工信部2019新能源汽車補貼

① 2019年首批新能源車免徵購置稅名單公布

根據相關消息得知，上周四，工信部正式發布了第一批免徵車輛購置稅的新能源汽車名單。入圍車型共113款，其中乘用車為23款，全部車型均為國產品牌。據了解，免徵購置稅政策將從9月1日起正式實施。

23款國產乘用車入圍

在首批目錄中，純電動乘用車入選的有北汽、江淮、奇瑞等製造商生產的17種車型;插電式混合動力車中，乘用車入圍包括江淮和悅irev、比亞迪秦和上汽榮威550phev共6款。記者發現，這23款入圍乘用車中，北汽、比亞迪分別佔四款，成為上榜車型數量最多的新能源汽車企業。上汽則有榮威e50以及榮威550phev共三款車型入圍。

據悉，想要進入此次免徵購置稅名單，新能源車企不僅要為車輛提供相應零部件5-10年的質保承諾，更在技術方面提出了更嚴格的審核門檻。按照規定，自今年9月1日起至2017年底，對純電動汽車、部分符合條件的混合動力及燃料電池等三類新能源汽車，免徵車輛購置稅，這其中也包括部分進口車型。但從首批名單看，23款入圍的車型均為國產品牌，特斯拉等呼聲較高的進口品牌未能入選。與此同時，除上海通用賽歐springo純電動車外，其他車型均為國產自主品牌。

購置稅平均節省上萬元

根據規定，消費者購買車輛時需繳納車輛購置稅。國產車的購置費是車價扣除增值稅後金額的10%。根據入圍新能源乘用車型目前的市場售價，9月1日以後購買的消費者可以省下數千元至近兩萬元不等的購置稅。

記者從北汽經銷商獲悉，目前北汽共有e150ev、紳寶ev、威旺307ev等4款車型入圍該目錄。以北汽e150ev為例，該款車型在扣除相關補貼後的售價為84800元，購買該車的購置稅約為7250元。上汽榮威e50扣除補貼後的售價為14.28萬元，購置稅約為1.22萬元。扣除中央和地方補貼後，目前市場上主流國產電動車的售價在十幾萬元左右，購買這些車型可為消費者節省萬元的購置稅。

② 目前車企拿到純電車補貼，需要什麼條件

2019年多部委共同出台的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，來對新能源汽車進行相應的補貼，該通知一出，可謂是幾家歡喜幾家愁，對於新能源汽車的補貼來說於購買電動汽車的消費者而言也得到了一定的實惠，這在一定的程度上刺激了新能源汽車的銷售量，那麼對於車企而言拿到純電補貼需要什麼條件？

綜上所述，車企要想拿到純電動車補貼需要滿足的條件從電池密度，續航里程等方面出發，新能源汽車的補貼可以減輕很多想購買汽車人的負擔，同時也是促進了新能源汽車的發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 新能源補貼新政落地，消費者、車企皆大歡喜！

中國汽車工業協會發布的數據顯示，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。從2019年7月起，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這與新能源補貼的逐年退坡脫不開關系。
補貼新政終落地，首設補貼門檻
為了拉動汽車消費，4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業期待已久的新能源汽車補貼新政終於落地。
《通知》顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，「這樣的退坡節奏意義重大，體現了國家支持2020年新能源車持續發展的堅決態度」。
《通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），「換電模式」車輛不受此規定。這意味著補貼前售價超過30萬元的車型無法獲得補貼。為何會作此要求？
財政部對此項新政的解讀中指出，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。」
中國汽車工業協會分析認為，「財政補貼資金來源於國家稅收，將稅收資金反哺於民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度是現階段補貼的首要任務。高價位的豪華新能源汽車並不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此不是現階段補貼的重點對象。」
30萬元限價補貼政策一出，業內很多人第一反應是政策在變相「保護」自主品牌，畢竟目前30萬元以上電動車賣的較好的多是外資豪華品牌車型，其中以特斯拉Model 3為甚。業界紛紛猜測，新的政策會引導特斯拉降價。果然，4月30日一早，特斯拉官宣：國產特斯拉Model 3標准續航升級版價格降低至30萬元以內。這對自主品牌新能源汽車將產生深刻影響。
那麼，30萬元以上的電動車型是否會因此迎來一波降價潮呢？對車企來說，是否要根據補貼政策做車價調整就要看企業自身發展考慮了。
從用戶需求出發，倒逼「延長補貼」
現如今，國內新能源汽車市場仍需要增加補貼的支持，因為許多消費者選擇新能源汽車的理由就在於補貼帶來的低價優惠，這一點由我們開展的新能源汽車購買意向調研數據可以證明。
從圖表中我們可以看到，新能源車主購買新能源汽車受「國家/地方補貼」因素影響較大，佔到新能源車主的51.9%。
近日，國內已相繼有多個地方政府出台「救市」政策，深圳、成都、北京、廣州、湖南、江蘇、上海等地對購買新能源汽車的消費者，給予相應補貼。其中，上海對新能源汽車的補貼，不僅涵蓋了銷售端，更是對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，也提供一定金額補貼。
以下是來自網路信息的不完全統計：
記者認為，這種直接補貼到用戶，鼓勵用戶使用新能源汽車的行為，利好新能源汽車推廣，是推動發展新能源汽車的簡單粗暴且最為直接的措施。未來，燃油車使用成本會越來越高，新能源汽車使用成本會逐步降低，這種補貼方式適合在全國廣為推廣。當然，還得根據各地的財稅政策、經濟發達程度來酌情考慮。
迎發展「窗口期」，車企受「益」匪淺
2019年，國內新能源汽車市場出現10年來的首次下滑，刨除市場下行壓力增大的因素，本質上是車企的生產成本下壓能力無法抵消補貼退坡幅度造成。2019年新能源汽車補貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補貼降40%。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出。2019年補貼退坡幅度整體達到70%，超出業內預期。
此次新政推出，更符合國內新能源汽車市場的發展現實，有效緩解新能源車企的成本壓力，為產業發展形成更大的成本效應贏得必要時間。新政延長2年，也為國內發展根基尚淺的新創車企爭取了寶貴的時間窗口，有助於新能源產業生態的健康持續發展。
「目前車市還沒有完全恢復，新政推出將遏制此前補貼政策退坡造成的新能源車市下滑趨勢，鞏固中國新能源汽車市場的發展成果，新能源汽車補貼的延長對自主品牌的發展有較好的穩定和緩沖作用。」有車企在接受采訪時這樣表示。
哪吒汽車表示，「此次補貼延長對於哪吒汽車提高經營效率、促進上下游汽車產業鏈的良性恢復、車企的持續運營有很積極的意義。」
與此同時，愛馳汽車接受采訪時表示，「從國家層面來看，購置稅繼續減免，補貼金額退坡延後，不僅是對新能源汽車用戶真金白銀的回饋，讓用戶得到了實惠，更體現出了國家堅定不移地支持新能源汽車發展的一種態度。這個態度，給行業進一步明確了方向。」同時，他們也表明，「政策不能單獨看，前一段時間，國家為了提振經濟，強調了』新基建』，其中，就有對充電樁的建設，而5G、工業互聯網等，與愛馳同樣高度關聯。」因此，隨著國家近期一系列政策的出台，對愛馳而言無疑給予了巨大鼓舞。
那麼，假如有一天補貼完全退坡了，新能源車企的發展是否會受到影響呢？
針對這個問題，愛馳汽車表示，「從造車伊始，愛馳就沒有將今後的發展構建在補貼基礎上。愛馳汽車國際化、智能化的步伐，在上饒建設的超級雙模智慧工廠，在渠道創新、服務創新等方面的努力，這些都是基於要打造一個能為用戶帶來優異體驗的品牌、產品和服務。因此，無論補貼是否退坡，愛馳發展的方向和路線都不會改變。」
對規模相對成熟的傳統車企而言，新能源汽車補貼的作用也不容忽視。3月18日，江淮汽車發布了2019年年度報告，2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧為盈。而助力其業績增長的重要因素為「政府補助的應收款」，包括中央及地方的新能源汽車補貼。由此可以看出，新能源補貼的持續退坡將是他們日後要面對的風險之一。
寫在最後：
近期，從國家到地方，對新能源汽車的補貼政策都在紛紛落地，無疑給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，為處於低迷期的新能源汽車市場注入了一支強心劑。不難看出，從國家層面公布的新能源汽車補貼新政，到各地方政府推出的刺激政策，促進汽車消費，已經成為各地恢復經濟的重點。可以預見的是，隨著各項支持鼓勵政策的落地，國內新能源汽車市場將加速回暖，業界期盼的「小陽春」或將到來。
據車壇縱橫統計，自3月31日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年以來，到4月30日，國內新上市的新能源車型達15款之多。顯然，盡管目前車市暫緩，但國內車企布局新能源業務的力度卻不小。崔東樹表示，「此次政策是對新能源車發展的重大利好，仍堅持去年判斷的今年新能源有希望挑戰160萬台的預期。」
記者認為，這輪政策的出台關鍵不在於具體補貼多少金額，而是對於新能源車市的穩定發展所具備的意義。畢竟大補貼時代已經過去，新能源汽車產業必須有面向市場、迎接挑戰的態度。
未來，新能源汽車補貼終將會退去，新能源汽車產業的發展最終要經受市場的考驗。待補貼完全退坡後，屆時最終脫穎而出的將是真正有實力、有低成本運營能力的車企。「浪潮退去之後，方知誰在裸泳」。
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④ 來了！金康SERES SF5入選工信部第6批新能源汽車推薦目錄

7月15日，工業和信息化部在官方網站發布了《新能源 汽車 推廣應用推薦車型目錄（2019年第6批）》，共316款新能源 汽車 在列。其中，有202款車型符合2019年國家補貼的產品技術要求，入選的29款乘用車也均符合2019年國家補貼標准。

重慶方面，入選該批推薦目錄的新能源車型共8款，分別來自本土的3個車企。純電動車型共計6款，插電混合式動力車型共計2款。其中重慶金康新能源入選車型數量最多，共計4款。

01 重慶金康

02

重慶長安

03

華晨鑫源

根據2019年補貼新政，純電動乘用車工況法續駛里程（R）不低於250km，250km≤R＜400km補貼1.8萬元，R≥400km補貼2.5萬元。

重慶入選的4款純電動轎車續駛里程均在400km以上，可以獲得最高級別補貼。續駛里程最高的車型來自長安逸動EV系列，其升級換代車型的里程（工況法）可達到521km。

另外值得一提的是來自金康新能源兩款的插電式增程混合動力多用途乘用車，即備受關注的賽力斯牌SERES SF5。動力方面，SF5增程電動版車型的最大功率均為694馬力，百公里加速時間為4.8秒，最高車速為230km/h。

據SERES官方透露，SF5將於今年第四季度正式上市，新車提供兩驅版和四驅版兩個版本，其中兩驅版提供基礎型、里程型、增程型等多個型號，四驅版提供里程型、增程型、性能型等多個型號。

目前，該車已啟動預訂，其預訂價格區間為27.8-45.8萬元，並且所有車型均採用「先體驗、後定製、再交付」的全新銷售模式。

盡管金康SERES當前面臨著資金緊張、矽谷裁員，在美國市場推遲SF5量產版上市的困境，但它仍然代表著重慶 汽車 製造業高質量發展的方向。在獲得兩江新區金新基金9.6億增資「輸血」之後，希望我們重慶的本土車企，征戰大洋彼岸的自主品牌，能夠以按時交付的產品說話，給市場一個滿意的答復。

那麼SERES SF5，四季度見。

⑤ 新能源補貼2019年最新政策

法律分析：2019年新能源補貼政策終於落地。 2019年3月26日晚間，財政部、工信部等共同發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。 與此前網上流傳的版本大方向一致，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，且地方補貼將全部取消。 隨著補貼逐步下調，從長遠看，整個新能源汽車行業將加速優勝劣汰。 根據2019年的補貼方案，純電動乘用車續航要達到250公里以上才有補貼，續航250公里至400公里之間補貼1.8萬元，續航大於400公里以上補貼2.5萬元。

法律依據：《汽車以舊換新實施辦法》

第三條 本辦法所稱汽車以舊換新補貼資金（以下簡稱補貼資金）是指中央財政從一般預算安排的，專項用於汽車以舊換新的補貼資金。

第六條 補貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，並換購新車的（報廢汽車的車主名稱與換購新車車主名稱應一致）：

（一）使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車;

（二）使用不到12年的老舊中、輕型載貨車;

（三）使用不到12年的老舊中型載客車（不含計程車）；

（四）與《汽車報廢標准規定使用年限表》（詳見附1）中規定的使用年限相比，提前報廢的各類「黃標車」。

使用年計算的起始和終止日期分別為車輛初次登記日期和注銷日期。

⑥ 工信部稱繼續實施新能源汽車購置補貼等政策，政策具體是如何規定的

一方面將會針對現有的新能源車不同的車型給予不同的購買補貼，另一方面將會推動新能源車在城市以及鄉村的相關推廣。

隨著我國新能源車市場的不斷發展。新能源車在未來是一定會取代燃油動力車的。但目前為了保障新能源車的順利推廣以及購買人群的增多。加快我國內循環的消化以及實現，相關的政策支持也是必不可少的。工信部的此次表示不僅會給新能源車廠商極大的信心，也會為未來相關政策的實施及完善帶來更好的決策定義。

一：不同的新能源汽車要給予不同的購買補貼。

由於現在新能源車市場上諸多企業都參與了相關的競爭與汽車建造，不同類型的新能源汽車都要根據政策制定給予不同的購買補貼。只有這樣才能夠盡可能的擴大消費者的相關需求，擴大新能源車的購買以及銷售。同時為了防止某些企業有進行欺騙補貼的相關情況，我國未來會在新能源車逐步發展的幾年後，逐步的降低補貼乃至取消補貼。讓新能源汽車的發展最終交給自由市場來決定。

⑦ 國產特斯拉model 3能享補貼嗎補貼多少

新能源汽車想要享受國家補貼的前提條件是必須進入工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。2019年12月6日，工信部發布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2019年第11批）》，國產特斯拉Model3就在這個目錄清單當中，也就是說特斯拉的Model3已經是國家認可的可以享受國家補貼的新能源汽車了。

小結

此次國產特斯拉Model3進入到了這個目錄，也就是說，以後大家如果想買這款車型，都是可以享受這些國家補貼的。根據國產特斯拉Model3的各項性能參數，可以拿到的國家補貼為24750元，當然，特斯拉是否會全部將這部分補貼回饋給消費者，就要看其整體成本控制和定價策略了，同時，這款車型終端銷量如何也會直接決定特斯拉的定價策略。

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⑧ 新能源汽車補貼八年支出近520億元 但仍有超過70%的車輛未獲補貼

5月25日，工信部發布《關於2018年度、2016年及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金清算審核和2018年度、2019年度補助資金預撥審核情況的公示》。該公示提供的數據顯示，本次審核下發的補貼金額共達108億元。依照公示數額計算，自2010年啟動新能源汽車補貼發放到2018年，國內車企在八年時間內累計拿到補貼517億元。
此次公示披露的2018年、2016年、2015年的補貼清算終審情況顯示，2018年通過補貼審核的車輛數為54.87萬輛，總共撥付資金221.8億元，減去此前預撥付款項，本次實際撥付9.81億元；2016年通過審核補貼的車輛為5.69萬輛，本次共撥付68.2億元補貼資金；2015年以及前通過補貼審核的有0.21萬輛，本次撥付1.27億元。去年10月，工信部已公布2017年新能源補貼終審情況，2017年通過審核補貼的車輛20.82萬輛，共下發226.2億元補貼資金。
但新能源汽車的補貼的總體覆蓋率並不高。數據顯示，2011年-2018年國內新能源汽車銷售共299萬輛，但得到補貼的車輛總數僅為81.6萬輛，占累計總銷量的27%。也就是說，在過去八年間銷售的新能源汽車中，有超過70%並未獲得新能源汽車補貼。
不過縱向看，新能源汽車補貼的覆蓋率呈逐漸上升態勢。經濟觀察網記者統計的數據顯示，2015年及之前年度的補貼覆蓋率僅為0.47%，2016年上升至11.2%，2017年進一步上升至26.8%，2018年達到43.7%。
雖然補貼門檻逐年提升，但是補貼覆蓋率不降反升，主要得益於是新能源車企迅速對政策作出反映，對產品的關鍵性能指標進行了及時的更新升級，以符合新補貼政策的要求。目前，市面在售主流產品續航里程已經從幾年前的不到200km提升至450km以上，同時電池能量密度等指標也在持續提升。
但仍有很大一部分車型並沒有得到補貼，原因是多方面的。其一，在市場發展早期，一些新能源車型在技術指標上未達到補貼政策對續航里程、電池能量密度等的要求。另外，還有部分申請補貼的車型，存在未達到政策要求的」銷售後行駛里程超2萬公里「，或未接入國家信息平台等原因，導致申請補貼的車型被相關部門核減。
統計數據顯示，在本次共計108億元的補貼中，獲得補貼最高的前三名車企分別是北汽福田10.9億元、東風汽車10.3億元、江南汽車（眾泰汽車子公司）9.8億元。
除了對往年補貼進行清算，此次發布的公示還顯示，工信部對2018年度、2019年度補貼資金進行了預撥付。據了解，2018年的這部分預撥付是針對在該年已上牌，但尚未滿足2年2萬公里行駛里程的車型。根據去年重啟的預撥付規則，對有運營里程要求的車輛啟動預撥付，即車輛完成銷售上牌後撥付部分資金，從注冊登記日起2年內運行不滿足2萬公里將不予補助，預撥付資金將在清算時扣回。
公示結果顯示，2018、2019年專家組核定補貼車輛數為90.7萬輛，擬預撥金額為28.4億元。其中，收到預撥付資金最多的三家車企為，比亞迪獲預撥款5.63億元，北汽獲預撥款2.4億元，上汽集團獲1.4億元。從地區來看，前三名則為河南、深圳和陝西省，分別獲預撥款2.96億元、2.88億元和2.85億元。
預撥付機制的重啟被認為有利於緩解生產企業的資金壓力。在本次兩會期間，有來自新造車企業的代表指出補貼資金結算時間過長所造成的資金佔用，給車企帶來了很大的資金壓力，呼籲加快補貼結算速度。其表示，目前補貼資金佔用額度達到幾億元或數十億元，佔用時長則長達一年多甚至超過兩年。
去年11月，財政部經濟建設司發布《提前下達2020年節能減排補助資金預算對地方分配結果》，下發2017年和2018年的補貼資金總計313億元，加上此次提前撥付的28.4億元，已經總計預撥付新能源補貼341.4億元。
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⑨ 今年還有汽車下鄉補貼嗎截止到什麼時候

有的。全國各地的汽車下鄉補貼政策規定不同，具體還是要以當地的規定為准。以廣東為例，今年的汽車下鄉補貼申領期限為2020年5月1日起至2020年12月31日，在補貼期限內，每位補貼對象只能享有1輛車的補貼。

在補貼標准方面，廣東2020年汽車下鄉按照購買新能源車在使用環節補貼資金1萬元/輛、購買燃油車補貼5000元/輛的標准進行補貼。此外，需要注意的是，購車合同、購車發票、銀行卡、行駛證等等都必須要屬於同一個人，否則將無法獲得補貼資金。

(9)工信部2019新能源汽車補貼擴展閱讀：

汽車下鄉作為國家提出的一項惠農政策，不僅能實現惠農強農的目標需要，與此同時也是勞動消費的一項重要措施。

2019年1月28日，國家發改委、工信部等十部委聯合下發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》，提出有序推進老舊汽車更新、報廢更新，持續優化新能源汽車補貼結構，促進農村汽車更新換代，旨在提振汽車消費。

參考資料來源：鳳凰網-再加碼 廣東省2020汽車下鄉最高補貼1萬

⑩ 2019年新能源汽車補貼

2019新能源汽車補貼車型有以下這些：1、在工信部公布補貼名單中，節能型乘用車補貼共3個品牌的3個車型的4個型號，分別是大眾朗逸、通用科沃茲和本田凌派；2、就目前來看，補貼20萬區間的，有比亞迪宋EV\/DM、北汽EU\/EX系列、上汽榮威RX5、ei6系列等車型；3、插電式混合動力乘用車成包括5個品牌的7款車型的11個型號，分別是華晨寶馬之諾100H、華晨寶馬X1插電式混合動力車、豐田雷凌、比亞迪宋Max、比亞迪唐、比亞迪宋、長安CS75PHEV。