新能源汽車產業業績

① 新能源汽車行業如何，上下游企業的盈利方式是什麼

現在新能源汽車行業發展是比較好的，但是上下游企業的盈利方式是不同的，主要是在電池方面。因為電池在新能源汽車中總成本是比較高的，能夠達到60%，現在的動力電池價格也比較高，有一部分的新能源企業以及其他的企業基本屬於虧損狀態。

因為這兩家企業在動力電池領域內，盈利並不是特別的樂觀，也要實現彎道超車，有短板就需要補起來。國內的一些新能源汽車規模是比較大的，首先就以比亞迪為例，從盈利方向可以發現兩個人的差距是比較大的，根據業績預告就能夠發現，而一些新能源的企業表現出不如比亞迪還處於虧損狀態，所以其他的企業是需要進一步改變的，從而實現盈利。

② 去年國內新能源汽車出口達31萬輛，特斯拉佔一半以上，該數據說明了什麼

根據相關數據統計顯示，在去年國內新能源汽車出口達到31萬輛，然而特斯拉就佔了一半以上，這個數據也說明特斯拉在新能源汽車市場佔有領先的地位，而且其技術和品牌地位也遠遠的超過了其他的新能源汽車廠，我們國家的汽車製造公司也要向特斯拉看齊，去學習別人的優點，為什麼特斯拉能在全球擁有這么強大的影響能力，也是值得所有汽車製造公司去思考的。

發展新能源汽車也是大勢所趨，因為汽車的運行成本更低，而且操控的手感更好，對整個地球環境污染較少，其實很多國家都在大力的推動新能源汽車的發展，而在日本也在發展氫能源，其實不僅僅是特斯拉發展非常迅速，包括國內的比亞迪汽車也毫不遜色，只要沉下心來努力進行專業發展，技術必然會在國際上取得領先的地位。

③ 2021年研發翻倍營收企穩 五菱汽車加速外拓繪新能源車產業藍圖

2022年3月31日，五菱 汽車 （0305.HK）公布2021年業績，2021年實現收入144.09億元，同比減少6.3%；歸母凈利潤虧損2414.8萬元，虧損較2020年收窄27.7%。

4月25日，五菱 汽車 公布完整年報，從五菱 汽車 過去這一年的表現來看，原材料成本上升等因素一定程度上影響了業績，屬於意料之內。但是公司在零部件、整車及動力系統三大業務布局日臻完善，潛力逐漸顯現。在新能源 汽車 行業高度景氣之下，五菱 汽車 既有最大客戶上汽通用五菱的加持，又有新客戶的不斷涌現，目前加大研發力度為未來謀篇布局，整合集團內外資源，加速外拓繪電車藍圖。

研發費用翻番 原材料漲價、缺芯等致收入小幅下降

對於收入小幅下降，五菱 汽車 解釋稱，主要是由於 汽車 動力系統分部及商用整車分部的收入減少。

分業務來看，2021年五菱 汽車 零部件及其他工業服務、商用整車、 汽車 動力系統收入佔比分別為49.37%、31.16%和19.15%，基本保持穩定。 汽車 動力系統營業額為人民幣27.59億元，較2020年下降11.4%；商用整車業務營業額為44.90億元，下降11.9%。

佔比最高的 汽車 零部件業務營收保持穩定，營收為71.14億元，同比略微減少0.5%。這主要是因為2021年原材料（鋼材等）持續高企，加上晶元等零部件短缺及主要客戶減產。

從盈利角度看，五菱 汽車 目前最主要的 汽車 零部件業務經營溢利大幅增長236.3%至8855.9萬元。能做到這一點，離不開新產品的推出和新客戶的開發。據了解，2021年五菱 汽車 研發推出電動化、輕量化、智能化核心零部件產品，並拓展了長城 汽車 、北汽福田、奇瑞、東風小康等外部市場以及伊朗、義大利等海外市場零部件產品。當然，也包括了「神車」五菱宏光Mini EV的車橋產品。

商用整車和 汽車 動力系統業務都受到原材料成本上升、半導體供應趨緊的影響。2021年五菱 汽車 出售約98000輛專用 汽車 ，較2020年減少14.8%，經營溢利為1815.6萬元，下降82.5%； 汽車 動力系統分部年內售出發動機總數約205000台，同比減少約12%，錄得經營虧損7369.60萬元。

盈利能力承壓在行業中是普遍現象。2021年即使是國內新能源 汽車 龍頭的盈利能力也因為成本上升而有所削弱，五菱 汽車 交出這樣一份成績單多少在市場預期之中。如果不考慮供應鏈因素的擾動，五菱 汽車 的業績或將更加亮眼。

值得一提的是，五菱 汽車 2021年加大了研發力度，也對利潤造成了一定壓力。2021年年內由於推出若干新產品，公司研發開支4.08億元，較上年同期增長99%，研發費相比2020年增加約2億元，並主要用於新能源車產品的開發。

聚焦新能源 加速外拓新客戶

汽車 零部件是五菱 汽車 的核心業務模塊，在2021年， 汽車 零部件業務加速外拓，新客戶快速起量。據了解，2021年五菱 汽車 向長城、北汽福田、奇瑞、東風小康等主機廠供應零部件收入佔分部總收入的25%。換言之，五菱 汽車 在保持上汽通用五菱核心零部件供應商地位的同時拓展外部市場，優化產品和客戶結構，逐漸改變客戶單一的局面。

憑借著較為豐富的業界經驗，五菱 汽車 零部件分部擅長設計開發產品，目前正轉向商用車和乘用車細分市場，2021年其研發推出電動化、輕量化、智能化核心零部件產品，主要為包括MPV、SUV、皮卡以及新能源 汽車 等車型配套，現已搭載在售價在20萬+乘用車上。

新能源領域是五菱 汽車 零部件業務分部關注的重點。年報顯示，2020年下半年以來，五菱 汽車 零部件分部已開發並投產微型商用車、輕型商用車和乘用車的電驅動橋，得到了主要客戶上汽通用五菱及長城 汽車 、北汽福田及重慶瑞馳等 汽車 製造商的認可，定點接洽新能源車主機廠持續增長。2022年，五菱 汽車 也將進一步完善電橋產品組合，進一步獲取售價30萬+乘用車市場零部件配套業務。2022年，主要為長城 汽車 配套零部件產品的湖北荊門零部件基地將正式運營投產。

汽車 動力系統業務方面，五菱 汽車 在緊抓國六產品市場的基礎上，拓展了上汽大通、東風 汽車 、長安 汽車 等客戶的配套車型，上汽通用五菱以外的外部市場銷售收入佔比進一步增至52.9%。隨著客戶新能源車新品推出加快，五菱 汽車 的混合動力系統產品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮 汽車 等多款混動車型，將在2022年下半年批量上市，形成新增長源。在2021年4月19日，其自主研發的「菱擎」前置後驅混合動力系統正式發布，能夠實現油耗降低30%以上，擬搭載於五菱新能源在研新車型G200產品首發上市。

2022年，五菱 汽車 將聚焦混動，對混動的核心部件生產線進行適應性技術改造，同時新建混合動力總成三合一/四合一裝配及測試生產線，2022年將形成年產 10萬台套混動總成批量生產能力。

在整車業務方面，2021五菱 汽車 渠道鋪陳取得一定成效，新能源 汽車 銷售體系營銷力成熟，2021年營銷渠道網點建設累計達120家以上，覆蓋全國30個省（直轄市）。公司新能源物流車產品自2020年上市以來，銷量倍增，共售出新能源車超10000輛，同比大幅增長113%，市佔率為11%（微面及微卡細分市場），創 歷史 新高。

在海外拓展方面，五菱 汽車 成功拓展了歐洲、非洲、東南亞及北美等海外市場。特別是與日本ASF、美國ELMS等行業大客戶開展ODM合作，2021年對美國市場出口近千台新能源物流車，公司以國際化商業物流標准，高要求推動產品研發升級，解決同城配送最後一公里的問題。

五菱 汽車 管理層對商用整車分部的業務前景毫不動搖，認為虧損狀況是暫時的，主要是由於半導體供應短缺影響以及額外研發成本影響，2022年將穩固現有市場，提升品質，豐富不同座位及長度車型，轉型發展電動車型，匹配發展智能網聯及無人駕駛技術。

參與重組五菱新能源

不難發現，對於五菱 汽車 而言，無論是零部件、動力系統還是整車，新能源 汽車 都是貫穿其中的核心關鍵詞。事實上，新能源 汽車 代表著五菱 汽車 的成長性所在，其在新能源 汽車 方面已經初步描摹出一幅藍圖。

2021年12月1日，五菱 汽車 發布參與重組五菱新能源的自願性公告，將分期入股五菱新能源 汽車 公司，這將是五菱 汽車 戰略性融入全球新能源 汽車 產業變革的重要步驟。按照約定，2023年6月30日之前，五菱 汽車 可選擇進一步認購五菱新能源的新股本權益，將其持股比例增至50%以上。時隔近四個月的時間，五菱 汽車 於2022年3月31日再次發布重組公告，五菱 汽車 、廣西 汽車 、五菱工業及五菱新能源訂立增資協議，五菱 汽車 及旗下五菱工業分別有意向五菱新能源出資3.06億元、3億元。根據意向書所約定，廣西 汽車 及五菱新能源已訂立第一期注資合約，據此廣西 汽車 將向五菱新能源出資人民幣16億元。增資完成後，五菱新能源將由廣西 汽車 、五菱 汽車 及五菱工業分別擁有70%、13.37%及13.13%之股權。

選擇分期進入，而不是一次到位，此舉或是母公司對五菱 汽車 的保護。眾所周知，造車是重資產行業，五菱 汽車 巧妙藉助控股股東廣西 汽車 集團的力量發展新能源車產業，可視新能源車業務發展情況，以更加客觀、更加理性的態度做出更高質量的投資決策。

五菱新能源出表後將以聯營公司的身份使用權益法核算。五菱 汽車 預計，增資及出售事項將確認收益凈額5700萬元。重組後，一方面原於五菱工業在新能源車方面的研發支出將轉移至五菱新能源，有效降低研發成本。五菱工業將有更多資金投入開發更具價值含量的新能源零部件產品及開拓更多新能源主機廠客戶，有利於增強全產業鏈的核心競爭力，未來盈利預期有望提升。另一方面，五菱 汽車 得以深度綁定五菱新能源，不僅能獲取五菱新能源穩定的零部件業務量，更能享受到整合市場資源形成的生態優勢和發展紅利。

另外，重組完成後，五菱新能源和五菱工業可分別專注於各自優勢領域專業化發展，又能產生良好協同效應。五菱新能源將在新能源 汽車 製造及銷售等業務上更聚焦於客戶的需求，積極性將被充分調動，或將擁有積極、樂觀的銷量。同時，五菱工業將作為五菱新能源戰略重點供應商，為五菱新能源提供新能源車零部件產品，可為業績帶來穩定增長點。

五菱 汽車 積極布局新能源車領域之外，不斷開拓出海業務。據相關人士透露，五菱 汽車 來自日本、美國等海外市場的訂單將逐步增加，特別是來自美國的訂單爭取在2022年實現出口業務新突破。此外，2022年1月，藉助RCEP有利條件，五菱 汽車 母公司廣西 汽車 集團與日本ASF公司攜手合作開發純電動物流車，合作金額達2.1億元，計劃在今年12月實現量產，並朝著2030年實現10萬輛的目標邁進。值得一提的是，重組完成後，五菱新能源車的出口業務仍保留在五菱工業公司，未來海外市場的出口增量將並在上市公司報表內，或將形成穩定的價值增量。

從國內市場來看，數據顯示，2021年新能源乘用車的全年滲透率已經達到15.5%，而新能源商用車的全年滲透率只有3.9%，電動化空間巨大，尤其以輕微客車型為代表的新能源輕型物流車，在政策及市場雙輪驅動下將邁入高速增長期。

背靠大客戶，五菱 汽車 業績有充分保障。五菱 汽車 最大客戶上汽通用五菱是A00級新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年銷量累計426452台，宏光MINIEV12月還以55729台的銷量再創中國新能源單一車型銷量紀錄，蟬聯16個月中國新能源銷冠。2021年，上汽通用五菱新能源車市場滲透率達到了27.4%。

在國內新能源 汽車 市場滲透率逐月提升之際，五菱 汽車 有望牢牢抓住這一 歷史 機遇。

（CIS）

④ 十家車企公布11月新能源汽車銷量，各品牌汽車的銷售業績如何

引言:汽車已經成為了每家每戶必不可少的代步工具，十家車企公布了11月新能源汽車銷量，各品牌汽車的銷量業績如何？

三、購買新能源汽車時的注意事項

在購買新能源車時，首先要知道車的續航里程因為這關繫到以後的使用。同時也要看新能源汽車的品牌質量，質量有保證才會讓後期的保養等沒有什麼後顧之憂。同時還要看一下汽車的電機耐久度，因為新能源汽車的電機部件非常重要。有一些新能源汽車分為慢充和快充，於是在購買的時候還要知道汽車的充電時間。