純電動汽車多久普及

『壹』 新能源汽車什麼時候全國普及

新能源汽車何時才能遍布全國？

9月9日，工信部副部長辛在2017中國汽車工業發展(TEDA)國際論壇上作公開發言。現在，全球汽車行業正在加速向智能化、電氣化方向轉型，中國已經啟動了對傳統燃油車停產停售時間表的研究。

在此之前，中國、印度、挪威、法國和英國已經宣布，它們將逐步淘汰燃油汽車，代之以更清潔的電動或混合動力汽車。挪威定的最後期限是2025年，印度是2030年，英法基本是2040年。

新能源汽車何時才能遍布全國:開始告別內燃機。

大眾:到2020年，大眾集團預計在中國銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將向中國消費者供應約150萬輛零排放新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。
賓士:未來，賓士的插電式混合動力、純電動等新能源動力汽車將納入品牌的系列。
寶馬:將加大對互聯網化、智能化、新能源汽車(包括混合動力、電動、燃油車等)的投資。).

沃爾沃:宣布從2019年起，所有沃爾沃新車型都將配備電動馬達。

豐田:早在2015年，豐田就宣布在2050年前停止銷售。

內燃機車只會賣混動車、電動車和燃料電池車。

新能源汽車何時能遍布全國:遍布全國的原因？

從目前的情況來看，有幾個原因與新能源汽車的發展及其在全國的普及有關:第一，新能源汽車續航里程的問題。二是新能源汽車的快充技術。第三，充電樁遍布全國。第四，電動汽車廢電池對未來環境的污染問題。只要解決了這些問題，燃油車禁產禁售與人民生活的關系將為零，燃油車禁產禁售將被社會普遍接受。
新能源汽車何時才能遍布全國:何時停止銷售燃油車？

汽車工業發展史上的這一里程碑時刻何時到來？專家們有不同的解讀，最早不會早於2025年，也不會晚於2040年。因此，在8到22年內，新能源汽車將完全取代燃油汽車。

今天，邊肖汽車的簡介到此結束。以上是邊肖汽車關於新能源汽車何時會遍布全國的簡要介紹。目前，新能源汽車正在慢慢走向成熟。對待新能源汽車的關鍵原因應該是電池壽命的問題。不過目前大家基本都在積極解決這個問題，所以新能源汽車應該離遍布全國不遠了。

『貳』 新能源車什麼時候普及

夏天最重要的旅行方式是什麼？那應該是新能源汽車。新能源汽車已經成為全球發展的焦點。目前，國家一直在倡導和支持新能源汽車。國內各大廠商基本都加快了新能源汽車的推出，如BAIC、比亞迪、吉利等。這些廠商也看到了國家的發展趨勢，並大力推動他們分一杯羹的行動。新能源汽車何時才能遍布全國？我們一起來看看汽車編輯器。
新能源汽車何時才能遍布全國？
9月9日，工信部副部長辛在2017中國汽車工業發展(TEDA)國際論壇上作公開發言。現在，全球汽車行業正在加速向智能化、電氣化方向轉型，中國已經啟動了對傳統燃油車停產停售時間表的研究。
在此之前，中國、印度、挪威、法國和英國已經宣布，它們將逐步淘汰燃油汽車，代之以更清潔的電動或混合動力汽車。挪威定的最後期限是2025年，印度是2030年，英法基本是2040年。
新能源汽車何時才能遍布全國:開始告別內燃機。
大眾:到2020年，大眾集團預計在中國銷售40萬輛新能源汽車，到2025年，將向中國消費者供應約150萬輛零排放新能源汽車，其中大部分是純電動汽車。
賓士:未來，賓士的插電式混合動力、純電動等新能源動力汽車將納入品牌的系列。
寶馬:將加大對互聯網化、智能化、新能源汽車(包括混合動力、電動、燃油車等)的投資。).
沃爾沃:宣布從2019年起，所有沃爾沃新車型都將配備電動馬達。
豐田:早在2015年，豐田就宣布在2050年前停止銷售。
內燃機車只會賣混動車、電動車和燃料電池車。
新能源汽車何時能遍布全國:遍布全國的原因？
從目前的情況來看，有幾個原因與新能源汽車的發展及其在全國的普及有關:第一，新能源汽車續航里程的問題。二是新能源汽車的快充技術。第三，充電樁遍布全國。第四，電動汽車廢電池對未來環境的污染問題。只要解決了這些問題，燃油車禁產禁售與人民生活的關系將為零，燃油車禁產禁售將被社會普遍接受。
新能源汽車何時才能遍布全國:何時停止銷售燃油車？
汽車工業發展史上的這一里程碑時刻何時到來？專家們有不同的解讀，最早不會早於2025年，也不會晚於2040年。因此，在8到22年內，新能源汽車將完全取代燃油汽車。
今天，邊肖汽車的簡介到此結束。以上是邊肖汽車關於新能源汽車何時會遍布全國的簡要介紹。目前，新能源汽車正在慢慢走向成熟。對待新能源汽車的關鍵原因應該是電池壽命的問題。不過目前大家基本都在積極解決這個問題，所以新能源汽車應該離遍布全國不遠了。希望邊肖汽車的簡介能為你解決問題。我想了解更多關於關注邊肖汽車的信息。

『叄』 中國需要多少年才能普及電動汽車

目前電動汽車已經是在國內大規模普及了，計劃在2020年電動汽車保有量將達到500萬輛，到2025年電動汽車佔比將達到30%以上。供參考。

『肆』 電動汽車在我國什麼時候才可以普及

電動汽車是國內主推的新能源汽車，因為它採用可儲能動力電池，用電能驅動整車行駛，而不產生污染，所以備受青睞。國內電動汽車發展迅猛，雖然今年有個過渡期，補貼相較去年來說有所滑坡，但是2月份之前的整體產銷量均有增長，去年全國推廣新能源汽車大概77萬輛，其中燃料電池僅僅有一小部分，絕大多數還是電動汽車。國內電動汽車依舊是主流，國家計劃今年要實現產銷100萬輛，到2020年要實現產銷200萬輛，這個筆者預計都能實現，就目前來看2018年2月份與1月份的總額都在增加。

電動汽車主要的優勢就是結構簡單，看法周期較短，研發實力較強的研究院，一個項目一般就是10個月左右，而且很多研究院都是同時進行好幾個項目，有乘用車、專用車、也有輕卡。比如陝汽的軒德就賣得很不錯，走在街上時常可以看見軒德，他的應用范圍非常廣，比如共享單車搬運車、蔬菜配送車、冷鏈車、物流車等等，在說電動輕卡的運輸路線一般都比較穩定，而且線路也不長，一個工作日有200公里足矣。這樣也就便於充電、也能減少整車運輸成本，這就是為啥會在市場上迅速推廣的原因，因為它符合消費者的需求，而且運輸成本低，每公里才一毛左右。

時代的步伐總是向前邁，誰也擋不住歷史潮流的發展，電動汽車作為國家戰略布局的新興產業，在未來必將更好地服務於人類。

『伍』 純電動汽車按現在的發展速度什麼時候能普及

純電動汽車未來會大規模普及

（1）純電動車目前在上海試行電動汽車，目前上海和北京電動車估計有50萬輛，就目前的充電樁還是不能滿足，而且如何沖電是最大的問題，建設代價大，站城市空間。最重要慢充需要12個小時，只能行駛200公里，快充相對只要20-40分鍾，但是對目前國家電網的原有線路承載力不夠。需要加大電網電纜的承載力。最後是無線充電，中國可能還在研究。

（2）目前世界上有日本，韓國，澳大利亞等國家有試行無線充電，這要靠政府，開發商，公共設施部門的共同努力。

純電動汽車是指：

（1）以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

（2）完全由可充電電池（如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池）提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。

（3）主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

『陸』 中國還要幾年才能全面普及電動汽車

至少10年後，甚至根本無法普及。。。原因是 新能源車的 電池性能提升現在都是畫大餅，比如說 500KM里程 2小時速沖。。。這還是根本沒實現的事情，都是預計，完全就是吹牛逼。。。
政府也沒見真的支持新能源車。。。否則 為什麼那麼多年了，充電樁還那麼少？ 所有加油站 旁邊增設一排充電樁 應該不算實現不了吧，所有小區 每個停車位 都設置充電樁 這是起碼的吧？ 可現實情況呢。。。所以看的出來，政府也沒怎麼真用心普及
目前階段 所謂新能源車，誰買誰傻逼

『柒』 大家認為新能源汽車什麼時候可以普及

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

別太過於樂觀和理想化，我們現在國產所謂的新能源車都是些技術含量不高的電動 汽車 ，它的技術含量雖然標榜三電合一，但實際上和以前的電瓶車來說並沒有什麼本質的差異，無非是電池和控制器更加先進一些。再放眼5-10年量產電池技術也很難有實質性的飛躍，鋰電池的能量密度和安全性並不是很容易突破的瓶頸。

城市的電力供應是否能滿足純電動 汽車 的普及？能否支撐每個家庭一天20度左右的用電量需求？沒有科學、長遠、系統的規劃發展，而通過臆想定出燃油車退市的時間表是件很可笑的事情，這就像我們國內的很多重點工程、重大項目的完工時間並不是按照科學發展的規律制定，而是以某個大事件的發生或管理者人為的意志為完工的時間點一樣。

今天我們的新能源 汽車 （電動 汽車 ）只是虛假的繁榮，是通過政府補貼和對已經非常環保、成熟的燃油車進行限制而得來的。有人覺得2025年新能源 汽車 會全面爆發，但我並沒這么樂觀，現在很多電動 汽車 從200公里增加到300公里續航無非都是增加電池數量，獲得政府補貼為目的，根本不是電池技術的提升 ，5-6年後我們可能未必迎來穩定、安全、可靠續航幾千公里甚至上萬公里的電池技術，但現有蜂擁而上馬的技術不成熟的電動 汽車 的電池普遍會壽終正寢，將會給電池回收和無害化處理帶來巨大的壓力，要知道到今天我們連垃圾分類還都做的相當不理想，所以如果電池不能妥善處理，那將不是比燃油車污染更大的問題，很可能會導致斷子絕孫的命運，這不是危言聳聽，而是我們不斷透支環境發展眼前利益而遭受的報應。

提前報廢掉燃油車似乎排氣管少排點尾氣，但報廢一輛 汽車 產生的污染和生產一輛難於處理、壽命有限的電池車所對環境的影響往往被我們心安理得的忽略了，這就是在利益面前人是很難戰勝靈魂的。現在全球的氣候異常，冰川加速溶解，似乎並沒有讓我們止步於對安逸生活的享受。

新能源 汽車 主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去我國 汽車 行業里，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源 汽車 的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動 汽車 並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動 汽車 的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源 汽車 發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟發布數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬台，其中交流充電樁27.8萬台、直流充電樁20.0萬台、交直流一體充電樁488台。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬台，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，通過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上占據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣污染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。

工信部2025年禁售燃油車的信息雖然沒有實錘，但是無風不起浪也是老例。目前長安、北汽以及其他小廠制定階段性禁售燃油車計劃，以及2025年徹底停產燃油車計劃也從側面印證了工信部信息。

那麼電動 汽車 的普及節奏就可以大致判斷了，從第一款國產EV上市銷售到2017年保有量不過170萬左右，而2018年僅上半年的銷量就超越現有量的2/3，預計完成目標為200萬輛。按照現在的普及速度來看，這七年內電動 汽車 的市場佔有率會達到15%~20%。尤其是北上廣深這些一線限行限牌城市，傾斜會越來越大。

但電動 汽車 畢竟是新生事物，任何一種新生事故如果沒有剛需或者特別大的領先差距，普及的難度都會很大。電動 汽車 的優勢僅在於用車成本，使用便利性還不盡人意。

可政策的大力推行是勢不可擋的，普及階段不僅是讓消費者主動或被動的接受這一車型，更是 汽車 研發企業技術積累和突破的過程。

如果汽油2元一升的話沒人會在乎用車成本，但是高昂的售價已經讓用車成為很多人的負擔，電動 汽車 的優勢也就逐漸顯現。一旦續航里程或者電池成本突破限制，這種車會迅速取代燃油車。

新能源 汽車 目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設置，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

真正的達到普及的話，我覺得應該最少在十年以上，除了相關充電配套設施的完善和電池充電技術的普及與提高，還有老百姓對新能源 汽車 的接受度。

汽車 畢竟是能源利用的終端，只有新能源普及了，新能源 汽車 才有普及的條件。

就我個人而言，對內燃機有著自己的熱愛，這是情懷。內燃機從19世紀誕生到如今一百多年了，經歷了很多技術上的變革。所以，每一台機器都是一代又一代工程師的心血，如果真要取代內燃機，那會有很多人就面臨失業的。

我認為內燃機在未來20年內不該被完全替代，而是繼續在它上面尋找技術的革新，應對環保問題。

你先買我們馬上跟上

『捌』 純電動汽車還要多久會普及五年還是十年相應的大規模充電站/電池置換站要多久才會像加油站一樣多

我認為純電動車真正普及，至少還需要15年，除了充電站等基礎設施跟不上以外，電動車本身的安全性、可靠性也達不到傳統內燃機的水平，比如鋰電池吧，一旦過熱燃燒起來，撲滅是不可能的，只能站在一邊看著它燒完了。現在各地紛紛建設大規模充電站示範工程，動輒就是每天可以給一兩百台車充電的容量，可實際上使用這些充電站的示範用車不過幾十台而已，資源大量浪費了。今後電動車普及了，這種大規模充電站也不符合我國國情，因為快速充電，也就是直流充電會降低電池使用壽命，導致電池淘汰過快，加重環保負擔；而慢充，也就是交流充電，起碼需要5個小時以上，不能滿足白天正常駕駛需要，夜間開回自己家充電更方便，還有助於削平供電網峰谷；更重要的是，如果期望大規模充電站像加油站一樣多，那就必然涉及到國家電網、供電公司、和地方政府的利益博弈，這么大的一塊肥肉，誰都不會輕易放棄，想要它遍地開花不是件容易的事情。所以我認為相比之下，電池置換站更符合中國國情。

『玖』 什麼時候普及電動汽車

十年左右吧
現在電動車占的市場份額還達不到普及的程度，技術上市場接受程度都還有待提高。續航里程少部分能達到五百公里，基本接近燃油車標准了，未來還需在價格方面再大幅下降才能逐漸普及