山東省新能源汽車下鄉

Ⅰ 超低價格！新能源汽車下鄉開啟，農村小伙兒該買新車了！

[汽車之家行業]?增長的本質是契合市場需求，新能源汽車下鄉能給企業帶來多大的市場機遇？這將是很多車企都很期待的一個答案。7月24日，備受業內外關注新能源汽車下鄉活動在山東青島拉開帷幕，拓展新能源汽車農村市場、滿足新時代農村居民需求的考試正式開始。

本次新能源汽車下鄉活動吸引了廣大車企的參與。北汽新能源、長安新能源、威馬汽車、比亞迪、楓葉汽車、哪吒汽車、零跑汽車、奇瑞新能源等十餘家企業攜帶多款車型來到活動現場。很多車型綜合優惠達到2萬元左右，並提供電池或三電系統的終身質保，免費安裝充電樁、提供充電卡等。

本次新能源汽車下鄉活動以「綠色、智能、安全一步跨入『新』時代，助力鄉村振興戰略」為主題，除在青島舉辦啟動儀式，還將在海南海口、雲南昆明、四川成都、山西太原設置4場專場活動，時間為今年7月至12月。（文/汽車之家李爭光）

Ⅱ 2021汽車下鄉補貼政策是什麼

2021年汽車下鄉補貼政策主要面向新能源汽車，政府可以補貼車價的10％。

汽車下鄉指農村戶籍的人員購買排量≤1.6L以內的乘用汽車，輕型或微型載貨汽車後，給予不同標準的一次性的財政補貼。

這筆費用不計入車輛的指導價與實際成交價的范圍內，說白了就是與銷售環節的優惠沒有必然的關系，按照正常行業標准優惠之後可以獲得另一個補貼。

具體措施：

1、新能源汽車行業相關企業積極參與「雙品網購節」，與電商、互聯網平台等合作舉辦網路購車活動，通過網上促銷等方式吸引消費者購買。

2、各地出台更多新能源汽車下鄉支持政策，改善新能源汽車使用環境，推動農村充換電基礎設施建設。鼓勵參與下鄉活動企業研發更多質量可靠、先進適用車型，加大活動優惠力度，加強售後運維服務保障。

Ⅲ 汽車下鄉補貼2022最新政策

汽車下鄉補貼2022最新政策如下：

汽車下鄉補貼金額一般為車價的10%，對於國家特定的車型，比例將會提高到30%，並且是一次性發放，一次到賬。

新能源汽車如果是純電動車，續航里程低於250公里的不再享受國家補貼。如果是插電式混合動力汽車，純電模式續航里程小於50公里，純電模式續航里程大於等於50公里，也可補貼。

2022年汽車下鄉補貼領取條件

2022年汽車下鄉補貼並不是所有人都可以領取的，要滿足三個條件，一是擁有農村戶口，二是僅限於1.6L排量以下的車，三是品牌，一般合資車並不參與，只有特定的部分國產車才能享受補貼福利。領取補貼流程：

1、攜帶本人身份證、戶口簿到汽車下鄉指定銷售網點購買汽車。

2、攜帶購車人身份證原件、戶口簿原件、銀行直補專用存摺原件、機動車行駛證原件、機動車登記證書原件、機動車銷售發票原件，到戶籍所在地鄉鎮財政所申報補貼資金。經鄉鎮財政部門審核後報送縣財政部門，縣財政部門對符合補貼標準的在購車人提出申請後15個工作日內將補貼資金下發。

Ⅳ 新能源汽車下鄉，「鄉親們，把手上的燃油車換電動車吧！」

幾乎年年都有的 汽車 下鄉 這次瞄準了人人喊打的新能源。

汽車 下鄉，顧名思義，就是和「家電下鄉」同樣邏輯，把 汽車 賣到鄉村、農村，一定程度上給予補貼。新能源車，意味著不再依靠內燃機作為單一能源形式的 汽車 ，包括純電 汽車 、插電式混動 汽車 、增程式 汽車 等等。這兩者合並在一起會擦出火花還是貌合神離？

成都車展開幕的同期，山東青島舉行了一場新能源 汽車 下鄉活動的啟動儀式。這場由工信部、農業農村部、商務部共同舉辦的儀式意味著新一輪的「 汽車 下鄉」又開始了。而此次 汽車 下鄉多了一個元素，那就是新能源。

汽車 下鄉並不新鮮，早在2009年就有了早期的 汽車 下鄉政策，但直到去年還是基本以燃油車為主。此次 汽車 下鄉和以往的區別，很明顯就是 新能源 這三個字。

以農村用戶來說，新能源車最重要的優點無疑是用車成本低，無論是充電費用，還是後期保養，相對燃油車來說降低了一半都不止。加上國家補貼，購車成本下降，是實打實的優惠。

那麼問題來了，農村用戶真的適合新能源車嗎？或者說新能源車下鄉能賣得好嗎？

首批 汽車 下鄉政策限制諸多，可選車型也並不豐富，和我們概念里的完全不一樣。那時通過農用機車置換輕型貨車或新購1.3L以下排量微型客車（非轎車），政府直接以現金補貼的方式給予優惠，以激勵農村消費者購買能上牌的廉價車。時間逐漸往後推移，限制逐步取消，可選范圍逐步擴大，各類轎車、SUV，我們常見的車型悉數在列。

只不過那時的 汽車 對於普通農村家庭還是和房子差不多等值的物件，許多家庭咬牙添置了之後拿來當寶貝供著，停在院子里用雨棚罩著，不能曬太陽、不能淋雨，長期不開就用磚頭墊起來免得輪胎變形，哪家的狗尿在輪胎上怕是會成為當天的晚飯，總之那些過度養護的奇葩操作屢見不鮮。加上4S強調幾千公里就要保養，被妖魔化的用車成本徒增了農村車主的心理負擔。不少家裡的車成為了遇到大事件才拿出來撐門面的物件。

以至於到了今天，農村用戶不再購買 汽車 ，除了干農活的農用機械，就是各種「老頭樂」，正經上牌的非常少。某協會的理事長也直言：「 5萬元是農村 汽車 市場價格天花板 」。言下之意通過車型篩選、政府補貼將價格打到5萬元以下，這一市場才能被打開。

回到上文提及的問題，農村用戶適合新能源車嗎？我們認為需要從兩個方面分析。

第一個方面，售價和用車成本 。5萬元購買一台新能源 汽車 ，用膝蓋想一想也能知道是什麼車型了。寶駿E100、奇瑞eQ1、長城歐拉，基本都是微型車，少有的小型車、緊湊型車也遠遠超過了5萬元這一基線。

但這些車型確確實實在後期的用車成本上非常誘人。首先不需要繳納購置稅，其次充電的價格是遠低於加油的，再次由於沒有內燃機，各類保養不再需要。可以說買了這些純電車，用車的成本就和每個月下一次館子一樣輕松。

第二個方面，便利度。 許多車企在購車時會宣稱隨車附贈充電樁，聽起來很美好對不對。充電樁不要錢，充電樁安裝要錢。排線、開管道、甚至有些充電樁不防水，加一個罩子要300，遇到農村環境復雜的，可能要價更高。進而有些車主選擇副廠充電樁，當然從性能、安全、適配性來說，副廠充電樁自然是不如原廠的。

因此，想要鼓勵農村用戶購買新能源車，相應的配套設施必須完善。比如村委會組織設立集中充電停車場，類似於集中供暖的邏輯，甚至通過風能、太陽能等形式供電。這樣既能滿足農村用戶無力安裝優質充電樁的窘境，又符合對新能源車環保的定義。

通過之前十幾年國內 汽車 市場的發展不難看出，農村是 汽車 市場的縮影。在農村見到什麼樣的車，意味著這類車最符合我們基本的需求。就連 汽車 文化最發達的美國也是如此，美國農村最多的是什麼，皮卡，因為足夠廉價，實用。而我們農村能見到最多的是什麼，哈弗H6、大眾朗逸，新能源車還遠遠排不上號。

有人可能會提出異議，農村充電至少比城市方便吧，都有自己的院子。說得很正確，農村充電確實相對更便利，但別忘了燃油車也沒多麻煩呀。我們不妨了解一下，同價位下燃油車能買到什麼樣的。撇去大量的優質二手車，只看新車：現代納瑞、寶駿310、長安悅翔、吉利遠景、奇瑞艾瑞澤5，雖然都是手動擋車型。但他們都是正兒八經的「汽」車，不會出門在外沒法充電，不會冬天續航減少，空調想開就開。

寫在最後

在不考慮貶值率和電池衰減的情況下，純電車依然比不過傳統燃油車，至少這幾年來說，純電沒戲。像宏光MINI EV，價格到位了，但續航是硬傷，去一趟鎮上回來半路就沒電了，你說尷不尷尬。我們在城市裡能看到那麼多純電、插混的新能源車，為什麼，還不是為了那塊泛著綠光的牌照嘛。放到農村就完全不好使了呀，人家又不需要每天上下班走高架，北京五環在哪兒都不知道。綜上，只有新能源車普及到了農村，大家心甘情願地掏錢買電車，才算得上是中國 汽車 的彎道超車。

Ⅳ 資訊 | 新能源汽車下鄉第二批名單公布：再增加36款車型

第二批的36款車型，從企業分布上來看，除了包含第一批次中已有的部分企業以外，還增加了奇瑞商用車、威馬、江鈴集團新能源、上汽、吉利楓葉、四川野馬、海馬、廈門金龍、雲度新能源等企業。

與第一批次的下鄉名單相比，本批次名單出現了幾個比較明顯的變化。

首先，可以看到，第二批新能源 汽車 下鄉的名單中，似乎已經取消了售價在10萬元以內的限制，其中威馬EX5的部分配置價格甚至已經接近了20萬元。

其次，乘用車企業中出現了類似四川野馬這樣比較邊緣的企業，中汽協方面表示，第二批次的車型主要是「從企業品牌知名度，本年度銷量等方面對報名參與新能源 汽車 下鄉活動的企業和車型進行了綜合評估」。

如果按照銷量來看，四川野馬的雷丁品牌，平均月銷量不足百台，雲度新能源、奇瑞商用車同樣在市場表現上有所欠缺。

在7月15日，工業和信息化部、農業農村部、商務部決定聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動，第一批次涉及的企業均為自主品牌：北汽新能源、長城 汽車 、上汽通用五菱、長安新能源、奇瑞新能源、江淮 汽車 、比亞迪、東風 汽車 、一汽奔騰、合眾新能源。

按照規劃，今年7-12月，三部委將通過安排1場啟動活動（山東省青島市，時間擬於7月下旬）、4場專場活動（分別位於海南省海口市、雲南省昆明市、四川省成都市、山西省太原市，時間從8月下旬至9月下旬）、系列企業活動等形式，進行新能源 汽車 下鄉的推廣。

7月24日，由工信部、農業農村部、商務部聯合倡導，中國 汽車 工業協會主辦的新能源 汽車 下鄉全國推廣活動已經在山東青島正式啟動。

Ⅵ 政企動真格，老鄉真動心，新能源汽車如何真正變成「香餑餑」

為促進農村地區新能源 汽車 推廣應用，助力鄉村振興和美麗宜居新農村建設，日前，工業和信息化部等三部門發出通知，聯合組織開展新能源 汽車 下鄉活動。

作為新能源 汽車 產業重鎮，青島新能源 汽車 產業一直走在全國前沿。7月24日，青島成為新能源 汽車 下鄉活動啟動首站，20多家車企、40多款車型參展，5萬多人現場參觀。

一家買了兩輛新能源車

圖：李美香剛坐到美容櫃台前，就有客戶來美甲。

8月14日11點多，萊西市姜山鎮鎮駐地利客來商場門前，90後李美香給客戶紋眉回來，把車停在充電樁前，插上插座，掃碼預付錢，然後進商場坐到自己的美容櫃台前。

自從買了這輛純電動新能源車——北汽EC3，李美香生活隨意了很多，出去給客戶服務、回娘家看孩子都很方便。「我這車，可比 汽車 燒油省錢多了！」李美香說。

青島從2013年開始大力推廣新能源車，到2017年全市新能源車數量位居山東省第一，再到「5公里充電圈」的打造，多年的努力，讓李美香的生活，成為當地新能源車車主的生活縮影。

說到「省錢」，50歲的呂美花，與李美香相比，省了一大筆。

呂美花是萊西市望城街道西賢都村人，兒子在市裡月湖小區買了房子。兒子、兒媳都上班，呂美花平常需要到城裡照顧4歲的孫女。七八里路，倒不算遠，可是，騎著電動車往返一趟，她覺得也有些累。今年5月20日，兒子陪她去買了一輛北汽EC3。

「也就過了一個來月，我讓女兒也買了一輛電動 汽車 。」呂美花說：「當時廠家搞活動，女兒還抽到一個2000多元的華為手機。」

圖2：呂美花和孫女，都非常喜歡這輛車。

「每周充一次電，挺方便的。」呂美花快人快語。買車時，廠家給她在家門口安裝了充電板，周末回家，她就把車充滿電用一周都沒問題。

同樣是這款車，李美香去年春天花了73000多元，而今年呂美花，只花了52800元。

政府補貼拿出真金白銀

呂美花能省這么多錢，很大一部分在於青島市為推廣新能源車出台的補貼政策。

近幾年，青島為推動新能源 汽車 發展，相繼出台了覆蓋整車、零部件、 科技 創新、推廣應用等多個維度的精準產業政策。2019年9月份，該市再次出台文件，鼓勵各區市出台更加優惠的新能源 汽車 優惠政策。

據介紹，《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》規定：萊西市民4月1日到12月31日期間，每購買一輛北汽新能源青島基地生產的電動 汽車 ，在出廠價的基礎上，由市財政補貼4000-5000元，並提供車輛保險、貸款、掛牌等配套服務；對計程車更新新能源車的經營者一次性補貼50000元，每提前一年更新再給予經營者5000元獎勵，對購買新能源車從事網約車經營的給予一次性補貼10000元。另外，該政策要求，新建小區、公共停車場、 旅遊 景區、商場等場所必須按比例建設充電基礎設施，對公共充電樁建設進行補貼及獎勵，對新能源車公共服務平台建設進行支持，等等。

圖： 萊西市推出的新能源 汽車 發展及應用、推廣政策。

為加強推廣力度，5月份，萊西市專門成立新能源 汽車 推廣應用領導小組辦公室，先後舉辦了社區推廣、團購會、藍莓節試駕、機關事業單位率先示範等一系列活動，拉進新能源車與消費者的距離。

7月初，萊西市對購買新能源車的補貼范圍，從萊西市民擴大到整個青島市。

「截至7月底，萊西市為推廣新能源 汽車 共撥付補貼116.9萬元。」於海生介紹。

企業讓利幅度之大前所未有

《萊西市新能源 汽車 推廣應用若干政策》中提到的北汽新能源青島基地，位於該市姜山鎮，是青島市政府「百億級和千億級產業園區」重點產業規劃項目之一，2015年投產，2018年產能達到9萬多輛，佔到全青島電動 汽車 產量的90%以上。

圖：8月14日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，店員為客戶介紹隨車充。

最重要的是，北汽新能源青島基地對新能源車下鄉的售後有了初步打算。「我們會在縣鄉打造50公里半徑維修范圍圈，培養一批紮根縣鄉市場做售後服務的專業人才。」劉磊表示。

除了傳統車企，不少專注於新能源車的新創車企，也為新能源車下鄉在積極行動。

圖：哪吒 汽車 直銷店，設在青島西海岸新區城鄉結合部一家大型商場內。

西海岸新區前灣港路的辛安華聯商場，位於城鄉結合部，人流量大。剛剛中選新能源車下鄉車型的哪吒 汽車 ，在該商場設有直銷店。「我們的下鄉車型哪吒N01，除了享受直降7000元、貼息貸款外，還可以用低速電動車、油車進行置換，再減3500元。」8月8日，哪吒 汽車 青島區域代理商趙振鑫介紹，為配合新能源車下鄉，該品牌在全省16市布設了60多個銷售網點。

家裡家外充電都方便

「在家你們給安充電樁，我來市裡辦事怎麼充電？」8月15日中午，在萊西市青島路252號北汽新能源4S店，來自院上鎮的90後陳先生問店員。

「用網路搜『特來電』，就顯示您所在位置附近的充電站。」店員拿著自己的手機給客戶看。

搜索顯示，在萊西市利群商場西側、上海西路1號、塞納波斐小區、北京西路等地都有充電站，並且顯示在充和空閑充電樁數量。「快充半個多小時就能充80%的電。」店員介紹。

圖：利群商場西側的充電站，既有快充樁，也有車擋式慢充樁。

店員所說的「特來電」——青島特來電新能源有限公司，是青島市新能源產業的驕傲。該公司2014年9月成立，主營新能源 汽車 充電網建設、運營及互聯網的增值服務，隨著在青島新能源 汽車 產業飛速發展，現為中國第一大充電樁運營商。在青島市政府的大力支持下，以特來電為主的幾家企業，從2015年開始在青島市區建設充電終端，打造「5公里充電圈」；2016年前後，充電終端建設范圍擴展到青島各區市及各鄉鎮。在這輪新能源 汽車 下鄉中，青島計劃到2022年底全市電動車 汽車 充電樁達到2.35萬個，且建設重點向農村地區傾斜。

8月7日，青島西海岸新區工信局副局長邱延明介紹，西海岸新區現有充電站240個、充電樁3000多個。「邊遠地區鄉鎮，也全部覆蓋了。」萊西作為農業大市，建成投用的充電站56個，充電終端764個，也已基本覆蓋到鄉鎮。

圖：青島市西海岸新區大村鎮政府內的公共充電樁。

除了擔心不能及時充電，對電池壽命的擔心，也讓不少消費者對新能源電動 汽車 心存疑慮。「這電池，到底一年衰減多少，讓人心裡沒數。」陳先生說。

對此，劉磊承諾，北汽新能源為客戶提供三電系統（電池、電機、電控）終生免費服務。采訪中，上海通用五菱、哪吒 汽車 也做出了類似承諾。

車企對新能源車下鄉誠意滿滿，但對困難也有充分預期。「要提高農村消費者對新能源 汽車 的認識及接受度，把新能源車與使用鉛酸電池的低速電動車區別開，還需要政府及相關部門多做工作。」劉磊說：「如果光我們車企宣傳，農民朋友難免會認為『老王賣瓜』！」

圖：為了讓農村居民更多了解新能源 汽車 ，8月7日，某品牌新能源車在青島西海岸新區城郊道路巡遊宣傳。

新能源 汽車 想變成「香餑餑」，還有不少工作要做

山東是低速電動車大省，年銷量上百萬輛，主要集中在鄉鎮及以下的市場。正在下鄉的新能源車，也全部是純電動車型，雖在外觀、性能、安全性上，都比低速電動車高出好幾個檔次，但要真正被老百姓接受並打開市場，也不是一件容易的事兒。

首先，就是與「老頭樂」的PK。現在農村市場上流行的低速電動車，價格一兩萬元，不用考駕照，也不需要交保險，用車成本和新能源車一樣，差不多一公里一毛錢，正好能滿足農村老年人的短途出行，所以有「老頭樂」之稱。相對而言，價格高出一大截的新能源車，需要上牌照、考駕照、交車險，在農村老年人眼中，顯得「既貴、又麻煩」。為此，針對新能源車下鄉，建議政府相關部門對農村電動 汽車 進行細分管理：嚴格規范「老頭樂」生產廠家，能升級的升級，該取締的取締；限制「老頭樂」的交通半徑，將其限制在村內、鄉鎮以下道路上，這樣既能滿足老人出行要求，還能降低交通事故幾率；同時，在銷售市場上，嚴厲禁止為爭取無駕照客戶，將新能源車作為低速電動車銷售。

其次，加大適合農村消費場景的新能源車的研發力度。農村地區家庭多數都有自己的獨立住宅和院子，安裝充電樁方便，但使用場景比城裡復雜得多，拉個肥料，運幾袋種子，爬坡、涉水都是免不了的，相當一部分情況是兼作生產工具。從這次進入目錄的新能源 汽車 車型來看，兼做生產工具的車型幾乎沒有。為此，希望有志於開辟農村市場的車企，專門開發一些電動皮卡、電動小麵包等；同時，把農村發展經濟適用型電動 汽車 ，作為一個長期課題來研究，給出系統性的解決方案。

如果能做到以上這些，再以創新思維隨時解決出現的問題，新能源 汽車 不僅能真正下到鄉間，還能成為農村居民的「香餑餑」。