電動汽車的後座就是小板凳

① 最近菲斯塔純電動挺火的，分享下本人現代純電車的用車體驗

首先我是一名昂希諾純電動車主，看到菲斯塔純電上市了，大家關注度蠻高，也來這邊的論壇跟大家分享一下我的現代純電車用車體驗。我當時是在2019年12月入手的昂希諾純電GLS智捷版。首先跟大家聊聊我為什麼選這台車，用一句話形容就是毫不猶豫，下面給你們大家解釋一下我為什麼用毫不猶豫這個詞形容，還要提起我的電動車新伊蘭特ev，這輛車是北京現代的第一款電動車也是我的第一台電動車，當初新車上市懷著忐忑的心情買的這輛車因為沒接觸過新能源汽車不知道質量到底怎麼樣。開了兩年多跑了五萬多公里沒出過任何問題能耗也出奇的低，經過兩年的考驗增加了我對北京現代的信任！為何要換車？一輛車已經不夠用了，我一輛媳婦一輛這樣用車比較方便。第一次見到昂希諾還是兩年前的春晚上有個北京現代的廣告正是這款昂希諾ev，當時就被他的外觀吸引了，這車剛上市我就開始關注了，各方面的條件我還是很滿意的，所以新車剛上市我就毫不猶豫的提車了！目前，我已經行駛了有5000公里，今天分了四個方面來跟大家聊聊本人對昂希諾純電動的使用感受，有感興趣的車友可以在底下回復交流一下。一、外觀首先是外觀，作為一款合資純電動SUV全球車型，昂希諾純電動的外觀設計是我認為非常前衛大膽的，前臉使用了分體式LED大燈的設計，數碼點陣式的格柵，突顯科技感，側面使用了柔美的線條設計，低風阻輪轂加上黑色的車頂設計，可以跟任何一種車身顏色形成撞色，很有時尚感。話不多說，上圖

五、用車感受吐槽一些不滿足的地方吧，一直說這車的好會被誤解為北京現代的托！第一，輪胎抓地力不足，出現過幾次緊急剎車感覺有些滑，廠家為了節省成本我能理解，但是安全不能忽視！第二，取消備胎這個不能理解，就送了一個充氣泵和補胎液不知道關鍵時刻能否起到作用。第三，廠家為了省事還是採用了地盤整塊平鋪的電池，未採用分體電池後排還是有小板凳的感覺，近途無所謂長途坐著應該不太舒服。第四，中控雖然是液晶儀表分辨度也很高，但是是由三小塊液晶儀表組成的顯示功能過於單一不是很全面，這點不如菲斯塔ev的中控儀表了。第五，BlueLink服務太過於捆綁模式了，沒有wifi與手機共享流量，沒有音頻輸入插頭，等到贈送的服務到期想要繼續享受多媒體的前提只有續費而且流量不便宜！這點和好多國產新能源汽車沒法比，比如國產某品牌享受終不限量免費wifi……第六，充電口在鎖車的情況下依然能打開這個我很是費解。其他問題本人認為可以忽略不計。這輛車相比伊蘭特ev改進還是很多的，第一續航多了將近一倍！輸出馬力和扭矩也增加了很多，足已滿足中遠途的出行，目前為止一直在家充電還未用過直流快充，充電金額方面沒關注過，因為不當家作主所以不操心錢上的事。操控也相對的順滑多了，超車時毫無壓力，不管用什麼駕駛模式油門的反應很及時毫無拖沓。一塊大屏幕多媒體增加了許多的科技感，基本車輛的所有信息都能顯示，同時增加了人工智慧系統，可以語音控制一些功能。總之，昂希諾純電動這款車開起來還是蠻得心應手的，用車體驗很不錯。第一次發帖，可能寫的稍有些亂，大家見諒哈。

② 6.88萬買一台絕不後悔的電動車 試駕歐拉R1靈趣版

在這台歐拉R1之前，EV君已經記不得上一次遇到這種可以從里到外，給你一種充滿誠意、卻又不失新意的純電動小車是什麼時候了。獨具個性的外觀內飾設計，實在的用料和工藝，充分考慮用戶需求的配置，以及輕盈靈動的駕駛體驗，歐拉R1會讓你覺得這6.88萬（靈趣版）都實打實花在了自己身上，後悔？不存在的。

*我們試駕的車型為補貼後售價6.88萬元的歐拉R1靈趣版，綜合工況續航351km。

外觀-回頭率不輸瑪莎拉蒂

同時，歐拉R1還是一台外觀非常個性，具有超高回頭率的車型。車身採用雙色設計，車頭比較短小，全封閉的前臉上有一對兒又大又圓的「大眼睛」，配合同樣「圓潤」的後視鏡，以及封閉樣式低風阻輪轂蓋，整體營造出了極強的呆萌可愛風格。

EV君體驗的幾天里，多次在城市道路上，遇到路人停車拍照的情況。論吸引眼球的能力，歐拉R1不屬於任何拉風的超級跑車。

正向研發的第二大優勢則在於空間利用率上面，歐拉R1的長寬高分別為：3495/1660/1560mm，屬於典型的A00級別小型電動 汽車 。由於採用了超短的前後懸設計，其軸距達到了同級罕見的2475mm，占車身總長度的70%，足以媲美多數A0級別甚至一些入門的A級車。

車尾部分，歐拉R1的整體設計與前臉相呼應，保持圓潤風格同時營造出了一絲復古的感覺。尾燈樣式採用了圓角方形設計，點亮後視覺效果非常不錯。

我們實拍的靈趣版車型為低配版，採用了前盤後鼓的制動形式，輪胎規格為165/65 R15，輪轂為鋼材+塑料覆蓋件。另外兩款中高配車型上，則使用了前後盤式剎車，輪胎規格175/55 R16，輪轂材質使用了更輕的鋁合金材料。

內飾-個性、體驗好、用料佳

歐拉R1的內飾設計主元素為「圓形」，包括雙圓形的儀表、空調出風口、換擋旋鈕以及各個功能的控制鍵等等。

材料和工藝方面，歐拉R1則將有限的成本用到了極致，雖然與多數同級別車型一樣，主材料均為塑料，歐拉R1卻通過更好的工藝和裝配水平，營造出了更佳的質感和觸感。

雙圓形的單色液晶儀表，像極了《機器人總動員》中的瓦力，讓人看著就不免心生憐愛。

功能性表現也非常不錯，左側為電量、里程信息，右側為時速、檔位、電機轉速等，將一些用戶最需要的信息直觀的顯示了出來。

三輻式的方向盤造型同樣使用了很多的「圓形」元素，包括中部的LOGO飾條，兩側的多功能按鍵。別出心裁的是，歐拉R1為了進一步彰顯可愛風，在多功能按鍵上還加入了彩色點綴。

中控的9寸大屏幕採用了懸浮式設計，配備了科大訊飛智能雲語音控制系統，支持手機映射、倒車影像、高德地圖導航（中高配）、在線/本地音樂等功能，同時可通過語音交互查詢天氣、日程、航班、新聞等信息。

用戶還可通過歐拉互聯超級APP實現遠程查看車輛狀態信息、遠程診斷，遠程啟動空調、開關鎖、預約充電、車輛授權共享等操作。

稍顯不便的是，歐拉R1的經濟與普通駕駛模式切換，需要到大屏的車輛設置菜單下進行調節，沒有設計一個更方便的物理按鍵。歐拉R1在經濟模式下，可以手動設置車輛限速，最高為70km/h。

歐拉R1全系車型均使用了織物面料座椅，舒適性不錯且易於打理。相比採用一些劣質的仿皮面料，在沒有座椅通風/加熱的情況下，織物座椅在冬夏季節的使用體驗更好。

長軸距給歐拉R1帶來了巨大的空間優勢，這也是EV君從業以來，空間表現最佳的一款A00級別電動 汽車 。圖中體驗者身高1.73m，在前排調整至適合坐姿後，後排的空間表現超乎想像，完全顛覆該車型以往帶來的認知。

動力-市區代步通勤最佳

歐拉R1為前置前驅布局，其配備一台最大功率35kw（48Ps），最大扭矩125N·m的永磁同步電機，官方最高時速102公里/小時。

動力電池由寧德時代提供，按續航310km以及351km分為兩個版本，電池能量分別為30.7kWh和33kWh，布置於車輛底盤上。

因為車輛本身非常嬌小，整備質量不足1噸（約990kg），35kw的電機功率並沒有顯得很局促。相反，在電機特有的扭矩瞬間爆發優勢下，歐拉R1開起來非常輕快，城區道路的起步、並線、轉向全部都游刃有餘。

滿電下表顯續航351km

151.7km的高速行駛後，表顯剩餘173km

普通模式下，歐拉R1的實測最高時速為105km/h，並且高速下的電耗並不是非常誇張。滿電下高速行駛（平均時速70km）151km後，剩餘續航顯示173km，僅多消耗了27km電量（測試環境天氣17攝氏度，空調關閉，平緩路段）。

而在同樣測試條件下城區通勤代步時，歐拉R1的優勢就十分明顯了。經過多日的市區路況駕駛（30%環路+40%擁堵道路+30%市區普通道路），歐拉R1的續航能力十分堅挺，無論怎麼操作，總續航能力都維持在350km左右。

歐拉R1支持交流慢充以及直流快充兩種充電模式，利用直流快充時的實測最高電流約為60A，從10%充至80%需要40分鍾左右。使用隨車附送的220V家用充電盒的話，充電電流約為8A，完全充滿需要大概10小時。

另外，歐拉R1還有兩個不得不提的用起來非常舒服的地方。其一是同級罕有的功放音響和音量隨速調節，在這么小的車內，歐拉R1用一個功率不大的功放和四個喇嘛做出了不錯的音響效果，且可以隨車速自動調節音量；第二個是在能量回收為強的模式下，松開加速踏板後，歐拉R1會自動亮起剎車燈，可以有效降低追尾風險，EV君認為這也是一個應該強制推行的配置。

編輯總結： 早期經歷過1-2年的A00級別電動 汽車 爆發式增長後，如今這個市場已經不再那麼的火熱，但用戶的需求卻一直在增加，歐拉R1的出現，無疑為用戶增加了一個最優之選。相比稍顯老氣的北汽EC、長安奔奔EV，歐拉R1 時尚 可愛年輕，配置又強。相比奇瑞eQ1，歐拉R1又有著高出一大截的空間優勢，且多了兩個座位（eQ1的後排真·小板凳不能算座位）。

③ 電動車後座太矮,坐著特別難受,怎麼才能升高

這樣的電動自行車是可以升降後座的。