電動汽車在東北冬季能用嗎

Ⅰ 北方天氣寒冷，新能源的車輛在北方適用嗎

新的能源汽車充滿了火，但在北部的一些天氣，純電車在很多人都成為很多麻煩。是否需要在北方消費者中購買新的能源汽車？我今天會給你一個很好的分析儀。

當然，許多汽車都沒有忽視這個問題，越來越多的新能源汽車公司開始在電池上努力工作，特別是在冬季生活中。許多汽車公司在電池上添加了加熱系統。它是應對寒冷的電池電池壽命，因為電池的溫度是電池的化學活性越強，而且影響不會像無盡的方式一樣嚴重。

Ⅱ 電動汽車適合在東北開嗎

電動車 不適合在東北地區行駛。東北地區推薦插電式混動車。冬季可將發動機作為主機，使用混動模式。其他季節，插電式汽車作為 純電動 汽車使用。

純電動汽車在東北地區的使用主要存在三個問題。1.低溫下，電池活性下降，充電容量下降，續航里程下降。這個取決於廠商的電池熱管理技術。如果能利用充電槍的電荷提前預熱電池，在使用過程中盡量保持電池溫度，影響就不會那麼大。2、空低溫下調制熱容。不像壓縮機製冷，制熱耗能大，花樣少。目前主流的加熱方式主要有電熱絲、PTC、碳晶等。電熱絲功率最高，發熱最快，類似電吹風，但很難長時間使用。PTC加熱慢，類似充油散熱器，加熱後功率會有效降低，真的太慢了。冬天東北室外溫度很低，電池電量下降。再加上取暖需求，續航里程真的下降很多。3.車身結冰也是困擾純電動汽車在寒冷地區使用的一大難題。燃油車行駛一段時間後，發動機發出的熱量會融化車身上的冰。而純電動汽車轉換效率高，放電時幾乎不發熱，所以車身上的冰是融化不了的。如果冰位於 輪胎 間隙、轉向機構、制動機構等位置，可能會影響運行，甚至帶來安全隱患。

Ⅲ 東北能不能開純電動汽車

可以開，但是電動車在東北不適合使用，是因為氣溫低，但不是因為氣溫低把電池凍沒電了，這次測試的天氣相較上次更加寒冷，最高氣溫零下15度，最低氣溫零下23度。還是在室外停24小時，然後在下雪情況下，長春晚高峰最擁堵路段去測試他的續航，空調溫度設置到26度，一個小時大概行駛了10公里。

耗電量是非常驚人，主要原因就是因為空調，在這個氣溫條件下，相信不開暖風會被凍死在車里，當然如果有人說自己開車時候穿長款貂皮大衣，頭戴海龍的帽子，穿水獺皮的鞋，這樣不開暖風我也沒意見。因為燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。

純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC電加熱器或熱泵，通俗一點說，就是在車里燒「電爐子」，所以冬季耗電量大的罪魁禍首就是空調了，在東北，這種必須開空調的冬天大概要持續5個月左右。在這種極限條件下GE3的續航歷程確實有大幅度的縮水。但是這種極限條件是東北用戶冬季用車最常見的情況。

Ⅳ 東北冬季零下20多度電動汽車能運行嗎

東北冬季零下20多度電動汽車可以運行。

電動汽車，相對燃油汽車而言，主要差別在於四大部件，驅動電機，調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言，由公用超快充電站。驅動電機之調速控制也分有級調速和無級調速，有採用電子調速控制器和不用調速控制器之分。

電動汽車時速快慢，和啟動速度取決於驅動電機的功率和性能，其續行里程之長短取決於車載動力電池容量之大小。車載動力電池之重量取決於選用何種動力電池如鉛酸、鋅碳、鋰電池等，它們體積，比重、比功率、比能量、循環壽命都各異。

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溫度過低對電動汽車電池的保養非常的不利，電池作為電動汽車的核心部分，需要車主們的細心呵護。建議在漫漫的冬日裡，車主們應當有意識的盡量選擇溫度相對較高的環境進行充電，如各類地下停車場、自家的封閉式車庫等場所。

即便沒有這樣的充電環境，也最好選擇在冬季的白天，將愛車停在有陽光直射的地方進行充電，這可以延長電池組的壽命，有效的降低維護成本。由於在為電動汽車充電時，如果電池溫度低於攝氏0度，則需要先為電池預熱後才能進行充電，這也會使得充電過程增長，不利於電池的保養。

Ⅳ 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

一句話：氣溫降低時，電動汽車性能如何，續航里程如何。

電池的溫度范圍約為16°C至27°C，因此它們在4°C以下或46°C以上不會表現最佳。當溫度下降時，電池中的電解質活性降低。在寒冷的環境中，放電時獲得的功率比平時少，而且想要充電的情況甚至更糟。

現代汽車在設計時考慮了電池的性質，並配備了加熱和冷卻電池的熱量管理系統。然而，使用汽油作為燃料的汽車在內燃機中產生熱量來加熱發動機和汽車內部，但是電動汽車必須從另一個位置尋找熱量。

基本上所有的電器都會受到氣溫的影響，比如說手機、家用電器等等，在氣溫較冷時消耗的電量更高。電動汽車在冬天確實存在很多的弊端，但是氣溫正常時開起來要比燃油車舒服很多，如果不經常跑長途的話，還是建議盡可能的選擇電動汽車，畢竟一年四季氣溫較冷的時期只有2個月，還是可以接受的。

Ⅵ 新能源汽車在東北使用可以嗎

新能源汽車在東北使用可以，從自然環境來看，新能源汽車不適合北方寒冷的地區。因為新能源車的動力來源是車載電池，無論是純電動汽車還是插電式混動汽車，對電池的依懶性都非常大。電池組受環境影響明顯，尤其是低溫環境下能量衰減十分明顯。

而在我國北方，尤其是東北地區，冬季的氣溫是很低的。以目前的技術，是沒有辦法避免溫度對電池的影響的，只能通過額外恆溫裝置來維持電池的正常運作。而恆溫裝置也要耗費電池能量，純電續航就會大打折扣。這將會給人們的出行帶來一定的麻煩。

我國北方新能源汽車少，除了環境不如南方更適宜，在社會環境以及人文環境都有一定的影響。北方地區，發展水平是落後於沿海地區，導致了觀念上的保守、落後，接受新鮮事物的速度比較慢。

在基礎施捨方面也是相對出於落後的。新能源車對充電樁是十分依賴的，而在北方，充電樁的普及程度是偏低的，消費者不樂於接受新能源汽車。但是隨著新能源車技術的不斷發展，政策的力度逐漸加大，認知程度提高，我國北方的新能源車將會得到快速發展。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來ES8 蔚來ES6 問界M5 蔚來EC6 小鵬汽車P7 傳祺GS8 @2019

Ⅶ 黑龍江寒冷地區，不適合電動車嗎

電動汽車的動力電池在低溫環境下存在低溫衰減的情況，這會嚴重影響車輛的正常性能。對於大多數用戶來說，這樣的情況下使用電動汽車確實會帶來不便。但也不能就因此而斷言寒冷地區不適合買電動汽車。不同的用戶在用車需求方面 是不一樣的。對於那些本身用車強度不大，充電條件便捷的用戶來說，車輛續航縮短帶來的影響微乎其微。像這部分消費者就完全可以購買電動汽車。

現在的電動汽車續航里程已經很不錯了，500到600公里續航的車型正逐漸成為主流。低溫衰減的情況下，這些高續航車型的剩餘續航能力也完全能夠滿足大多數用戶的日常用車需求。並不會出現冬天用車困難的情況。只有哪些用車需求大，續航要求高或者車輛本身續航能力差的用戶，才會在冬天受到明顯影響。所以，是否適合購買電動汽車，還得結合自己的用車需求來判定，而不能武斷的只看環境因素。

大師兄認為，購買電動汽車要優先考慮這幾個方面：1、是否具備便捷的充電條件：電動汽車的使用離不開充電，只有確保充電便捷，才能保障正常的用車需求。
2、用車需求能否得到滿足：在選擇電動汽車的時候，要充分考慮到自身的用車需求，選擇出合適的續航車型。尤其是要考慮到低溫環境下的用車是否能夠得到保障。可以按照溫度低於零下10度續航下降30%，低於零下20度，續航下降50%以上的規律來大致判斷。

總結：電動汽車冬季續航衰減是目前電動汽車發展要克服的主要短板之一，它的存在影響到了車輛的性能穩定，也讓電動汽車的使用范圍受到了一定的局限性。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅷ 電動車在北方的冬天能開嗎

北方地區主要是低溫氣候影響純電動車電池，表現出電池續航里程衰減，效率降低。但隨著現在純電動車技術的更新迭代，汽車的溫控系統也在升級，電池材料的選擇利用，低溫問題已經在慢慢的改善。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？電池技術相較鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現更為優越。鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經在內蒙、遼寧、海南等氣候特徵明顯的區域運營，且運行情況良好。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？智能溫控系統以江淮iEV6E運動版上的技術來看，新一代液冷21700三元電池包，與Tesla類似的液冷技術，可將電池溫度迅速控制在15-35℃適宜范圍，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用，該技術保障了電池單體失效不引發電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能、低溫性能。