新能源汽車產銷5月

1. 2022年5月新能源汽車銷量

2022年5月新能源汽車銷量。
AIONY，榮威EI5，歐拉好貓，哪吒U，幾何A，比亞迪秦PLUS，大眾ID3，比亞迪宋PLUS，東風風神E70，比亞迪E2。2022年新能源汽車銷量榜中榜，依據新能源汽車價格，銷量，性能，評價，並綜合參考互聯網排行榜，榜單進行推薦。

2. 5月銷量環比增長19.5%，促銷政策下的新能源市場快速回暖

?日前，乘聯會公布了5月份全國乘用車產銷數據。
數據顯示，5月份我國乘用車批發銷量為164.3萬輛，同比去年5月增長6.3%，環比增長9.4%，而這可是自18年7月以來22個月後的首次批發正增長，屬實比較難得。
銷量的增長得益於疫情得到有效控制，各種促消費政策的出台，大量的購車需求得到釋放，同時促進了市場的穩步回暖。
不過，相比於汽車市場整體的向好發展，新能源市場的表現依然比較掙扎。
5月新能源乘用車批發銷量7.02萬輛，同比下降25.8%，環比4月增長19.5%。其中插電混動銷量1.4萬輛，同比下降31%；純電動的批發銷量5.6萬輛，同比下降27%。
同比下降幅度較大，是因為去年1-6月份，新能源市場仍處於上升期，且受國六即將實施的影響，去年5、6月份的銷量基數較高的原因。
當然，新能源銷量環比依然延續了增長的態勢，且增長幅度略微提升，這不失為令人振奮的好消息，同時也與我們分析4月份銷量時的推測一致。
那麼5月份新能源銷量還有怎樣的特點，6月份新能源銷量會如何變化呢？讓我們來分析一下。
▍一騎絕塵的特斯拉
盡管新能源市場的表現並不算出彩，但是特斯拉的表現卻是非常亮眼，5月特斯拉新能源銷量第一，達到11095輛，在新能源市場中位列第一。
值得一提的是，這不是它第一次月銷量破萬，3月份時，特斯拉便取得了10160輛的銷量，月銷破萬令人驚嘆。
只不過在4月份的時候，它的月銷量又迅速回落至3635輛，環比降幅64.2%，大起大落看得人瞠目結舌。
對於特斯拉月銷再度過萬，乘聯會秘書長崔東樹認為這屬於正常的情況。因為特斯拉在中國市場的訂單較為平穩，產品層面它也處於有序生產、銜接的狀態中，特斯拉憑借強大的產品力，贏得了中國消費者較高的認可。
特斯拉的銷量變動可能與其價格調整有關，5月1日，特斯拉中國宣布調整Model 3標准續航升級版的價格，其補貼前售價從32.38萬元降低至29.18萬元，降幅9.88%，加上現有的2.025萬元的補貼，到手價將降低至27.155萬元。
售價再創新低，銷量自然也隨之水漲船高，再加上Model 3後驅長續航版也於5月下旬開始交付，特斯拉5月份的銷量也再創新高。
再看國內的造車新勢力，蔚來品牌5月份交付3436輛，自3月以來，連續三個月實現環比增長。理想汽車5月份銷量為2148輛，環比下降18%，似乎受到了「自燃起火」事件的影響。
在造車新勢力中，蔚來與理想的銷量已經屬於前列，但是與特斯拉相比，卻是小巫見大巫了。
我們知道，補貼新政新增設了「30萬元補貼門檻」，但是Model 3標准續航升級版通過降價，已經不受補貼門檻的影響，而蔚來因為「換電模式」的原因，也可以繼續正常享有補貼，只有理想汽車處境較為尷尬，如何調整售價來降低補貼新政的影響，或許是它該考慮的。
特斯拉國產被寄予厚望，人們認為它能夠發揮出「鯰魚效應」，帶動國內新能源市場更加快速的進步。
事實也確實如此，新能源相關產業鏈在不斷壯大完善，國內新能源車企為了能夠生產下來也在不斷進步。
但與此同時，國產特斯拉不僅刺激了「小魚」長大，同時也吞沒了很多「小魚」，很多新能源車企形勢較為嚴峻，大有被淘汰的風險。
對於國內新能源車企來說，只有不斷提升品牌力，推出更具實力的產品，才能夠在這個日益復雜的新能源市場中存活下來。
▍依舊可期的新能源
促銷費，特別是促進新能源市場的消費，已經成為刺激汽車市場的主要手段。
兩會過後，先是北京市表示將在8月份新增兩萬個新能源指標，供給無車家庭，隨後天津市對於購買新能源小客車的消費者，給予2000元汽車充電消費券。
直接的經濟補貼，無疑能夠更好的刺激新能源市場，促使消費者做出購買新能源汽車的決定。
需要注意的是，在3-5月這三個月期間，此前被抑制的需求已經基本得到釋放，一直以來持續環比增長的態勢將有可能被打破，如何尋求增量是接下來車企需要考慮的。
並且，6月份氣溫較高，消費者看車熱情較低，這對於新能源市場提高增量是一個不利的影響。
另外不可忽視的是，此前頻發的自燃事件，也會影響消費者選擇純電動汽車的積極性。無論是燃油車還是新能源汽車，都理應將安全放在第一位，而純電動汽車由於其化學特性，自燃後危險性更高，也更加引人關注，因此更需要將其隱患扼殺在萌芽之中。
為此，工信部組織召開加強新能源汽車安全監管的工作會議，強調了安全是新能源汽車產業的命門，只有安全性得以保障，新能源汽車才能夠長久穩定的發展。
6月8日，工信部裝備工業發展中心發布《關於開展新能源汽車安全隱患排查工作的通知》，要求對已售車輛、庫存車輛進行全方位的安全隱患排查工作，並根據車輛實際情況，採取有效技術手段，降低車輛起火風險。
這足以見得，國家對新能源汽車安全性的重視，逐漸健全的安全標准規范也意味著新能源市場正在向著更成熟的方向發展，而這些則能夠讓消費者更加放心的選擇新能源汽車。
另外，鑒於補貼新政的過渡期會在7月22日結束，屆時將有很多車型的補貼減少或者被取消，也許不少消費者會趕在補貼過渡期結束前購車。
再考慮到各地市促消費政策的直接刺激，6月份的銷量保持穩定應該不是難事，隨著8月份北京2萬新增新能源指標的釋放，接下來一段時間內的新能源市場都相當值得我們期待。
值得警惕的是，去年補貼退坡後引起的新能源寒冬已經說明，新能源市場對於政策仍有很大的依賴性，眼下的促消費政策對新能源銷量的影響是非常有效的，但這終究不是長久之計。
促消費政策結束後，新能源市場如何維持穩步的發展，或許也是相關部門接下來需要考慮的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 5月動力電池行業數據解析

引言: 在汽協發布電池的數據，我根據GGII的數據來做一下整理，5月我國新能源汽車生產約7.5萬輛，同比下降32%；動力電池裝機量約3.51GWh，同比下降38%。我從兩個角度來看這個行業的變化：?1） 電池在不同細分領域的需求，和不同領域的集中度情況分析 2） 不同車企的總體需求和電池選擇戰略
01 動力電池數據概覽
如下圖所示，在純電動乘用車、插電式混動、客車和專用車裡面，動力電池的裝載需求分別為2.488GWh、315MWh、455MWh和243MWh，可以看到純電動乘用車對當前裝載量的需求佔了71%以上。
由於寧德時代今年的擴張策略，目前其裝車市佔率在各個不同的細分領域來看如下圖所示，寧德時代作在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為38.16%、80.66%、67.24%、70.35%，所有的加起來市佔率為48.5%
當然這個月有一定的偶然性，這里可以對比比亞迪在同樣的領域的市場佔比，在乘用車（純電、插電）、客車和專用車的市佔率分別為11.52%、15.06%、12.85%、3.55%。
因此這個行業裡面值得關注的，主要是純電動乘用車市場，這個是激烈的變化中的市場，而且往前來看，也是持續增長的。如下所示，這里呈現了幾個特點：
1） LG和松下在特斯拉的上量過程中得到了回報，LG還開始供應GM 的PHEV、松下開始供應豐田的BEV
2） 在二線電池企業方面，目前表現最為突出的就是中航鋰電
備註：這里由於LG和松下是一起供標准版，按照55%和45%的比例推算得到當前乘用車的產量排行。GGII在報告裡面把量全部算給了LG，可能有一些的出入。?下面是4月份汽協發布的數據，和GGII的不符合
02 從車企角度來看裝載量的需求
車企來看，今年在外資/合資企業方面，特斯拉、大眾和寶馬三家表現很突出，前者的BEV能佔到產量的22%，後兩家在PHEV裡面的量很持續；新造車企業今年背水一戰，幾家企業產銷兩端表現都還可以。傳統車企的戰略要等到下半年才能比較清晰。我把5月份排名前列的車企按照車輛產量（橫軸）、單車裝載量（縱軸kwh）和總的量（氣泡大小MWh）。
如下圖所示，我們可以把車企分類三類：
1） 國外車企：特斯拉帶了個頭，使得電芯可以使用國外的電芯，而豐田也跟著這個策略往前走。而大部分其他外資車企，目前還是依賴於寧德時代的獨家供應。
2） 自主品牌：可以分為兩類
a) 廣汽、SGMW、長安和奇瑞三家企業，都已經完成了多元化電芯的供應問題，把電池訂單分到3家左右的供應。在這裡面，中航鋰電進入了兩家所佔的份額並不低。
b) 北汽、吉利和長城：已經有了多供應商，但是主體的供應還是依靠寧德時代
3） 新造車企業：主體都是寧德時代的主供，威馬和小鵬開始逐步找二供，而理想後期可能也會使用比亞迪的電芯作為補充，唯一堅定站在寧德時代一邊的只有蔚來
從長遠來看，動力電池企業是依賴於整車企業在市場上的量能開拓，以特斯拉為代表的較高價格的量往下壓帶來的壓力和轉型是值得我們關注的事情。
小結：新能源汽車5月份產銷數據，等上牌數據拿到以後我們再來細致的看一看，不過動力電池行業最有趣的還是在純電動乘用車的市場變化。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何

2022年5月新能源汽車廠商銷量排名出爐，各品牌的排名情況如何？

我去年買的廣汽埃安，還是很滿意的。比亞迪全線基本上都換成磷酸鐵鋰電池了，這個在北方會發生俗稱「尿崩」的掉電現象，所以我還是保守的選擇了廣汽埃安的三元鋰電池。

電車出海對當地基礎設施要求還是很高的，電網充電設施要健全。目前看還是幾個主要市場北美，中國和歐洲能玩。北美是很難過去了，想著怎麼去歐洲吧。要麼就搞電動大巴這樣，買家能自己搞定充電的先行出海，不過這個路線比亞迪已經走了很多年了吧。

5. 北汽新能源5月銷量再下滑，電動車降價潮要來了

[汽車之家 行業]? 6月10日，北汽藍谷新能源科技股份有限公司（簡稱北汽藍谷）官方發布子公司2020年5月份產銷快報，北汽新能源當月銷售新車2106輛，較去年同期的9009輛減少76.63%。今年1-5月，北汽新能源累計銷量為11692輛，同比減少70.09%。近幾月新能源車型銷量頻頻下跌，在此趨勢下，未來電動車企或將不得已降價保銷量。
『北汽新能源EU5』
產量方面，2020年5月北汽新能源生產新車879輛，相比去年1806輛減少51.33%。今年1-5月，北汽新能源累計生產新車7044輛，同比增長34.53%。
在終端整車業務方面，北汽新能源已推出EU、EX、EC等多個系列十餘款新能源純電動乘用車，實現了經濟型（EC系列）、智能型（中高端，BEIJING品牌系列）、高端智能型（ARCFOX品牌系列）的全覆蓋。其中，ARCFOX首款產品ARCFOX α-T已於4月29日接受預定，將於今年8月量產，並於年內正式交付。
『北汽新能源EC3』
今年年初，北汽新能源官方發布了2029計劃，對公司未來10年發展策略做出明確規劃。據悉，北汽新能源計劃在全球6國研發布局基礎上構建萬人規模以上的研發隊伍。產品層面，北汽新能源將豐富新能源車型序列，打造3個以上電動汽車專屬平台，開發10餘款新能源汽車產品系列，包含40餘款全新產品。此外，北汽集團還曾對外發布「大北京」品牌戰略，旗下自主業務板塊要在2025年實現50萬輛的產銷目標，而在2030年，這一目標將提升至100萬輛。（文/汽車之家 朱峰）