一帶一路和新能源汽車產業

❶ 陝西全通這個公司可靠嗎

可靠，可以看一些事例證明。2018年12月27日，由新絲路國際交流促進會主辦，全通實業集團承辦的「2018新絲路·新能源產業聯盟發起人大會」在海南博鰲亞洲論壇國際會議中心隆重舉行。
本次大會以「綠色未來·一路同行」為主題，邀請到「一帶一路」沿線各國政府要員、新能源汽車領域行業機構、院所高校、專家學者、金融投資機構、新能源汽車整車及充電樁企業、電池企業、相關零部件製造商、配套服務商等近500位嘉賓，齊聚博鰲，共同分享「一帶一路」戰略下新能源汽車的產業聯盟、國際合作、產業配套、技術前沿、創新趨勢、發展方向等議題。大會特邀嘉賓馬來西亞原交通部部長、馬來西亞-中國絲路總商會會長、新絲路國際交流促進會名譽會長丹斯里·翁詩傑，通過視頻發表致辭，並祝賀2018新絲路•新能源產業聯盟發起人大會順利召開。
大會以全球視野聚焦新能源汽車產業，通過整合聯盟成員資源、發揮聯合優勢；以「一帶一路」新能源汽車產業鏈為核心，積極促進「一帶一路」新能源汽車產業聯盟上下游合作，引導全球新能源汽車全產業鏈、全價值鏈拓展，共同推進「一帶一路」新能源汽車產業行穩致遠。

❷ 總投資30億蔚來汽車電機生產基地於南京落成

2016年4月28日，蔚來汽車與南京市政府簽署戰略合作協議，總投資30億元的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。蔚來南京基地年產高性能電機及電控系統28萬套。該基地將於今年下半年投產，蔚來汽車擁有自主知識產權的世界級高性能電機及電控系統將率先投產。蔚來汽車創始人、董事長李斌表示，目前，蔚來汽車已研發出具有自主知識產權、國際先進水平的電動汽車電驅動系統總成。中國新能源汽車產業要想具有全球競爭力，就需要國內企業優勢互補，謀求共贏發展。蔚來汽車願與國內其他電動汽車廠商共享關鍵零部件，促進全行業共贏發展。南京市市長苗表示，近年來，南京開發區抓住了一帶一路和其他；、長江經濟帶等國家戰略機遇期，加快經濟轉型升級，同步推進先進製造業和現代服務業，各項事業發展蓬勃。蔚來汽車是一家新創的具有全球競爭力的高性能電動車公司。我很高興他們能在南京建立核心電驅動系統生產基地，我們將從各方面為他們的發展提供支持。

❸ 關注新能源汽車產業 全國人大代錶王鳳英提五項議案建議

（編輯:大巍）
十三屆全國人大三次會議將於2020年5月22日在北京召開。作為第十一屆、第十二屆和第十三屆全國人大代表，長城汽車總裁王鳳英今年將第13次參會。基於所在行業實踐和深入調研，本次大會，王鳳英代表就中國汽車高質量發展和全球化路徑等問題提出了五項議案建議，分別為：《關於加快實現節能減排戰略目標 促進社會和諧 鼓勵小型電動車發展的建議》、《關於大力推動氫能產業持續健康發展 促進能源和動力轉型升級的建議》、《關於加大「一帶一路」背景下中國汽車「走出去」支持力度的建議》、《關於減輕企業負擔節約社會資源 實現汽車消費信息整合升級的建議》、《關於當前汽車社會下建立機動車智能檢測體系的建議》。同時，王鳳英代表還與全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，聯名提交了《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》。
全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英
作為汽車行業的傑出代表，王鳳英代表今年的議案建議依然聚焦汽車產業，在國際國內產業競爭加劇、格局面臨重塑的背景下，著重關注了中國汽車產業小型電動車發展、氫能源產業發展、中國汽車「走出去」、機動車智能檢測和汽車消費信息整合升級中的突出問題，以推動中國汽車產業創新與高效發展。
以降低能耗、資源節約為導向 鼓勵小型電動車發展
近年來，小型電動車技術、品質不斷提升，相比中大型電動車更為經濟環保，更符合現階段大城市低收入家庭及小城鎮居民短途出行需求和購買能力。小型電動車的發展具有重大的經濟和生態價值，對保障國家能源安全、實現全面小康戰略目標具有重要意義。
然而，受行業政策、行業認知等因素影響，小型電動車發展受到一定阻礙，市場份額大幅下降。在新的歷史階段，有必要重新思考新能源汽車產業的發展方向，尋求新的增長點助力整個產業持續平穩向上，在促進經濟增長的同時帶動社會進步。
針對目前小型電動車發展中存在的問題，王鳳英代表建議：
一、確立小型電動車產品標准；
二、制定以降低能耗為導向的新能源汽車補貼標准；
三、給予小型電動車稅費優惠；
四、加強動力電池回收利用管理，凸顯小型電動車優勢。
加強國家頂層設計規劃和政策引導 解決氫能產業鏈瓶頸問題
氫氣來源廣泛，適合大規模生產、儲存和運輸，將可再生能源電解水制氫與燃料電池發電相結合，可為交通運輸和電力等行業提供高效清潔的電能和熱能，在我國能源轉型升級和新舊動能轉換過程中，起到不可或缺的能源載體作用。
目前，我國氫能產業在基礎研究、核心材料、關鍵部件、製造工藝和集成控制等方面還落後於國際先進水平，氫能產業鏈、標准和法規還有待進一步完善。以上諸多因素制約著我國氫能產業大規模商業化推廣，急需國家頂層設計規劃和政策引導，解決整個氫能產業鏈中存在的問題。
因此，王鳳英代表建議：
一、政府引導加大氫燃料電池基礎科研投入，突破核心材料和關鍵部件的技術瓶頸，促進產品國產化；
二、鼓勵、推動各地因地制宜開展氫能示範應用，鼓勵地方政府創新激勵方式，推動大規模產業集群的形成；
三、通過政策引導社會資本投入，鼓勵能源企業牽頭建立穩定、便利、低成本的氫能供應體系；
四、完善標准法規建設，加快氫氣納入能源管理體系後的管理細則制定；
五、制定國家級頂層氫能規劃，合理規劃加氫站，制定長期穩定的燃料電池汽車發展政策。
制訂中國汽車「走出去」國家戰略 護航中國邁向世界汽車強國之路
中國汽車「走出去」是企業發展壯大的必由之路，更是國家建設製造強國的戰略需要，是中國邁向世界汽車強國的必由之路。新形勢下，「一帶一路」建設為中國汽車「走出去」提供了巨大的機遇。
然而，面對日益復雜的國際環境和競爭格局，中國汽車「走出去」仍面臨諸多困難和問題，如汽車出口價格低廉、「走出去」模式單一、品牌影響力不足、金融服務瓶頸凸顯、合規風險掌控能力不足等。
中國汽車「走出去」是一個系統性工程，諸多問題的解決需要國家從頂層設計層面加大支持力度。因此，王鳳英代表建議：
一、制定中國汽車「走出去」國家戰略，推動汽車強國建設；
二、引導新能源汽車出口新增長點，強化對出口企業的管理；
三、建立汽車質量品牌評價體系，加強品牌培育；
四、搭建「一帶一路」綜合服務平台，護航企業「出海」；
五、優化跨境金融政策支持，加大對汽車企業「走出去」的金融支持力度；
六、建立健全風險防控和權益保障機制，保護中國汽車企業利益。
搭建汽車消費信息大數據平台惠企惠民
中國汽車產業自2018年下半年以來告別高速穩定增長，轉型與升級，已成為產業新標簽。對汽車消費環節而言，改變過去粗放的經營管理模式，以信息化工具深耕細作，滿足消費者對美好汽車生活的需求，已成為當務之急。在這一過程中，「互聯網應用」作為我國信息產業的長板，與汽車消費環節相結合，將有能力為企業與消費者提供更多便利。
以汽車標識為例，2016年12月，北京地區全面啟動機動車車輛保險（包括交強險和商業險）電子保單試點。2020年3月1日，機動車檢驗合格標志電子化先後推廣至全國16個城市。由此可見，通過電子支付類手段實現紙質證書所承載的功能，已經有很好的範例支持，且符合當前信息化、智能化發展趨勢。
因此，王鳳英代表建議：
一、打通電子化流程，節約社會資源；
二、搭建大數據平台，減輕企業與消費者負擔，包括政府加快大數據中心建設進程，並採取多證合一的形式改變過去紙質證書繁多的情況，以綜合性二維碼或其他可識別的電子憑證，代替紙質證書。
建立機動車智能檢測體系 促進汽車社會發展
近年來，我國機動車保有量快速增長，2019年我國機動車保有量已達3.48億輛，機動車駕駛人數量達4.35億人。機動車保有量增長與道路交通事故頻發、空氣質量惡化的矛盾日益突出，對完善機動車檢測管理和增強機動車檢測能力提出新要求。與此同時，我國計算機、大數據、車聯網、遙感測試等技術發展迅速，為機動車智能檢測提供了成熟的技術條件。
對此，我國持續推進機動車檢測改革，推動了機動車檢測行業的快速發展進步。但面對不斷驟增的檢測需求及嚴峻的環境問題，我國機動車檢測仍面臨不少問題，如機動車檢測供需矛盾突出、機動車檢測滯後於新技術的普及應用等，直接影響到汽車行業及汽車社會發展，需要國家層面推動建立機動車智能檢測體系。
因此，王鳳英代表建議：
一、完善道路安全法相關法規檢測要求，細化汽車檢測標准及檔期；
二、政策推動機動車檢測技術向智能化、大數據方向發展，全面提升機動車檢測效率；
三、推動建立機動車智能檢測體系，完善數據共享和使用機制，解決車檢難問題。
此外，王鳳英代表與李書福代表聯名提交的《關於將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅的建議》提出，車輛購置稅應發揮組織財政收入和經濟調節兩方面作用。建議將車輛購置稅由中央稅改為比例為50:50的中央地方共享稅，並將調整後的車輛購置稅地方財政收入，以適當比例用於汽車企業新技術研發以及促進汽車消費。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❹ 新能源汽車的未來怎麼樣

新能源汽車未來前景不錯。尤其是在大城市，越來越多的人都會選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具，既節能減排還能減少用車成本，所以很多車企為了搶占市場，都在爭先恐後的大力研發和生產新能源汽車。新能源汽車是受到了國家的大力扶持，尤其是在前幾年，國家對於新能源汽車的政策補貼非常可觀，新能源汽車也的確出現了蓬勃的發展，尤其是在一二線城市，消費者對於新能源汽車的接受程度比較高，這些消費行為都促使了車企大力生產新能源汽車。不過新能源汽車的銷售存在很多限制，畢竟很多三四線城市或者農村，充電樁等設備都建設的不完善，包括一些售後服務都跟不上，所以導致這些區域的消費者對於新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區域的市場，做了很多努力，花費巨大，但效果甚微，必然也會導致產能過剩。行業穩步發展，產銷小幅回升：以2009年「十城千輛」為起點，我國新能源汽車發展大致可分為四個階段：1、示範推廣期（2009-2013)：此時以公共領域示範為主，各項政策工具逐漸豐富，技術和市場尚在培育，車型銷量增速緩慢。2、爆發增長期（2013-2015)：國家重視度提升，財政補貼力度加大，鼓勵私人購買，電動車銷量快速增長。3、精準扶持期（2016-2018)：在政策的精準扶持下，行業呈現更為健康良好的發展態勢，新能源車產量穩步增長。4、補貼退坡（2019至今）：政策補貼退坡、新冠疫情、宏觀經濟下行等負面因素逐漸消化，而續航低、充電難等問題逐漸改善，新能源汽車市場接受度提升，供給側特斯拉、大眾、造車新勢力、廣汽、上汽通用五菱等優質車型受到發力，多方共振，新能源汽車銷量在2020下半年迅速攀升，有望成為新一輪成長周期起點。

❺ 打破邊界的王傳福，電動車為王的時代不遠了

撰文：小火

人物致辭：

憑什麼比亞迪的新能源車能蟬聯八連冠？因為它的父親叫王傳福。

中國有句古話：王侯將相寧有種乎？王傳福的人生充滿了個人英雄主義色彩，這個從安徽無為縣走出來的農村青年，打破了寒門無貴子的偏見，打破了鐵飯碗的傳統，打破了不能跨界造車的認知——他的每一次選擇，都在打破所謂的規則。走在了時代的前沿，他創建的比亞迪，一點點把 汽車 電動化的脈絡勾勒清晰。

以技術驅動發展，成績說明一切。疫情年，中國 汽車 工業協會數據顯示,2020年我國新能源 汽車 總銷售136.7萬輛新車,比亞迪新能源 汽車 銷量達到416337輛，新能源車連續8年銷量全國第一。

全國每三輛新能源車里，就有一輛比亞迪。累計總產銷超91萬輛新能源車的比亞迪，無疑在中國新能源 汽車 的王座上。王傳福曾直言，比亞迪的三個夢想：太陽能，電池儲能和電動車。比亞迪代表的中國自主品牌，也成為了中國新能源進軍全球新能源市場的重要砝碼。

電池

解決市場痛點，刀片電池重新定義安全標准

2020這個疫情年，定將被載入人類史冊——之於中國車市，被按下暫停鍵的，絕不是那些一直都堅定追逐夢想的人。

如果沒有王傳福對新能源 汽車 的執著吶喊，我們很難想像現在中國新能源 汽車 的市場的局面。僅就2014年，國務院出台了關於加快新能源 汽車 產業發展的30條件指導意見，其中大約有20條來自比亞迪。到了2020年，比亞迪又給了新能源 汽車 發展上 歷史 性的驚喜——刀片電池。

刀片電池的本質是磷酸鐵鋰電池，擁有放熱啟動溫度高、放熱慢、產熱少、不釋放氧氣的優點。從成本來看，相比國內三元鋰電池的價格每度約1000元左右，刀片電池僅在成本控制上，就擁有了無可超越性的優勢——刀片電池每度電的成本僅有600元左右。

設計上，刀片電池取消了傳統的模組和梁，空間利用率達到了60%，遠超傳統電池的40%。盡管沒有模組和梁，但電芯是長條形的，都可以充當梁的作用，整個電池的強度也有所保證。這款電池的能量密度達到了140Wh/kg，體積能量密度達到230Wh/L，已經能追上三元鋰電池。

另外，刀片電池33分鍾可將電量從10%充到80%、支持漢3.9秒百公里加速、循環充放電3000次以上可行駛120萬公里，這些優勢都能"碾壓"三元鋰電池。

但這些並不是王傳福發布刀片電池最核心的用意，他在發布會上表示："'刀片電池'體現了比亞迪徹底終結新能源 汽車 安全痛點的決心，更有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把'自燃'這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉。"

關乎電動 汽車 最大痛點的電池安全問題，王傳福並非說說而已。技術出身的王傳福，分別用針刺測試、擠壓測試、爐溫測試和過充測試來展現比亞迪刀片電池的安全性。其中，最令外界嘆服的是針刺測試。在動力電池界，通過這一安全測試的難度堪比登頂珠穆朗瑪峰。刀片電視展現了其表面溫度維持在30攝氏度 60攝氏度之間，並未發生起火事件。

刀片電池橫空出世，被業內評論認為，讓跑偏多年的動力電池行業發展路線終於有機會重回正軌。

而這是王傳福自1995年創辦比亞迪以來，紮根電池界的第25年。這位電池大王，一直走在磷酸鐵鋰電池的研究之路上。

善於抓住痛點，一針見血地解決問題，是王傳福最大特色。這是一種基於當前的判斷，也是一種超越當前的格局。在90年代，能有一份鐵飯碗工作，能讓多少人羨慕。而王傳福卻能下狠決定，從北京有色金屬研究總院辭職，下海創辦比亞迪，這樣的魄力和眼界確非常人能及。

這也是王傳福第一次在人生的十字路上，打破傳統的選擇。從生產鎳鎘電池，到推出鎳氫電池和鋰離子電池，短短幾年時間，比亞迪就發展成為了中國第一、全球第二的充電電池製造商——電池大王的名號，實至名歸。

汽車

親自交車帶貨，比亞迪漢引爆全球中高端市場的紀錄

身穿一套工裝服，手捧車鑰匙給客戶——這樣的舉動，很難和全球排名前列的 汽車 企業掌舵人聯繫到一起。2020年末，王傳福在比亞迪深圳總部，親自帶貨比亞迪漢給新東方教育 科技 集團董事長俞敏洪，而這也不是王傳福第一次親自帶貨交車。2020年9月，王傳福也親自把車鑰匙交給了福耀集團董事長曹德旺先生。

比亞迪股價在2020年扶搖直上，超過通用、賓士、寶馬，成為全球車企第四名。王傳福曾說，比亞迪實際是一個"技術為王、創新為本"的企業，打破一些觀念，因為並不迷信什麼："我們是一個製造企業，我們相信自己的雙手，相信中國人不笨，別人能做的，我們為什麼不能做？"

在王傳福這里，人們能看到的是無所不能的自信，並且超乎常人能及的執行力。只要是王傳福決定做的事，似乎沒有什麼辦不到。"中國製造業什麼都可以造。"王傳福說。在疫情期間，王傳福每天泡在實驗室、調設備、盯產線。比亞迪當時造口罩的效率讓世界為之一驚：7天造出口罩機，日產500萬只——從准備到量產口罩，比亞迪只用了不到兩周時間，而正常的需要兩個月左右時間。2021年2月，據日本經濟新聞社報道，比亞迪成為首個在"口罩大國"日本獲得平面口罩銷冠的中國品牌。

這一切，源於中國人骨子裡的勤勉，但王傳福的勤，總帶著變通，創新的智慧，還有打破陳規，慣性的勇氣。2003年，王傳福再次打破邊界，跨界造車。以2.7億購入西安秦川，並在當年對外界宣布，西安秦川可作為進軍電動 汽車 市場之切入點。

當時外界輿論一片質疑，嘲笑。在最近一期訪談節目里，俞敏洪問王傳福，當時如果一輛車都賣不出去，是不是比亞迪就沒了？王傳福沉思片刻，答道：是。以一人之力做出攸關企業生死的決策，看上去是大冒險，實則考驗的是企業家超凡的決斷力和魄力。人們似乎忽視了王傳福的布局，更忘了王傳福的近似瘋狂的決心。為了搞懂 汽車 ，他買了50來輛二手車，親自拆開重裝。就在這個過程中，比亞迪從無到有開始造車。2002年11月，比亞迪成立專門研發團隊，致力於動力電池的研發，到了2003年，比亞迪在收購秦川 汽車 之後，就開始了電動車的研發之路。

從電池起家，到宣布造車，他早就不是單純的電池大王。這些年，王傳福完成了比亞迪的多線程的發展，主業務涵蓋麵包括了 汽車 ，手機，電池。看上去獨立的板塊，卻支撐起了比亞迪強大的電子王國，這也讓比亞迪在造車上，擁有了非傳統車企的模式——垂直整合。自己做 汽車 生產的上下游重要零部件，比亞迪造車模式，呈現出了市場反應快，成本低的特點。

2005年，從F3出發，到F3R、F6、F0等車型相繼推出，比亞迪不僅打響了自己在 汽車 行業的名號，更讓自己在 汽車 市場站穩了腳跟。燃油車如果是王傳福造車的入場券的話，他的終極目標仍然在電動車上。早在2007年，王傳福在比亞迪F6下線儀式上就明確表示:"未來的 汽車 行業天下是電動車的。"

外界的變化，幾乎對王傳福的戰略計劃沒有影響。2008年全球金融危機來襲，巴菲特一筆18億港元的投資讓海內外資本市場對比亞迪刮目相看，比亞迪又在這一年推出了全球首款量產插電式雙模電動車,至此，拉開了新能源 汽車 變革的序幕。

10多年前，國人對新能源 汽車 的接受程度有限，比亞迪的電動 汽車 之路雖並不那麼一帆風順，但王傳福始終沒有放棄對電動 汽車 的追求。從2013年比亞迪秦開始，"王朝系列"車型陸續登場。

到了2015年，比亞迪開始實施"7+4"全市場戰略,產品覆蓋轎車、SUV、MPV、大巴、計程車、環衛車、物流車和專用車等各類車型。

2020年，比亞迪全年新能源車型銷量達到了179054輛，占整個集團銷量的43%。作為首款搭載"刀片電池"的車型比亞迪漢EV，因具有的其它動力電池無法企及的安全性兼具長壽命和長續航特點，成為當年新能源車型黑馬，全年銷量達到了40556輛。而比亞迪漢EV實現了中國品牌首次成功立足於豪華轎車市場。伴隨一系列新車上市，比亞迪 科技 技術持續爆棚，先後推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，熱效率高達43.04%的驍雲-插混專用1.5升高效發動機技術以及DM-i超級混動——這些，都在加速電動車對傳統燃油車的百年變革。

能源

進軍全球，綠色交通解決方案助力零碳夢想

當地時間2020年1月3日，巴西巴伊亞州首府薩爾瓦多，比亞迪在此地修建的首條海外雲軌線的整體設計方案正式獲得了州政府批准，而這也是比亞迪海外首條雲軌整體設計方案獲批。緊接著，寮國總理通倫到訪比亞迪，欲引入雲軌。

2020年，比亞迪的全球新能源征途越加廣闊:助力打造英國格拉斯哥首條電動公交專線；獲得美國最大純電動巴士訂單；日本山梨縣初次導入比亞迪大型純電動巴士【K9】；北歐最大的公共交通運營商Nobina5月再次向比亞迪追加訂購13台12米純電動大巴，而比亞迪在北歐累計斬獲訂單突破290台.八月，比亞迪向德國公共交通運營商Bogestra交付首台12米純電動大巴，標志著比亞迪正式敲開德國純電動城市公交大門，成功駛入又一個 汽車 工業強國......

能源問題，一直是國家發展的痛點。王傳福不止一次在公開論壇上發表自己對能源問題的擔憂：第一，石油問題。中國70%的石油依靠進口，而石油資源始終是有限的。到2020年，即便中國老百姓有了錢，中國車廠也可以造很多車，但中國一億多噸油的缺口，會是一個大問題；第二，全球變暖和二氧化碳減排的問題。這不僅是一個國家的問題，而是整個地球的問題。30%的二氧化碳由 汽車 排出來。第三，尾氣污染。這三大問題都是 汽車 惹的禍，但是又不能沒有 汽車 ，所以，大力發展電動 汽車 是解決這三大問題的根本。

發展新能源 汽車 ，是 汽車 發展的大勢所趨，也是國家意志的體現。王傳福認為：當行業處於變革之中，一定是技術驅動的公司占上風。比亞迪是一家崇尚技術的公司，要以問題為導向，進行創新，從而解決 社會 問題，這是中國製造業代表企業的責任擔當。

在比亞迪的構想中，解決這三個問題，是成就自己三個夢想的必經之路。在太陽能，儲能和電動車領域，王傳福正在一步步布局。

2010年,比亞迪在深圳推出了第一款電動大巴,得到了深圳市政府主管部門的高度支持。而有趣的是，當時因為過於比亞迪超前的產品，讓政府也擔心安全問題。於是，比亞迪展開實驗，讓一台電動公交在路上空跑兩周，然後再背上沙袋跑兩個月，實驗獲得了成功。2011年，在世界大學生運動會上，深圳開始了首批200輛比亞迪K9電動大巴的試運營。這一年被認為是比亞迪在電動大巴領域的元年，也拉開了全球公交電動化的序幕。

據公開資料顯示，現在深圳運營的純電動公交大巴超過1.6萬輛,比亞迪電動大巴已成功在全球300多個城市運行。除新能源車和軌道交通外，比亞迪近年來還打造了太陽能、儲能等多種新能源產品，已形成從能源的獲取、存儲，再到應用的新能源整體解決方案。正如智利總統強調，"在方方面面，和比亞迪都有著無限合作機遇。"

在"一帶一路"上的更多沿線國家，比亞迪正用領先的新能源解決方案持續助力各國實現綠色交通及清潔能源夢想。目前，比亞迪新能源車足跡已遍及全球6大洲的300多個城市。

打破邊界的骨氣

2021年伊始，比亞迪 汽車 正式發布品牌全新標識。新標識在設計上，取消了橢圓型邊界，變得更加開放，並通過字母變形打開了BYD三個字母封閉空間，讓線條末端如同開放的觸點。

比亞迪的開放進程在2020年不斷在提速，3月份，比亞迪完成了主要零部件業務的拆分，並成立了5家獨立運營的"弗迪系"公司。而到了4月份，比亞迪半導體有限公司重組完畢，不僅在管理層與母公司切割，同時還啟動實施股權激勵計劃，引入外部投資等。

在不斷自我否定，去中心的過程中，比亞迪迎來一次次重生蛻變，在堅定發展技術的過程中，不斷加強大著自己。巴菲特搭檔查理芒格評價王傳福："他是傑克·韋爾奇和愛迪生的綜合體。我從來沒見過這種人。"但王傳福認為，自己更像愛迪生，一個不相信命運，只相信勤奮和汗水可以實現奇跡的技術狂人。

有人也曾問王傳福，很多人認為用中文車標不夠洋氣，甚至很土氣，為什麼比亞迪敢去做"王朝系列"的車型車標？

"骨氣。"這就是王傳福的答案。短短兩個字，是他心底的吶喊。就是憑著這口骨氣，王傳福不但創造著屬於自己的神話，也讓比亞迪真正成為了世人眼中，成就夢想的代名詞。而王傳福勾勒出的那個電動車為王的時代，也正向我們走進。

❻ 未來10年新能源汽車發展趨勢是什麼

在業內普遍看來，我國新能源汽車產業的發展未來可能會呈現三大趨勢。一是市場競爭加劇。一方面，新能源汽車主流企業均加快了新產品上市的節奏。中國品牌方面，2018年江淮汽車有5到6款新車上市，比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽、奇瑞等也在加速推新品。外資企業方面，大眾、日產、豐田等外資企業也加快了在中國推出新能源汽車產品的步伐。

二是技術升級加快。有車企技術部門負責人表示，新能源車技術升級未來一段時間內會出現三大變化。首先是到2020年新型動力電池將實現產業化。其次是輕量化，產業將逐步形成以鋁合金、復合材料為主的整車輕量化技術平台，推動技術開發能力和產業鏈形成。再次是智能網聯化，產業逐步實現駕駛輔助技術產業化應用，形成部分自動駕駛技術平台。

三是自主品牌將加大國際合作的力度。業內人士表示，隨著「一帶一路」倡議和國際產能合作的深入推進，中國汽車工業的國際化發展也迎來了契機。新能源汽車作為國家戰略的經濟支柱產業，應抓住有利時機，加強國際化合作。