純電動汽車川藏線

❶ 3次自駕游西藏，總結出6點經驗，包括路線、車型、花費、注意事項-

3次進藏，走過滇藏線，走過青藏線，第三次純電動 汽車 自駕游318川藏線，感觸頗多，這里我從 車型選擇、自駕游線路、景點、全程吃住花費、注意事項 等幾個方面來詳細分享6點西藏自駕游的經驗。

西藏地處高原地區，平均海拔都在3600米以上，自駕游需要翻越多座高山，尤其像 東達山、米拉山埡口 ，海拔均超過5000米，在這樣的高海拔地區，不僅人會出現 高原反應 ， 汽車 同樣會出現「高原反應」。

對於燃油車來說，主要是一些自然吸氣發動機車型，自動擋或者排量小於1.5的車型會出現爬坡無力，動力不足的情況，這和空氣中氧含量相關。

在高海拔地區，空氣稀薄，尤其在海拔5000米以上的地區， 空氣中氧含量大約只有11% ，這樣的氧含量只有我們平時氧含量的一半左右，人也是因此出現不同程度的缺氧狀況，同樣，對於 汽車 發動機來說，相同的進氣量，含氧量迅速降低，直接影響缸內混合物的燃燒效率，進而影響發動機輸出的功率。

因此，盡量選擇 渦輪增壓的車型或者選擇排量大一些的車型 ，這樣動力影響較小，雖然進藏路上有很多五菱宏光這類麵包車，但在東達山幾個彎道上，會發現很少有他們的蹤跡，很多路段他們都是慢悠悠行駛，有的貨拉得重一點的，爬陡坡前，需要把貨卸完才爬上去，也見過奇瑞QQ中途找越野車牽引爬坡，不是說小排量車型不行，只是因為動力有所減弱，開起來影響自駕游體驗。

也有人擔心轎車底盤低，通過性不如SUV，進藏能行嗎？ 其實，最近幾年進藏的路已經很好走了，全程柏油路，偶爾遇到雨季會有滑坡導致道路中斷，這種情況下，轎車通過性確實較差，但道路很快也能修好，基本不影響。

也有人問，現在開純電動 汽車 能進藏嗎？

純電動 汽車 入藏？這事在一年前，想都不敢想，但是現在川藏線沿線充電樁已經安排上，主要是國 家電網、小鵬、特斯拉、蔚來 充電樁為主，從成都沿著川藏線一直到珠峰大本營，全線均有充電樁，兩個站點之間最長的距離也沒有超過300公里，充電是沒有問題的。

但是想要擁有一個完美的自駕游體驗，還是建議選擇一輛排量在1.6以上的SUV，如果是純電動 汽車 ，那建議官方純電動續航至少在450公里以上的車型，在高海拔地區，雖然純電動 汽車 動力影響較小，但是遇到低溫天氣，續航里程縮減較快，450公里的續航，一般續航需要打7折左右，按7折來算，這樣也能行駛300公里以上，中途不用擔心續航不夠。

1、車輛養護工作， 進藏雖然里程不是很長，但是路途中耗時較長，出發前建議把車開到4S店或者維修店進行保養，更換機油、機濾，空調濾芯、燃油濾芯等易耗品，再檢查剎車油、剎車片、火花塞、防凍液、輪胎胎壓、備胎、電瓶電壓、玻璃水等。

2、隨車工具， 車載充氣泵、快捷補胎套裝工具、拖車繩（3噸以上）、拖車鉤、千斤頂（3噸以上）、車載滅火器、防蚊紗窗、三角警示架、反光背心、應急電源、電源搭線、應急手電筒、簡易工兵鏟、充電寶等。

其實這些工具都是以備不時之需，絕大部分時間都用不到，但是像我經常長途自駕游，這些隨車應急工具一直都在車上，第二次入藏的時候，8月下旬還在雨季，我們開著轎車從318進藏，然後從317出藏，當時317的路況還是很糟糕的。

中途遇到滑坡堵住了公路，只有SUV車型勉強能通行，繞行需要多走200多公里，於是使用工兵鏟把坑窪路面填平，然後硬著頭皮開，結果還是磕到底盤，最後使用千斤頂，墊了石頭才通過，這些小插曲，就需要用到很多應急工具。

其他隨身攜帶物品，身份證、駕駛證、行駛證、銀行卡、盡量帶現金，在一些村莊，小鎮還是以現金居多，如果需要到西部邊境 珠峰、定日、墨脫、日土、阿里等地區 ，還需要提前辦理好邊防通行證， 邊防證 一般有效期3個月，到戶籍派出所即可申請，要注意，申請時需要填寫需要到達的地區，記得需要邊防證的地區全部都選上，以防到時候行程臨時有變。

帶夠氧氣瓶，預防高原反應的紅景天、高原寶以及感冒葯等常用葯，在西藏高原，最怕的就是生病感冒，因此這些葯需要帶上備用。

日用品， 西藏地區海拔落差較大，溫差變化也很大，晴天，有時候山腳氣溫高達20多度，到達山頂埡口可能就是零下十幾度， 冬季、夏季衣服 都記得帶上，記得帶上雨衣，雨傘可忽略，帶上 防曬霜 等，西藏空氣稀薄，白天紫外線很強，記得帶上 睡袋 ，如果車輛空間大，還可以帶上 帳篷、被褥 ，方便在車上或帳篷內休息睡覺。

進藏線路有很多條，但是對於我們普通人群來說，還是走常規路線比較好，主要有 318川藏南線、青藏線、滇藏線、317川藏北線、新藏線、阿里北線、丙察察、214唐蕃古道 這8條，其中走318川藏南線、317川藏北線、青藏線、滇藏線居多。

318川藏南線

比較適合首次進藏的人群，這一條線，從成都出發，依次經過 瀘定縣 （海螺溝冰川景區、瀘定橋，小學課本上印象很深吧）— 康定 （木格措景區，期間翻越「康巴第一關」的 折多山 ，海拔4298米，這是進藏第一座高山）— 新都橋 （攝影走廊）— 理塘 （向南到稻城亞丁）— 芒康 （烏拉山）— 左貢 （東達山埡口，海拔5008米，川藏南線第二高埡口，常年積雪）— 八宿 （然烏湖，讓人魂牽夢繞，川藏線上的璀璨明珠）— 波密 （米堆冰川）— 魯朗 （素有天然氧吧、東方瑞士之美譽的小鎮）— 靈芝 （南迦巴瓦峰）— 拉薩 （過了靈芝向北線會經過工布江達縣，這里有川藏線最後一個埡口，也是第一高埡口，米拉山埡口，海拔5013米）。

317川藏北線， 這條線文化底蘊濃厚，一路上有藏式小寨、羌寨、寺廟等等，自然景觀豐富，但是這條線路在7、8月雨季時路況時好時壞，轎車需要多注意，遇到滑坡通行是一個大麻煩，很有可能夜宿車里。

1 09青藏線， 大多數人會走川藏線到西藏，然後走青藏線出藏，就是我們所說的 「川進青出」， 如果擔心高原反應，那不建議由青藏線進藏，這條線平均海拔較高，但是路況較好，也是西藏主要的交通運輸線，大貨車居多，沿途經過 納木錯、可可西里、昆侖山脈 等特色地區。

路線比較多，這里簡單介紹這3條，每條進藏線路上，都有不一樣的景色，如果單純從景點來排名，當屬阿里北線、新藏線、318川藏南線、唐蕃古道。

絕大部分人都是從平原到高原，剛進入高原時，記得不要吃得太飽， 飯吃7分飽 即可，高原地區腸胃容易受到影響，胃蠕動變慢，如果腸胃不舒服，剛開始幾餐盡量吃一些清淡、容易消化的食物，如面條、稀飯等，多吃水果蔬菜。

進藏沿途吃飯完全不用擔心，以漢族、藏族、回族飲食居多，其中 川菜 較為常見，前幾天吃不習慣的可以吃面條、米飯這樣的主食，少吃特色小吃，等腸胃、身體慢慢適應後再吃特色菜。

至於住宿，像川藏線、青藏線沿途客棧、旅店、酒店非常多，但一般建議在縣一級住宿比較好，干凈衛生、安全，基礎設施都比較好，住宿方面都很方便。

其實自駕游費用因人而異，以我個人沿途費用來說說吧，主要是 油費、住宿費用、吃飯、景點門票、禮品 等花費。

1、油費和過路費， 走318川藏南線，從成都出發到拉薩全程 2250 公里左右，到康定收費站是最後一個高速收費站，過路費130左右，之後就是318國道，無收費。

油費就看具體車型了，當時駕駛2.0T排量，SUV車型，平均百公里油耗11L左右，中途加油站也比較多，但是西藏境內油價略高，95號汽油比川內大概高了5毛左右，單程油費大約2000元左右，平均算下來，一公里大概1元左右，如果是轎車或者低排量車型，油費和其他城市都一樣的。

2、住宿費用， 每年6-10月 旅遊 旺季，一般星級酒店普遍都在300-600左右，青旅、客棧、民宿等較為便宜，普遍在一百多元，當然床車自駕游也是可以的，累了隨時休息，自然費用相差也會比較大，一般普通酒店住宿居多，價位在150左右。

3、吃飯費用， 中餐略貴一點，幾乎都差不多，一天按早中晚三餐來算，平均一天50左右居多，當然這個差距也很大，全看吃些什麼了。

4、景點門票， 絕大部分景點都是免費的，其他主要幾個景點大概費用如下，瀘定橋10/人，海螺溝92/人，稻城亞丁套票270/人，來古冰川50/人，米堆冰川50/人，羊卓雍措120/人，納木錯120/人，茶卡鹽湖70/人。

景點主要還是看怎麼玩，怎麼看，很多景點都是門票+觀光車+索道+其他交通工具，這樣花費普遍較貴。

全程算下來，川藏線快的話，5-7天左右，大部分在7-10天左右，人均每天總花費 300-500元 左右。

1、進藏時間和路線方面， 每年6月至10月初是自駕游旺季，但是盡量避開7-8月，這是暴雨季節，5-6月以及9月比較適合自駕游進藏，首次入藏建議選318川藏南線，記得下載好離線地圖。

2、駕車注意事項， 盡量不要在夜間開車，氣候多變、路況較為復雜，尤其路上經常會遇到氂牛、羚羊、羊群等，一定要減速慢行，另外車上隨時准備2天的食物，水至少准備3天，折多山、米拉山、東達山這些高海拔埡口，經常會遇到暴風大雪，路上堵車是常有的事，食物和水必須要帶。

3、進藏、出藏途中， 不要隨便離開主幹道，很多地區荒無人煙，更別說手機信號了，尤其沿途一些沙地、草地等，不要輕易把車開進去，看似很正常的路，車很容易陷入沙地，不要私自走快捷小路，更不可穿越 可可西里、阿爾金山、羌塘 這三大無人區，危險遠不止來源於大自然，還有人心。

4、夜晚如果睡在車里， 尤其需要注意，不要整夜啟動發動機開空調，無論是內循環還是外循環都很危險，更不要整夜緊閉車窗，夜晚不要在高海拔地區睡車里，開空調睡車里，不僅危險，僅僅油費也和住旅店差不多了。

5、高海拔地區不要進行激烈運動 ，容易缺氧，身體不適不要進藏，比如感冒、心血管、心臟方面有問題的不要進藏，遇到感冒等問題，記得及時就醫，不要拖，高原地區生病完全不能和平原地區相比。

6、尊重當地風俗習慣， 首先藏族人不吃驢肉、馬肉、狗肉，避免談及忌諱的東西，盡量不要穿短褲、裙子。喝酥油茶時，等主人家雙手捧到面前，才能雙手接過來喝，很多人剛開始不習慣喝酥油茶，記得不要表現出來，再怎麼樣也要喝，這是他們的待客之禮。

不要隨便跨越 法器、火盆、經筒 ，不要踩著他們的門檻，更不能隨便摸別人的頭，遇到草場等牧民區域，不要隨便駕車進去或者徒步進去，也有人說，看到年輕姑娘蹲在空曠地上，不要靠近，會尷尬的。

總之，西藏，一個去了還想再去的地方 ，相比大城市的繁華喧囂，西藏這片凈土似乎有著一種能凈化內心的「魔力」，讓無數探險者、自駕游愛好者為之著迷，西藏，不僅有神奇壯觀的自然風光，也有凶險無比的無人區，它的危險遠不止來源於大自然，因此，自駕游很有必要做好相應攻略。

很多人都說，一生中一定要瘋狂一次，再不瘋狂就老了，或徒步，近距離感受西藏這座「邊陲聖地」的美景，或騎行，翻山越嶺，一人一車，隨心所欲，或自駕游，一邊感受神奇壯觀的自然風光，一邊享受自駕游的樂趣，不管以何種方式入藏，很有必要做好各種攻略，知己知彼，讓自己擁有一個完美的西藏之旅。

❷ 新能源車能不能跑318蔚來ES6和比亞迪秦PLUS給你答案

 編輯總結：如今的318川藏線全線基本已經天塹變通途。網友們對自駕318川藏線的爭議從以往的越野車和轎車誰能上得去，變成了傳統燃油車和新能源汽車誰能更舒服地上去。事實證明，如果能滿足以上說的三個條件，新能源車也能一路開到拉薩。最後，作為一個多次行走在318線上的老司機，分享三句話給各位：保持對大自然的敬畏之心，遵守道路

❸ 一年保值率93.05%，續航無憂，帶你看銷量冠軍理想ONE

蔚來ES8作為蔚來汽車最早推出的車，2017年上市後得到不少消費者的認可，在新能源中大型SUV市場中表現得不錯。比如說，蔚來ES8拿下1370輛的銷量成績，在11月新能源SUV銷量榜單當中，排在了第十位。只不過，新能源市場從不缺強實力新軍，同樣是中大型SUV的理想ONE，誕生後便成消費者的「新寵兒」，銷量增長態勢也非常強勢，11月新能源SUV銷量榜單中，更是排名第一，獲得月銷4676輛的好成績。

綜上所述，理想ONE的確是一款比蔚來ES8更值得入手的車，因為理想ONE沒有續航焦慮、保值率高、空間還大，並且定價比較合理，32.80萬即可入手，甚至銷量表現也要明顯優於蔚來ES8。最近大家若想購買一款新能源SUV，預算也在30萬元左右，那不妨了解一下理想ONE。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 電動車竟能開到珠峰大本營川藏線部署快充路線

眾所周知，318國道一直都是自駕游愛好者心中最為熱愛的一個路線，在喜歡自駕游的朋友們心中就是信仰，不過這條路對燃油車並不會構成很大的困難，但是對於駕駛電動車的朋友來說就比較麻煩，因為這一路的充電設施極為匱乏，能源補給就是一大難題。

車叔得知，川藏線只是一個開始，蔚來接下來准備在青藏線沿途鋪設充電樁，旨在讓電動車車主也能不受續航限制，而去探索更廣闊的天地。值得一說的是，蔚來所鋪設的充電站可以為所有品牌的電動車提供充電服務。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 新能源汽車適合經常出去自駕游嗎

目前來看，新能源 汽車 在自駕遊方面優缺點共存。長久來看，新能源自駕游將是首選和趨勢。

節能環保

不限號

對於有暈車習慣的人，新能源尤為難得，新能源沒有汽油味，沒有發動機的轟鳴聲，動力輸出恆定，車輛行駛平穩。

新能源自駕游是周邊游的最佳拍當。

新能源配備的放電模式，去郊外 旅遊 大有用途，可以自行加熱食物，小型燒烤更是不在話下。

本人有一款比亞迪的新能源 汽車 ，周末經常去北京的郊區自駕，去京津冀也是沒有問題的，河北易縣狼牙山，易水湖，天津等地都能順利來回。

行程較短，如今新能源里程超過1000公里的不多，造價也高。

充電不太方便，充電樁普及率不是很高。

充電時間較長，快充一般需要2小時，慢充需要5小時。普通電源充電20多個小時。

國家層面逐漸淘汰油動力，混合動力車型，大力提倡新能源 汽車 的研發、製造、銷售、普及。

隨著技術的發展，大里程的新能源 汽車 已經推出。

快速充電技術也在成熟中。充電設施也在全國高速路網，重要景區普及中。

新能源正成為一種環保 時尚 的生活方式。

有些人對新能源還抱有一定的偏見。事實上，一旦擁有新能源就會被種草。

所以，新能源自駕游，沒有問題，值得提倡。

一個小建議，去稍微遠一點的地方，還是要規劃好路線，調查清楚沿途充電樁情況，景點充電樁情況，和有經驗的驢友做溝通，做到心裡有數。

這個問題相信我們最有發言權了，因為不久之前我們剛剛做了一個選題，就是開著電動車去進行了一次自駕游，現在我們就來把整個這次行程的經過都寫給大家看看，大家看完就會知道電動車是不是適合自駕遊了。盡管全文有些長，但是對於很多消費者或者是電動車的潛在消費者都有指導意義。下面就是我們這次整個測試的全部經過。

提起電動車，很多人的第一反應就是這車只能在市區開，但是出不了遠門。在沒進行這次自駕游之前，我自己也是這么認為的，以至於當我們做了這個選題之後，我就打了退堂鼓，因為開過很多電動車的我知道電動車的高速續航里程實在不足以支撐它帶著我去稍微遠點的地方。不過最終我們還是選擇了繼續這個任務，因為這次選題的車輛有點特別，它就是目前整個電動車市場當中的王者——特斯拉Model X。

不過盡管車輛足夠令人興奮，但是在進行實際行程規劃的時候我就已經陷入了焦慮，一方面，我們要盡量模擬實際的用車需求，不能找個太近的地方，那樣也就失去我們這一次選題的意義了。但是另一方面，我們畢竟是真的出去玩，也並不想做極限測試，把自己撂在路上的事情我們並不想做。

這輛Model X長續航版的NEDC標稱續航里程為575公里，但是根據此前測試電動車的經驗我們知道這個數據通常需要打個9折或者8折，這個時候我們就不得不提一下特斯拉在這方面的獨特性，特斯拉的所有車型在車輛的儀表盤上顯示的續航里程都是根據美國的EPA標准來計算的，而EPA的測試工況相比NEDC的測試工況更接近於實際使用狀態，因此EPA標准下，電動車的表顯續航里程會更為准確，這也是為什麼這台NEDC續航里程達到575公里的長續航版Model X實際在充滿電之後顯示續航里程只有510多公里。

當然，對電動車比較了解的朋友都知道，電動車在高速路況下的實際續航里程是要大幅度縮水的，由於沒有變速箱的存在，高速路況下電動車只有靠著電機的高轉速來保證速度，因此高速耗電這一點也是目前電動車的通病，並沒有什麼更好的辦法。通常我們有一個計算電動車的高速續航里程公式可以供大家參考，就是用電動車的NEDC續航里程乘以0.8之後再乘以0.8，得出來的數據基本就是這台電動車在充滿電之後的實際高速續航里程。

按照上面的公式我們可以大概匡算一下這台Model X長續航版的高速續航里程在368公里左右，盡管這個數據在燃油車面前似乎不值得一提，但是根據我測試的各種電動車的成績來看，在電動車當中似乎也很難找到一台比這個續航里程更出色的車型了。

在選擇目的地的時候，我們最初的選擇是浙江千島湖，從南京到千島湖大概是370多公里，這意味著如果我們極限駕駛，並且在路上適當降低一點速度的話還是有可能中途不充電就能到達目的地的。但是極限並不是我們的初衷，日常家用我相信也不會有人把你的車徹底開沒電了才去充電，就如同也沒幾個人在開燃油車的時候會把車開沒油了才去加油一樣。因此我們會選擇靠譜一點的方案，那就是提前查好各種充電樁的位置，確保我們隨時都能夠充上電。

經過一段時間的研究，我們看了下這一路上一共有三個服務區，每個服務區裡面都有國家電網的快充樁，只不過比較尷尬的是，這一路似乎車流量比較小，沿途的充電樁都是很多天沒有人用過了，再加上國家電網的快充樁一直和特斯拉「磨合」得不太好，所以我們多少有些隱隱的擔心，而且從南京到千島湖這一路還有接近一半的路並不是高速，而是省道甚至是縣道，如果在這種路上車輛沒電了更是叫天不應叫地不靈。此外，千島湖旁邊的縣城淳安盡管酒店非常多，但是自帶充電樁的酒店並不多（不要問為什麼我們為什麼不直接選一個帶充電樁的酒店，因為貴住不起就這樣），這意味著我們很大概率不能利用晚上的時間充電。

鑒於困難有點多，於是我們在初步研究了一下之後決定設置兩個備選方案，一個是浙江安吉，這個目的地離南京不遠，只有200公里出頭，就是開著一輛蔚來ES8差不多也能到了（蔚來粉絲勿噴），開著Model X更是小意思。另一個目的地是浙江杭州，從南京到杭州不到300公里路程，而且一路全是高速，這一路車流量也大，服務區的充電樁完好率通常來說是有保障的，而且杭州是一個非常發達的沿海二線城市，充電樁的分布密度非常高，完全不用擔心充電問題。

但是在最終的決定時刻，我們還是選擇了千島湖，盡管看起來這一路困難最多，但是我們還是希望了解這台Model X究竟能不能像其他的傳統SUV車型那樣帶著一家子人出去自駕游並且不讓人有多餘的擔心。

帶著一些忐忑的心情我們出發了，盡管出發的那天江蘇境內下著大雨，但是有Autopilot輔助的Model X依舊能夠讓人很放心的駕駛，而且不得不說Model X那塊面積超大的前擋玻璃視野真的非常好，「賣力工作」的雨刮也保證了大雨天前檔玻璃的清潔。當然需要說明一下的是即便是開著AP，在雨天也要盡量慢點開，確保安全是第一位的。

盡管在市區這台車長超過了5米，車寬也超過了2米的Model X開起來並不太方便，但是上了高速之後，Model X的操控感受還是非常令我滿意的，我們一開始將空氣懸掛設定在了運動模式上，在運動模式下，懸掛的韌性非常高，對路面的反饋也很清晰，這樣的調校表現在傳統燃油車當中也只有寶馬和保時捷等少數幾個車型能帶個你。盡管後面我們將懸掛模式調成了舒適，但是那種「柔中帶剛」的反饋依舊有別於傳統美系車的晃悠感，但Model X同樣擁有美系車厚實的座椅填充，開著AP模式配合上這樣的舒適性，在高速上駕駛者可以和乘客一樣感到輕松。

整個路程當中，這台Model X的續航里程錶現的確如我們估算的那樣，盡管在出發的時候表顯續航還有480公里以上，但是在開了200公里之後，它的表顯續航就只剩下200公里左右了，而且車輛在快要接近第三個服務區也是這一路上最後一個服務區的時候還不斷提示降低車速以到達目的地，一開始提示我們將車速降低到80公里每小時，之後提示我們將車速降低到75公里每小時。這對於在高速上行車的我們明顯是無法接受的，於是我們必須要在前面的服務區充電了。

在此之前，我們都知道特斯拉和國家電網的充電樁磨合得並不好，經常會有特斯拉在電量過低的時候使用國家電網的直流快充樁充不進電的情況，所以在充電之前我們的心情多少有點忐忑。果不其然，故事總是要有點曲折才會有意思，當我們插上第一個充電樁的時候，看著車輛跳出的「正在充電」提示我以為萬事大吉了，然而就在下一秒車輛就顯示「停止充電」，充電樁上也顯示與車輛斷開連接，緊接著我們又重新試了幾次依舊會在插上電之後沒多久就斷開連接，老實說那一刻我們心裏面是非常慌的，因為如果這個充電樁沒辦法給車輛充電的話，就意味著我們要「極限操作」才能把車開到目的地，盡管我對特斯拉的電量顯示和續航里程有信心，但是我並不想因為沒電趴窩而被困在某個鄉道上等待救援。

還好，在換了一個樁之後終於能夠充上電了，這一次充電也算有驚無險。不用擔心後面路程沒有電的我們可以安心享受一路的風景了，不得不說，盡管路況不是很好，但是浙江境內真的是山美水美，也算是不枉費我們這一路接近8個小時的路程了。

到達目的地之後我們的車輛顯示還有300公里以上的續航里程，這個時候我們也就沒必要再擔心電量問題，而在做行程規劃的時候，我們就已經在離碼頭不遠的客運站停車場找到了一個慢充樁，在我們進千島湖玩的時候我們就把車停在了這個停車場充電，由於並不是旺季也不是周末，所以偌大的一個停車場就只有我們一輛車，我們可以很輕松的找到一個合適的位置給車充電。只不過從停車場走到碼頭還有點距離，走到碼頭的時候我們已經滿頭大汗，吸取了教訓的我們在遊玩結束之後很機智的選擇了從碼頭坐公交車回停車場。

至於千島湖本身我們就略過說一下，畢竟我們這次來的主要目的是測試電動車是否能夠滿足長途自駕游需求的，而且千島湖的風景也實在算不上美，180元一個人的門票除了坐船之外就沒有什麼值得說的了，三個上去玩的島面積都很小，每個島一個小時的遊玩時間都綽綽有餘。但是實話說淳安境內沿著千島湖修的風光帶真的很不錯，開著Model X的AP模式沿著湖邊開真的是一種享受，所以建議去千島湖自駕游的朋友就不要花錢進湖玩了，沿著湖開車散散心本身就是一件很放鬆心情的事情，實在沒必要花錢去景區內買罪受，還要被導游各種忽悠。

當然，既然去了千島湖，就要說一下千島湖特色的魚頭豆腐湯，千島湖的胖頭魚真的非常鮮美，配上嫩豆腐做一海碗的魚頭豆腐湯，即便沒有重油重鹽，但是還是很能打動人的味覺，除了魚頭之外，剩下來的魚尾紅燒也非常入味，實在是下飯的好選擇。而且在千島湖吃魚不要去景區那些專門為遊客設立的酒店，直接去淳安老城區找一個有當地人吃的小館子點個魚頭湯，那個味道絕真的是絕了。

回程相對來說就沒有什麼值得說的了，因為走的是來時的路線，所以我們對於路上的一切已經非常有把握，在確定了路上的充電樁沒有問題之後，我們開著在客運站慢充樁充滿電的Model X就回程了。一路上和開著一輛燃油車相比並沒有什麼區別，在中途停留服務區的時候，我們利用吃午飯和休息的時間完成了車輛的充電，並沒有因為車輛需要充電而額外耽誤時間。只不過單程8個小時的路程實在是有些久，如果不是AP系統的存在，那我可能真的是要累癱。

總體來說，盡管在出行之前我們稍微有些焦慮，但是在實際出發了之後，這種焦慮也就不那麼嚴重了，而在完成這次旅程之後，我們發現其實開著電動車自駕游並不像我們想像的那樣不可行。目前高速上的服務區都部署有快充樁，而目的地的慢充樁也正在以很快的速度增長，這一點讓我想起了曾經國內的WIFI覆蓋情況，在2012年到2013年左右，那個時候歐洲已經遍地能看到WIFI覆蓋，但是國內只有相當少一部分商家有WIFI覆蓋，然而在短短的一兩年內，國內的絕大多數地方就完成了WIFI覆蓋，未來一兩年內，在政策支持和各大廠商的發力下充電樁的數量和覆蓋范圍一定會迎來爆發式增長。對於自駕游來說，在高速上開兩三個小時之後休息一個小時順便充一下電也是完全能夠接受的，因此在目前以及可以預見的未來，開著電動車去旅行都是完全沒有問題的，所以是時候放下我們的偏見，不要再說電動車只能在市區跑，當你閑下來的時候開著你的電動車帶著家裡人去走走看看也會是一個很不錯的選項。

以上

關於「新能源汽車適合經常出去自駕游嗎？」問題。個人認為不適合經常出去自駕游。

1、新能源 汽車 使用綜合成本問題。

一般來說，新能源 汽車 每公里耗電成本約2-3角，一次充電能續航約200公里。 汽車 每公里油耗約6-7角。看起來，新能源 汽車 節約成本少了一半多。問題的關鍵是新能源 汽車 的電池。

新能源 汽車 電池基本上是三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，充電循環次數大約1000-2000次，如果是PHEV,大概可以純電使用約10萬公里。PHEV私家車使用壽命5-10年，而電動 汽車 電池使用壽命為4-6年。

假設為5年，5年後，新能源 汽車 要麼換電池要麼換車，換電池費用是多少，差不多4萬多。和新買一台國產5萬的 汽車 差不多。是該買一台新車還是換電池呢？如果是斯特林電動 汽車 呢，其電池更貴，使用壽命也是5年。

2、新能源 汽車 續航里程和充電是硬傷。

一般新能源 汽車 充電一次續航里程約200公里，好一點的斯特拉 汽車 續航里程約400公里，也就是從桂林到永州市一個來回，還有點勉強，問題是萬一路上沒電怎麼辦？到哪去找充電樁，即使找到了充電樁，每次充電要約3個小時。這3個小時只能乾等著。如果在 旅遊 路上，這3個小時你不急得慌。

不說其他的，單上面兩方面問題就已經否定了新能源 汽車 經常出去自駕游的可行性。當然在充滿電的情況下，在市內及城市郊區轉轉新能源 汽車 還是不錯的。

文章到這里就結束了，看完之後你有什麼想法想要跟大家分享呢？評論區在等著你！

新生事物，應該支持。但自駕游好像有點問題。最不好解決的就是充電，在各地相關設施尚待健全的情況下，還是加油比較穩妥一點

看您的車型和自駕游的里程和線路了，如果您選擇京津滬江浙福建廣東等地區，沒問題，充電樁非常多非常方便。純電動 汽車 充電一次行駛平均里程200-450公里不等（不抬杠，因為電池衰減以及路況還有開不開空調多種因素決定）。另外如果是油電混合的就更好了。但是到偏遠地區就不行了，例如新疆和西藏青海內蒙地區就老老實實的使用燃油車。

很榮幸能來回答這個問題。新能源 汽車 以環保為主題，這無疑是未來 汽車 領域發展的方向。關於新能源 汽車 適不適合經常出去自駕游，以目前的情況來看，還是 有局限性 的。要看你去的地方， 一般在城市和城市周邊自駕沒什麼問題 ，但相對偏遠的地方，就要做很多功課了，會比一般的 汽車 麻煩很多。下面我就簡單介紹一下新能源 汽車 長途自駕游要注意的一些事。

1、計劃好路線，規劃好充電點

充電樁其實是限制新能源 汽車 出行的最大因素 。不過這幾年來，全國大多數地方都能滿足充電條件了，也是比較方便的。在長途自駕的時候，我們需要提前規劃好路線，找好充電地點，畢竟也不是每個地方都有。

2、出發前充滿電

就像我每次出行前都會加滿油一樣，新能源 汽車 出行也該充滿電，以防止半路掉鏈子。現在大多數酒店都有專用的新能源 汽車 充電位置，不過需要提前預約，住宿前也需要查問清楚，畢竟晚上休息的時候也是充電的好時機。

3、別去偏遠地區，注意路況

雖說充電越來越方便，但有些偏遠地區這方便的設施還是很缺乏的。尤其是純電動 汽車 ，如果沒電了，又沒充電點，就只有拖車了。另外就是要注意路況，鋪裝路面還沒問題，不過像我們之前走過的川藏線，有些路況就不適合新能源 汽車 去，而且現在新能源 汽車 ，貌似也沒什麼越野一類的，所以出發前，也要考慮到路況的影響。

綜上，目前新能源 汽車 還是適合出去自駕游的，不過一般是城市和城市周邊自駕比較好，長途的比較局限，但也能去，就是要盡可能的做足計劃，確認好路線，保證安全。

新能源 汽車 適合出去自駕游嗎？當下新能源 汽車 主要分為兩種類型，1.純電動 汽車 2.插電式混合動力 汽車 ；那麼這兩款新能源 汽車 可以完成長途自駕游嗎？哪一款更適合？接下來隨我一起來分析一下。

1、插電式混動新能源 汽車 ：

是包含汽油發動機和電機混合驅動系統。可以選擇純電驅動行駛模式，也可以油電混合驅動模式。目前國內市場大部分插電式混動 汽車 可以純電行駛至少50公里左右，電量消耗完畢後，燃油發動機開始介入，它可以驅動 汽車 的同時還兼顧給電池充電和回收電的需求，但是，國產混動技術對比日本混動技術，我們還不夠成熟，一旦沒電，油耗會很高（因人而異，百公里油耗最高時可達10升油左右）所以插電式混動新能源 汽車 對比充電動 汽車 更適合市區或短途代步實用，有電的情況下比燃油車要經濟實惠一些。

結論：插電式混合動力新能源 汽車 適合市區和短途代步使用；純電續航里程短，油耗會增加，不適合長期長途旅行。

2.純電動新能源 汽車 ：

是單純電力驅動系統，只能依靠充電來解決續航行駛。目前國內純電動 汽車 一次充滿電續航里程可達400-650公里，所有品牌車型均可根據需求選擇快速充電或慢充電；快速充電耗時1.5個小時左右充滿，慢充電耗時約8小時左右（充電時間取決於剩餘電量多與少或充電樁電容是否達標，正常的話這個時間完全可以充滿）。目前實測滿電續航里程比較靠譜的是比亞迪的比亞迪秦EV和E5兩款車，北汽的EU5也不錯；氣溫0 以上續航里程可達400KM，氣溫0 以下續航里程300 330KM（也取決於個人駕駛習慣）。自2018年國家出台政策大力推廣新能源 汽車 ，車主比較擔心的後端充電樁問題，目前大部分地區充電樁布局都已非常方便，高速服務區均按有充電樁，所以充電不用太擔心，完全可以隨時充電增程。有人會說電動車充電浪費時間太麻煩，剛才說過了，快充1.5小時即可充滿，一次充電續航400公里；長途自駕旅行比較勞累，車主可利用充電過程休息1個小時，第二個好處是電動車完全可以大大節約旅行成本，省錢是硬道理。

結論：純電動新能源 汽車 從續航里程到省錢節約，均適合完成自駕游。

省錢節約選新能源電動 汽車 絕對沒錯。對於手頭比較富裕 不缺錢的朋友來說就全憑個人需求和愛好來選擇。

千萬別鼓動新能源（電動車）出去自駕游，大概率會直接把車丟在半路上，坐飛機回家了。

這次國慶假期，很多電動車車主被堵在高速公路上，電力消耗完了那種叫天天不應的感受，大家自己換位想想就知道了。

還有，我去西藏旅行也看到過電動車，他們都是有車隊，帶著大功率發電機去的，如果沒有這些裝備，電動車根本沒法遠行。

這幾年電動車銷售火爆的地區97%以上都是一二線大城市，為什麼3線以下的城市電動車賣不動？原因就是一二線城市限制傳統燃油車，因為人口過於集中，廢氣排放污染確實受不了了，所以才推電動車。

所以，電動車的使用范圍只能是城市，或者附近的城際之間A點到B點用用，長途使用，大概率你就等著哭吧。

那麼，當前主流的趨勢是把電動車定義為新能源車，從能源技術上來說是不準確的。

首先，新能源的定義是環保，無污染。

那麼，電能在當下肯定不是新能源，目前世界上火力發電的比例仍然在70%以上，是工業碳排放的主要貢獻者。那為何國內乃至世界很多國家都在發展電動車呢？

原因1、控制局部碳排放，比如上海，人口集中的地區，全部用電動車，會大大緩解上海的環境污染，噪音污染。發電放在其它人口比較少的地區，產生的污染大氣中和能力肯定會比人口集中的地區強，這樣碳排放即相對平衡一點。

原因2、倡導新能源產業，電動車為過度摸索產品，或者有推動新能源發電的目的，比如月球上開采月氦三，用氦三發電，那麼未來的電動車確實就是新能源了。

原因3、電動環保技術是未來工業的主流，所以發展電動技術肯定沒錯的，只是說目前生產電能的燃料還不環保。

你好，很高興回答你的問題

隨著新能源越來越多的進入現代人的家庭，所以現在選擇新能源車出門旅行的人也越來越多，但是新能源車雖好，但是續航問題一直到現在也是制約新能源出遠門的最大障礙，續航長一點的能跑500多KM，續航短一點只能跑200-300KM，並且不像燃油車，到處都是加油站，並且加油所花費時間較短。所以，現在選擇新能源車 經常 出去自駕並不是一個最好的選擇，建議等以後普及了充電樁並且充電時間大幅度縮短之後再選擇新能源出去自駕吧。

這要看是什麼樣的新能源車，還有，是長途自駕游還是短途自駕游！

混動的新能源車還好，如果是純電驅動的，強烈不建議跑長途自駕游。

自駕游，要的就是自由自在，隨心所欲，無所羈絆，想停就停，說走就走。

說到底，就是一個字：省心！

純電車出遊，怎麼能省心呢？！

還沒有出發，就得操心著電量還能用多久，大概能跑到哪裡，那裡會不會有充電樁？會不會充電的車很多，還得排很久的隊？！如果沒有充電樁，是不是要改變行程路線？！

特別是去那些風景優美，生態原始，還沒有商業大開發的地方，可能真的會沒有充電樁，最多去和當地人商量一下，從人家家裡拉出市電來慢慢補充電力了。

油車就不一樣了！

一箱油大幾百公里，近千公里了，足以到達大部分自駕游的目的地，即便中途需要補充燃料，那也就幾分鍾的事兒。

最糟糕的情況，莫過於開到半路燃料耗盡拋錨了！

油車可以隨便攔下一輛車，掏錢讓別人勻出一點兒油救救急，純電車呢？！即便人家願意給你補充點兒電，那也得有辦法充啊！充電樁都得好幾個小時，現在用一個小插頭。。。。。。。

直到花兒都謝了，也許還沒充進去多少電！

❻ 皖南川藏線純電動車可有跑嗎

川藏線不適合電動汽車和小轎車，適合路虎和北京吉普以及其他類型的越野車。

❼ 宏光MINI EV為什麼熱銷居然還有人開著它進藏

昨晚，五菱又上熱搜了。

2020中國上海時裝周上，宏光MINIEV聯手服裝設計師HelenLee別出心裁打造的「能飛能背」的五菱潮服，由知名模特那廣子和童模壓軸演繹，驚艷全場。

@一同君：

其實我們都應該能領悟到，宏光MINIEV的銷量即便超過特斯拉model3並不會妨礙特斯拉的火爆，我們要做的更多的是「領悟」。

當下一眾國產品牌都想著突破高端向全世界證明國產車的好，但是不是也能想想用戶到底要的是什麼？宏光MINIEV面向講究實用、注重安全、經濟便捷、養護成本低的出行代步群體，而這個人群和年齡、收入等無關，只和需求掛鉤，但僅僅是這，就足夠讓它在一堆電動汽車里特別「扎眼」。

電動車的發展方向到底是誰在帶節奏？用戶到底需要什麼？思考這些問題，怕是比打敗特斯拉更重要吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。