長安逸動全電動汽車

❶ 長安新能源逸動EV460怎麼樣及其性能簡介

早期的電動汽車受限於電池技術和成本，所以賣的貴，續航里程短，各種體驗根本不盡如人意。猜測也是純電動汽車給人留下各種印象的原因。現在長安新能源推出了新一代 逸動 EV460純電動車，試圖打破這種局面。從字面上講，逸動EV460可以達到460km的續航里程。是這樣嗎？我來到了海拔3300米的香格里拉。電動車在這里優勢更大，只是因為不會很叛逆。

搶先試駕

2018年年中，國家開始進一步降低新能源汽車補貼標准，從續航里程和能量密度兩個維度。無疑更有利於整個行業的健康發展，也最大限度的杜絕了漏洞。

長安逸動EV460這種新能源走的是科學發展的道路，60 km/h勻速續航里程甚至達到550km，顯然這款逸動EV460是有備而來，真正解決了最擔心的問題——續航里程，想進入真正的家用和 商 業運營市場，而不是單純的賺錢補貼。

激烈的電機輸出讓我的直呼感覺更好。

易EV460在電機方面其實並沒有太多亮眼的數據，也是長安研發生產的代號為XTDM10的電動機。最大功率100kW(136PS)，最大扭矩245nm，電機最高轉速可達1500rpm。整體動力水平相當於普通1.5T汽油渦輪增壓發動機。

變速箱方面，哦，不，准確的說，減速器採用的是固定單傳動比傳動。所以最高時速可以達到145km/h。

由於電池布置在底盤中央，扁平化布局可以有效降低車輛重心，同時可以節省更多空間，給予最大的乘坐和儲物空間。逸動EV460的電池由AVIC鋰電提供，是一種鋰離子電池。電池能量密度達到141wh/kg，足夠逸動EV460獲得1.1倍能量密度的補貼。

EV460的電池布局幾乎在底盤的最低位置，容量為52 kWh，即52 kW h。同時，鋰電池採用智能熱管理系統，即水冷，保證電池始終處於最佳工作溫度。

這么大的電池會很難充電嗎？其實易EV460號是配有快充的，充電30分鍾能行駛近300公里。30分鍾可充30%-80%的SOC充電0-80% SOC僅需50分鍾，即使交流慢充也僅需8小時。當然也是 理想 狀態，實際上也需要打個折扣。

易EV460已通過國標工況，續航里程可達430公里。長安自己路試也能達到460公里；60km/h等速工廠續航里程甚至達到驚人的550 km。百公里理論能耗可達9.4kWh/100km。續航里程得非常嚇人，中國品牌沒幾個能比得上。

在續航里程面前，開純電動車的感覺變得其次，但是啟動這台逸動EV460給了我很多驚喜。

EV460有三種駕駛模式可供選擇，即經濟模式、標准模式和運動模式，並有兩種制動能量回收級別可供選擇。所以有五種駕駛模式可以選擇，經濟模式只能在最強迫的動態能量回收狀態下強迫，而標准和運動可以自由選擇制動能量回收強度。

首先說一下經濟機型，這是逸動EV460最強勁的節能機型。

在經濟模式下，油門踏板的響應稍慢，電機功率勉強爆發，經常處於0-60kW的功率輸出，用本地油也能爆發出最大功率輸出。整體經濟模式下，動力似乎被油門響應封住了，但0-60kW的動力輸出已經滿足了大部分

其實經濟版車型和標准版、運動版車型最大的區別就是制動能量回收，非常強勁，甚至給人一種踩剎車的感覺。

因此長安也將經濟模式稱為「單踏板模式」，只需控制油門踏板就能完美控制車輛的加速或減速，甚至接近-60kW功率的制動能量回收。

當加速器踏板稍微松開時，制動能量回收系統可以被激活，並且當加速器踏板完全松開時，車輛可以快速減速到停止。所以經濟車型很重要，考驗的是對油門的細膩控制，需要一段時間來熟悉。或者喜歡空擋滑行的朋友就沒那麼容易了。

標準的「B-」弱制動能量回收模式最接近日常汽車的滑行狀態。這種模式最容易適應，入門沒有難度。

標準的「B」強制動力能量或運動模式的制動力基本相同，並可回收-30kW功率的能力。「B-」弱制動能量回收在運動模式下的制動力最弱，幾乎接近空擋滑行的感覺，平穩滑行的感覺也很爽。

至於標准和運動模式下的動力輸出，沒有明顯區別，運動模式下的油門響應會很快喪失，可以忽略不計。一般來說動力輸出不會給人失落的感覺。即使在任何模式下，地板油啟動也能給出強勁的燒胎啟動，電機最大功率的瞬間爆發真的讓我著迷。地板油開始只是反復試驗後越來越好。

舒適？逸動EV460根本不用討論，一點挫折都沒有。只是制動能量回收的力度要控制好，否則突然減速會帶來一些不適，乘客容易暈車。

以上是長安新能源逸動EV460性價比的一些相關信息及其性能簡介。希望對有需要的朋友有幫助。 @2019