新能源汽車示範工程

A. 內蒙古呼和浩特首批新能源客車正式投入運行

內蒙古自治區呼和浩特市首批新能源公交車啟動儀式於7月14日舉行。累計投入運營節能新能源氣電混合動力公交車50輛。呼和浩特是國家節能新能源汽車示範工程第二批試點城市，也是公共服務領域國家節能新能源汽車示範推廣城市之一。為貫徹落實國家節能減排精神，推進新能源汽車示範推廣，呼和浩特市節能新能源汽車示範推廣領導小組經過大量前期調研，完成了電動汽車的選型工作，最終決定由重慶恆通客車有限公司提供50輛新能源客車，總金額3540萬元。目前，呼和浩特市第二批150輛氣電混合動力公交車也已啟動。據呼和浩特市科技局副局長雲介紹，未來呼和浩特市將逐步擴大節能和新能源汽車的使用范圍。到2012年底，全市計劃在公交車、市政服務車、公務員用車等領域發展節能新能源汽車600輛。

B. 南京市科委積極推進全市新能源車試點工作

近年來，南京市科委積極推進新能源汽車各方面試點工作。一是支持新能源汽車關鍵技術研發和應用。實施了「適用於城市公共交通的新能源客車關鍵技術研究與示範應用」、「新能源電池保護組件開發與產業化」、「電動汽車PT001電池盒」等項目，重點開展驅動電機、電控系統、動力電池、新能源汽車保護等新能源汽車關鍵核心技術研究，推動新能源汽車技術進步。二是開展新能源汽車科技示範工程。選取南京市11路、江寧區19路作為新能源公交車試驗示範路線，跟蹤研究新能源公交車能源優化管理的控制技術、運行管理模式和應用保障措施，為新能源公交車在全市全面推廣提供技術應用依據。三是組織建立新能源汽車專家庫和新能源汽車充電樁國家標准庫，推動國家標准體系在全市新能源汽車充電設施建設中的實施，促進新能源汽車可持續發展。截至今年一季度，全市共推廣電動汽車2642輛，申請國家補貼11.319億元。

C. 601多少分鍾一趟

滕州601公交車大概10-15分鍾一趟，但是時間不能保證，有堵車多種情況，滕州601路公交車始發站滕州長途汽車站，終點站棗莊客運換乘中心。

途徑站點：滕州長途汽車站、三盛星尚城、育才中學、滕州劇院、滕州市人民醫院、滕州市交通運輸局、善南辦事處、交警大隊王開醫院、信誠交通、看守所、倉溝眼科醫院、農村公路養護中心、術石公交換乘中心、羊庄換乘中心、南台、小計河、街、經濟學校、棗莊客運換乘中心站。

公交車的發展歷史

五十年代：木炭作為燃料提供動力

解放初期廣州的公共汽車

50年代初期廣州公共汽車的照片，當時因為汽油短缺，公共汽車只能使用木炭作為燃料提供動力。一直延續到60年代中期，有了大慶油田，才逐漸為汽油車所取代。

六十年代：柴油發動機結構大客車出現

60年代廣州開始有了真正的柴油發動機結構大客車。這批車型是由匈牙利依卡路斯汽車廠製造、國家統一進口的，當時分配到了北京、廣州和上海等城市解決公共交通問題。

60年代匈牙利產依卡路斯車型模型

七十年代：公交車改革換代

1978年，改革開放的春風喚醒了神州大地。1984年，新設計的黃河客車終於出現在長安街上，直到2006年才全部退役。

八十年代：公共汽車全國普及

步入20世紀80年代的中國，改革開放逐漸深入，人民生活水平正在發生著日新月異的改變。這一時期公共汽車開始在全國普及，車型生產也開始國有化，乘坐更舒適，車型更豪華、環保。

九十年代：雙層巴士、空調車上市

90年代初，雙層公共汽車在多個城市投入運行。90年代中後期，空調公交車在各大城市逐步亮相，帶給人們越來越舒適的乘車環境。

二十世紀：環保車數量增加

1999年開始，環保公交車數量逐漸增加。我國大客車產品對於新能源的研究正是也是從這個時間開始的，不少客車企業聯手專業單位／高校開始了針對新能源大客車的開發。也是在這個時間，宇通成功打造出國內第一輛採用鉛酸電池的純電動客車，參加了當時在北京舉行的世界電動車大會。

二十一世紀：純電動新能源公交車不斷突破

新能源大客車持續發光發熱。2005年，第一代串聯式混合動力客車成功誕生；兩年之後，第二代混合動力客車也相繼推出。到了2008年，低地板混合動力客車出現並在北京奧運會期間示範運行。

而這一年，惡劣的環境問題逐漸引起重視，科技部等四部委共同啟動了＂新能源汽車示範推廣工程＂。中國的新能源車企開始蓄力，而宇通也成立了獨立的新能源產品部，為新能源車產業化做足准備。

2011年，宇通客車新能源基地在鄭州奠基。2013年，國內新能源汽車市場真正形成規模，新能源大客車已經領先於普通私家車實現了普及。

宇通順勢推出了首款長續航力的城際純電動客車，採用承載式結構，兼容充電／換電模式，換電時間約8-10分鍾，一次充電行駛里程可超過300公里。

2015年，新能源大客車研究領域又有創新突破。宇通開發的無人駕駛客車在鄭開大道的開放道路上，無人工干預行駛約32.6公里，並實現了自主變道和超車等動作。

轉眼間，時間來到2018，我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛——其中新能源客車達到了8.7萬輛。近20年間，新能源客車已逐步代替傳統燃油車運營在各大城市的街頭，不僅繼續服務民眾出行，更為環境保護作出貢獻。

當然，這離不開客車企業的自身發展，也離不開中國第一代新能源汽車人的努力和堅持。

途徑站點：滕州長途汽車站、三盛星尚城、育才中學、滕州劇院、滕州市人民醫院、滕州市交通運輸局、善南辦事處、交警大隊王開醫院、信誠交通、看守所、倉溝眼科醫院、農村公路養護中心、術石公交換乘中心、羊庄換乘中心、南台、小計河、街、經濟學校、棗莊客運換乘中心站。

D. 新能源汽車是從什麼時候開始實施推廣的

新能源汽車的推廣主要是在2008年底啟動的「十城千輛」節能與新能源汽車示範工程，經歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪綵、啟動儀式和成立產業聯盟後，2011年以後忽然冷卻下來。「政策熱、市場冷」，成為新能源汽車發展現狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，「在產品成熟度不夠的情況下，示範城市不宜搞得太多。」「十城千輛」示範工程，原本計劃自2009年起，用3年左右時間，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示範運行。

E. 新能源汽車五個結構件是什麼

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。

新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車(HEV)、純電動汽車(BEV，包括太陽能汽車)、燃料電池電動汽車(FCEV)、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油、天然氣(NG)、液化石油氣(LPG)、乙醇汽油(EG)、甲醇、二甲醚之外的燃料。

品牌
新能源車
引擎類型
非常規石化燃料
英文名
New energy vehicle
分類
HEV，BEV，FCEV
快速
導航
前景

推廣

分類

試點城市

國家補貼

國家政策

發展現狀
定義
新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、 環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。該計劃所指的低公害車包括5 類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。
在美國通常將新能源汽車稱作「代用燃料汽車」。
2016年4月，為更好促進新能源汽車發展，更好區分辨識新能源汽車，實施差異化交通管理政策，公安部將啟用新能源汽車專用號牌。公安部交通管理局在前期調研論證的基礎上，設計了新能源汽車號牌式樣，為保障公眾知情權、參與權，凝聚各界智慧共識，向社會公開徵求意見建議，即日起公眾可為自己喜愛的號牌式樣投票。[1]
前景
在人類歷史長河中，已經經歷了兩次交通能源動力系統變革，每一次變革都給人類的生產和生活帶來了巨大變化，同時也成就了先導國或地區的經濟騰飛。第一次變革發生在18 世紀60 年代，以蒸汽機技術誕生為主要標志，是煤和蒸汽機使人類社會生產力獲得極大的提升，開創了人類的工業經濟和工業文明，從而引發了歐洲工業革命，使歐洲各國成為當時的世界經濟強國。
而第二變革發生在19 世紀70 年代，石油和內燃機替代了煤和蒸汽機，使世界經濟結構由輕工業主導向重工業轉變，同時也促成了美國的經濟騰飛，並把人類帶入了基於石油的經濟體系與物質繁榮。
今天，人類再次來到了交通能源動力系統變革的十字路口，第三次變革將是以電力和動力電池（包括燃料電池）替代石油和內燃機，將人類帶入清潔能源時代，我們大膽的預測，第三次交通能源動力系統的變革將帶動亞洲經濟的騰飛，使亞洲取代美國成為世界經濟的發動機。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。如果新能源汽車得到快速發展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節約和替代石油共6339萬噸，相當於將汽車用油需求削減22.7%。2020年以前節約和替代石油主要依靠發展先進柴油車、混合動力汽車等實現。到2030年，新能源汽車的發展將節約石油7306萬噸、替代石油9100萬噸，節約和替代石油共16406萬噸，相當於將汽車石油需求削減41%。屆時，生物燃料、燃料電池在汽車石油替代中將發揮重要的作用。
結合中國的能源資源狀況和國際汽車技術的發展趨勢，預計到2025年後，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅佔50%左右，而先進柴油車、燃氣汽車、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發展。
推廣
2008年底啟動的「十城千輛」節能與新能源汽車示範工程，經歷了2009年、2010年參與城市轟轟烈烈的圈地立項、剪綵、啟動儀式和成立產業聯盟後，2011年以後忽然冷卻下來。「政策熱、市場冷」，成為新能源汽車發展現狀的尷尬寫照。究其原因，中國汽車技術研究中心主任趙航分析認為，政策集中度不夠，「在產品成熟度不夠的情況下，示範城市不宜搞得太多。」

F. 三亞支持新能源汽車換電模式應用 明確換電試點城市建設

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