智能用電管理電動汽車

A. 智能電網和電動汽車的關系

如果把智能電網的相關技術看做一個「面」，那其中某個專業的知識就是「點」。
對於「面」，不必做太深的研究，你現階段也不可能，但對一個「點」的精深研究是有可能的。
「以點帶面」是我現在給你的建議。先不要想的太大，先從具體工作入手。
智能電網包括以下一些方向：
電網的自愈性（高級演算法）、分布式電源（分布式應用）、新能源的充分利用（接入與防擾動）、用戶的分時電價（智能電表）、電動汽車充電（充電站）等應用，還包括智能化設備（ED）、智能化變電站等相關產品。
對更細的專業細分，你得對智能電網有一定的了解後再說。

對於電力行業，了解以下的知識是需要的：
1、電力系統的概念和組成《發電廠電氣》
2、發電廠的組成與生產過程《動力工程》
3、電網的組成與生產過程《電力工程》
4、配網自動化《配網自動化系統》
6、發電廠和變電站一次系統《發電廠電氣》
7、發電廠和變電站二次系統《繼電保護》
8、需求側的管理《電力系統負荷管理》

還包括：
1、智能電網的概念和發展
2、智能化變電站及其相關技術
—— 這方面出版的書很少，更多的知識存在於專題報告、論文等資料中

B. 純電動汽車有哪些主要功能

純電動汽車，首先是一輛汽車，是代步工具。像普通汽車一樣，純電動汽車可以移動，可以載人，可以載物。但它不燒汽油，而是以電作為動力來源。其次，電動汽車是一個家用電器。它符合家用電器的種種特徵，這里的「家用」，指的是家庭用，不是在家用。再者，電動汽車是一個巨大的移動電源。普通汽車也可以給手機充電。但電動汽車可不只是給手機充電這么簡單。電動汽車的電池容量大，輸出功率大，基本可以滿足各種用電器具使用。

C. 電動汽車與智能電網關系如何，應該如何發展

而充換電設施是推動電動車發展的重要環節，在發展充換電設施的同時，需要對配電網路進行相應改造。電動汽車與電網關系如何，應該如何發展，這些問題也是與會代表關心和熱議的話題。發展電動汽車要循序漸進 清華大學汽車工程系主任歐陽明高： 我國已經成為最大的汽車生產國，預計到2020年將達到年產3000萬～4000萬輛，汽車保有量將超過3億輛。而汽車又會消耗非常多的能源，預計到2030年僅汽車燃料消耗就將超過3億噸，這對於中國的能源保障是一個非常大的挑戰。 目前，我國政府制定的汽車節能目標，是在2020年百公里油耗要降到5升以下，這對傳統的汽車技術是一個非常大的挑戰，這就要求對汽車進行電氣化的改進，即發展電動汽車和混合動力汽車。 我倡導建立一個電動汽車的「點線面」系統，在大城市推廣電動公交車和私家車，在城市之間推廣電動商務汽車與電動運輸汽車，而在小城市可以推廣微型電動汽車，如電動摩托車等。我國電動汽車發展戰略應該是一種演變型的戰略，實質上就是對現有交通工具進行電氣化演變。 在新能源交通工具的推廣中，一種是革命性的戰略，就是開發一種新型燃料的交通工具，這在現實中是需要很大的代價的。另一種就是模塊化戰略，我認為在中國推廣電動汽車，模塊化是非常重要的，應該先是混合動力電動車，然後再是純電動車，在過去的幾年內，我國政府在推進新能源汽車的發展發面做了很多工作。 就電動汽車的技術來講，相關技術發展很快。在電池方面，目前主要是鋰電池，並且已經有35個國家出台了鋰電池的相關標准。我國也已經在10個大城市推進了電動車的示範應用。 接下來，我們應該進一步提高電動車的國際合作，並且未來的研究重點應放在電池、電機方面，研發下一代電力傳動技術。我建議對於整車的研發，應該是混合動力電動車和插電式電動車，在研發電動汽車的同時，還應注重電動汽車基礎設施的改進。 電動汽車上路需電企和車企聯手推動 中國工程院院士、英國皇家工程院院士陳清泉： 目前，我國電動汽車的發展的路線圖仍未清晰。我認為應該採取集中發展純電動汽車，同時跟進混合動力及燃料電池等其他技術路線。 現在發展純電動的「低速小型」電動汽車是適合中國國情的。根據我的調研，當前市場上在售和即將進入市場的純電動汽車基本是高端的電動汽車，即便享受了國家的補貼，大部分消費者還是會認為價格偏高，導致消費者不認可。其實，「低速小型」電動車的市場應該在農村以及一些欠發達城市，農民用它主要是從家裡到農田、從家裡到集市，時速60公里就夠了，所以小型低速的電動汽車不需要鋰電池，鉛酸電池就夠了，這樣核算下來，一部車造價可以不到一萬元。 另外，當前我國對發展電動汽車的商業運營模式正在進行有益的探索，究竟是「充電」為主，還是「換電」為主，大家都有自己的理由和看法。我認為，兩者皆有利弊，但是電動汽車最關鍵的部位就是電池，因此在當前電池技術尚不發達，電池容量、功率均有限的條件下，為了能夠使電動汽車駕駛者有更好的體驗，我還是支持「換電」模式為主的商業運營模式。因為這種模式可以提高電池壽命、同時為使用者節約等待充電的時間，而電池在充電站還可作為儲能裝置連接於智能電網。 但是，未來對不同汽車車型應該探索更加合理的商業模式，如對公交電動車和計程車，換電池顯然更加方便;未來如果有條件，充電站網路已經建立家用電動汽車，可以慢充為主，輔以換電模式。 此外，電池等關鍵技術需要更大的投入集中突破;電池的附加值尚未挖掘，車企與電網公司也亟須握手。所以，今後商業模式的確定有賴於汽車產業和電力產業的摸索與妥協。 結合當前電動汽車發展形勢，我認為：第一，電動汽車產業化的火車已經開動了，未來幾年速度會有多快，沒人能夠預測，因此想趕火車的要快點上車;第二，不能僅用市場這只手來主導電動汽車產業發展，而應發揮好政策這只手，創新的、有效的政策可以很好化解電企和車企間的矛盾;第三，技術已經在不斷進步，產業之間、城際之間需要相互取經、相互幫助。 電動汽車規模化與智能電網發展相得益彰 中國電科院電工與新材料研究所所長來小康： 電動汽車規模化發展會有力驅動智能電網的建設，而智能電網的全面建設也將為電動汽車的充換電設施提供極大保障。 電動汽車的接入將對電網產生毋庸置疑的影響。首先表現在對區域負荷的影響，電動汽車集中充電將增加峰值負荷，加大峰谷差率，從而加劇電網調峰壓力，使得電網的運行效率降低。其次可能會引起供電設備的過載，使得供電可靠性降低，從而對配電網升級改造的需求，並增加充電設施的安裝費用增加。此外，由於電池容量使車輛行駛范圍受到限制，短期內將難以實現動力電池技術突破，因此規模化充電設施建設是推廣電動汽車的必要條件，規模化充電設施建設給電網帶來了挑戰。 這就要求實現電動汽車與智能電網的有機融合。智能電網的特徵是信息化、自動化、互動化，二者融合可為用戶帶來很多益處：分時電價、實時電價的實施，使得充電費用更為低廉;通過充換電服務網路實現電動汽車「漫遊」不受限制;用戶還能通過電動汽車向電網回饋電能獲得收益。電網也將從中獲得收益：通過削峰和負荷平衡改善電網運行效率，增強電網穩定性;減少配電線路「阻塞」，提高供電可靠性，從而降低配電網路建設改造費用。 所以，電動汽車規模化發展與智能電網的建設相互作用、相互影響，共同推動，可謂雙贏發展的新局面。 中國電力科學院下一步將計劃進行用戶行為和觀點的基礎數據收集，通過對電動汽車的充電特性——包括充電時間、充電電量、充電地點、充電頻次等方面的研究，評估電動汽車對電網的影響，從而指導充電設施建設，為控制模型提供基礎數據，最終形成有序充電解決方案。

D. 智能電動汽車充電樁有什麼優點

一體充電樁功能特點
1、支持直流、交流充電介面，滿足多種需求；

2、監控充電過程，遇到異常狀況自動報警並根據情況採取斷電措施；
3、IC卡操作管理，計量計費；
4、實時監控充電介面的連接狀態，系統自動判斷、聯鎖、控制導引，確保設備時刻處於安全標准控制邏輯；
5、充電樁防護等級達到《GB 4208-1993 外殼防護等級(IP代碼)》IP54標准
6、與BMS保持通信通暢，及時收集動力電池類型、單體電壓、剩餘容量、溫度、告警等信息；
7、傳輸信息至充電機，系統及時發布控制指令、開關信號，控制充電機啟動與停止。

E. 汽車上的BMS是什麼

bms系統指電池管理系統（英語：Battery Management System）是對電池進行管理的系統，BMS主要就是為了智能化管理及維護各個電池單元，防止電池出現過充和過放，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。
BMS是電動汽車電池管理系統是連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶。BMS實時採集、處理、存儲電池組運行過程中的重要信息，與外部設備如整車控制器交換信息，解決鋰電池系統中安全性、可用性、易用性、使用壽命等關鍵問題。
主要作用是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，延長電池的使用壽命，監控電池的狀態。通俗的講，就是一套管理、控制、使用電池組的系統。(5)智能用電管理電動汽車擴展閱讀：
BMS最核心的三大功能為電芯監控、荷電狀態（SOC）估算以及單體電池均衡。
1、電芯監控。
電芯監控技術的主要功能有單體電池電壓採集；單體電池溫度採集；電池組電流檢測。溫度的准確測量對於電池組工作狀態也相當重要，包括單個電池的溫度測量和電池組散熱液體溫度監測。
這需要合理設置好溫度感測器的位置和使用個數，與BMS控制模塊形成良好的配合。電池組散熱液體溫度的監控重點在於入口和出口出的流體溫度，其監測精度的選擇與單體電池類似。
2、SOC技術
單電芯SOC計算是BMS中的重點和難點，SOC是BMS中最重要的參數，因為其它一切都是以SOC為基礎的，所以它的精度和魯棒性（也叫糾錯能力）極其重要。
如果沒有精確的SOC，再多的保護功能也無法使BMS正常工作，因為電池會經常處於被保護狀態，更無法延長電池的壽命。SOC的估算精度精度越高，對於相同容量的電池，可以使電動車有更高的續航里程。高精度的SOC估算可以使電池組發揮最大的效能。
目前最常採用的計算方法有安時積分法和開路電壓標定法，通過建立電池模型和大量的數據採集，將實際數據與計算數據進行比較，這也是各家的技術秘籍，需要長時間大量數據積累，同時也是特斯拉技術含量最高的部分。
3、均衡技術
被動均衡一般採用電阻放熱的方式將高容量電池「多出的電量」進行釋放，從而達到均衡的目的，電路簡單可靠，成本較低，但是電池效率也較低。
主動均衡充電時將多餘電量轉移至高容量電芯，放電時將多餘電量轉移至低容量電芯，可提高使用效率，但是成本更高，電路復雜，可靠性低。未來隨著電芯的一致性的提高，對被動均衡的需求可能會降低。

F. 油電混合動力汽車手機遠程式控制制啟動是什麼原理使用移動管家手機智能鑰匙控制混合動力電動汽車啟動方法

手機遠程式控制制小汽車，利用無線通信技術，基本原理用手機內軟體操控汽車內置硬體、軟體，達到遠程式控制制。匯流排OBD埠智能鑰匙 一鍵啟動，手機遠程啟動 無鑰匙進入 升窗 多模式集成一體。

實現遠程無距離管控汽車，精準隨意，並且可以提前開啟空調，冬暖夏涼舒適座駕，手機搞掂。遠程式控制制中控鎖，斷油，防盜。使用手機APP,智能鑰匙、無鑰匙進入、一鍵啟動、遙控啟動、手機啟動、手機熄火、手機開關門鎖、手機斷油、車輛報警提示、系統防拆除警示等相關操作。移動管家手機控車智能一鍵啟動，車主進入車內時，車內的檢測系統識別智能卡，經過確認後車內的電腦才會進入工作狀態，輕按動車內的啟動按鈕正常啟動。

自動診斷，行程記錄、導航、故障提醒、油耗管理、里程統計、車輛追蹤、軌跡查詢、

手機操控、空調夏日酷暑預涼 冬日預手機控制。有手機信號的任何地方，

遠程啟動熄火，預冷預熱，冬天提前啟動汽車，熱車，夏天提前啟動汽車預冷，關鍵的是手機控制全球沒有距離限制。

定位找車，實時路況，一鍵導航找車，都是高大上實用的功能，如果車停在大型停車場，這個功能就大有可為了。

注意事項

G. 作為智能化電動汽車，小鵬P7體現在哪

主要是體現在智能上，「智能「成為P7智能音樂座艙最大亮點之一。憑借多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次秒的晶元算力，P7座艙可實現四重連接，通過人性化交互，連接人與車。實時感知車內外環境,調節車內環境:例如感知到天氣變化,屏幕背景會有對應的顯示，,根據不同的空調溫度,儀表台氛圍燈會有冷暖色變化等,感知用戶身份及狀態,實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞分神預警等多項功能;AI助手小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作,並支持免喚醒多輪對話等,配合雙屏互動,給我們無感但又無處不在的體驗進化。

H. 智能電網與電動汽車兩者之間的關系

智能電網與電能的存儲有關。而電動汽車用電池驅動，如果採用換電模式，充電時間比較靈活，可以選擇電網的低谷時段進行。

I. 重慶電動汽車智能充換電服務實現運營在線監控

12月30日，合川電動客車充換電站運行監控系統調試成功接入系統。截至目前，重慶市8個電動公交車充換電站、200個充電樁的聯網運行監控系統已初步形成，實現了「從點到網」的突破。據了解，運營監控系統分為9個業務應用功能模塊和1個非業務功能設計模塊，包括客戶服務管理、計量計費、配電管理、維修管理、集中監控和綜合統計分析。通過對換電站、充電樁、車輛、電池配送中心等業務、運營流程、安全監控等信息的實時監控。，可以對電池、充換電設備等設施的運行狀態進行檢查、檢測和管理，及時排除設備的各種缺陷和故障，確保設備安全、穩定、經濟運行。同時，系統還通過電動汽車的GPRS無線網路獲取電動汽車當前的GPS位置、行駛狀態、車輛電池等信息。通過95598呼叫中心或營業廳等服務渠道，受理客戶咨詢、投訴、故障維修、查詢等服務請求，並進行相應處理和回訪。該系統投入運營後，重慶市電動汽車充換電服務網路日趨完善和智能化，電動公交車運行更加順暢，市民出行更加便捷。