小明電動汽車圖片

Ⅰ 新能源電驅系統標准解讀與拓展：防塵防水防接觸

聲明：本文為作者臭皮匠試驗室（同微信號）授權發布，轉載請註明出處。

導語：小明看著窗外的暴雨，它來的悄無聲息，已經下了足足一天一夜，吹散了滬城的燥熱，但並沒有吹散小明心頭的憂郁，看著樓下剛剛提好的Model3，心中是五味雜陳。猶豫著是否能開出？能不能涉水？又會不會漏電？室外充電是否安全？回想起銷售提到的防護等級IP68，也是一頭霧水。

IP防護等級在我們的日常生活中會經常遇到，日常使用的手機，如Mate30Pro、iPhone11等達到IP67及以上的防護等級。那麼針對電動汽車，特別是對三合一電驅動系統而言，都叫IP防護等級，又有什麼異同呢？普通消費者購買電動汽車最優先考慮的問題就是安全問題。為了保證高壓部件不進水、不漏電，高壓部件的IP防護等級應該達到什麼等級呢？

今天，我們就來聊聊電動汽車防護等級"IPXX"，分三部分解讀這個話題：

1.IP防護的標准介紹

2.什麼是IPXX？

3.三合一電驅動系統總成要求，主要解答以下幾個問題：

a).三合一電驅動系統總成的防護等級一般怎麼定義？

b).三合一電驅動總成防護等級IP67&IP6k9k，減速器也需要達到該要求嗎？

c).IP試驗一般什麼時候進行？

d).防塵防水(P67)和防接觸(IPXXB/IPXXD)是否都需要進行測試？

1.IP防護標准介紹

來來來，直奔重點，一張圖搞清楚IP防護等級的來龍去脈：

寫在最後：

關於電動汽車的安全問題，身邊有長輩、朋友問及，想說的是：IP防護等級至關重要，不僅涉及產品安全，更是我們人生安全不得忽視的一個指標；此外，還需要關注系統級的功能要求，如主動放電、高壓互鎖等，進而又會涉及到多種故障和響應機制的定義。

一句話，判斷產品做的是否安全和人性化，需要從系統角度，透過表象挖掘本質。後續我們一起專題來理一理電動汽車的安全性究竟要"看"什麼。感謝你的關注。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 康迪電動汽車集團有限公司胡曉明

胡小明康迪電動汽車集團有限公司2003年10月至2005年4月，康迪創始人、董事長、總裁胡小明擔任萬向集團863電動汽車項目組項目經理。在此之前，他是萬向集團電動RD中心和萬向電池公司的首任總經理。他在萬向的工作只是兼職。他本人於2002年3月創辦了永康汽車製造有限公司，主要生產微型特種服務車。2005年4月離開萬後，他開始專注於電動汽車。康迪車輛工業有限公司成立於2002年3月，主要生產全地形車和卡丁車，公司於2006年開發了自己的小型電動車。2007年7月6日，康迪科技在納斯達克上市，募集資金超過3000萬美元。在正式上市後的40多天里，康迪科技的股價上漲了7倍多。2008年3月18日，康迪科技全資子公司康迪汽車在納斯達克主板上市。

Ⅲ 國產電動汽車為什麼不受消費者青睞發展前景在哪裡

作者：小明

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車主流市場加劇,邊緣市場同樣大有機會

還有露天煤礦的礦車也很適合電動化。燃油車一年在煤礦的運營收入120萬元，油費成本大約40萬元；司機成本20萬元；換輪胎成本10萬元。如果把電動車賣給用戶，使用車電分離模式，用戶不用買電池，只付每年15萬的租金，就能節省10萬元，這也是很好的商業模式。

仝志明介紹，上述重卡去年國內的銷量是1萬台，保有量5萬台，類似的重卡估計還有幾十萬台，總體量相當可觀。另外，還有大量的裝載機、挖掘機等，這些設備每年消耗柴油的費用可能要數千億元，工程機械的電動化市場同樣大有可為。

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Ⅳ 上海有共享電動車嗎

沒有。

根據《上海市鼓勵和規范互聯網租賃自行車發展指導意見（試行）》（以下簡稱《指導意見》），上海是明確不發展互聯網租賃電動自行車的。

以上海為例，出行方式已經形成地鐵為主，地面公交為輔的整體結構，但是中心城區外圍的一些地區出行仍舊不夠方便，而且如果投放得當，還能分擔一定的交通壓力。

起源現狀：

繼共享單車、共享汽車之後，共享運營時代也催生了另一種交通方式，即共享電動汽車。

事實上，共享電動汽車的起步並不晚於摩拜和Ofo，但太多的運營商選擇校園或景點作為經營范圍，這一點沒有引起人們的關注。

在中國，已經有一系列的公司從事電動汽車租賃，包括喵走旅行、狩獵酒吧、租八戒、鹿自行車、電動斑馬、ebike、八到、no。7電動自行車、孟小明等一些傳統電動汽車廠商也在考慮將電動汽車打入共享出行領域。