電動汽車驅動系統測試台架設計

Ⅰ 新人剛入行，想了解新能源電動汽車設計標准有哪些國標或ISO標准都可以

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1 GB 19239—2013 燃氣汽車專用裝置的安裝要求 2013/9/18 2014/7/1
2 GB/T 29781—2013 電動汽車充電站通用要求 2013/10/10 2014/2/1
3 GB 14167—2013 汽車安全帶安裝固定點、ISOFIX固定點系統及上拉帶固定點 2013/5/7 2014/1/1
4 GB/T 29307—2012 電動汽車用驅動電機系統可靠性試驗方法 2012/12/31 2013/6/1
5 GB/T 29259—2012 道路車輛 電磁兼容術語 2012/12/31 2013/6/1
6 GB/T 29126—2012 燃料電池電動汽車 車載氫系統 試驗方法 2012/12/31 2013/7/1
7 GB/T 29124—2012 氫燃料電池電動汽車示範運行配套設施規范 2012/12/31 2013/7/1
8 GB 19159—2012 車用液化石油氣 2012/11/5 2013/4/1
9 GB/T 29317—2012 電動汽車充換電設施術語 2012/12/31 2013/6/1
10 GB/T 29125—2012 壓縮天然氣汽車燃料消耗量試驗方法 2012/12/31 2013/7/1
11 GB/T 29123—2012 示範運行氫燃料電池電動汽車技術規范 2012/12/31 2013/7/1
12 GB/T 28962—2012 液化石油氣汽車定型試驗規程 2012/12/31 2013/7/1
13 GB/T 29318—2012 電動汽車非車載充電機電能計量 2012/12/31 2013/6/1
14 GB/T 28950.2—2012/ISO 11841-2:2000 道路車輛和內燃機 濾清器名詞術語第2部分：濾清器及其部件性能指標定義 2012/12/31 2013/7/1
15 GB/T 28768—2012 車用汽油烴類組成和含氧化合物的測定多維氣相色譜法 2012/11/5 2013/3/1
16 GB/T 28767—2012 車輛齒輪油分類 2012/11/5 2013/3/1
17 GB/T 28382—2012 純電動乘用車 技術條件 2012/5/11 2012/7/1
18 ISO 15500-13:2012 道路車輛 壓縮天然氣(CNG)燃料系統部件 第13部分:壓力釋放裝置(PRD) 2012/1/13
19 ISO 15500-2:2012 道路車輛 壓縮天然氣(CNG)燃料系統部件 第2部分:性能和一般試驗方法 2012/1/13
20 ISO 15500-4:2012 道路車輛 壓縮天然氣燃料系統 第4部分:手動閥 2012/1/13
21 ISO 17261：2012 智能交通系統 自動車輛和設備識別 聯運貨物運輸體系和術語
22 ISO 23274.2—2012 混合電動道路車輛 廢氣排放和燃料使用量測量 第2部分：外部可充電車輛
23 ISO 12405.2—2012 電動道路車輛 鋰離子牽引電磁組和系統的測試規則 第2部分：高能應用
24 GB/T 28542—2012 道路車輛應急起動電纜 2011/5/18 2011/8/1
25 GB/T 27930—2011 電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議 2011/12/22 2012/3/1
26 GB/T 26980—2011 液化天然氣（LNG）車輛燃料加註系統規范 2011/9/29 2012/1/1
27 GB/T 26990—2011 燃料電池電動汽車車載氫系統技術條件 2011/9/29 2012/3/1
28 GB/T 20234.3—2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第3部分：直流充電介面 2011/12/22 2012/3/1
29 GB/T 20234.2—2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第2部分：交流充電介面 2011/12/22 2012/3/1
30 GB/T 20234.1—2011 電動汽車傳導充電用連接裝置 第1部分：通用要求 2011/12/22 2012/3/1
31 GB 17258—2011 汽車用壓縮天然氣鋼瓶 2011/12/30 2012/12/1
32 GB/T 26991—2011 燃料電池電動汽車 最高車速試驗方法 2011/9/29 2012/3/1
33 GB/T 26780—2011 壓縮天然氣汽車燃料系統碰撞安全要求 2011/7/20 2012/1/1
34 GB/T 18566-2011 道路運輸車輛燃料消耗量檢測評價方法 2011/9/29 2012/3/1
35 GB/T 26779-2011 燃料電池電動汽車 加氫口 2011/7/20 2012/1/1
36 GB/T 25986—2010 汽車用液化天然氣加註裝置 2011/1/10 2011/5/1
37 GB/T 25350—2010 使用乙醇汽油車輛燃油供給系統 清洗工藝規范 2010/11/10 2011/3/1
38 GB/T 25089—2010 道路車輛 數據電纜 2010/9/2 2011/2/1
39 GB/T 25349—2010 使用乙醇汽油車輛檢查、維護技術規范 2010/11/10 2011/3/1
40 GB/T 25319—2010 汽車用燃料電池發電系統技術條件 2009/11/10 2010/5/1
41 GB/T 16311—2009 道路交通標線質量要求和檢測方法 2010/11/30 2011/4/1
42 GB/T 24552—2009 電動汽車風窗玻璃除霜除霧系統的性能要求及試驗方法 2009/10/30 2010/7/1
43 GB/T 23645—2009 乘用車用燃料電池發電系統測試方法 2009/4/21 2009/11/1
44 GB/T 24347—2009 電動汽車DC/DC變換器 2009/9/30 2010/2/1
45 GB/T 24548—2009 燃料電池電動汽車 術語 2009/10/30 2010/7/1
46 GB/T 24549—2009 燃料電池電動汽車 安全要求 2009/10/30 2010/7/1
47 GB/T 15088—2009/ISO 8716：2001 道路車輛 牽引銷 強度試驗 2009/3/23 2010/1/1
48 GB/T 23335—2009 天然氣汽車定型試驗規程 2009/3/23 2010/1/1
49 GB/T 18437.2—2009 燃氣汽車改裝技術要求 第2部分：液化石油氣汽車 2009/3/9 2010/1/1
50 GB/T 18437.1—2009 燃氣汽車改裝技術要求 第1部分：壓縮天然氣汽車 2009/3/9 2010/1/1
51 GB/T 15087—2009/ISO 8718：2001 道路車輛 牽引車與牽引桿掛車機械 連接裝置 強度試驗 2009/3/23 2010/1/1
52 GB 23255—2009 汽車晝行駛燈配光性能 2009/3/6 2010/1/1
53 GB 6095—2009 安全帶 2009/4/13 2009/12/1
54 GB/T 14172—2009 汽車靜側翻穩定性台架試驗方法 2009/3/23 2010/1/1
55 GB/T 23339—2009 內燃機 曲軸 技術條件 2009/3/19 2009/11/1
56 GB/T 23301—2009 汽車車輪用鑄造鋁合金 2009/3/5 2009/9/1
57 GB/T 5054.1—2008/ISO 4141-1：2005 道路車輛 多芯連接電纜 第1部分：普通護套電纜的性能要求和試驗方法 2008/9/24 2009/7/1
58 GB/T 5054.4—2008/ISO 4141-4：2001 道路車輛 多芯連接電纜 第4部分：螺旋電纜組件的彎折試驗方法和要求 2008/9/24 2009/7/1
59 GB/T 5054.2—2008/ISO 4141-2：2006 道路車輛 多芯連接電纜 第2部分：高性能護套電纜的性能要求和試驗方法 2008/9/24 2009/7/1
60 GB/T 18387—2008 電動車輛的電磁場發射強度的限值和測量方法，寬頻，9 kHz～30 MHz 2008/1/22 2008/9/1
61 GB/T 10485—2007 道路車輛 外部照明和光信號裝置 環境耐久性 2007/4/30 2007/12/1
62 GB/T 8243.12—2007 內燃機全流式機油濾清器試驗方法 第12部分：採用顆粒計數法測定濾清效率和容灰量 2007/6/25 2007/11/1
63 GB/T 10826.1—2007 燃油噴射裝置 詞彙 第1部分：噴油泵 2007/6/25 2007/11/1
64 GB/T 21085—2007 機動車出廠合格證 2007/9/10 2008/4/1
65 GB/T 8243.11—2007 內燃機全流式機油濾清器試驗方法 第11部分：自凈式濾清器 2007/6/25 2007/11/1
66 GB/T 14951—2007 汽車節油技術評定方法 2007/1/24 2007/8/1
67 GB/T 20734—2006 液化天然氣汽車專用裝置安裝要求 2006/12/29 2007/6/1
68 GB/T 12535—2007 汽車起動性能試驗方法 2007/4/30 2007/12/1
69 GB/T 12782－2007 汽車採暖性能要求和試驗方法 2007/4/30 2007/12/1
70 GB/T 12546—2007 汽車隔熱通風試驗方法 2007/4/30 2007/12/1
71 GB/T 20834—2007 發電/電動機基本技術條件 2007/1/16 2007/8/1
72 GB/T 18488.1—2006 電動汽車用電機及其控制器 第1部分：技術條件 2006/12/1 2007/7/1
73 GB/T 18488.2—2006 電動汽車用電機及其控制器 第2部分:試驗方法 2006/12/1 2007/7/1
74 GB 20890－2007 重型汽車排氣污染物排放控制系統耐久性要求及試驗方法 2007/4/3 2007/10/1
75 GB/T 20735-2006 汽車用壓縮天然氣減壓調節器 2006/12/29 2007/6/1
76 GB 20561—2006 機動車用液化石油氣鋼瓶定期檢驗與評定 2006/9/12 2007/4/1
77 GB/T 20368—2006 液化天然氣（LNG）生產、儲存和裝運 2006/1/23 2006/10/1
78 GB 14167-2006 汽車安全帶安裝固定點 2006/9/1 2007/2/1
79 GB 8410-2006 汽車內飾材料的燃燒特性 2006/1/18 2006/7/1
80 GB/T 19596—2004 電動汽車術語 2004/11/2 2005/6/1
81 GB/T 19750-2005 混合動力電動汽車 定型試驗規程 2005/5/23 2005/10/1
82 GB/T 19755-2005 輕型混合動力電動汽車 污染物排放 測量方法 2005/7/11 2006/1/1
83 GB/T 3487-2005 汽車輪輞規格系列 2005/9/15 2006/5/1
84 GB/T 19752-2005 混合動力電動汽車 動力性能 試驗方法 2005/5/23 2005/10/1
85 GB/T 3798.2-2005 汽車大修竣工出廠技術條件 第2部分：載貨汽車 2005/3/21 2005/8/1
86 GB/T 5624-2005 汽車維修術語 2005/7/11 2006/1/1
87 GB/T 18388-2005 電動汽車 定型試驗規程 2005/5/23 2005/10/1
88 GB/T 19204—2003 液化天然氣的一般特性 2003/6/18 2003/12/1
89 GB 19533-2004 汽車用壓縮天然氣鋼瓶定期檢驗與評定 2004/6/7 2005/1/1
90 GB/T 19515-2004 道路車輛 可再利用性和回收利用性 計算方法 2004/5/17 2004/11/1
91 GB 1589-2004 道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值 2004/4/1 2004/10/1
92 GB/T 10001.3-2004 標志用公共信息圖形符號 2004/5/13 2004/12/1
93 GB 16735-2004 道路車輛 車輛識別代號（VIN） 2004/6/21 2004/10/1
94 GB 19592-2004 車用汽油清凈劑 2004/10/21 2005/5/1
95 GB 19151-2003 機動車用三角警告牌 2003/5/23 2003/11/1
96 GB/T 19237-2003 汽車用壓縮天然氣加氣機 2003/7/1 2003/12/1
97 GB/T 19056-2003 汽車行駛記錄儀 2003/4/15 2003/9/1
98 GB 9656-2003 汽車安全玻璃
99 GB/T 19236-2003 壓縮天然氣加氣機加氣槍 2003/7/1 2003/12/1
100 GB/Z 18333.2-2001 電動道路車輛用鋅空氣蓄電池
101 GB/T 11798.7-2001 機動車安全檢測設備檢定技術條件 第7部分：軸（輪）重儀檢定技術條件 2001/4/29 2001/12/1
102 GB/T 18384.3-2001 電動汽車 安全要求 第3部分：人員觸電防護 2001/7/12 2001/12/1
103 GB 18351-2001 車用乙醇汽油 2001/4/2 2001/4/15
104 GB 8108-1999 車用電子警報器 1999/8/2 2000/7/1
105 GB/T 4780-2000 汽車車身術語
106 GB/T 15766.2-2000 道路機動車輛燈絲燈泡性能要求
107 GB 3843—1983 柴油車自由加速度排放標准 1983/9/14 1984/4/1
108 GB 3842—1983 汽油車怠速污染物排放標准 1983/9/14 1984/4/1
109 GB/T 12673-1990 汽車主要尺寸測量方法 1990/12/30 1991/10/1
110 GB 5179-85 汽車轉向系術語和定義
111 GB 5181-1985 汽車排放物術語和義定 1985/5/11 1986/3/1
112 GB/T 12679-1990 汽車耐久性行駛試驗方法 1990/12/30 1991/10/1
113 GB 4125-84 汽車安全玻璃抗沖擊性試驗方法 1984/1/3 1984/12/1
114 GB 7593-87 機動工業車輛 控制符號 1987/3/27 1988/1/1
115 GB/T 4970-1996 汽車平順性隨機輸人行駛試驗方法 1996/4/10 1996/11/1
116 GB/T 14169-1993 汽車空氣濾清器接頭 A型和B型 1993/3/1 1993/7/1
117 GB/T 5919-1986 汽車照明和信號裝置分類和命名 1986/3/5 1986/12/1
118 GB/T 15766.2-1995 道路機動車輛燈泡性能要求 1995/12/8 1997/1/1
119 GB 15766.1-1995 道路機動車輛燈泡尺寸、光電性能要求 1995/12/8 1997/1/1
120 GB 5137.2-87 汽車安全玻璃光學性能試驗方法
121 GB 11552-1989 汽車內部凸出物 1989/8/10 1990/3/1
122 GB/T 11551-89 汽車乘員碰撞保護 1989/8/10 1990/3/1
123 GB 10414-1989 汽車同步帶傳動 帶輪 1989/2/10 1990/1/1
124 GB/T 4971-85 汽車平順性名詞術語和定義 1985/3/2 1985/12/1
125 GB 3800-83 汽車車架修理技術條件
126 GB 5624-85 汽車維修術語
127 GB/T 13405-1992 汽車V帶輪 1992/3/28 1992/10/10
128 GB/T 17340-1998 汽車安全玻璃的尺寸、形狀及外觀 1998/5/8 1998/12/1
129 GB/T 17351-1998 汽車車輪 雙輪中心距 1998/5/6 1999/1/1
130 GB/T 13604-62 汽車轉向球接頭尺寸
131 GB 8410-1994 汽車內飾材料的燃燒特性 1994/5/30 1995/1/1
132 GB 918.1-89 道路車輛分類與代碼 機動車 1989/3/27 1989/10/1
133 GB/T 9417-1988 汽車產品型號編制規則 1988/6/25 1989/1/1
134 GB/T 5359.2-1996 車輛性能 1996/7/23 1997/3/1
135 GB 15235-1994 上海汽車燈具研究所 1994/9/28 1995/5/1
136 GB 1589-1989 汽車外廓尺寸限界 1989/3/22 1989/10/1
137 GB 5845.2-85 城市公共交通標志公共汽車標志
138 GB/T 12546-90 汽車隔熱通風試驗方法 1990/12/12 1991/9/1
139 GB 7128-86 汽車氣壓制動膠管 1986/12/30 1987/10/1
140 GB/T 11557-89 防止汽車轉向機構對駕駛員傷害的規定
141 GB/T 13492-1992 各色汽車用面漆

Ⅱ 首配瑞虎8，由AVL供應，奇瑞啟用全球領先的PHEV混動試驗台架

昨天寫了奇瑞混動試驗台架正式交付使用的信息，沒曾想當晚官方就放出了更為詳細的信息，並且特意標注是「首款全球領先的PHEV混動試驗台架」，由此可以看出奇瑞進軍新能源領域的決心到底有多大，當然老話說的好，不進則退，實際上新能源已是未來大勢所趨，想不進都不成，潮流的裹挾之下自然是隨流而動，逆流的代價將會是異常高昂，而掌握了核心技術DHT混動專用變速箱之後，奇瑞也不可能讓先期投入白白浪費，通過官方介紹的信息可以敏銳的發現，奇瑞這款萬能膠式的變速箱將是下一階段內乃至很長一段時間內的主力變速箱。

這是奇瑞自主研發的DHT混動專用變速箱，具備純電動、增程、並聯、發動機驅動、能量回收、行車/駐車充電等9種工作模式（除了不能在傳統內燃機上使用，幾乎適應所有新能源模式）；10個檔位組合，由控制器實時計算最優工作擋位，實現動力的高效輸出；雙內置電機，最大輸入扭矩510Nm，雙電機驅動，動力性能強勁、效率高，能滿足純電動、混動、增程和插電式混合動力要求。

根據此前的信息得知，奇瑞計劃旗下的動力公司埃科泰克自產這款全新的DHT變速器，並且是全新的廠房，因此相關的投產時間確實難以確定，而這DHT又是關鍵點所在，因此瑞虎8Plus插電混動版到底什麼時候能正式上市只能看DHT的量產時間而定，但從未來的趨勢而言，這款重要的核心部件完全是承前啟後的關鍵節點所在，關繫到奇瑞未來新能源戰略，所以等等倒也無妨。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 電動汽車電機控制和驅動系統測試方法類型可分為哪三種

電動汽車電機控制和驅動系統測試方法類型可分為三種如下：
1、純電動轎車。
2、電動貨車。
3、電動客車。

Ⅳ 小鵬汽車怎麼樣

小鵬汽車（XPENG）團隊成立於 2014 年中，總部位於廣州，專注於針對一線城市年輕人的互聯網電動汽車的研發，第一款量產車的目標是一輛時尚、跨界的電動 SUV。

小鵬汽車是廣州橙行智動汽車科技有限公司旗下的互聯網電動汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發起，團隊主要成員來自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德爾福、法雷奧等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯網科技企業。

核心技術
純電驅動系統
小鵬汽車的純電驅動系統以電機、電池、電控為核心。其中電機控制器、DCDC、充電機等被安置在了前艙內，電池系統則布置在乘員艙地板下方。小鵬汽車的初版電機功率密度達到 10kW/L，目標達到 14.5kW/L，超過國內平均水平 1 倍以上。電池方面，小鵬汽車的電池包已經經過了 4 次迭代開發，能量密度接近 150Wh/kg，不同於國內電動車電池包大多採用自然冷卻或者風冷，小鵬汽車設計了液冷電池包，可以在曝曬試驗後，輸出功率 200kW 以上而溫升控制在 10 度以內，有效的解決了電池溫升問題。該套純電驅動系統已經進行了台架測試、轉轂測試和試驗場道路測試，累計測試里程超過 5000 公里。

智能系統
小鵬汽車智能系統以中控大屏為核心，它除了是一個互聯網的入口和終端外，更多的是一個智能化的平台。中控大屏取代了傳統中控實體按鈕，而代之以一系列的虛擬按鈕。小鵬汽車的智能控制系統專注於對車本身的智能控制，而非簡單的互聯網娛樂。通過中控大屏，可以方便的控制方向盤位置、座椅位置、車燈開關、車窗升降、空調設定等，還可以進行駕駛風格的選擇、底盤剛度的調節、制動能量回收強度等的調節等等。更重要的是，結合外圍的感測器資源如智能相機、雷達、GPS 等，能夠搭建起智能駕駛平台，並且這個平台是可以根據用戶的需求進行配置、裁剪或者擴展的。

Ⅳ 深度：研判比亞迪漢EV冬季充電效率與電四驅控制策略

在SNOW模式下以「全油門」狀態深踩加速踏板，車載控制系統會主動弱化扭矩的輸出，同時，前後電驅動總成仍然以「全時四驅」模式做功。相對SPORT模式，SNOW模式在弱化動力輸出的同時，ESP系統頻繁的介入增加了一層軸間輪速差避免了側滑。

在SNOW模式下以「半油門」狀態十分輕柔的控制加速踏板，車輛會根據橋間和軸間輪速差進行綜合判斷和決策，是採用兩驅還是四驅模式。在SNOW模式下稍微深踩加速踏板，車輛還是會以四驅模式起步和加速。

在台架上對比亞迪漢EV四驅版進行電四驅控制策略測試，確實可以做到直觀的反映前後電機運行的狀態。但是在低溫環境的冰雪路面的實際表現，不僅能看出漢EV四驅版「前輕後重」的扭矩分配效率，更能看出比亞迪汽車工程院對整車行駛安全的嚴格把控。

筆者有話說：

在未來兩年內，全球范圍都難以為鋰電池電動汽車找到解決寒冷氣候充放電效率不足問題的有效手段。除非採用活性與安全性突破現有平衡的固態電池技術，且進行大規模量產，否則都不能徹底解決問題。

採用三元鋰電池系統、350伏電壓平台的榮威ei5涼車充電效率，弱於採用磷酸鐵鋰電池系統、560伏電壓平台的比亞迪漢EV；售價36萬元起、搭載的三元鋰電池、選用350伏電壓平台的雷克薩斯UX300e，盡管配置了空調製冷散熱系統，但是其低溫預熱系統沒有採用冷卻液+PTC控制模組技術，導致熱車充電效率依舊十分低下。

通過以上進行一系列單車縱向充電測試和多車橫向充電功率對比可見，採用560伏高電壓刀片電池系統的漢EV，無論涼車狀態還是熱車狀態的充電效率，都要比大多數採用350-400伏電壓平台的三元鋰電池系統電動汽車優秀很多。

對於搭載第3種技術狀態電四驅系統的漢EV而言，真正的技術優勢是在冬季冰雪路面的主動行車安全性，以及在夏季高溫環境頻繁大功率充放電時，560伏刀片電池更小電流和更少發熱量帶來的電力系統安全性。

要知道漢EV從立項到量產大約用了8年時間，集成的第3種技術狀態電四驅技術以及復雜的控制策略耗費的時間，甚至大過一些造車新勢力成立到第1款車量產的全部周期。

新能源情報分析網評測組出品

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 新能源汽車怎麼測評

新能源汽車整車測試評價的主要內容：

1、整車性能

動力性：動力性影響因素分解，估算整車最大功率需求，為加速踏板控制特性評價提供輸入，評價整車低速高負荷工況動力輸出及響應能力，整車熱平衡及熱害測試的工況輸入。

2、經濟性

針對純電動汽車、插電式混合動力汽車：經濟性影響因素分解（能量管理、功率分配、再生制動、電池輸出能力、子系統工作點、道路阻力等對能耗及續駛里程的影響）。

等速能耗/法規工況經濟性指標分解，動力系統各主要部件能量流，高溫熱管理、低溫冷啟動，熱管理系統能效佔比，動力系統工況適應性、環境適應性。

3、制動性

制動性能、效能主觀評價，制動性能、效能客觀評價，為制動控制策略解析提供一定的輸入，再生制動用於評價在特定工況（單次工況、循環工況）下的制動能量回收系統節能效果，量化指標包括制動能量回收率和節能貢獻度。

4、NVH性能

電動汽車電驅動系統的NVH，檔位、模式切換過程中，產生的沖擊，高速狀態電機嘯叫、乘員艙語音清晰度、駕乘舒適性。

5、EMC性能

不同頻頻率范圍，樣車的電場發射強度，不同頻頻率范圍，樣車的磁場發射強度。

6、電性能

整車電平衡及用電量，靜態電流，線束系統與接地，控制器能耗，高壓電性能。

(6)電動汽車驅動系統測試台架設計擴展閱讀：

中國汽研新能源汽車測試評價，即針對新能源汽車（BEV、REEV、PHEV）與混合動力汽車（HEV），利用先進的匯流排解析和感測器技術，在室外實際道路和室內硬體台架環境中，根據國內外標准法規和其他測試規范，就其性能、策略、功能等進行測試和評價。

從車輛操作界面、人機交互和操作安全等方面分析對標車輛的特徵及亮點，為車型設計提供借鑒和參考，也為控制策略對標分析提供關注點。

Ⅶ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：系統溫升試驗

本文為臭皮匠試驗室觀點。轉載請請註明出處。

導語：三合一電驅動系統在為電動汽車帶來優秀的加速動力性的同時也產生了大量的熱，散熱系統設計不到位、散熱能力不足，會帶來一系列的功能、性能甚至安全問題，因此，系統溫升是電動汽車動力總成設計的關鍵。

以上，如果未考慮到位的，歡迎留言補充：）

其中，對於堵轉工況的解讀，可參考文章《新能源電驅系統標准解讀與拓展：堵轉》。

5.總結及展望

三合一電驅動系統溫升測試結果直接決定了產品的技術指標，換句話說，在初期定義指標時需要充分考慮溫升特性，並充分考慮可能邊界條件，如：

1）聲學包對系統溫升的影響

2）冷卻條件：類型、水溫、流阻、流量等

3）周邊件（如PDU、空壓機等）的發熱量和布置形式

如前所述，溫升影響因素甚多，冷卻迴路設計，結構布置、電磁方案設計、電子元件選型等等，作為一項與電驅動總成性能及可靠性緊密相關的測試，它既是認證性的試驗，更是研發性試驗，在產品開發過程中需要多次細致策劃，用數據來帶動設計優化，才能更好的提高產品的性能及可靠性。

以上是關於電驅動系統溫升的解讀，如果有疑問或者建議，歡迎大家隨時留言。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。