昆明買電動汽車後感受

㈠ 電動汽車用戶的真實感受有哪些

電動汽車用戶的真實感受有：充電省錢、動力性能碾壓同級燃油車、乘坐舒適性很好、科技感十足。

百公里耗電大概算16度電，家用谷電慢充4毛一度，外面公用充電樁1.5元一度，平均算1元一度，也就是說每百公里只需花費10元，而燃油車，現在油價以95號為例，算8.2元，百公里油耗算9L，那麼百公里花費73.8元，幾乎是純電動汽車的7倍，省油錢這一點毋庸置疑。

電機驅動，短時間能持續傳遞出較大的扭矩，這是燃油車發展近百年無法超越的，對比之後發現，一台20萬的純電車，動力遠超40萬的燃油車。

缺點

續航不僅僅是電池本身蓄電能力問題，還有放電性能的影響，比如說，冬天零下幾度，開著純電動汽車跑高速，你得開空調，低溫＋高車速＋開空調，這算是純電動汽車的「勁敵」，普遍續航里程需要打6-8折，也就是說，官方標續航600公里，實際可能只能續航400公里左右。

充電難、充電慢首先安裝充電樁條件太多，比如需要產權車位，離主電源要近，其次是公用充電樁目前很多城市太少，充電基礎配套設施還不夠完善，導致充電並沒有那麼方便，同時，即使是快充，也需要半個多小時，只能充到80%，而燃油車3分鍾加滿一箱油！

保值率低純電動汽車目前礙於各種電池壽命問題、質保條件等等要求，加之市場保有量較少，沒有完善的二手車評估標准，導致整體保值率偏低，可以說一輛20萬的純電車，5年8萬公里後可能只能賣到5萬，同樣的燃油車，可能還可以賣十二三萬。

㈡ 買電動轎車後悔了買新能源車後後悔教訓

從定義上來說，新能源汽車不僅僅指純電動汽車，純電動汽車確實是最重要的體現。那麼新能源車值得買嗎？據相關機構調查，收集了8000位車主的數據，其中35.22%的消費者後悔購買新能源汽車，這是一個非常高的比例。下面我們就來看看車主們買了新能源車後有哪些後悔的事情。

續航里程是評價電動汽車實用性的重要指標。雖然很多車型都宣稱續航里程300公里，但只有在一定的行駛條件下才能達到。但是，開空調制，開暖風，車載電器設備，哪個不需要耗電？建議消費者在評估新能源汽車續航里程時打7-8折，如果天氣和路況不好甚至打6折。

除此之外，還有電池衰減的問題，和我們的手機電池是一個原理。一段時間後待機時間會大大減少，電池衰減問題是鋰電池需要克服的大問題。

有車主簡單算了一下自己電池的衰減量。如果按照現在的衰減速度，自己購買的電動車產品很可能要等到電池被淘汰(4-6年)才能使用，動力電池高昂的更換成本更是我們無法承受的。

雖然國家在大力發展新能源汽車，但是充電樁的普及還遠遠不夠。在一些大城市，充電樁的車位很容易被燃油車當成停車場，一般充電樁慢慢充電需要4-9個小時。如果有急救車，會很不方便。 商 業充電站不僅充電貴，停車也不便宜。

燃油車有三部分，電動車也有自己的三部分，分別是指動力電池、啟動電機和電控，俗稱"電」。那麼，三家電動公司的技術水平也將證明電動車的整車水。調查數據顯示，超過一半的車主表示他們的產品在核心部件上出現了問題，而這些問題通常伴隨著高昂的維修費用。

但由於部分廠家使用的動力電池技術不成熟，也導致電動車自燃事故頻發，嚴重影響駕乘人員的安全。

因為新能源車成本高，雖然國家有補貼政策，但是價格還是高。買保險的時候，大部分保險公司還是會按照原車價格計算保費。而且，如果認為是電池損壞造成的，保險公司會不予理會。除了電池本身的問題可以咨詢廠家，其他的維修更換都得自己掏錢。電動汽車一半的成本是電池。可想而知維修和更換的成本有多高。

因為新能源車不同於傳統燃油車，售後重置自然不像傳統模式，需要專業的技術人員進行維護等。即使很多學校已經開設了新能源專業，也不能有效地向市場供應高素質的人才。現在電動車的數量導致零部件太少，價格貴，有時候只能換車不能修。高昂的售後維修費用也讓很多車主買不起。

根據乘聯會發布的銷量數據，2017年新能源乘用車總銷量為556 408 輛，較2016年的328864輛增長69.1%。政策支持確實助推了新能源汽車的發展，但新技術的開發需要一定的周期，應用成本也足夠低。

我們希望自主品牌能在新能源汽車上實現彎道超車，但我們最大的問題是技術問題。當續航里程足夠大，質量可靠性足夠高的時候，新能源汽車必然會受到消費者的喜愛，否則後悔購買新能源汽車的車主只會越來越多。

相關閱讀:

中國將於2025年取消燃油車？2025年中國會停產汽油車嗎？

哪個比插電好，混動和插電的區別

@2019

㈢ 買了電動汽車後悔死了

買了電動汽車後悔死了

買了電動汽車後悔死了？汽車是我們的代步工具，但很多人買了電動汽車之後卻感到非常的後悔，這是有原因的。接下來就由我帶大家了解買了電動汽車後悔死了的相關內容。

買了電動汽車後悔死了1

1、生活在三四線城市

雖然說現在充電樁的建設速度很快，但是在三四線城市仍然比較難充電，前段時間我開著試駕車回到位於廣東某三線城市的老家，幾天下來沒有充過電，回程擔心沒電，所以打算找一下充電樁。結果找了三個充電樁都是充不了，最後是回程走高速時在一個服務站充電，而且高速的充電樁也不一定能充，我也是在一個服務區內換了兩次充電樁才充上。

2、家人嚴重暈車

由於家裡人沒怎麼坐過車，所以都有點暈車，我家人坐油車暈車最多就是精神有點恍惚，但還能聊兩句，但坐電車據我妹的描述就是：嘴裡面不斷分泌口水，冒冷汗，起雞皮疙瘩，發抖，差不多要吐出來，一句話都說不出來。

3、沒有25萬以上的預算

從宏光MINIEV到Modle 3我都體驗過，如果你想體驗科技帶來的新鮮感，只有25萬以上的那些車型可以滿足你，那些十來萬甚至幾萬的電動汽車，成本都被用在了三電系統上，很少會配備什麼新鮮的功能技術。

4、用車的規律性低

如果你規律性地使用電動汽車，譬如說只是用來上下班，那麼你絕對不會有續航焦慮，但如果你像我們媒體的工作那樣要跑來跑去，路程也不確定，那麼電動汽車還真的不是一個好選擇。你也不能看著剩餘續航里程去規劃行程，可能堵一堵車你的所有規劃都要作廢。

買了電動汽車後悔死了2

為什麼越來越多的人購買電動汽車後悔了

續航問題

新能源汽車續航問題一直是難以解決的，不少車主反饋使用到一段時間後，電池質量就開始下降，汽車跑的距離也開始下降了，電池維修價格還很貴。此外，除了續航里程不達標，還存在冬季充電難問題。部分車主反饋到，冬季充電速度下降50%左右，每天不是在充電就是在充電的路上。

政策補貼

電動汽車前幾年的火爆是在現金補貼、以及部分地區的新能源牌照的雙重加持形成的繁榮局面；在一些限牌、限號的城市想買燃油車是很麻煩的，所以買新能源車可以獲得新能源牌照在一定程度上緩解一些大城市消費者的購車壓力，所以新能源就是在補貼、牌照的雙重支持下就興起了。

換電池貴

純電動汽車的電池很貴，純電動汽車雖然在維修保養上面要比燃油車省心一點。但是其保養費用可以看作是後置的.。因為燃油車經過上半年的發展技術已經非常成熟，發動機的使用時間也很長。而電動汽車的電池在其衰弱到一定程度就需要更換，可是更換一整塊汽車電池的費用非常昂貴，相當於重新買一輛新車了。所以從性價比的角度來說，購買二手車的顧客不願意去購買純電動汽車。

充電不方便

有時候跑遠了，還沒跑你就擔心電夠不夠問題。一方面，我國充電樁的普及率較低，不像加油站那麼好找。同時在家中充電也不方便，有的小區不一定會配備充電樁。即使配備了，數量少、壞了沒人修等問題時有發生。另一方面，電動汽車充電一般需要5、6個小時。雖然也設置了快充功能，但始終比不上傳統汽車加油快捷。

保值率普遍偏低

在國內，我們都知道純電動汽車，由於種種因素成為了國內新能源汽車的領頭羊，在這種極低的保值率的影響下，很多消費者不得不考慮再一次售出的價格和交易周期。同時這種保值率也會使一些較為理智的客戶選擇放棄純電動汽車。對於整個新能源汽車行業的發展，也有著一定的影響。

保險費用高

車的保險費按整車市場價定的，並不是你補貼後的價格，所以一輛弄下來十幾萬的車，它實際車價可能20-30萬，那麼一年保費7000-8000，甚至上萬都有可能。

買了電動汽車後悔死了3

電動汽車如何保養

1、車主需要了解電動車的特點：

A、動力電池產生300V以上的高壓， 高壓線束顏色一般採用桔黃色，不要隨便拆卸高壓部件；

B、動力電池安裝在底盤下面，電動車不能涉深水行駛；

C、電動汽車的動力電池為車上所有附件提供電能，比如空調等。日常開空調會導致續駛里程下降；

D、動力電池是利用電池的化學反應獲取能量，因此都存在低溫性能下降的現象，夏天不存在這個問題。

2、雨季行車前應先做好行車前檢查，主要檢查雨刷器、車輛空調除霧功能是否正常

3、通常雨天行駛速度盡量不要超過60km/h；如遇暴雨天氣，盡量不要行駛，如行駛，時速不應超過20km/h

4、當雨季行駛時車輛發生故障無法行駛後，應當靠邊停車將三角架等待救援，嚴禁自行維修

5、在泥濘路面行駛時，不要猛踩加速或制動踏板，以免發生側滑

6、請勿駛入深水中，以免發生漏電短路事故

7、當車輛被積水浸泡時，不要考慮繼續行駛，應迅速斷電並離開車內，盡量不要與車身金屬接觸，以免發生觸電

8、避免高溫充電。因動力電池溫度特性，車輛高速行駛後，夏季建議停放30分鍾後，在陰涼通風處進行充電

9、暴雨打雷時、盡量不要充電，車輛在露天或者地勢較低的地方充電時，下雨後應終止充電，以免積水高度超過充電口發生短路。

㈣ 那些買電動汽車的人，最真實的感受是什麼，值得購買嗎

值得，電動汽車使用電池組中存儲的電量來驅動電動機，由於不使用汽油或柴油而完全由電力供電，因此這種由電池供電的車輛被稱為「純電動」車輛。環境問題；在使用過程中，由於電動汽車沒有排氣管，因此不會受到廢氣的污染，但是，電動汽車所用的電力可能以不環保的方式產生，並且產生的污染量很大。千瓦時的電力取決於發電方式。

盡管一些用於運營目的的車輛每天行駛300至500公里，但越來越多的公共充電站提供快速和高速充電，可以在進餐或休息時間快速補充車輛電力。

在性能方面，當踩下油門踏板時，電動機可以立即產生大扭矩，並且隨著發動機轉速的增加，內燃發動機扭矩會發生變化，並且響應時間較長。這意味著與傳統汽車相比，純電動汽車具有非常快的加速效果和「靈活的操作」。

從目前的電動汽車的使用來看，在環境保護和感受上更加令人滿意，但這僅限於常規的電動汽車，但是由於這些電動汽車相對昂貴，因此車輛的長期成本是足以彌補汽車的購買成本。

㈤ 很多人買了電動汽車之後後悔了，你覺得這是什麼原因

很多人買了電動汽車之後後悔了，你覺得這是什麼原因？目前，隨著國家的大力支持和環保要求的不斷提高，新能源汽車已經開始進入我們許多人的生活，但現實中，許多人後悔購買了新能源汽車。為什麼？主要有三個原因。

正是因為這些不成熟、不方便的新能源汽車，很多人在買車的時候都不會考慮新能源汽車，甚至混合動力汽車都應該持觀望態度。但是隨著科技的發展，電池技術在不久的將來能否有所突破，新能源汽車能否有質的飛躍，可能還不一定。現在新能源電池技術不成熟，導致很多新能源汽車自燃，安全問題有待改善。再加上電池壽命焦慮、充電樁不完善、充電困難等問題，很多車主後悔買了新能源車。但是，隨著技術的發展，這些問題應該一個個解決。所以，我們還是要期待新能源汽車！

㈥ 買純電動汽車滿兩年的車主有後悔過嗎談談我的實際體會

都說第一批吃螃蟹的人膽子很大，因為從來沒有接觸過，自然就不知道接觸之後會發生什麼樣的事情，但就算如此也依然敢於嘗試，並不是每個人都具備這樣的魄力。現在純電動汽車的數量越來越多，比起跟風才接觸純電動汽車的消費者，最開始嘗試的更讓人佩服，有些車友很想知道買純電動汽車滿兩年的消費者的使用感受，到底是不是真如傳聞中的悔得腸子都青了？

第三，不會出現加速無力的現象。有些燃油車因為動力參數不高會起步無力，但是純電動車不會有這個問題，說走就走，而且全程寂靜無聲，聽不到一點雜音。

目前各大廠商都把重點放在了新能源領域，而且還推出了各種不同的類型，就好比日系車企推出的插電混動版本，既動力強大又節省油耗，消費者還不用擔心續航能力不足的問題，因此我們應該適時轉變對新能源汽車的態度了。

圖片來自網路，侵

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 前幾年買了電動汽車的車主後悔了嗎

序言：對於前幾年買了電動汽車的車主們都已經非常的後悔，後悔的事情主要也是考慮到在冬天的時候，電動汽車的電瓶普遍都難以達到一定的公里數。在最開始買電動汽車的時候，商家聲稱充一次電能夠跑三四百公里，這對於許多人而言主要還是考慮到節省一定的加油錢，才會考慮買電動汽車。但真正開了電動汽車以後，才能意識到電動汽車只適合在周邊城市跑跑，並不適合跑長途或者是跑高速。

電動汽車的弊端

電動汽車最大的弊端也主要是在源於電瓶的問題，如果在國慶假期或者是過春節假期回家的時候，才能感受到相互充電的擁擠。即使服務區內有四五個充電樁，也都不夠電動汽車充電的使用。間接的就只能慢慢的等待別人充滿以後自己再充，想要把電動汽車充滿一次也需要耐心的等待2~3個小時。

㈧ 鍾師觀察 | 開電動汽車的喜與憂

通過一周長距離試駕，充分體驗到使用電動汽車仍充斥各種後顧之憂。對電動車老生常談的里程焦慮並不貼切，AIONLX滿電總行駛里程近600公里，總里程數與中大型燃油車比並不低，令人焦慮的其實是充電站樁的問題：一是分布半徑即密度，二是站樁的完好率，三是各種獨立運營商、電網、車企的充電APP的實時數據的有效性。

用電動車跑長途場景所遇到的充電可得性挑戰遠高於在一個固定區域內使用場景，迫使遠行用戶要具備指揮官的智慧，既要了解沿途的各補給點，又要知道各補給點的庫存。在家千日好，出門萬事難；車電動，不遠游！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 電動汽車用戶的真實感受，為什麼都說混動買了後悔

隨著新能源車的不斷推進，大部分消費者在買車車的時候也會優先考慮新能源車。特別是這幾年的新能源車，不斷在克服消費者的「續航焦慮」。而除了純電動 汽車 外，新能源車還有油電混動車型。因此，有些車主介於「續航」的問題，選擇了油電混動車。但最近網上也流傳出關於「混動買了後悔」的話題，這是怎麼回事呢？

很多人會覺得混動型車是很方便的，沒電可以燒油，可是當初第一批買車的車主就表示並不是這樣的，很多問題都會隨著時間慢慢體現出現，有位車主表示，自己當時買的是 比亞迪秦 混動型 汽車 ，電動的續航能力能夠達到七十公里，這個續航 里程 車主也是能夠接受的，平時還上下班是肯定足夠的，動力表現也還行，對於車主來說還是很實用的，最起碼省了不少油費。

可是車主卻表示，真的開車之後並不是這樣的，首先就是充電很麻煩，當時的 充電樁 還沒有普及，很多城市都還沒有，而有的車主就表示，要想給 汽車 充電就要去很遠的地方，來回花時間，關鍵是續航里程達不到七十公里，要是溫度低更是不可能了，所以第一批買混電動 汽車 用戶的真實感受就是坑。

其實，油電混動車型也分為插電式混動和非插電式混動兩種車型，後悔買油電混動的車主大多都是買了插電式混動車型，插電式混動從名字上就能理解，是帶有需要充電補充動能電池的車型。這樣的 汽車 電量耗完之後，才會使用汽油。部分車主後悔的原因就是這種 汽車 的油耗特別高，甚至比燃油車的油耗還要高。

原本買這種 汽車 是為了省下每個月的油錢，但是這樣一來，油錢沒有省到，倒還更費油。如果不使用汽油的話，就只使用電能，這跟純電動車又有什麼區別呢？開出去的時候還要擔心續航里程的問題。這種車之所以油耗會更高，主要就是因為車上帶有很大的電池，增加了 汽車 總質量，這樣一來，車子的油耗肯定就高了。

而非插電混動車型的主要的動力來源其實還是汽油，上面也有安裝電池。不過，在開車的過程中， 汽車 可以自行為電池充電，也因為不用特地找充電樁充電。這種車在行駛的時候還能儲存電量，可以說相對於插電式混合電動車來說，要省去了不少充電的時間。而且這種車上的電池還比較輕，也避免了油耗高的問題。

最後，不可否認的是在現階段新能源車領域，混動車型可以在不改變原來用車習慣的同時，還能盡可能地節能減排，這對於消費者來說使用起來更便利，很容易接受，所以更接近適合廣大普通消費者。