肇慶大旺新能源汽車

㈠ 新能源汽車前景光明，當下遇冷

前言：

3月12日植樹節，中汽協公布了中國2月份汽車行業產銷數據，又巧合還是種下希望，汽車銷量的慘淡，是多方不願意看到的，值得汽車人去思考，如何重振消費信心，是行業共同面對的課題，這讓人想起了計劃經濟時代的汽車銷售，訂單計劃排產減少浪費，同時也滋生了諸多問題。

2月份全國汽車銷量31萬輛，同比-79.1%；乘用車銷量22.4萬輛，同比-81.7%；商用車銷量8.6萬輛，同比-67.1%；新能源汽車銷量1.29萬輛，同比-75.2%，1-2月銷量5.97萬輛，同比-59.5%。

產業投資依然活躍

比亞迪在常州總投資100億元，建設生產基地，生產王朝系列和e系列；吉利在武漢總投資90億元，年產15萬輛生產基地；長城在泰州總投資80億元，年產20萬輛生產基地；合眾在南寧總投資35億元，年產10萬生產基地；雷丁收購野馬100%股權；愛馳收購江鈴控股50%股權獲資質。各車企的投資，說明新能源汽車依舊被資本看好，紛紛搶佔2025年的市場制高點。但也有掉隊的，敏安、長江、速達等企業正在尋找發展出路。

小結：新能源汽車前景依然光明，只是碰到了中國汽車工業的調整期和「疫情」雙重影響，只是當下遇冷，在多重利好政策的影響推動下，如購車補貼和購置稅減免持續，雙積分政策，路權優惠，持續加大充電設施建設，持續推動公務用車電動化，種種跡象表明，新能源汽車的春天依舊。預計2020年新能源汽車在純電動乘用車市場規模將小幅增長，銷量規模預計將達90萬輛。

來源：第一電動網

作者：肖雄

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 2020純電動汽車排行

1、特斯拉國產Model3

特斯拉是全球電動智能汽車的發源地，最新用一款Model3奠定了在汽車歷史的地位。作為特斯拉海外的第一家工廠，上海工廠以奇跡般的速度建成投產，國產版Model3已經正式量產，很快就要正式交付。

還記得此前特斯拉那幾波密集的價格調整，讓整個汽車市場都驚呆了。國產版Model3雖然已經正式公布了售價，但已經有傳言將會降價20％。

上海工廠將逐步釋放Model3產能，並為ModelY做好准備，快速提升特斯拉的產銷量規模，並且讓電動智能汽車更快的普及。如果價格進一步下調到30萬以內，不管是自主車企，還是合資車企都將面臨重重壓力。

2、大眾ID.3

在傳統跨國車企中，大眾集團是對純電動汽車最為重視，規模最大，進展最快的車企。以MEB純電動汽車平台為基礎，ID系列車型已經陸續正式公布，首款量產車型就是即將引入中國市場的ID.3。

為適應電動汽車的生產，大眾在全球工廠展開大規模的工廠改造，一汽大眾和上汽大眾的MEB工廠改造已經完成，ID.3將成為國產的首發車型。不管ID.3最終表現如何，大眾在中國400萬輛的年銷量足以讓這輛車從一開始就站在了歷史發展的制高點，對中國電動汽車市場意義重大。

3、豐田C－HRE擎

手握油電混合動力技術和氫燃料電池技術，豐田在純電動汽車領域可謂是不緊不慢，但是一出手就拉上了鈴木、松下、一汽、廣汽、比亞迪和寧德時代等全球合作夥伴。

首款純電動車型，C－HRE擎雖然是油改電車型，而且燃油版車型在中國市場的銷量平平無奇，但這輛車卻展現著豐田下一代全新純電動汽車的雛型。豐田要解決電動汽車的兩大問題，一個是電池安全性和電池壽命穩定性，這一輛C－HRE擎或許會因為動力電池的優勢成為電動汽車的代表力作。

4、奧迪e－tron

現代與豐田和本田是氫燃料電池汽車的主力推動者，其氫燃料電池汽車銷量全球第一。ix35FCV於2013年2月量產，助力現代汽車成為全球首家量產氫燃料電池汽車的製造商。

在2019廣州國際車展，現代汽車帶來了氫燃料電池技術和新一代氫燃料電池車NEXO，5分鍾快充續航800KM，這款車在2019年美國IIHS車輛碰撞測試中獲得最高等級「頂級安全車＋」評價。

很快，中國電動汽車將在2020年進入全新的階段，電池將更加安全穩定、超長續航和充電設施普及將讓續航里程焦慮成為歷史、以自動駕駛為特色的智能科技技術將更加成熟。

㈢ 落地肇慶 小鵬汽車配套零部件產業園奠基

易車訊 5月30日，肇慶市舉行小鵬智能汽車配套零部件產業園奠基儀式。據悉，首期佔地1048畝小鵬智能汽車配套零部件產業園坐落於肇慶大旺新能源智能汽車產業城內，將全力打造完整和高度聚集的產業鏈條，打造具有全球競爭力和引領性的創新鏈條，推動形成從整車到電池、電機、電控、汽車輕量化、汽車後市場等全產業鏈發展格局。

小鵬汽車董事長何小鵬在視頻連線致辭表示，自2020年5月投產以來，小鵬汽車產銷業績不斷向好，2021年全年和2022年第一季度整車交付量均位居造車「新勢力」第一位，充分體現省、市、區對新能源產業發展的高度重視，我們期望在未來2至3年內引入小鵬汽車上下游供應鏈企業項目80到100家，助力小鵬汽車做強做大，助力我們的合作夥伴共同雙贏，並與高新區一道推進大旺新能源智能汽車產業城建設，共同打造世界級新能源智能汽車產業集群，助力廣東省打造世界級先進製造業產業集群。

㈣ 從小鵬汽車到寧德時代，這座城市如何吸引汽車頭部企業落戶

引進自主品牌企業發揮後發優勢

早上8時30分，專題組從廣州大道中驅車前往肇慶大旺高新區，不到兩小時的車程，體現出肇慶在廣佛肇都市圈中重要的區位優勢。

小鵬 汽車 工廠

無需人工操作，高大的機械臂輕而易舉地將一塊全景大天窗舉起安裝在車頂上，全程不到1分鍾。作為調研第一站，專題組在小鵬 汽車 位於肇慶高新區的智能網聯 科技 產業園看到，264台工業機器人正不厭其煩地完成小鵬P7的組裝工作。據了解，該車型自2020年6月啟動交付之後，於2020年11月累計交付量就突破了一萬台，在造車新勢力自主品牌車型交付量中名列前茅。

該產業園於2020年5月正式投產。結合肇慶 汽車 產業2020年前三季度高增長數據及肇慶高新區相關工作人員的介紹，這個設計年產能10萬輛的智能 汽車 製造基地，剛剛開始運轉就為肇慶高新區帶來了可觀的經濟效益。2021年，肇慶小鵬基地除了生產已上市的小鵬p7，還將生產新發布的小鵬p5車型，預計全年產量將達到7萬輛，較2020年將會有進一步明顯提升。

小鵬 汽車 工廠

小鵬 汽車 製造項目於2017年12月在肇慶高新區落地奠基，不到3年實現了量產交付。2021年2月1日，肇慶又迎來了一個新能源 汽車 領域重大項目落地：動力電池行業龍頭寧德時代新能源 科技 股份有限公司正式落戶肇慶高新區並將投資120億元建設生產基地。據介紹，這是肇慶建市以來投資最大的產業項目，寧德時代將在肇慶構建包含動力電池電芯、鋰電材料、儲能應用、電池回收等領域的新能源產業鏈。寧德時代上市公司隨後發布的公告顯示，該項目總佔地面積約1000畝，項目建設期不超過24個月。

隨著寧德時代、小鵬 汽車 等控制力和帶動力強的「鏈主」企業嵌入，將進一步推動肇慶新能源 汽車 及 汽車 零部件產業「建鏈、延鏈、補鏈、強鏈」。據了解，目前肇慶已把新能源 汽車 及 汽車 零部件產業作為其「4+4」製造業發展格局中的「第一主導產業」，將以肇慶高新區、肇慶新區為主戰場，目標構建新能源 汽車 全產業鏈、打造千億級新能源 汽車 產業集群。

相比廣州、上海等老牌 汽車 製造基地，肇慶在近年來主攻新能源 汽車 產業招商過程中，重點引進自主品牌龍頭企業，聯手政府打造產業生態成為一大特色。「肇慶發展 汽車 產業的思路就是換道超車。」肇慶高新區一位工作人員介紹，這也意味著肇慶發展 汽車 產業不希望依賴進口品牌，而要著力打造自主品牌和自主可控的關鍵零部件配套體系。

集群形態初顯，差異化亮點現雛形

「4年前來到這里時還沒有很多本地產業配套，（小鵬 汽車 ）主要是考慮到地理區位優勢（來肇慶落戶）。」據介紹，過去肇慶傳統產業結構中 汽車 產業鏈並不具備明顯優勢，而在近幾年在該領域通過招商重點龍頭企業帶動，越來越多的產業鏈上游零配件企業也隨之來到肇慶高新區落戶，促成新能源 汽車 與智能網聯、 汽車 零部件產業集群雛形在肇慶初步形成。

肇慶新能源 汽車 及零部件產業鏈全景圖。

目前在小鵬 汽車 製造基地內，就有多家零部件企業服務小鵬 汽車 的生產製造。「本地化的零部件企業配套對整車企業來說很有意義。」據小鵬 汽車 相關工作人員介紹，在一般情況下，本地化零部件企業配套不僅能夠降低物流運輸的經濟成本，更重要的是能減少物流運輸時間，從而加快產品生產交付速度。而在特殊情況下，例如2020年新冠疫情暴發之初造成物流不通，本地化零部件配套更是至關重要。

根據此前調研了解，由於廣東省傳統 汽車 產業中大量佔比為合資品牌，尤其是日系品牌，其產業鏈封閉性較強，因此廣東 汽車 產業長期存在中游整車環節規模與上游零部件環節不匹配的問題，自主品牌車企生產所需的零部件很大程度上依賴外省供應。《廣東省發展 汽車 戰略性支柱產業集群行動計劃（2021-2025年）》中也指出，廣東 汽車 零部件產業發展較為薄弱，是「十四五」期間補「短板」的重點。

車輛感測器是智能 汽車 的重要零部件。

「大家看這些環繞在車身的小圓塊，這輛車也有。」在廣東奧迪威感測 科技 股份有限公司肇慶廠區，奧迪威副總經理梁美怡帶著專題組在員工停車場走了一圈，有不少搭載超聲波感測器的 汽車 。從最老款的車型沒有安裝，到前後四角安裝，再到環繞車身一周都有安裝，越新款、智能功能越多的車型安裝的感測器就越多。「這些超聲波感測器很多就是由奧迪威自主研發生產的，包括每個感測器晶元都是我們自主研發設計。」 梁美怡自豪地說。

據梁美怡介紹，奧迪威早年一直埋頭研發感測器技術，最早應用市場主要在家電領域和海外 汽車 電子市場。其多款 汽車 感測器產品，例如能夠自動檢測車內遺落小孩、寵物的感測器設備，已成為韓國等國家 汽車 標準的「安全件」，在海外市場多個領域份額領先。在此輪智能 汽車 變革來臨前幾年，奧迪威就通過自主研發完成了車規級超聲波感測器的技術積累，如今，奧迪威正處在智能 汽車 市場應用厚積薄發的又一個關口。在剛剛發布的小鵬P5上，共搭載了32個感測器設備支持其自動輔助駕駛系統，其中就有多達12個超聲波感測器。「未來人們也許會像比較智能手機的配置參數一樣來看智能 汽車 的感測器配置。」 梁美怡說。

智華（廣東）智能網聯研究院總經理賴斯楷介紹，在廣東省提出「鏈長制」及相關產業鏈圖譜摸排要求之前，肇慶就對全球 汽車 產業鏈供應商及肇慶 汽車 產業鏈情況進行了分別摸底，並以此為重要的招商依據。

在肇慶 汽車 產業鏈全景圖中， 汽車 零部件鏈條佔比過半，具體分為新能源 汽車 核心零部件、傳統 汽車 核心零部件、 汽車 電子和 汽車 輕量化4大板塊，每個環節都列出了本地發展水平和發展方向。其中，動力電池在未引進寧德時代之前發展水平一般，尤其鋰電池部分為空白。驅動電機發展水平較高，但暫無車用IGBT生產企業。控制系統、 汽車 電子和 汽車 輕量化發展水平處於剛起步階段，但都已涌現出代表企業，包括北理華創、小鵬 汽車 、奧迪威、風華高科、亞太新材料等。

同時，這張產業地圖也展示出肇慶的「補鏈」意識，將動力電池、車用IGBT、車載信息系統、機電耦合裝置、車用感測器、智能網聯部件等關鍵零部件均納入未來發展方向。而今年與寧德時代的簽約，就是肇慶「補鏈」新能源 汽車 核心動力電池環節的重要一步。

目前，肇慶已擁有 汽車 製造及 汽車 零部件規模以上企業64家，除5家整車生產企業外，其他多數均為自主零部件企業。未來，新能源 汽車 核心零部件及智能 汽車 核心電子智能部件或將成為肇慶 汽車 產業發展的差異化亮點，以及參與全省 汽車 產業集群協作的關鍵。

此外，為了將智能 汽車 上路，面向智能 汽車 自動駕駛技術的封閉測試需求，肇慶通過開放城市級道路測試用地的方式，也成為一項產業差異化亮點。據負責運用路測的公司前沿德至相關負責人介紹，目前在廣東省內超過80%的自動駕駛 汽車 測試都是在肇慶示範區完成的，包括文遠知行、小馬智行、AutoX等眾多自動駕駛創新公司，大眾、紅旗等乘用車以及巴士、重卡等商用車測試。

區域產業觀察

高端產業配套高端人才、集群效應待提升

近幾年來肇慶市重點圍繞智能 汽車 市場趨勢發展新能源 汽車 及零部件產業，通過重點招商、龍頭企業帶動，在自主化換道超車路線上取得了令人矚目的初步成果，同時也符合廣東省「十四五」規劃方向。

不過整體來看，肇慶的產業集群尚在形成過程中，仍將迎接挑戰。如目前落地肇慶的智能 汽車 項目主要以生產製造環節為主，小鵬 汽車 、奧迪威等企業研發中心仍然設置在廣州等一線城市，這對肇慶想聯手企業，打造智造產業生態來說，是一個需要解決的現實情況。

在基礎條件上，肇慶在高等院校、科研院所等科研資源方面較為薄弱，在重大科學裝置，在源頭創新及高端人才方面存在不足。因此對於肇慶來說，需要更加積極參與粵港澳大灣區區域協同合作，補充創新短板十分重要。

其實，近年來這樣的案例也不少，比如東莞松山湖，借深圳產業外溢，隨後積極通過引入相關智能企業、研發機構，有效地補充了部分產業短板。同樣，肇慶需要做到是不斷提升產業高質量發展水平、提升集群效應、打造清晰的城市產業生態品牌，通過區位優勢、城市協同機制，去吸引更多高端人才、科研成果落地肇慶，讓肇慶成為粵港澳大灣區重要的智能 汽車 的應用之城。

對此，國家新能源 汽車 技術創新中心副總經理鄒廣才向專題組分享的「新能源智能 汽車 技術創新模式變革」的想法或值得借鑒。鄒廣才認為， 汽車 技術創新分為實驗室、工程化、產業化三個階段，工程化的過程決定了創新技術能否轉化為真正的商品。而中國傳統的 汽車 行業長期在三個階段存在比較大的沖突和矛盾，導致創新成果或想法沒有能力工程化，也沒有能力符合產業化要求。正因此，在促進工程化和產業化方面，肇慶或許可以找到發力點。

據鄒廣才介紹，對國外機構進行調研總結後，國家新能源 汽車 技術創新中心提出了自己的理念，用共建、共享、共用、互利的開放運行機制，聚焦各界創新資源，突破核心關鍵技術，實現四個加快：加快解決行業基礎共性問題，加快建立前沿技術共性服務，加快形成全產業鏈互利共贏機制，加快創新成果落地轉化。為此，國創中心打造了整車技術開發平台、前沿技術檢測驗證平台、知識產權運營平台、孵化創投培育平台四個平台，在九個技術領域進行技術攻關。

事實上，工程化參與創新在肇慶已有自發 探索 。在肇慶奧迪威廠區，就設置了一個獨棟的工程實訓中心，據梁美怡介紹，這個培訓中心對於奧迪威來說十分重要，每個招來的新人才，包括在廣州研發中心的工程師，都要到肇慶奧迪威生產一線進行工程培訓，才能夠更好地進行自研開發。

同樣，自動化智造工廠也並不意味著不需要人才，而且更需要高端人才。據肇慶官方提供的材料顯示，小鵬 汽車 肇慶工廠目前配置了600餘名高效且高素質的成員，78%來自主流主機廠，74%超過5年工作經驗，其中工程師超97%為本科及以上的學歷。為此，專題組認為，在科研資源存在短板的情況下，肇慶或許更需要如深圳早期一般更多聚焦市場化、產業化路徑，為高端產業持續注入創新力。

出品：南都智能 汽車 產業生態研究中心

統籌：甄芹 任先博