進入的舒適度，不能一松油門就進入很強的回收強度，這樣會讓人感覺到不舒服，基本上都會讓人有一個適應的過程，這個時間大約在500ms到1500ms之間，主要是電機從正扭矩到負扭矩的過渡過程；

滑行回饋在低附路面上，車輛會很容易抱死，此時就會導致ABS激活，此時需要將滑行回饋給禁掉，但有的車企將滑行回饋與底盤功能結合，如果車輛在低附路面時，如果車輛趨於抱死時，請求的回饋扭矩可以相應的降低，使車輛處於不抱死又能回收的臨界點，此時車輛也不會失穩，車輛也是處於安全狀態。

㈤ 電動汽車下長坡陡坡如何操作

電動汽車長下坡的時候只需要松開油門就可以了，不需要踩剎車，因為會有電機的制動力，而且有的車輛會有制動能量，回饋的檔位只需要打到這個檔位就可以望採納。

㈥ 汽車動力回饋 怎麼理解

你說的應該是汽車制動力回饋系統，或者就是指的游戲廳里的模擬駕駛，可以模擬車輛在轉彎加速減速以及碰撞時的效果，讓游戲體驗更逼真。
說一說汽車制動力回饋。車輛在制動的時候速度降低動能就隨之減少，減少的這一部分能量被剎車系統和輪胎與地面的摩擦所吸收，導致剎車片及輪胎發熱，可以說是完全浪費了，然而這一部分能量是之前車輛加速才產生的，因此頻繁的加速剎車會浪費汽車的能量使油耗偏高。普通的內燃汽車因為其能量全部來自於燃油的消耗，其他形式的能量無法被利用轉化，但是純電動汽車和油電混合汽車就可以，因為它的能量來源既可以是燃油在發動機燃燒做功，也可以是蓄電池帶動電動機做功。車輛制動時被浪費的能量就可以通過制動力回饋系統被轉化成蓄電池的電能，待加速時被再次利用，但是制動力也不可能完全被吸收，更不可能完全被利用，這里有一個轉化效率的問題，一般能達到百分之六七十就不錯了。
再說一下制動力回饋的基本原理：電動機驅動的車輛，在制動時系統會斷開驅動電機的電路（基本類似於斷電剎），同時電機又會在車輛的行駛帶動下轉動，此時電機就會由電動機工況轉變為發電機工況（發電機和電動機在原理上是可逆的，即外電源通電時為電動機，被外力驅動時為發電機），向蓄電池充電。這樣制動時損失的車輛動能（也可以理解成慣性）就可以被利用了，直接驅動電機給蓄電池充電。當制動結束需要加速時，蓄電池又重新驅動電機帶動驅動輪加速了。
以上只是通俗的解釋，電機的工況轉換以及充電、放電過程都由行車電腦按照一套嚴格的邏輯來控制，並不是任何車速時踩剎車就能把制動力回饋。
先解釋這么多，不明白可以追問。

㈦ 制動能量回饋功能主要是通過什麼控制

制動能量回饋裝置通過變換成電能（再生電能）並回送給交流電網，供附近其它用電設備使用，使電機拖動系統在單位時間消耗電網電能下降，從而達到節約電能的目的。採用先進的IGBT器件和相幅控制PWM演算法，可用於提高變頻器的減速制動能力。

同時將電機在制動過程中產生並輸入到變頻器的能量回饋到電網，從而在滿足變頻器有效制動的同時，能把95%以上的再生電能回收利用。

一種純電動汽車制動能量回饋控制系統，包括電子制動系統、整車控制單元、電機、電機控制器控制電路、電機控制器驅動電路、油門及剎車信號採集電路、蓄電池組、逆變器；其特徵在於：所述蓄電池組通過逆變器與電機相連，為整車系統的運行提供能量。

所述油門及剎車信號採集電路採集油門深度、剎車深度的模擬信號，並將其轉變為數字信號，傳送給整車控制單元；所述整車控制單元為制動能量回饋控制系統的核心控制單元，整車控制單元用於計算電機所需的制動力矩和電子制動系統所需的制動力。

所述電機控制器控制電路接收所述整車控制單元發送的控制命令，並通過電機控制器驅動電路對所述逆變器進行脈寬調制；所述電機採用永磁同步電機，為整車運行提供動力，並在車輛制動時工作於發電狀態，通過所述蓄電池組儲能實現制動能量的回收。

㈧ 電動車下坡怎麼操作

電動汽車均帶有能量回饋機制，當下坡時，電機工作在發電機模式，能量通過電機控制器整流成直流電回饋給電池，同時也形成一定的制動效果。

部分車廠能量回饋電流大小是可以由用戶調節的，調大能量回饋電流會顯著提高制動效果，基本等同於松油門立馬踩剎車的效果。

需要注意的是，如果此時電池電壓較高，為防止電池過充損壞電池及高壓用電設備，電機控制器會停止能量回饋，此時失去了電機能量回饋的制動，完全靠機械制動了。

因此如果是長下坡，且電池電壓較高，建議盡量多打開用電設備，防止電池電壓被充高導致能量回饋的突然中止，造成制動力的瞬間下降。