電動汽車最少余電

㈠ 電動汽車剩百分之幾的電就必須充電

電動汽車剩百分之幾的電，就必須要充電了。我認為電動汽車再剩20%的電的時候就需要充電了。因為剩10%的時候汽車的電池肯定是帶不動汽車走的。所以一定要多剩一些電就要充電。

㈡ 新能源純電動汽車剩多少電量再充電最好

如果對電池損耗最小的話，是電池容量在20%~80%左右，所以說電池容量剩20%的時候充

㈢ 電動汽車剩多少電量比較合適

電動汽車的使用離不開充電，這是電動車主用車必不可少的一個環節。科學正確的充電方式，是保障電池狀態和使用周期的重要一環。下面就來談談，電量剩餘多少的時候充電比較合適。按照理論數據，當電量為15%左右時充電比較合適。但在實際用車當中，這個具體的量是很難把握的。大多數時候不可能正好用到15%就有充電機會。所以沒有必要刻意的去追求理論的最佳充電時機。就實際用車來說，我的觀點是：電動汽車充電只要遵循淺充淺放、避免滿放的准則就可以了。要本著淺充淺放的原則：純電動汽車使用的是三元鋰電池，其中的一個特性就是電池的記憶性很小。沒有其它電池的充電記憶，不會因為充電多少而影響電池的狀態。新能源汽車的動力電池是按照循環使用次數為使用周期的，多次充電並不會對動力電池造成影響。反而動力電池的電量過低的話，會導致動力電池出現饋電現象，一旦因為饋電「趴窩」，那就會嚴重縮短動力電池的使用壽命了。所以在有條件充電時，不要等電量消耗太多才去充電，要勤充電。總結：電動汽車在保障用車需求的前提下，要盡量避免低電量行駛。燃油車，沒油了最多拋錨。電動汽車沒電了，不光會拋錨，對於動力電池還會造成嚴重損害。甚至出現過饋電後動力電池報廢的情況。淺充淺放、避免滿放的原則還是要牢記的。 回答這個問題，最好還是要以數據說話比較靠譜。下面是網上查詢到的特斯拉電池系統不同放電深度/循環使用壽命的測量曲線。該實驗總共分四種情況情況進行測定:1. 0%-100%，即滿充滿放；2. 50%-100%，即充滿之後使用一半電量之後再充電；3. 25%-75%，即充滿到75%之後，停止充電，再使用到25%之後，開始充電；4. 0%-50%，從0%開始充，充到50%之後，停止充電，繼續使用到0%。以上四中實驗條件下，可以發現0%-50%充放條件下，動力電池的循環使用壽命是最長的，充了3000次之後，基本都沒怎麼衰減，而在深度循環模式下，900個循環後，容量就衰減到50%上下了。所以，並不是滿充滿放就能提高電池使用壽命的。當然，用到0%以下再充電基本也不現實。按照特斯電池的曲線可以發現，25%-75%的充放，還是較為合理的。當然，為了減少續航里程的擔憂，充電時間允許的話，一般都會選擇充滿，只是大家在平時充電的時候，還是要留有一定的電量再進行充電。 小結：不同電池有不同的放電深度/循環使用壽命的曲線，大家在購車時，可以咨詢廠家，了解清楚之後，再結合自身實際用車場景，就可以基本知道如何進行充電了。希望此文可以回答樓主問題。 對於很多純電動汽車車主來說，在用車過程中最為關心的就是何時進行充電才能夠延長動力電池使用壽命。那麼對於純電動汽車來說，當電量剩餘多少時充電才是比較合適的呢？文青認為在50%左右的時候充電最為合適。我們在使用手機的時候，不少朋友都會有滿充滿放的習慣，也就是說當電量使用殆盡之後再進行充電，其實這樣對純電動汽車動力電池而言損害最大。因為動力電池電量完全耗盡之後，會對動力電池的內部活性物質造成損害，從而影響其可逆性，導致儲電能力大幅降低，使用壽命自然會縮短。而且根據特斯拉不同放電深度和循環使用壽命的測量曲線，也可以看出，在0%~50%循環使用壽命最長，循環充放3000次，基本沒有什麼衰減。而在滿充滿放的循環模式下，900個循環就把容量衰減到了50%上下。由此也可以看出，滿充滿放其實並不能提高動力電池的使用壽命，而是當動力電池電量剩餘在50%左右的時候進行充電最為合適。當然，在不同的用車狀況下，動電池的使用壽命也是有所區別的。尤其是部分駕駛員在駕車過程中較為激烈，猛踩電門導致動力電池快速放電，而這樣也會影響動力電池等使用壽命。除此之外，在長時間高溫條件下充電，導致動力電池過熱，甚至還有可能引發車輛自燃。不知大家是怎麼認為的呢？歡迎留言討論！ 隨著現在純電動汽車的保有量越來越高，但還是有不少車主開過電動車的，而他們當中的不少人也買了純電動汽車，根據車輛續航能力的不同，或者車輛使用情況不同而定，所以就開始糾結車子在電量還剩多少的時候比較合適？對於使用鋰電池的電動車，廠家的要求是淺充淺放，也就是及時補電，根據三元鋰電池內部的結構來說，一般是最好當鋰電池剩餘電量在15%比較合適，這樣的電池電量剩餘有助於保護電池，防止電池在後續的補電的過程產生電極結晶的情況，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。為保護電池，避免出現因消費者粗心而導致電池電量耗盡，電池廠商給電池設置了一定的冗餘電量。另外，一些廠家為了防止電池出現過度放電，會把電池的電量設定在15%左右，還留有一定的續駛里程，即使想再使用電池，對於此時車輛來說，車子的行駛速度也是會受到一定的限制，就算是把加速踏板踩到底，車輛速度也只能保持在40公里/時左右。當然行駛的里程不長，電動汽車的電池和智能手機電池一樣，如果經常將電能耗干後進行充電，充電效率不僅會大大降低，而且久而久之會對電池造成損傷。綜合來說，電動汽車剩餘的電量關乎著後續用車的體驗，當電池剩餘電量在30%—50%之間充電最好，這個時候剩餘的電量裡面可以使得電池充電速度最快、效率最高，且可延長電池組壽命。既可以避免電池早期容量損失現象，也可以避免過放電。 理論上是不要少於15%電池電量，實際上只要安全到達充電樁能補的上電就都是對的，沒必要那麼刻意注意還剩15%還是11%，目前開電動汽車已經增加了不少用車的麻煩事情了，計劃出行路線，到處找充電樁，再要加上提前預判剩餘電量就太麻煩了。本答主更願意把這個問題和燃油車同樣的方式考量，燃油車不能把油箱跑空，否則會被扔在路上，電動汽車也同樣不能把電能跑空，同樣也是會被扔在路上。燃油車燃油太少時需要及時去加油，長期空著油箱存放，會導致油箱里的油浮子（感應器）失效（油浮子需要浸泡在燃油里，油箱太空時會暴露在外造成損壞）。電動汽車剩餘電量太少時也需要去及時充電，我們都知道三元鋰電池最怕的就是過充和過放，過充會導致起火，過放（放空）會導致整個電池失效。之所以說不用過於多慮是因為，純電動汽車在設計之初就必須考慮過放的安全問題，因此絕大多數廠商會選擇先「藏起來」一部分電池電能，這部分電能通常要佔全車動力電池總量的5%，也就是說即使你的純電動車續航里程只剩下0公里，已經不再能動了，車內還應該有5%的電量作為安全保障。除非廠商太摳門，或者太缺乏經驗。這個冗餘設計是不可少的。希望大家理性的看到電動汽車的問題，不要過於以為是洪水猛獸般的不可接受。其實很多問題和燃油汽車是類似的，只是燃油汽車用習慣了沒有注意而已，比如電動汽車冬天續航里程大幅縮水，但傳統燃油汽車冬天使用也更費油啊，其實道理是一樣的，動力電池合理工作溫度30度，發動機需要的水溫還60度呢。只是電動汽車充電效率確實是短板，擴大了人們心中的焦慮。 從字面上理解，問題應該包括兩種意思，即電動汽車在日常使用過程中，動力電池電池剩餘多少電量時充電比較合適，或長期停放車輛時應該讓電池保持多少電量。電動汽車是以電能為驅動能源的，動力電池作為電動汽車儲存電能的核心部件，在電動汽車上起著舉足輕重的作用。它不僅價格昂貴，而且對車輛的續駛里程、加速性能等都具有重要影響，如果使用不當非常容易損壞。目前，電動汽車動力電池大體可分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，它們都屬於鋰離子電池。對於鋰離子電池而言，在使用時，是非常害怕過放的。我們知道，像動力電池這種可充電的二次電池，是以為電池設置充電終止電壓和放電終止電壓的方式，來判斷電池電量是否充滿的。隨著電池電量的消耗，電池電壓會逐步下降。當電池電壓降至放電終止電壓後還繼續放電，就會使電池出現過放。電池過放會使電池內部出現不可逆的損傷，造成電池容量變小，使用壽命縮短，電池內阻增加。具體表現為充電時電壓迅速上升，放電時電壓迅速下降；充電溫度上升很快，並加速電池衰減；充放電時間明顯縮短，很快提示充電完成和放電結束等。電池容量作為決定電動汽車續駛里程的主要因素，變小後勢必會影響用戶的用車感受。如果電池電量衰減倒新電池狀態的80%，根據國家規定，就該從電動汽車上退役了。另外，電池過放還會造成負極集流體溶解，然後產生鋰枝晶，當鋰枝晶長到一定的長度，就會刺破電池隔膜，造成電池內部短路，進而引發燃燒事故。因此，電池過放會給用戶的生命財產安全帶來一定的威脅，在用車時應注意避免。鋰電池是不具記憶效應的，也就是說，不管從多少剩餘電量開始充電，也不管是否滿電就結束充電，都不會對電池容量造成不良影響，也不會縮短電池使用壽命。所以，在給電動汽車補充電能時，完全可以忽視電池的剩餘電量。畢竟，鋰電池的使用壽命是受充電循環次數決定的，而與充電次數以及充電時的剩餘電量無關。相反的，採取隨用隨充的充電方式，能減少充電等待時間，可使電池時刻保持較高電量，有利於用戶用車，而且還能有效避免電池過放。鋰離子是非常活潑的，電池滿電狀態存放，非常容易因裡面的鋰離子過於活躍而出現鼓包，使電池損壞。而鋰電池具有自放電的特性，決定了如果以低電量狀態長期停放電動汽車，容易使電池因自放電而出現過放。所以，電動汽車需要長期存放時，應先將電池充滿，然後放電至40%-60%左右再存放，以後每隔2周左右再如此操作一次。這樣，既能避免滿電存放，又能避免電池虧電，可有效保持電池活性，延長電池使用壽命。 具體這個要看你個人的實際的用車的需求吧，一般來說，純電動車型的剩餘的電量，大多數會根據車型的相關的設計以及整體的續航里程的，需要去適當的調整的，正常來說的話最好不少於1/5吧，少於1/5的話相對來說後續使用起來就無法保證車輛的正常的性能的發揮了，尤其是跑高速的時候，因此我覺得純電動的車型要及時的去進行充電。 @2019

㈣ 新能源汽車電量剩餘多少充電好

在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。

大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

新能源汽車充電機巧

1、建議每天都充電，這樣使電池處於淺循環狀態，電池的壽命會延長。

2、在使用過程中，應根據實際情況准確把握充電時間和充電頻次。過度充電、過度放電和充電不足都會縮短電瓶壽命。

3、避免充電時插頭發熱，發熱時間過長會導致插頭短路或接觸不良，損害充電器和電瓶。所以發現上述情況時，應及時清除氧化物或更換接插件。

㈤ 電動汽車續航是多少

電動汽車續航大概是400公里。一般鉛酸電池的續航里程大概是60公里。鋰電池汽車的里程跨度在60-300公里不等。加上開空調、車身重量、電池損耗等因素也會縮短車輛的續航里程。這個要看電池容量、路況、載重、駕駛習慣等多種情況而決定。在城市裡上班，送貨都是可以的，跑長途的話不建議使用，畢竟存在充電問題。

電動汽車的工作原理

簡單的說就是用電動機取代燃油機，用電池蓄能方式取代油箱儲油方式。簡單原理就是通過駕駛者控制電子油門踏板，給出模擬電子信號給控制器或處理器，再由控制器或處理器將模擬信號處理後控制電動機的輸出功率、轉速及正反轉等。所有能量來源於車載蓄電池。

燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經電化學反應產生的電能作為主要動力源驅動的汽車。燃料電池電動汽車實質上是純電動汽車的一種，主要區別在於動力電池的工作原理不同。

一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般採用氫氣，氧化劑則採用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接採用氫燃料，氫氣的儲存可採用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

㈥ 新能源汽車電量剩餘多少充電好

新能源車主到底在電量剩餘多少的時候會去充電，這個看似沒有營養的問題卻有著大用途，包括車企在為產品制定續航策略時，是否要考慮到用戶對「剩餘電量」的敏感；還包括一些充電設施運營商，究竟要在多遠的距離之間建樁，防止用戶出現充電焦慮的狀態？
根據調研結果顯示，新能源汽車用戶一般會在電量剩餘30%以下的時候進行充電，而有家用充電樁和單位停車場的用戶中有超過四分之一的人會隨時充。而在充電次數上，對於每天開車的用戶來說，每周充1-2次的用戶佔比39.3%，每周充3-5次的用戶佔比28.7%，而每天都充的用戶佔比31.9%。此外從用戶反饋來看，在限牌城市裡，新能源用戶主要依賴於家裡固定充電樁，而非限牌城市的新能源用戶還會主要採取家中扯線充電的方式補給電量。
那麼新能源電動車到底在電量剩餘多少時就充電比較合適呢？我們都知道電瓶車一般是在電量用到還剩40%左右時就要開去充電了，而純電動汽車卻不是這樣的。這是因為電動車的電池材質一般是鉛酸電池，電量頻繁消耗過多容易造成電池的硫化，儲電能力下降，電池壽命也下降。
但目前主流的純電動汽車，它的電池基本都是三元鋰電池，這種電池並不會像鉛酸電池那麼嬌氣，它不容易因為過充或過放造成電池內物質的快速變化，不過大多數廠商還是建議車子在還剩20%左右電量時把車開去充電，一方面是保證車子可以安全的開到附近的充電站，另一方面是高頻次的充電也會給電池帶來一些小損傷，電池不經常滿充滿放就會造成電池容量變小。

㈦ 電動汽車剩餘多少電量充電合適

電動車剩餘電量在15%左右時，充電為宜。科學的充電方法是保證電池狀態和使用周期的重要環節。但在實際用車中，這個具體量很難把握。所以沒必要刻意追求最佳充電時間的理論。電動車充電只要遵循淺充淺放的指導原則，避免完全放電，電池的狀態就不會受到充電量的影響。新能源汽車動力電池按照循環次數使用，重復充電不會影響動力電池。反之，如果動力電池電量過低，就會導致動力電池的饋電現象。一旦動力電池因饋電而「傾斜」，動力電池的使用壽命將會嚴重縮短。

㈧ 新能源電動汽車的電最少不能低於多少

什麼意思？是問規定的最低續航里程還是顯示電量SOC？ 最早有個雙80的政策，就是最高時速80公里以上，最大續航80公里以上。混動的要求50公里以上。
如果你問的是電量，最好是能充的時候就充上電，有利於延長電池壽命。最小SOC10吧。這之後車還能開，不過對電池不好。一般情況下這種時候，電池管理系統就會介入限制使用了。