比亞迪電動汽車北汽

1. 北汽新能源汽車和比亞迪哪個更好

比亞迪更好。

(1)比亞迪電動汽車北汽擴展閱讀

新能源汽車的優點和缺點

新能源汽車的優點：

1、節約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動力。

2、減少廢氣排放，有效的保護環境。電動汽車不產生尾氣，沒有污染。氫能源汽車尾氣是水，對環境沒有污染。因為基本屬於零排放，所以也在限號范圍外。

3、效率高。一般新能源汽車採用新技術，新結構，使它的效率更高。

4、雜訊低。

新能源汽車缺點：

1、因為新能源汽車處於起步階段，技術還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數小時。

2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因為普及面小。

3、續航里程短。一般車輛排量較小，動力不足，不適合長距離行駛。

4、價格不低。現在價格在5-10萬的新能源汽車，只有純電動汽車有批量生產，選擇性不是太大。

2. 看完比亞迪漢EV，再試極狐阿爾法S，終於看出北汽與比亞迪的差距

如今新能源 汽車 越來越普及，根據我所了解，目前選擇新能源車型的用戶主要有兩種，一種是所在城市對汽油車有著比較嚴格的限制，比如限牌、限號等等，選擇能上綠牌的新能源 汽車 可以省去不少麻煩，另一種是追求 時尚 科技 的年輕人，他們看待新能源 汽車 就像看待手機、平板電腦等電子產品一樣，圖的就是新鮮感，我身邊有位朋友就屬於後者，前段時間他買了一台極狐阿爾法S，一起來看看他的選車過程和用車體驗吧！

朋友今年33歲，家裡條件不錯，媳婦平時開一輛奧迪Q5，他自己開一輛老款的本田鋒范，之所以想換台新能源 汽車 ，主要還是想體驗一下與眾不同的感覺，說實話在北方這邊新能源 汽車 還是不太多見的，因為到了冬天天氣比較寒冷，對於新能源車型來說續航可能會出現一定衰減，所以買的人並不多，不過他家裡有兩個車位，安裝充電樁比較方便，而且還有一台汽油車，所以對於續航不是特別擔心。

朋友的預算是30萬以內，這個價位下特斯拉Model 3關注度無疑是最高的，尤其是在國產之後它的價格一路走低，目前補貼之後最低只要23萬多，確實很有競爭力，不過關於特斯拉的負面新聞一直不斷，所以朋友並不想考慮，而是想在國產品牌中選擇一輛，周圍很多人都推薦他買比亞迪漢EV，這台車在上市之後銷量也非常不錯，「刀片電池」技術夠先進，而且整台車的設計風格也比較適合年輕人，於是漢被納入備選范圍。

後來朋友偶然間看到一台極狐阿爾法S，它的定位和比亞迪漢一樣，都是中大型轎車，尺寸也和漢差不多，長寬高分別是4930/1940/1599mm，軸距2915mm，不過這台車從結構上看卻不是一台普通的三廂車，而是一款掀背車，後備廂有著巨大的開口，裝載能力更強，而且它的外形設計也十分吸引人，犀利的前臉，流線型車身以及貫穿式尾燈，搭配薄荷銀的車漆顏色，開在路上回頭率相當高。

除了外觀與眾不同，極狐阿爾法S的內飾也是非常有看點的，車內用料以真皮和翻毛皮為主，摸起來充滿高級感，由12.3英寸全液晶儀表盤與20.3英寸中控大屏組成的貫穿式雙聯大屏幕也顯得非常 科技 前衛，此外車內還配備了方向盤加熱、方向盤記憶、HUD抬頭顯示、手機無線充電、座椅加熱通風、座椅記憶、燕飛利仕音響、230色氛圍燈等高端的配置，車機系統支持CarPlay、CarLife手機互聯、語音識別控制等功能，使用起來足夠方便。

關於安全性，早在極狐 汽車 車型研發之初，工程團隊就充分考慮了各種工況，對標C-NCAP五星碰撞安全標准，確定了嚴苛的車輛安全設計規劃，其車身採用鋁合金+1500Mpa熱成型鋼鑄造，而在主被動安全配置方面配備有6個安全氣囊、胎壓顯示、並線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車和疲勞駕駛提示，另外還有前後雷達、360度全景影像、車道車側預警、全速自適應巡航、自動泊車等各種駕駛輔助功能。

在動力和續航方面，極狐阿爾法S有單電機和雙電機兩種版本，單電機版本最大功率160千瓦，根據電池容量的不同，NEDC續航里程分別是525公里和708公里，雙電機版本為四輪驅動，電動機總功率320千瓦，0-100km/h加速時間4.2秒，NEDC續航里程603公里。底盤部分它的懸架類型為前麥弗遜式獨立懸架與後輪多連桿式獨立懸架，並由麥格納為之調校，行駛質感在同級電動車之中很出色。

在充分了解完之後之後，朋友決定放棄比亞迪漢EV選擇極狐阿爾法S，其實兩台車都是好車，只不過朋友更看重極狐阿爾法S的後備廂裝載能力和實用性，另外708公里的續航也讓他比較滿意，不知道對於他這樣的選擇，您覺得合適嗎？

3. BEIJING EU7正式上市，比亞迪是它的對手么

BEIJING EU7是北京品牌旗下的首款純電動車型，其定位為中級轎車，在設計上使用了全新的家族式設計語言，把原來北汽的logo變成了北京的拼音字樣，增加了高級感的同時，兩側大燈也變得更加狹長，讓整個車頭感覺起來更加的充滿了運動感。內飾方面，BEIJING EU7採用了較大的中控屏幕，在液晶儀表盤加上一些鍍鉻飾板的裝飾，顯得很高級，對得起自身的定位。同時在續航方面，BEIJING EU7的綜合續航也達到了451公里，在目前的國產純電動車型之中，這個續航是比較領先的，補貼後售價為15.99-17.59萬元的價格也比較合理，跟比亞迪的秦Pro EV大體保持相當，但是在尺寸和續航方面有明顯的優勢。不過，如果說北京BEIJING EU7要直接迎戰比亞迪的話，不能單純的靠更大的車身空間和續航以及性價比，就想戰勝比亞迪，因為比亞迪的車型價格相對較高，但比亞迪銷量領先的優勢，是在於自身的品質保障和多年積累的經濟電池技術，還有踏實造車的形象，這是北汽新能源不能比擬的地方。所以北汽新能源在推出新車型的同時，不應只重視性價比，還應在電池技術和品質上多下工夫，才能贏得未來。 這個題目非常符合北汽新能源的心態，北汽新能源一直把比亞迪看做自己的最大競爭對手，而比亞迪從來沒有把北汽當作對手。2014年初北京市出台了帶有明顯地方保護色彩的新能源地方目錄，把當時如日中天的比亞迪插電式混合動力汽車排除在了目錄之外，僅承認純電動汽車的新能源汽車地位，也是至今為止唯一一座把插電式混合動力汽車排除在的外新能源汽車試點城市。明眼人都知道，因為北汽完全不具備生產該種車型的技術能力。事實上2014-2016年之間，比亞迪只有一款售價較高（20萬元級）的純電動汽車E6進入了北京新能源地方目錄。直到2016年比亞迪秦EV上市之後，這種北汽新能源圖謀獨霸北京電動汽車市場的局面才發生了根本性的逆轉。北京市新能源車主經過實踐，對北汽新能源早期低質低價產品已深惡痛絕，比亞迪秦EV的出現，讓他們從燃希望，「原來用純電動汽車不需要天天跑修理店，原來使用電動汽車也能有科技感的享受，原來純電動車主的生活不一定充滿苦難。」事實上隨著比亞迪秦ev，E5進入北京市場熱賣後，北汽新能源幾乎被迫背井離鄉到其他地區延續自己的低質低價路線。目前北京市的純電動汽車佔有率上比亞迪車型佔有了最大的份額。當然北汽雖然技術底子差，但從來沒有放棄對於提高產品質量的追求。從EU260到EU5，我們看到了北汽取得了可喜的進步，雖然和吉利、榮威等同級產品相比品質上還有明顯差距，但和自己之前的產品比已經可謂是脫胎換骨。EU7作為北汽新旗艦車型，肩負著從樹北汽新能源品牌形象的重任。EU7車身尺寸4805mm/1835mm/1528mm，軸距超越同級達到2785mm，以B級車的定位挑戰A級車市場車型15.99-17.59萬元價格。動力方面EU7搭載的永磁同步電機，最高效率達96.8%，最大功率達到160kW、最大扭矩達到300N.m，百公里加速僅需8.4s。動力電池是來自寧德時代的高密度三元鋰電池容量達到60.2kW·h，搭配先進的IBTC智能仿生溫控系統，能夠保持電池性能穩定，提升整車環境適應能力。NEDC綜合續航達到451km。內飾配置方面依舊是設計尚可，用料欠佳。木紋飾板以及鍍鉻裝飾看上去挺好，晶鑽鋼琴烤漆面板和鋼琴式按鍵頗有設計感，質感欠佳，裝備12.3寸全高清靚彩數字儀表盤 12.3寸高清懸浮中控大屏、智能AI語音交互系統、ADAS智能駕駛輔助系統、七大智能網聯服務等核心智能配置。可謂誠意滿滿，但在當下競爭空前激烈的市場環境中並不見得能獲得認可，更何況品質穩定性始終是人們對北汽產品的疑慮。胸懷大志的北汽新能源，勇於挑戰比亞迪的精神可圈可點，但技術實力上的巨大差距，不是僅靠性價比能挽回的。真心希望北汽新能源能把更多精力放在打造產品品質上，而不是一味的追求靠「大單」維持的電動銷量王。 今年比亞迪前9月的新能源車銷量為185919輛，成為了新能源車銷量最高的國產品牌，可以說是遙遙領先。但在身後的北汽新能源也不甘心認輸，作為去年純電動汽車的銷量冠軍，北汽新能源在昨晚開啟了戰略發布會，正式發布「BEIJING」品牌，為北汽新能源注入新的活力，同時首款車型BEIJING EU7正式上市，ILLUMINATE CONCEPT「耀」概念車也正式亮相。BEIJING EU7此前氫雲鏈已經做過介紹，這是自主品牌當中為數不多的純電動中級轎車，外觀非常修長大氣，4805毫米的車長也讓這款車型比起其它緊湊型轎車要來的更討人喜歡，補貼後15.99-17.59萬元的價格，加上綜合451公里的續航也有很高的性價比。但在SUV車型領域，北汽新能源的車型可就乏善可陳了，今年上市的EX5、EX3和EC5的銷量都未達預期目標。不過本次帶來的ILLUMINATE CONCEPT「耀」概念車，可是讓氫雲鏈看到了北汽新能源未來的前景。概念車使用了超大的進氣格柵，配合兩側凌厲的側進氣口設計，顯得充滿了攻擊性，霸氣程度絲毫不輸路虎，上方的大燈設計卻非常優美，使用了貫穿式的設計，有點像奧迪A7的尾燈，辨識度非常的高。側面使用了多組線條進行組合，看起來非常硬朗，也突出了車頭的霸氣。內飾方面，也採用了三塊屏幕進行聯動，方向盤的設計也非常出彩，看著非常舒服，換擋桿則是採用了立體的設計，很有未來感。雖然還未透露有關動力方面的信息，但ILLUMINATE CONCEPT「耀」概念車代表了北汽新能源未來的設計方面，相比起在售的SUV車型可是提高了好幾個檔次，完全可以比肩路虎車型，相信最終的量產車型也不會讓我們失望。目前，北汽新能源的純電動轎車銷量非常強勢，就是SUV車型上遲遲打不開局面，如果採用了這個全新的設計語言，相信會讓BEIJING這個品牌在未來取得更好的成績，為新能源汽車市場注入更加強大的發展動力，促進這個市場的不斷進步。 @2019

4. 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰的電池更好

北汽新能源眼下推出的幾款車還過得去，之前拿出來賣的EV150、160真心不咋地。誰用誰知道。且不說續航能力這個帶著技術水平的問題，連前擋風玻璃雨天起霧都搞不定，還能說啥好？
比亞迪似乎成了國產電動汽車的代名詞，做電池相對有些優勢嘛，賣得也不錯。在車輛總成、車型款式方面只能給個70分。
國產電動汽車我個人更看好吉利。吉利穩扎穩打，有自己的技術方向和發展步驟，對汽車的理解強於比亞迪，更強於北汽新能源。
新能源車以吉利帝豪ev300為例，補貼後約13萬元，對比帝豪三廂約7萬元，13-7=6萬元，按特斯拉公布的電池成本約6萬元左右。基本上13萬元在獲得汽油車類似的利潤外，國家補貼的6.6萬就是純利潤了（廠家和經銷商如何協議瓜分地補，歡迎知情人可以曝光），不知道我按目前市場公布的數據算出來的結果對不對？

特斯拉與鈷酸鋰電池

優點：生產技術成熟，比能量高
不足：高溫狀態下的穩定性略差
作為純電動車領域的全球領導者，誕生自美國矽谷的特斯拉汽車憑借犀利的外形、3.2秒的百公里加速時間、以及超過400公里的續航能力，讓大家對於電動車的看法有了顛覆性的改觀，並且迅速成為挑戰傳統燃油車的一大代表車型。除了強悍的電動機以及出色的電源管理技術之外，特斯拉能夠一炮而紅的原因與其採用的鈷酸鋰電池不無關系。
相比於其它電池類型，以松下18650電池為代表的鈷酸鋰電池的優點是技術頗為成熟，比能量高（參與電極反應的單位質量的電極材料放出電能的大小），此外，這類電池放電電流大，充電速度高，非常適合特斯拉這樣以高性能為取向的電動車。
為了盡可能提高電池的能量密度，特斯拉將這些單顆3100mAh容量的18650鋰電池，整齊排列組合形成一個個小的「電池盒」單元，再將這些單元進一步拼接構成一整塊的動力電池組。最終總計8142顆18650電池組合成的電池組擁有超過85kWh的總容量，從而保證了特斯拉model s超過400公里的續航能力。
特斯拉這種高密度的電池組合方式雖然帶來了可觀的電池總容量，但是鈷酸鋰電池熱穩定性差，再加上將集成電池板平鋪於車輛的底盤位置，這樣就對電池的散熱與安全性提出了更高的要求，為此特斯拉不得不設計出復雜的電池保護程序以及獨特的液冷散熱系統來保證這套電池組的正常運作。這不僅加大了車身質量，對車輛的續航里程有一定影響，還在無形中推升了車輛的製造成本。

5. 想買輛新能源汽車，北汽好還是比亞迪好區別大嗎

現今比亞迪新能源汽車可以用賣爆掉來描述，之前如果一台國產車拿車必須等候數月，想必好多人立刻便會畏手畏腳，但是，比亞迪的新能源車便是創造了這類驚喜！

針對這輛車不滿意的地區都是有些，像外型層面現在已經有點兒過時了，比亞迪新的外觀設計車子看見要好看許多，關機的情況下開起來頓挫感或是有些，耗油量和基本小汽車類似，這時就並沒有新能源汽車的優點了，因為自己電池充電比較方便，整體或是利遠遠大於弊！現階段的非常混合動力把這種困擾幾乎都克服了，假如下一次車輛置換會優先考慮非常混合動力！

6. 新能源北汽和比亞迪哪個公司早

北京新能源汽車股份有限公司，以下簡稱「北汽新能源」創立於2009年。
比亞迪股份有限公司，以下簡稱「比亞迪」創立於1995年。
所以比亞迪成立時間比北汽新能源早。

7. 比亞迪e2和北汽EC5，我選哪個好

我更推薦你選擇比亞迪e2。我父親是億緯鋰能的高級工程師，常聽他談起國內新能源汽車企業。我本人也是新能源汽車愛好者，對這兩款車也算是略懂一二。

從安全和操控方面來說比亞迪e2完全占據優勢，所以更建議你選擇比亞迪e2，絕對的明智之選。

8. 北汽與比亞迪的電動汽車對比誰更強誰更智能

北汽新能源的電池以三元鋰電為主，其技術來源於韓國SK公司。鋰電池雖然擁有更高的能量密度和更好的低溫性能，但在穩定性和安全性上還存在不穩定因素。

而做電池出身的比亞迪則堅持自主研發，採用技術相對成熟的磷酸鐵鋰動力電池，安全性高，即使高溫狀態也能正常運行，由於不含重金屬，綠色環保，生產過程也更加清潔、不易形成污染，可回收。

在不同的新能源車型上，採用的動力電池技術路線已經開始出現了分化並且固定下來。總體而言，這個趨勢是新能源乘用車偏向三元鋰，而新能源客車使用磷酸鐵鋰，新能源專用車（貨車）也比較傾向於使用三元鋰。

磷酸鐵鋰動力電池在高溫安全與碰撞、穿刺安全上，要遠遠高於三元鋰電池，對於要大量載人、涉及到公共安全的大客車來說，安全性能的優先度要遠遠高於續航里程。並且，由於三元鋰電池需要鋼制外殼和更復雜的冷卻系統保護，因此組成電池系統後，能量密度並未將磷酸鐵鋰甩開太遠。只是在理論能量密度上，三元鋰有更大的開發空間。

國內在電機、電控領域的自主化程度仍遠落後於電池，部分電機電控核心組件如IGBT晶元等仍不具備完全自主生產能力。