深圳一電動汽車充電起火

Ⅰ 深圳一村凌晨突然發生火災，連燒40多輛電動車，導致起火的原因是什麼

2021年11月8日凌晨3點多，深圳龍華區某村一個電動自行車車棚突然起火。有目擊街坊說，當時火勢蔓延得非常快，而他們所在的樓房距離起火點不到十米，只能迅速撤離打119求助。消防救援人員趕到現場後，首先確認車棚已斷電，然後馬上進行撲救，並疏散被困群眾，大概10分鍾成功撲滅大火。

整個鋼結構停車棚，已經被完全燒穿。裡面的40多輛電動自行車，也都被燒得只剩下鐵架。停在旁邊的幾輛轎車也跟著遭殃，其中一輛車車頭損毀嚴重。就連附近樓棟的外牆，都有被熏黑的情況。

總之，這種停車棚或者充電棚，很容易發生這樣的事情，如果一輛車起火，可能就會引燃其他車輛，這起事故就是這樣的不知道是充電引起，還是電池自燃，或者是人為縱火。

Ⅱ 深圳一小區充電樁起火引發火災，造成的損失將由誰來承擔

深圳的一小區充電樁起火引發了火災造成的損失，到底該由誰來承擔？那其實這個損失給他人帶來的財務損失和精神損失，我覺得這個責任應該有責任方來承擔，首先我們就要查清楚這個責任到底是歸屬於誰。畢竟到底是誰的責任，就應該由誰來承擔，而且這場火災的話，還是造成了其他的一些單層的財產損失，該賠給人家的，還是要賠平白無故遭受到火災也是個委屈的，而且像電路老化了，這樣的問題也時常發生，所以說在用電的時候，我們一定要小心，小心再小心通過電路老化所造成的火災，我們一定要及時的排查，只有我們在日常生活中防患於未然，才能夠去避免火災的發生。

Ⅲ 五問充電站起火爆炸：電動汽車自燃誰買單

4月28日凌晨，深圳塘尾新能源汽車充電站發生一起車輛起火爆炸事件，現場共5輛新能源車受到不同程度的損壞，所幸無人員傷亡……
5月4日，浙江杭州，一輛新能源車發生自燃，現場濃煙彌漫。消防員將火撲滅後，車被燒得只剩一個空殼……
近期，關於汽車起火的事件頻頻發生，每一則汽車起火事件都令人揪心，尤其是進入消費者沒幾年的新能源汽車自燃事件，更是備受關注，甚至不少車主開始惶恐自家車輛會不會在哪一天突然發生自燃。
在新能源汽車發展期間，從研發、測試到生產，安全一直各方強調的重中之重，然而新能源汽車的安全事件仍有發生，消費者該如何放下對新能源汽車安全的擔憂？我們以涉及多方的深圳充電站起火這一事件來深入探討。
1.誰最先起火，事故原因是什麼？
5輛車均受損，很大可能是由一輛車先起火，引燃周圍的另外4輛車，受損車輛中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亞迪秦EV等，那麼到底是哪一輛車先起火的呢？
根據媒體報道，本次起火事件是由陸地方舟威途Z3車型在充電後自燃引起，所在充電站的充電樁為深圳鴻嘉利，現場兩輛Z35物流車所搭載的電芯其中一輛是來自蘇州宇量的三元鋰電，另一輛電芯來源尚不清楚。
充電樁企業深圳鴻嘉利發布了充電樁後台數據並進行初步判斷，事故原因為白色陸地方舟Z35（車牌號：粵BD0***1，某品牌338.4V 156.8Ah型號電池）純電動車發生自燃引起，並在4月28日當天發布了情況說明，說明中具體介紹了現場情況：
白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）車輛於4月27日20點40分進入本充電站，在現場管理人員指揮下停在9號充電樁位充電，後面陸續有4輛小車進入本充電站停在白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）旁進行充電。
4月28日凌晨1點26分，白色陸地方舟Z3（粵BD0***1）後台數據顯示充電樁已經完成充電並自動斷電，顯示BMS的SOC滿中止。
（充電樁後台數據）
凌晨1點35分，引擎蓋部位發生冒煙，本站管理員和現場兩位司機迅速使用充電站滅火器滅火，無奈火勢發展迅猛，引發爆炸，引燃附近充電車輛，凌晨1點45分消防車輛抵達現場展開滅火，於凌晨3點左右全面控制住安全隱患問題。事件共造成5輛汽車被燒毀，4台充電樁報廢，並未造成人員傷亡。
身為電芯廠家的蘇州宇量在第二天也發布了聲明，聲明表示，「經查燒毀的兩輛Z35物流車有一輛裝配我司電池，但另一輛裝配其他廠家電池。消防部門對受損車輛進行拆解後發現，我司電池在嚴重外部火燒的情況下完好無損，沒有發生燃燒，目前火災具體原因還在調查。」
截至發稿時，距離事故發生已經過去了8天，但陸地方舟一直並未作出回應對事件進行說明。為了弄清楚自燃發生的原因，汽車頭條APP撥打陸地方舟電話，接聽客服表示，「該事件屬於質量部門負責，目前的具體處理結果尚不清楚，需要聯系江蘇陸地方舟。」
於是汽車頭條APP電話聯系江蘇陸地方舟，接聽電話的工作人員表示公司現在還沒有復工，然後搪塞了幾句就匆匆掛掉了電話。看來，自燃事故發生的原因尚未調查清楚。
2.充電容易導致自燃？
不僅是此次深圳充電站起火事件中的物流車，不少乘用車在充電期間也發生自燃現象，比如在去年某品牌電動車在夜間充電過程中發生起火燃燒，那麼是充電導致車輛自燃的嗎？
在2019年8月，新能源汽車國家大數據聯盟曾發布過《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》，報告中顯示，從2019年5月至8月不到4個月的時間里，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。
其中，在已經查明起火原因的車輛中，行駛狀態的車輛比例為41%，靜止狀態的車輛比例為40%，充電狀態的車輛比例為19%。由此可見，與行駛狀態、靜止狀態相比，充電狀態並非大頭。
此外，根據從2015年到2019年新能源汽車起火狀態劃分可以看出，行駛中的佔比逐漸減少，充電中的也逐漸降低，停置狀態和原因不明的佔比逐漸增加。從2019年全年數據來看，停置狀態、行駛狀態、充電狀態和起火時狀態不確定的佔比分別是32.81%、29.69%、18.75%和18.75%。因此，根據車輛所屬狀態來判定自燃原因並不可靠，還得看後續調查結果。
3.誰為自燃事件買單？
在此次深圳充電站著火事件中，塘尾充電站亮出了為充電站和充電樁購買的保單，此次充電站和充電樁的損失可以獲得相應賠償。
那麼自燃車輛的車主和其他被引燃車輛的車主能否獲得賠償呢？
翻看以往新能源汽車自燃事件發生後的處理情況，有的是車輛廠家主動賠償，有的是保險公司按照車主購買的自燃險進行賠付，也有雙方溝通無果狀告到法院。總之，關於新能源汽車發生自燃事故的賠償判定結果五花八門，相同的是，大多數案例都是參照傳統燃油車的保險情況進行賠付。
一位保險人員表示，新能源汽車的自燃索賠是一件很麻煩的事情，因為會遇到無法鑒定結果的情況導致舉證困難、責任無法判定。
新能源汽車是新技術的產物，相對於傳統燃油車具有了一些新的風險，例如動力電池系統缺陷、電池材料不過關、電池使用不當等，這也使得新能源汽車保險的事故責任認定變得十分困難。
目前定則的關鍵在於自燃發生的原因，倘若是質量問題又在質保期，那麼基本就確定是廠家的責任；倘若是電路改裝等個人原因，那隻能車主自己承擔了。
（國內某新能源車企保險部人員提供的附加險）
購買自燃險是轉移風險的好方法，自燃險是附加險，但在很多自燃險中新能源汽車中電池、電機和電控引發的自燃並不在自燃險理賠范圍，投保時還需多加咨詢。
其實，業內一直在推動新能源汽車後續的保險服務，但由於新能源汽車的風控難度、出險率、案均賠款都與傳統燃油車有很大差異，還需要時間來研究，因此專門針對新能源汽車的保險遲遲沒有落地，而保險的完善無疑會減輕潛在消費者和車主對新能源汽車的自燃焦慮。
4.如何避免自燃事件的發生？
由於汽車結構復雜零配件多，使用周期長，會存在線路老化等潛在引發自燃的因素，因此自燃事件是沒有辦法完全避免的，哪怕至今有上百年歷史的燃油車的自燃事故發生率也高居不下。
據可查的與車輛自燃相關的官方數據顯示，上海消防部門曾表示「2011年共接到900多起汽車燃燒火警，平均每天約3起，其中大部分為自燃。」按照2011年上海民用車輛329量的保有量粗略計算，上海該年汽車自燃事故率超萬分之二。
既然無法避免，那能否進行預警提醒呢？答案是可以的。據新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》顯示，2019年5月至8月期間，新能源汽車國家監管平台共發現79起安全事故，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒，預警率達59.57%。
除了預警，提高產品質量從根本上降低自燃事故的發生顯得更為可控。中國科學院院士、汽車安全與節能國家重點實驗室主任歐陽明高曾指出，當下新能源車企對電池產品的測試驗證還有不足。
歐陽明高進一步解釋，目前很大一部分企業並沒有建立企業內部的電池安全測試標准，甚至沒有電池安全測試能力，再加上部分企業強行使開發周期為24-28個月的動力電池產品追上一年一調整的補貼周期，進而導致電池的研發、測試驗證周期不得不縮短，因此必然會存在一定的安全隱患。
5.車企如何把好安全關？
過去幾年，車企為了使獲得的補貼最大化，過度追求高能量密度、超長續航等，不少企業還將大功率快充作為賣點，殊不知測試工作不充分會導致產品本身存在極大的安全隱患。
業內關注度最高的新能源車非特斯拉莫屬，一方面是特斯拉官方宣稱的快充速度：V3超充樁最大功率為250kW，充電5分鍾能實現120km的續航里程，另一方面是特斯拉國內外自燃事件的頻發，而快充也是很多媒體猜測其發生自燃的主要原因之一。
國內的新能源車企對安全的追求也越來越高，比如說比亞迪今年發布的刀片電池。與三元鋰電池相比，刀片電池最大的優勢就是安全，甚至比一般磷酸鐵鋰電池的針刺實驗結果還要出色。
比亞迪官方視頻顯示，當進行針刺實驗時，三元鋰電池發生爆炸和劇烈燃燒；普通磷酸鐵鋰塊狀電池產生大量煙霧；而刀片電池不僅無煙、無名火，而且表面升溫幅度小（僅30℃-60℃）。
比亞迪董事長王傳福甚至放話：「搭載刀片電池的新能源汽車，將把』自燃』這個詞，從新能源汽車的字典中徹底抹掉。」而刀片電池的真正實力當真如此，還是也會發生自燃董事長被打臉，還得關注其後續表現。
此外，如今新能源汽車補貼新政時間的延長，給了車企更長的緩沖期。同時，補貼新政還強調了「技術指標穩定」，這意味著政策對電動車的要求不再是盲目追求「能量密度」。產品換代周期的放緩，也使得質量更加有保障，自燃事故率也趨於降低。
自燃一定是車企的責任嗎？並不是，車主也有一定的責任，除了盡量避免私自改裝，還應對車輛進行定期保養檢查，並時時保持警惕，以應對突發的自燃事件。
自燃事故的代價有大有小，我們為何不將其盡量降到最低呢？畢竟，只有整個行業自燃事故減少，消費者才能相信新能源汽車是安全的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 電動車充電起火的原因

電動汽車充電起火，基本都是充電器短路引起的。提倡朋友一定不要用質量差的充電器，這是很自然的。充電時，不需要將充電器放在潮濕的環境中充電，否則容易影響充電器的短路。 電動車 是一種簡單的出行工具。其關鍵部件包括機架、電機、電池和調節器。
電動車充電起火的原因
電動汽車充電起火，基本都是充電器短路引起的。提倡朋友一定不要用質量差的充電器，這是很自然的。充電時，不需要將充電器放在潮濕的環境中充電，否則容易影響充電器的短路。電動車是一種簡單的出行工具。其關鍵部件包括機架、電機、電池和調節器。

調節器的作用是調節整車的電路。沒有調節器，電動車就不能正常行駛。

電機是電動汽車的動力源，可以驅動電動汽車前進。

電池是電動汽車中用來儲存電能的部件，電池可以為電動汽車上的所有電子設備供電。

電池是易損件，需要定期更換。隨著充放電次數的增加，電池的性能也可能不斷下降。

在充放電過程中，電池中的離子會在電解液中移動，有些離子在電解液中移動時會與電解液發生化學反應。

隨著充放電次數的增加，電池中的離子數量會不斷減少，當然電池的性能也可能不斷下降。

如果能保持精準的用車習慣，依然能有效延長電池的使用壽命。

充電時一定要避免電池過度充電，必須使用原裝充電器充電。

小夥伴們一定不要用快充系統充電。
電動車充電器插頭壞了解決辦法
今天汽車編輯來給朋友們帶來關於電動車充電器斷車插的知識。對於電動車來說，最重要的事情之一就是充電，所以電動車充電器的選擇也是有講究的。知道電動車充電器插頭壞了怎麼解決嗎？今天本站車系給朋友們帶來電動車充電器的簡單介紹。

電動車充電器插頭壞了:解決方法

1.電瓶車充電器，直接插電源不用插電池。如果紅綠燈基本開著，那就正常了。如果不是這樣，充電器可能會壞。充電器壞了。可能是線圈燒壞了。不是專業人員，而是維修差。換個新的就行了。

2.充電器根據設計的電路工作頻率可分為工頻機和高頻機。工頻機基於傳統模擬電路原理設計，內部功率器件(如變壓器、電感、電容等。)的機器基本都比較大，大負荷運轉時大部分噪音較小。然而，在惡劣的電網環境下，該機比高頻機具有更強的抗干擾性、更高的可靠性和穩定性。

3.首先要確認充電器有什麼問題:充電時指示燈總是顯示綠色，原因可能是:充電器與電池端子連接不正確，充電器輸出線斷開，電池盒內部連接線斷開，電池盒保險絲燒斷，電池本身損壞，充電器紅色LED損壞或故障；

4.充電時，紅燈不能變綠。原因可能是:單節電池損壞導致電壓過低，電池嚴重失水電流過大，電池溫度過高，電池內漏電過大，經過發展變化充電器本身電壓失控；

5.指示燈不亮，因為充電器損壞或指示燈損壞；4.電風扇發出噪音或不轉的原因是電風扇損壞或電路故障。

電動車充電器插頭壞了:主要參數

討論了涓流環節的低恆壓值，參考電壓在42.5伏左右..這個高值會使電池失水，容易使電池發熱變形；這個低值不利於電池的充分充電。這個值在南方需要低於41.5V；膠體電池需要低於41.5V，比如南方需要更低。該主參數同比嚴格，不能大於參考值。

其次，討論了第二環節的高峰電壓。參考電壓在44.5V V左右，這個高值有利於足夠快的充電，但容易使電池失水，充電後期電流降不下來，導致電池發熱變形；這個低值不利於電池的快速充足充電，有利於向涓流鏈路過渡。雖然這個值沒有第一個值嚴格，但不一定要太高。

最後討論了轉換電流，參考電流約為300毫安。這個高值有利於電池的壽命，不易發熱變形，但不利於電池的快速充足充電。該值較低(外部)，有利於電量充足。但由於長期高壓充電，容易使電池失水，使電池發熱變形。特別是一些電池有疑問的時候，當充電電流降到轉折電流以下的時候，好的電池就會損壞。給定的參考值有一個必要的范圍，基本上允許正負50毫安甚至100毫安，但不允許小於200毫安。電動汽車充電器有多少瓦？電動汽車充電方法簡介

變綠後充電2-3小時。2.原則是輕充(電)勤充，每次使用50%後再充電。不要充電太頻繁，會降低電池壽命。3.如果長時間不騎，需要定期充電(一個月一次)。4.長期淺放電的電池，每三個月進行一次深放電，也就是所謂的先放電再充電，有利於激活電池深部長期不動的物質。照明的意義是騎行，直到調節器電池欠壓保護響應。

電動車充電器插頭壞了:還需要注意什麼？

大多數新電池投入使用8-10個月後，需要進行測試和維護。大多數品牌的汽車充電器都經過篩選，一般不需要測試。但從市場上單獨購買的非配套充電器，必須用以上三個主要參數進行測試。有一種不帶工頻變壓器的晶閘管充電器，直接對市電進行整流給電池充電。電流可達30A，電壓可從12V調整到80V。在電源完全切斷之前，需要注意安全，不要觸摸電池。 電動車充電起火的原因 電動車充電器插頭壞了解決辦法 @2019

Ⅳ 深圳一輛廣汽傳祺新能源電動車等紅燈突然起火！

近日在深圳坪山大道路口，一輛正在等紅綠燈的廣汽傳祺新能源純電動汽車突然起火，現場濃煙滾滾。索性事故沒有造成人員傷亡。

新能源汽車快速發展的長河中，電動車自燃一直是不可避免的問題，隨著技術的不斷發展相信將來一定會有更先進的保護措施保證電池在外力撞擊以及內部構造上更加安全，你覺得新能源的春天還遠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅵ 深圳一充電樁起火燒毀多輛車，充電樁起火事件為何頻發

深圳寶安一小區附近的充電樁發生火災，火勢蔓延致眾多輛電瓶車燃燒報廢。然而在過去的幾年中因為電動車充電起火的事件頻繁發生，據調查顯示現在市面上有許多不規范的充電樁，已經在平常使用中不規范保養與維修才會導致起火事件。

充電樁為什麼會發生火災?

充電樁起火有許多因素，有天氣因素、人為因素、電路因素等等。充電樁在充電過程線路和電池產生熱量加上天氣溫度會發出熱量燒壞接頭的情況，從而引發火災。其次，很多充電樁的安全設備配置不齊全，如煙感，滅火器，噴淋等。如果能夠做到實時監控，報警等措施。可以大大減少火災帶來的損失。

Ⅶ 小鵬汽車在充電站自燃，是什麼原因導致的

目前事故還在調查當中，沒有發布具體的調查結果。據媒體報道，日前有網友上傳了一則視頻，一輛小鵬汽車在充電區自燃起火。不過還好消防隊趕來的及時，所以沒有人受到傷害。之後小鵬公司也發文表示，目前已經在調查事故的發生原因。其實電動車自燃事件，已經不少見了，無論是中低端的國產車，還是中高端的特斯拉外資車，都出現過類似的問題。而且一個很重要的一點是，由於電池在汽車底部，所以一旦發生自燃，火焰很快就會把汽車全身點燃，最後變成焦炭。

Ⅷ 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池

03，「電動汽車起火不能全怪電池」？

有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。

在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。

國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。

中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。

應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。

當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？

問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。

文|大鵬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 深圳一車棚連燒40多輛電動車，造成此悲劇的原因是什麼

據監控視頻顯示，當時車棚內一輛電動自行車先起火。初步調查，火災由該輛電動自行車自燃導致。這次事件其實也挺嚴重的，造成了不少的經濟損失。這次一共造成40多輛電動車被燒毀，周圍停靠的汽車也受到了損傷，就連附近樓棟的外牆，都有被熏黑的情況。

我們只有一步一步走下去，踏踏實實地去走，永不抗拒生命交給我們的重負，才是一個勇者，到了驀然回首的那一瞬間，生命必然給我們公平的答案和又一次乍喜的心情。沒有人知道自己的未來什麼時候而結束，自己的一個舉動是否會引起某些未知的變化，但是只要我們嚴格遵守安全守則，我相信美好的一天總會從新開始，難道不是么？