香港電動汽車協會

① 電動車、比特幣、mRNA，帶你領略科技帶貨王馬斯克的購物車

近期，特斯拉CEO 埃隆·馬斯克 （Elon Musk）再度成為各大媒體焦點。

繼掀起新能源電動車熱潮、登陸火星、腦機介面、狂奶比特幣等一系列操作後，這位立志改變世界的矽谷鋼鐵俠最近又瞄準了一個新的醫學技術 —— mRNA技術。此前，在同歐洲最大的數字出版社Axel Springer（《商業內幕》母公司）CEO Mathias Döpfner進行深度交談時，馬斯克就坦言：「 mRNA代表了醫學的未來。基本上，你可以使用mRNA治療一切。 它就像一個電腦程序，你可以對其進行編程以執行所需的任何操作。你甚至都可以變成蝴蝶。 」

現在整個世界都已經知道了，他可不只是說說而已。畢竟他已經使得新能源車代替燃油車成為可能，讓比特幣首次代替紙幣成為商品結算工具，帶火Clubhouse這一社交軟體。

今天，我就帶你盤點 科技 帶貨王馬斯克的購物車里都裝了些什麼……

新能源電動車代替燃油車

2020年9月，馬斯克在加州弗里蒙特舉辦的2020股東大會上發表演講，在其演講中有兩條至關重要的主線：首先是他想用3年時間，實現新能源車價格與燃油車平價，那款採用「餅干盒」新電芯的2.5萬美元的新車型，被寄予厚望。其次，他想在10年內，也就是2030年之前，變革電池的生產方式，預計將生產並銷售超過1億輛新能源車，徹底消滅燃油車。

新能源車對傳統燃油車無疑是一種降維打擊，其替代過程可能路漫漫，但如果疊加上「國家的碳中和、談碳達峰的目標」，那麼新能源時代恐怕會像插上翅膀一樣加速到來。

自2020年9月，我國政府就向國際 社會 宣布，將提高國家自主貢獻力度，採取更加有力的政策和措施，力爭2030年前二氧化碳排放量於達到峰值，力爭2060年前實現碳中和。

這些政策上的傾斜使得新能源車得以迅速發展。隨著特斯拉德州超級工廠的建成，在2021年新能源 汽車 的產量有望達到100萬輛。顯然新能源已經不單單是一個電車而是一個從電池、隔膜到正負極材料的產業鏈，這意味著屬於它的時代正在緩緩拉開序幕。

狂賣1000億比特幣

今年2月8日，特斯拉在提交給美國證券交易委員會（SEC）的一份文件中宣布， 將開始接受比特幣作為支付形式，根據新政策，馬斯克總共投資了15億美元比特幣（摺合約1000億人民幣）。

消息一出，比特幣短線拉升，迅速攀上4萬美元關口，之後勢頭不減，比特幣日內漲幅達11%，報43172美元，並創下 歷史 新高。特斯拉本人也是賺 的 盆滿缽滿。

據悉，之所以大力投資比特幣的最重要因素是，投資比特幣和特斯拉的可能是同一批人。馬斯克本人已經意識到自己在虛擬貨幣市場中的巨大能量，甚至有市場分析將馬斯克對數字貨幣的影響力，和美聯儲主席鮑威爾對美國股市的影響力相提並論。

開房 Clubhouse，重新定義社交

馬斯克，所到之處即是流量。

2月1日，馬斯克就憑著一己之力，讓一個名叫Clubhouse的矽谷應用瞬間成為了全球最炙手可熱的App。而馬斯克所做的，僅僅就是「開房聊天」。

目前，Clubhouse已經成為矽谷時下最火的新社交應用，一個圍繞「嵌入式音頻聊天」構建的社交平台，用戶在這上面可以任意與陌生人語音聊天。

據報道，Clubhouse全球約360萬次的安裝量，其中有110萬次安裝就發生在馬斯克發推後的6天內。

mRNA技術引領醫療 科技 未來動向

日前，馬斯克曾接受過Business Insider專訪，在專訪中他透露，接下來重點推進的事業方向之一是關注mRNA疫苗及其技術背後巨大的醫學潛力。他表示，醫學的未來是mRNA， 基本上可以使用它治癒一切 。

mRNA這項生物技術，可以說是在這次的疫情中迎來了高光時刻，最先推出新冠病毒疫苗的兩家公司Moderna以及與復星醫葯合作的BioNTech，都是採用的mRNA技術來研發的。

盡管mRNA新冠疫苗聽起來陌生，但mRNA疫苗絕不是新型未知技術。幾十年來，研究人員一直在針對各種疾病研製mRNA疫苗。

根據美國疾控中心CDC顯示，在過去十年中，mRNA疫苗已經被研究用於流感、寨卡病毒、狂犬病和巨細胞病毒（CMV）等針對其他新興傳染病的預防性疫苗。此次疫情，科學家們正是根據所獲得新冠病毒重要信息（基因組序列）開始設計mRNA指令，讓細胞將獨特的尖峰蛋白構建成mRNA新冠疫苗。

近日，世界頂尖科學家協會（World Laureates Association，WLA）首次面向全球發布年度報告。報告中，涵括了24個科學熱點，mRNA疫苗自然也成了該報告的重點之一。

同時，有3位三位諾貝爾獎得主也高度肯定了mRNA疫苗技術的快速和高有效性。

2013年諾貝爾生理學或醫學獎得主 蘭迪•謝克曼 （Randy Schekman）表示大流行釋放了全球各地包括mRNA技術生物科學力量來設計疫苗，以阻止致命病毒的傳播。

1987年諾貝爾化學獎得主 讓-馬里•萊恩 （Jean-Marie Lehn）強調mRNA疫苗開發是應對疫情中最重大的突破。

2004年諾貝爾化學獎得主 阿夫拉姆•赫什科 （Avram Hershko）指出，盡管針對基於RNA技術的新冠病毒疫苗的快速和極高效率開發，在當前受到普遍稱贊，但是人們還沒意識到，對於mRNA技術，它還有更為廣泛的治療潛力。

從目前已在不同地區獲批上市或緊急使用的疫苗來看，BioNTech/復星的mRNA疫苗BNT162b2有效率數據領先，高達95%，美國Moderna公司研發的mRNA-1273，有效率高達94.1%。

目前，英國、美國、歐盟和以色列等地區陸續開始接種BNT162b2。

據《華盛頓郵報》的統計，在2月6日當天，全美接種近200萬劑，令美國的單日平均接種數達到140萬劑，這已經接近拜登政府在就任之初設定的每日接種150萬劑的目標。

截至目前，美國已有4400萬人接種至少一劑疫苗，約53%的以色列公民接種了至少一劑量疫苗，以色列計劃在未來3個月內覆蓋60%的人口。

咱們國內也正在引進BNT162b2，由BioNTech的合作夥伴復星醫葯在國內進行臨床橋接試驗。值得一提的是，目前香港地區已經批准其在港的緊急使用，相信mRNA疫苗造福國人的日子指日可待。

據研究人員表示，除了疫苗之外，利用mRNA技術，我們還可以創造一類新的葯物來治療囊性纖維化、心臟病、罕見 的 遺傳病，甚至部分癌症。現在，科學家和研究人員正在尋求利用mRNA技術實現一個更為遠大的目標：治療慢性疾病。未來的mRNA技術可能會讓一種疫苗為多種疾病提供保護，從而減少預防常見疾病疫苗所需的注射次數。

未來，真的如馬斯克所預言的那樣，mRNA技術將顛覆醫療行業，甚至將為整個生物 科技 領域帶來巨大變革嗎？讓我們拭目以待。

參考資料：

馬斯克：給我十年，消滅燃油車. https://www.hstong.com/news/detail/20092323004949719

Elon Musk』s effect on crypto world shows how irrational markets are. https://www.ft.com/content/92ab487d-1990-42b9-b7d3-ba9d54d9bd22

What Elon Musk's bitcoin bet means for Tesla: 5 things to know. https://asia.nikkei.com/Business/Technology/What-Elon-Musk-s-bitcoin-bet-means-for-Tesla-5-things-to-know

COVID Data Tracker.https://covid.cdc.gov/covid-data-tracker/#vaccinations

Beyond COVID-19: Can mRNA Treat Diseases, Too?https://www.webmd.com/vaccines/covid-19-vaccine/news/20210209/beyond-covid-19-can-mrna-treat-diseases-too

後疫情時代新冠疫苗需求迫切 mRNA技術走向「台前」有效性顯現. https://www.chinastarmarket.cn/detail/681793

The Science and Fundamentals of mRNA Technology. https://www.modernatx.com/mrna-technology/science-and-fundamentals-mrna-technology

Everything you need to know about Clubhouse, the billion-dollar social media app that Elon Musk and other CEOs are using. https://www.marketwatch.com/story/everything-you-need-to-know-about-clubhouse-the-billion-dollar-social-media-app-that-elon-musk-and-other-ceos-are-using-11613146587

Clubhouse: Everything to know about the invite-only social network app Elon Musk, Mark Zuckerberg are using. https://www.financialexpress.com/instry/technology/clubhouse-everything-to-know-about-the-invite-only-social-network-app-elon-musk-mark-zuckerberg-are-using/2193396/

② 電動車十大名牌

電動車十大名牌推薦：愛瑪、雅迪、新日、綠源、台鈴、小牛、立馬、小刀、比德文、庫克。

1、雅迪電動車

功率大，性能出眾，偏向運動風，是雅迪電動摩托的特點。得益於成熟的製造鏈和合作渠道，雅迪的產品在電機、電池、減震、輪胎這樣的核心部件中往往使用了自主特別研發，或者是該領域頂級廠商的產品，比其他國內電動車品牌更為可靠。E7和Z3系列是雅迪目前最具代表性的電動摩托產品。

③ 誰能簡單介紹一下河南新美景電動汽車這家企業

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

④ 電動汽車鋰電池品牌有哪些

目前，新能源汽車是人們出行的關鍵交通工具。事實上，它們與傳統汽車沒有什麼不同。目前的技術發展很快，在汽車行業也有很好的體現。近年來，電動汽車的發展越來越好，得到了越來越多人的認可。作為電動汽車非常重要的一部分，電動汽車中有鋰電池。最近汽車編輯看到這樣的問題，那就是 電動車 的鋰電池品牌有哪些？我們一起來看看汽車編輯器。

電動汽車的鋰電池品牌有哪些:leoch電池？

深圳市力世國際科技有限公司，國際高新技術上市企業，廣東省著名商標，廣東省優秀民營企業，中國著名出口品牌，電池產業關系品牌，高新技術企業，中國領先的鉛酸電池製造商，最大的鉛酸電池出口商。

力世國際在深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽建立了五個國內生產基地。中國佔地面積近87萬平方米，擁有63條電池生產線及其相應的檢測設備，以及位於肇慶和江蘇的兩個專業電池研發中心，共同構成了我公司先進豐富的R&D及製造能力。目前，國內有1000多名員工，國內外有300多名技術人員生產全系列鉛酸電池，包括AGM閥控密封鉛酸蓄電池、GEL閥控密封鉛酸蓄電池、OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管狀板鉛酸電池、汽車鉛酸電池、摩托車鉛酸電池和高爾夫鉛酸電池。產品廣泛應用於通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、電動車、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、應急燈、安防、報警、園藝工具、嬰兒車等十多個相關行業。總年生產能力超過700萬千伏安。

電動車用鋰電池有哪些品牌:賽歐電池？

電動汽車電池十大品牌、蓄電池十大品牌、中國馳名商標、河北省明星企業、全國用戶滿意企業、中國優秀企業形象單位、軍用起動鉛酸電池定點生產單位封帆有限公司。

封帆有限公司(以下簡稱公司)隸屬於中國船舶重工集團公司。公司前身保定電池廠成立於1958年，是一家專業生產電池的企業。五個。在此期間，它是156個國家重點建設項目之一。1992年，更名為封帆電池廠。1996年改制為寶鼎封帆集團有限公司，2000年6月由中國船舶重工集團公司作為主要發起人設立股份公司，注冊資本2.18億元。2004年7月。賽歐股份有限公司。a股(600482)在上海證券交易所上市，股權分置改革於2006年2月完成。

電動汽車的鋰電池品牌有哪些:天能電池？

天能電池集團股份有限公司，電動汽車電池十大品牌，電池十大品牌，中國馳名商標，浙江名牌，消費者信賴的電動汽車電池品牌之一，國家火炬計劃重點高新技術企業，國內最大的動力電池製造商。

天能集團成立於1986年，位於長江三角洲腹地。中國綠色電力能源中心；浙江長興專注於電動汽車環保動力電池的製造，集鎳氫、鋰離子電池、風能、太陽能儲能電池等新能源的研發、生產和銷售，以及鉛資源的回收和循環利用為一體。它現在是中國領先的綠色電力能源製造商。

電動汽車的鋰電池品牌有哪些:魏超電池？

電動汽車電池十大品牌、中國電池十大品牌、中國馳名商標、國家重點高新技術企業、中國電器行業最具影響力品牌之一、浙江省著名品牌、浙江省知名商號魏超供電有限公司，是一家專業從事動力、儲能電池研發、製造、銷售的高新技術企業。

魏超供電有限公司成立於1998年，是一家專業從事R&D電力和儲能電池製造和銷售的高新技術企業。現為中國電池工業協會常務理事、中國電池工業協會鉛酸蓄電池分會副會長、中國電器工業協會全國鉛酸蓄電池分會常務理事、中國化學與物理電源協會常務理事、中國電工學術鉛酸蓄電池專業委員會副主席、全國鉛酸蓄電池標准化技術委員會委員、浙江省電池工業協會副主席、浙江省自動駕駛行業協會副主席。2010年7月7日，魏超電力控股有限公司成功在香港主板上市。

⑤ 電動汽車未來的發展趨勢

新能源汽車的普及已經在加速，各國紛紛推出相應的嚴格排放標准以推動新能源汽車的發展。目前新能源汽車的三大技術分別是燃料電池技術，純電技術和混合動力技術。優勝劣汰一次在新能源汽車界也同樣適用，但是目前三大技術各有亮點所以前景的發展依然讓人摸不著頭腦。不過這三大技術的發展前景是值得我們去分析的，
如果從短時間新能源汽車的發展狀況上看，混合動力技術應該是占據優勢的。不過長遠發展來看應該是純電技術比較有前景。因為目前階段處於燃油車和純電動車的過度時期，電動車的能耗確實低而且能做到無排放。但是制約純電動車發展的不僅是充電技術上的問題，更重要的是配套設施並不完善，這也是很多消費者選擇純電車時最忌諱的問題。
混合動力車型很好地彌補了這樣的問題，但是混合動力車型畢竟不是純電車型，其主要動力還是要依靠汽油而且在近年來國家對純電汽車的支持來看，混合動力汽車並不是一個長遠之計。未來如果純電技術有很大突破，相關設施法規越來越完善的情況下，混合動力汽車被淘汰的幾率很大。
關於燃料電池技術，目前主要是指氫燃料電池。氫燃料電池的排放物是水，因此也是很潔凈的能源。不過目前氫燃料技術的推廣也遇到了很大的瓶頸。其中最重要的還是制氫技術沒有得到太大的提升，目前氫能源技術氫氣的來源主要是工業收集和水的電解。電解水是最有效的方式，但是電解水對於電力的消耗巨大，目前主要以火力發電為主要發電技術，電力過多消耗無疑是「變相污染」。
同時，氫燃料電池最大的問題還在於氫氣的存儲。雖說存儲技術上並不是一件難事，但是其設備和加氫站的製造成本高昂，相比起傳統的加油站或充電站，加氫站的製造成本是它們的五倍之多！因此短時間內很難進行推廣使用。

⑥ 新能源汽車和電動車是一個概念嗎

提起新能源汽車大家應該都知道是什麼？很多消費者甚至會認為新能源就是電動汽車，或者是純電動車，其實新能源汽車與電動汽車有很大區別，並且新能源汽車也是一個包含范圍很廣的一個概念，今天重點給大家介紹新能源和電動汽車的區別。如果還有不懂的問題你可以去「優能工程師」裡面找一下答案，這個公眾號時專門針對新能源汽車維修的，裡面都是關於新能源汽車維修的知識，還有具體的汽車維修步驟解答。

新能源汽車是指除汽油、柴油發動機之外所有其它能源汽車.包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫能源動力汽車和太陽能汽車等。其廢氣排放量比較低。

新能源汽車是據不完全統計，全世界現有超過400萬輛液化石油氣汽車，100多萬輛天然氣汽車。目前中國市場上在售的新能源汽車多是混合動力汽車和純電動汽車。新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。

純電動汽車(Battery Electric Vehicle ,簡稱BEV)，它是完全由可充電電池(如鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池或鋰離子電池)提供動力源的汽車。雖然它已有134年的悠久歷史，但一直僅限於某些特定范圍內應用，市場較小。主要原因是由於各種類別的蓄電池，普遍存在價格高、壽命短、外形尺寸和重量大、充電時間長等嚴重缺點。

新能源汽車與純電動汽車區別：
新能源汽車是國家大力推廣，符合國家新能源汽車標准（雙100），有生產許可證，生產資質並且在工信部取得公告，獲得國家認可的汽車。（包括純電動，插電式，増程式的乘用車，商用車，特殊用車）

低速電動車嚴格來說都是一些持有特種車輛許可證的廠家生產的觀光車，這種嚴格來說只能在景區、廠區內使用，不能上路行駛。低速電動車是行業內自己給自己安的名字，在工信部是沒有道路交通工具的相關公告的，還沒有得到國家認可，不過這種車銷量不錯，倒逼國家承認，估計標准也就這一年內會有消息。

1，電池：新能源汽車都是用的鋰電池，低速車普遍使用的是鉛酸。新能源汽車大多支持快充，低速車我還沒過哪個車支持快充的。

2，工藝：新能源汽車是按照汽車的生產工藝來生產的，低速車雖然都按汽車工藝，但比起汽車差太遠了

3，原材料及配件：低速車也比汽車差，比如車身門板，基本大多數汽車，新能源車，低速車用鋼板厚度都是1.5mm，但汽車用的上差板，低速車用的下差板.

4，動力電機及充電：新能源汽車的電機大多使用永磁同步電機，低速車普遍使用直流或者交流電機。

以上就是給大家介紹的新能源汽車和電動汽車的區別了，兩者在國家政策上有所不同，在電池，動力充電燈方面更是有著很大的區別。

⑦ 如何看待未來十年純電動汽車市場

電動車的普及難點在哪裡？
答案是10-20萬區間。
現在的市場是兩頭大，中間小。20萬以上，體驗驅動的市場，電車已經初步證明了能打敗油車。Model 3、ES6、漢打敗同級別的明星燃油車，已經發生或者正在發生。

10萬以下，成本驅動的市場，電車也已經初步證明，車的成本和用車成本都可以比油車低。五菱Mini一個車就完成了這道證明題。
現在比較難的是10-20萬區間。這個區間目前做網約車沒問題，要說服普通老百姓下單還比較難。網約車只要車價合理、空間OK、電費便宜、每天午飯時快充一次，當天能保證300km左右的純電里程，車輛殘值的吃虧少於電費節約就可以了。網約車不追求面面俱到，本質上是個專用車，是個偏科生。10-20萬價位的私人購車老百姓其實比買四五十萬的車的用戶更挑剔，這里沒有容錯和包容，就是實打實的稱斤論量和性價比。
這個區間歷來是兵家必爭之地，是占據過半份額的最大市場，也是用戶需求最全面、最苛刻的市場。像卡羅拉、朗逸、奇駿這樣的水桶車，在這里橫行霸道。你需要做到：成本不高、空間夠大、動力夠用、配置夠多、質量夠好、品牌夠大、店鋪夠多、補能夠快。總之就是不求一門得優，但求門門功課良好。
在2021年，電動車還沒能力進入這個市場。一個是電池偏貴，第二是充電還不方便，第三是服務網路也不夠全面。
這是全球范圍的難題，美國和歐洲現在電動車推廣節奏比中國還慢，這個問題他們更解決不了。歐洲現在看起來一些緊湊級車賣的不錯，但第一是短期加大補貼的刺激，第二是這些車根本不便宜，並沒有進入歐洲主流緊湊級燃油車的售價區間。
我認為還是中國會最快解決這個問題。
第一是中國的第二波新能源投資熱潮從20年開始了。去年特蔚小理股價一爆炸，投資就來了。理想吸引不了人，但金錢可以動員一切。小米、華為、微軟、蘋果、高通等一批跨界玩家開始加碼這個產業，原本產業里的大眾寶馬豐田通用也開始徹底下決心砸錢搞智能電動車。新勢力特蔚小理和寧德比亞迪最近兩年融資都很多，都在大躍進。
這14-16年的熱錢砸下去，18-19年是開花結果。
20-22年這波熱錢砸下去，開花結果的時間應該是24-25年。
我的預測很簡單：10-20萬價格區間，24-25年會被大規模的突破。到時就是電動車全面搶班奪權的時候了，燃油車變成少數民族的時候了。十年後的市場機會點在哪裡？
十年後再談純電動車市場，就像2020年談智能手機市場，就像在中國談漢語教育市場一樣。純屬脫了褲子放屁，過於重視儀式感！
十年後市場的機會點，當然是燃油復古車和性能車，以及寶貴的燃油車牌照啊！
就像今天你在上海買個全新的摩托。不是哈雷就是杜卡迪。賣的都不是交通工具，而是身份是情懷是玩具是個性。
摩托牌照一張40萬，比四輪汽車的牌照貴三倍。
物以稀為貴，這是不變的真理。
這篇知乎回答發出兩天後，評論區的聲音有質疑也有贊同，以下是一些評論的精選。
也歡迎大家在文章底下評論、留言自己對未來十年純電車市場的看法。