雷騰新能源汽車市場指導價

❶ 新能源汽車一般多少錢一輛

2010年你可以擁有的新能源車

凱美瑞混合動力車型

價格：31.98萬—36.48萬元

節能表現：比同排量汽油版車型省油40%，廢氣排放降低75%以上

特點：搭載豐田新一代油電混合動力系統（THS-II），兼顧節能環保和卓越動力性能。2.4L直列四缸VVT-i發動機將壓縮比提升至12.5的新高度，綜合功率可達140千瓦，百公里加速時間9.5秒，其中，60-80km/h的中段加速時間為2.58秒。90km/h定速行駛的綜合油耗僅為6.0L/100Km。

奔騰-B50 HEV

混合動力車

預計售價：15萬元左右

節能表現：與同排量車相比節油42%

特點：通過汽油發動機和電力這兩種動力的驅動，最高車速可達191km/h，0-100公里加速12.5秒，綜合百公里油耗僅為6升。40km/h等速工況下純電動續駛里程達到60km，在NEDC工況下燃油經濟性比相同級別的傳統車提高44%。

海馬Me純電動車

預計售價：6萬元

節能表現：電能費用是同級別汽車燃油費用的1/5

特點：基於城市工況的設計，最高時速為80km/h，續駛里程大於160km;最高時速120km/h，續駛里程大於200km的技術正在儲備。採用高效永磁無刷電動機和鋰電池，可以用220V居民用電進行方便快速充電。

比亞迪E6

預計售價：20萬元左右

節能表現：百公里能耗為20度左右

特點：E6是比亞迪首款純電動車，續航里程達到400公里，是目前世界上續駛里程最長的純電動轎車。比亞迪E6百公里耗電20度左右，慢充可採用220V民用電源，快充可用3C充電，15分鍾左右可充滿電池的80%。

力帆-320 EV電動車

預計售價：10萬元

節能表現：單位里程能耗約為每公里0.16千瓦時

特點：一次充電續駛里程最大將達150公里。0-50公里/小時的加速時間在6 秒以內，即使以100 公里/小時的最高車速行駛30分鍾以後，車速仍能保持在75公里/小時以上。

奇瑞瑞麒M1-EV

預計上市時間：2010年

預計售價：7萬元

節能表現：百公里耗電8度

特點：這款車是奇瑞推出的首款高速純電動車，整車搭載了336V、40KW大功率電驅動系統，配備40Ah高性能磷酸鐵鋰電池;充電利用220V民用充電即可，充電時間一般在4-6小時；也可快充，半小時即可充到電池電量的80%。

❷ 上海車展 | 多款新車上市，有沒有哪一款新車是你的菜！

作為今年全球范圍內比較重大的車展，2021上海車展如期舉辦，由於疫情原因，去年有很多新車都推遲了它們亮相／上市計劃，所以今年車展很多新車都扎堆來襲，共有超過100款新車亮相，讓老司機大過眼癮。對於消費者來說，其實車展就是一個看車、選車的好機會，因為可以直接在車展上自行對比體驗，不用一家挨一家4S店地跑。話不多說，老司機先來盤點一些在上海車展開幕日上市的新車，看看是否有你的菜。（不包括買不起的頂級豪車）

在最重要的動力部分，全新寶馬M3/M4保持一致，均搭載3.0升直列六缸雙渦輪增壓發動機，國內首推的雷霆版發動機最大功率達到510馬力（375千瓦），峰值扭矩650牛·米，0-100公里/小時的加速時間為3.9秒。雷霆版提供8速自動變速箱，新車還搭載了可切換為後驅模式的四驅系統。

老司機辣評：兩款車性能都不錯的，就是老司機比較看重性價比，它們都不能滿足，那就算了，不買了。

路虎衛士90

新車指導價：72.80-76.80萬元

衛士90採用三門五座的設計，雖然在車身長度上將比110車型更短，但車身高度卻保持一致。新車長寬高分別為4583（含外掛備胎）＊2008＊1969mm，軸距為2587mm。另外，衛士90得益

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❸ 2020車型暢銷榜上還是熟悉的面孔，豪華車沖進榜單前列

2522.5萬輛和2531.1萬輛，這是中汽協公布的2020年中國 汽車 全年產銷量數據。

雖然上半年車市因新冠肺炎疫情出現了「暫停」，但「回溫」、「反彈」成為2020下半年車市的關鍵詞。全年產銷量分別同比下降2%和1.9%，相比2019年分別收窄5.5%和6.3%就是車市復甦最好的證明。

進入2021年，各家車企也紛紛交出了過去一年的答卷。我們總結了一些車型的全年銷量，從這場年終大考之中，我們也不難看出，銷量優秀的車型原因總是相似的，而那些沒上榜且銷量不好的車型，則各有各的不幸。在馬太效應愈加明顯的2020年，強勢更強、弱勢更弱的情況也反映到了 汽車 銷量榜單之上。

轎車榜單：便宜量足的A級車仍是主流

軒逸、朗逸、卡羅拉、寶來、速騰……放眼望去，在轎車銷量年度榜單中，排名靠前的車型幾乎沒有哪個是不熟悉的名字。

而一眾A級車的熱銷，仍然證明了整個市場的主流預算，仍舊停留在10萬-20萬元，絕大多數消費者對車的需求，也依舊歸於「便宜」、「量足」。

老實說，對於東風日產軒逸拿下2020年度轎車銷量冠軍這一結果，相信不會有多少人感到意外。軒逸就像是讀書時期班裡那個隱藏的學霸，雖然平時存在感極低，但算成績的時候從來都名列前茅。

540,947輛的累計銷量、13.9%的同比漲幅、超過第二名老對手朗逸近10萬輛的表現，都讓軒逸成為了轎車市場當之無愧的冠軍。而在東風日產整體銷量半數之多的銷量佔比，也足以證明軒逸對東風日產的重要性。

雖然銷量前十的車型中，朗逸是同比下滑最嚴重的車型，但是它還是穩坐第二位的寶座。受到了「帕薩特事件」的影響，朗逸和上汽大眾都經歷了有些「憋屈」的一年，榜單中排名第13名的桑塔納也是如此。

與之相對，一汽大眾的主力轎車銷量就相對穩定，除邁騰外均實現了同比正向增長。

日產以外，「兩田」的轎車銷量表現整體呈現穩扎穩打的態勢，這與豐田、本田產能投入相對保守有一定關系，也呈現出南北四家合資日企偏向穩健的投資風格。

別克英朗的銷量回升，則很大程度上得益於優惠力度的擴大和四缸發動機的回歸。這也讓人不禁疑惑，豐田未來即將引進的三缸機是否也會在銷量上出現「翻車」。

一年時間過去，吉利帝豪再次回到了榜單前10的位置，而且這次它終於不是唯一上榜的自主品牌車型了，長安逸動以170,573輛的銷量成績成功上榜。而這也是自2017年之後，又一次同時有兩台自主品牌轎車同時上榜。

作為轎車銷量榜單中唯一的豪華車型，奧迪A6以185,318輛的銷量和38.8%的同比增長，再一次體現了豪華品牌在國內市場需求的日益劇增。而從高端轎車（起步市場指導價30萬元以上）銷量榜單中，我們也不難發現豪華車的主體市場基本被BBA三巨頭所把持，留給其他品牌的機會，已經越來越少了。

SUV榜單：自主品牌挑大樑，豪華車首現榜單前列

哈弗、長安、吉利……在SUV領域，自主品牌依舊保持著較強的優勢地位，在榜單前十中，自主品牌車型就佔了半數，而榜單前五則佔了3席，而這三款車型的銷量表現也與這三家自主車企2020年的市場表現頗為相似。

長城 汽車 在過去的一年均實現了平穩發展，憑借出色的基本盤，哈弗H6在換代之年並沒有出現明顯的銷量波動，10萬多輛的領先優勢和0.1%的同比微漲都印證著這款車型的「江湖地位」。

從長安CS75的同比大漲中，則不難看出長安 汽車 在2020年實現的強勢反彈。至於吉利博越，雖然排名和銷量均有所提高，也幫助吉利實現了2020年的銷量目標，但不可忽視的是，吉利在2020年兩次下調了銷量目標且已經連續兩年銷量有所回落。而三款車型之間與三個品牌一樣，互相之間的銷量差距都有所縮小。

除了自主品牌三強之外，比亞迪宋表現也相當出色，通過今年上新及衍生多個車型助漲車型的增長，同比增長62.8%，成為榜單中漲幅最大的車型。

合資品牌這邊，德、日兩系雖然依舊表現最佳，但有幾款車型卻出現了較大程度的下滑。途觀的下滑與朗逸相似，同樣是受到上汽大眾「帕薩特事件」的影響，而奇駿和逍客的下滑則與日產遲遲沒有更新換代有比較大的關系。

2020年的榜單，也首次出現了豪華品牌車型，賓士GLC的熱銷，除了有品牌影響力加持的原因，很大程度上還受到終端較大幅度的優惠致使車輛價格不斷下探的影響。

而從高端SUV（起步市場指導價30萬元以上）銷量榜單來看，除了豪華品牌表現依舊搶眼以外，類似理想ONE、蔚來ES6等國產新勢力新能源 汽車 也首次殺進了傳統豪華品牌的價格區間。從中我們也不難看出，為何越來越多的自主品牌期望通過發力新能源實現品牌向上的破局。

MPV榜單：神車依舊，挑戰者寥寥

一直以來，受限於需求量較小的原因，MPV市場的存在感一直要弱於其他兩大細分市場，也更早地進入了存量市場階段，因此銷量的漲跌幅度也更大。

縱觀整個2020年MPV榜單，我們能夠發現相較低端MPV車型，高端MPV市場整體表現更為優秀，這也意味著在存量市場的情況下，整個MPV市場整體轉向高端化的趨勢愈加明顯。

回到具體車型上，五菱宏光依舊以絕對優勢「霸佔」著MPV市場的銷冠寶座，不過它和寶駿730分別23.3%與41.8%的同比下滑已經證明了低端MPV市場需求的減少。而別克GL8在高端市場中的熱銷與穩步上漲，也吸引了不少自主品牌的「眼紅」，不管是廣汽傳祺的M8、M6，還是2020年底上市的上汽榮威iMAX 8，都證明了自主品牌期望跟上MPV高端化趨勢的決心。

新能源車榜單：Model 3依舊君臨天下，宏光MINI EV強勢攪局

新能源車雖然尚未成為市場主流，但在多地逐漸收緊的上牌壓力面前，新能源車逐步走強也是一個不爭的事實。

2020年，新能源車全年累計銷量110.9萬輛，同比增長9.8%，增長表現明顯強於乘用車市場。

雖然上市才一年時間，但特斯拉國產Model 3車型拿到新能源車銷冠似乎只是時間的問題，從二月銷量登頂以來一直霸榜，全年交付近14萬輛、甩開第三名一大截的銷量成績也足可證明它的君臨天下。

直到一個強勢攪局者的出現——五菱宏光MINI EV。

在產品層面，宏光MINI EV和Model 3無論從產品特性、價位區間還是面向的消費群體幾乎都沒有任何重疊的地方。然而，就是這樣一台起售價不到3萬元、頂配價格不到4萬元的小車，從8月交付開始，用了僅僅5個月的時間賣掉了接近Model 3一年的銷量，最終銷量定格在112,758輛。相信進入2021年，新能源車的銷冠必將易主，而宏光MINI EV也有望延續五菱宏光一貫的「神車」傳統。

宏光MINI EV銷量強勢走高的原因，乘聯會分析認為，簡單來說就是年輕的Z世代「小額購買力強，大額購買力相對較差，短期之內撐不起車市的發展」。

同理，新能源車的高端增量（即Model 3的銷量暴漲）也是體現了中年群體的購買力較強。

從公安部公布的2018—2020年駕駛人增量來看，50歲以上的駕駛員人數增長了約1800萬人，遠超過18-25歲的102萬人。而新能源車駕駛難度低、自動化程度高的特性，對於很多新拿駕照的中老年人其實更加友好，他們也擁有較強的購買力。對於廠商來說，如果能擺脫全員年輕化營銷的怪圈，抓住中老年人消費群體的需求，或將收獲更多的增長。

另外，從榜單中也能看出，新能源車市場目前高低端分化趨勢更加明顯，微型車搶占以代步為主的低端市場，蔚來、理想等品牌正在努力向上突破高端市場。在電池技術尚未全面突破、電動車購買和使用成本仍明顯高於燃油車的當下，新能源車市場的高低端分化趨勢或將持續。

榜單之外：那些無人問津的車

有銷量好的，自然就有表現不佳的。除去那些銷量為0的車型，以及部分停產在售的車型，依舊有不少車型的年銷量沒有超過三位數。

這其中除了福田 汽車 的伽途ix5之外，均為新能源車型。既包括了北汽昌河EC100、東風風神奕炫EV這樣已經邊緣化的品牌的產品，也有北京現代伊蘭特EV、BEIJING 汽車 X7新能源等大廠的邊緣化車型，甚至還有國機智駿GX5這樣的新勢力品牌車型和江淮大眾思皓E20X這種高調上市的產品。

而在燃油車方面，也有相當多的車型沒有超過四位數，其中既有法系的DS 7、雪鐵龍C3L，也有日系的謳歌CDX、五十鈴MU-X，韓系的現代昂希諾、起亞凱紳，還有自主品牌的廣汽傳祺GA 8、東風風神AX4等等。它們銷量不佳的原因，有的是因為車型升級落後於消費升級，有的是因為車型長期沒有進行車型換代，還有的是品牌弱勢導致車型進一步被邊緣化。但論其根源，其實是在日趨轉向存量市場的中國車市，在更加個性化、細分化的市場形成前，留給弱勢品牌和車型的生存空間已然越來越小。對於那些已無退路的品牌來說，是努力破局還是選擇退市，抉擇時分已經十分近了。

校對：張艷

❹ 有什麼值得推薦油電混合動力車型

因為普通汽車搖號困難，國六標准又被炒的火熱，油電混合動力車輛自18年開始受到的追捧程度提升了不少，各大汽車廠商也紛紛推出了自己的油電混合動力汽車。而在眾多的油電混合動力車輛中，下面這三款更加值得購買。

東風本田思鉑睿混動版 指導價17.99到26.79萬

不容否認這幾年日韓汽車廠商在新能源汽車領域一直做得不錯，但我們也不要忽略國產新能源汽車廠商的實力。從當年的F系列的新能源汽車，到如今高居銷量榜前茅的唐、秦等都足以證明了這個國產汽車商家在新能源汽車領域的實力。當然，我不會告訴你其實秦Pro新能源版最吸引人的還是其大氣十足的外觀與寬敞的車內空間。