河南新能源汽車投產

⑴ 比亞迪能給鄭州帶來多少gdp

新浪科技
31.8萬粉絲
關注
行業巨頭相繼落子中原，鄭州搭上新能源末班車？

新浪科技
2022-11-07 17:16新浪網技術（中國）有限公司官方帳號
關注
來源：21世紀經濟報道
「打造全國最大的新能源汽車生產基地」是鄭州在新能源汽車賽道上的新方向。
21世紀新汽車研究院 宋豆豆 報道
2021年11月，21世紀新汽車研究院成立之初便重磅推出了《2021中國新能源汽車城市發展報告》，對十個國內新能源汽車產業發展前沿城市的產業發展競爭力進行了深度分析解讀。
今年，21世紀經濟報道與汽車之家強強聯手，在去年《2021中國新能源汽車城市發展報告》的基礎上共同打造的《2022中國新能源汽車發展報告》（擬）將於年底發布，選取城市從去年的10個擴充為15個，核心數據也從規模實力、產業密度、創新能力、營商環境等產業端數據，擴充了新能源汽車城市消費能力、消費潛力、消費特徵、消費保障等消費端數據。
在報告正式發布之前，我們首先將15個新能源城市進行一個系統的梳理與盤點，在去年《尋找新能源汽車產業高地》的基礎上，今年的系列報道升級為《中國新能源汽車城市商業地理》。
最後一站，來到喊出「打造全國最大的新能源汽車生產基地」口號的鄭州。
8月24日，一款榮威iMAX8EV純電動商務車在鄭州經開區量產下線，標志著上汽乘用車鄭州基地年產30萬台的整車第二工廠正式投產。
「從2017年9月27日投產至今，我們在鄭州已累計生產120萬輛汽車了，僅整車不含上下游產業鏈，上汽在鄭州創造的產值累計已超800億元。鄭州基地已成為上汽乘用車規模最大、布局最完整的製造基地和最重要的出口基地。」上汽乘用車鄭州分公司總經理丁波難掩喜悅。
5年突破百萬輛，上汽乘用車鄭州基地是鄭州汽車產業跑出加速度的一抹靚麗剪影。隨著新舊動能轉換，上汽乘用車鄭州基地換道新能源汽車市場也掀開了鄭州新能源汽車產業發展的新篇章。
回首過去，在21世紀初中國汽車業蓬勃發展的黃金期，鄭州未能抓住乘用車市場的發展紅利期，但不可否認的是，鄭州也積累了一定的汽車產業基礎，擁有宇通客車、東風日產鄭州基地、海馬汽車等6家整車企業以及精益達、比克電池等核心零部件配套企業150餘家。
凝視當下，隨著新能源汽車進入高速增長期，看到600公里外的合肥押注蔚來，1000公里外的上海抓住特斯拉，越來越多的地方政府化身「風投機構」深度參與造車，收獲巨大關注的同時，構建起的新能源汽車產業鏈成為「合肥們」崛起的重要支撐，鄭州開始坐不住了。
在新與舊的裹挾中，新能源汽車產業的籌碼被擺上牌桌，鄭州也逐漸開始顯露「野心」。從引進比亞迪項目，到宇通集團旗下新能源商用車基地項目開工，再到上汽乘用車鄭州基地二期投產，甚至在官方文件中直接「點名」兩家造車新勢力——重點引進特斯拉、蔚來，鄭州毅然投入到「新能源汽車之都」的競逐賽中。
21世紀新汽車研究院認為，目前鄭州市新能源汽車產業已形成一定規模，尤其是在新能源客車領域，形成了以宇通客車、新能源專用車（環衛車）為代表的國內領軍企業，為做大做強鄭州新能源汽車產業奠定了堅實基礎。
然而，鄭州新能源汽車產業在發展中存在一些短板和不足：一是產業規模總體偏小，部分產業鏈供應鏈不夠健全，產業聯動性有待提高；二是缺乏乘用車龍頭企業，市場競爭力有待提高；三是創新投入不夠，行業人才缺乏，高層次產業人才供給能力不足形成掣肘；四是充換電站建設緩慢，基礎設施不夠完善，配套還需提升，應用場景還需扶持。
再造一個「富士康」？
提到鄭州，除了胡辣湯、燴面被津津樂道之外，富士康也是一個繞不過去的話題。
12年前，當深圳富士康准備將工廠內遷，落地鄭州驚訝了所有人，但也開啟了鄭州產業升級和城市躍遷的新篇章。
十餘年的開花結果，鄭州富士康已成長為全球最大的電子產品代工廠，最直接的影響是GDP和就業。數據顯示，自2010年富士康在鄭州建廠以來，為約30萬人提供了就業崗位。此外富士康進出口額一度占鄭州進出口總額的近81%。
與之相伴的是相關配套產業接連涌現。富士康進駐的鄭州航空港區陸續吸引了300餘家產業鏈上下游企業，形成以智能終端為代表的世界級電子信息產業集群，成為鄭州舉足輕重的千億級支柱產業。
在富士康的帶動下，2018年鄭州GDP破萬億，成功躋身萬億俱樂部，之後穩中有進，在中部六省省會中僅次於武漢，坐實中部「第二城」交椅。
如果說上一個十年依靠富士康單核驅動，那麼下一個十年隨著新能源龍頭企業比亞迪「落戶」鄭州，鄭州新能源汽車產業有了新的想像空間。
值得一提的是，比亞迪鄭州基地坐落於鄭州航空港區南港，與位於北港的富士康遙相對望。
比亞迪和鄭州的牽手不可謂不迅速：2021年9月，河南省政府與比亞迪簽署戰略合作協議；2021年9月，鄭州比亞迪汽車有限公司在鄭州航空港區注冊成立；2021年10月，鄭州比亞迪7.27億元競得鄭州4宗約4104畝工業用地；2022年5月，鄭州比亞迪競得約4417畝工業用地。
據了解，比亞迪興港新能源動力電池項目由弗迪電池有限公司投資約120億元，佔地約2500畝，項目分兩期建設，一期投資60億元，計劃2023年年內建成投產，達產後總產值100億元。全部建成達產後總產值200億元，提供約1萬個就業崗位。
比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，比亞迪將以此次項目開工為新起點，持續深化雙方戰略合作，積極助力河南建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。
事實上，興港新能源動力電池項目只是比亞迪鄭州生產基地的一部分。目前坐落在鄭州航空港區南港的比亞迪生產基地已在建設當中。據推斷，鄭州比亞迪生產基地建成後，年產能或將達到40萬輛。
盡管比亞迪在西安、長沙、長春等多地布局，鄭州並非其唯一的寵兒，但比亞迪的落子為鄭州新能源汽車產業彎道超車提供了新的可能。
除了比亞迪之外，已投產的上汽乘用車鄭州基地第二工廠未來將有更多純電動、混動車型將布局投產；位於鄭州市經開區的宇通集團新能源商用車基地項目已開工，基地建成後，將實現純電及氫燃料電池全系卡車的規模化生產，預計到2031年，可實現年產值300億元；一汽解放新能源汽車鄭州基地項目完成簽約，進一步深化新能源汽車產業布局；今年8月鄭州市政府與汽車玻璃製造商福耀玻璃簽訂戰略合作協議，將為後者規劃500畝左右的用地規模。
不僅如此，河南省在原材料、核心零部件、整車、配套設備等新能源汽車產業鏈上加速布局。9月寧德時代洛陽新能源電池生產基地（中州時代）正式開工，項目總投資不超過140億元，主要建設新能源動力電池系統及儲能系統生產線。
此外，焦作的電池原材料供應商多氟多、洛陽的動力電池生產商中創新航、許昌的配套設備製造商許繼電氣等均集中在鄭州都市圈內城市，為鄭州新能源汽車產業發展提供較強競爭力。不過需要警惕可能導致的地區發展不平衡局面，這將不利於全省新能源汽車產業整體發展。
電動化錯失先機，加速追趕自動駕駛第一城
事實上，與許多從零開始追逐風口的城市不同，在這座佔地7567平方公里的城市，鄭州汽車產業基礎並不薄弱。汽車產業成為其確定的戰略支撐產業之一，主要布局在鄭州經開區、鄭州航空港區、中牟縣、管城回族區、滎陽市。
有業內人士告訴21世紀經濟報道記者，「一個汽車製造廠的落地，會吸引數十家、上百家產業鏈上下游企業進入。」
當下鄭州擁有宇通客車、東風日產鄭州工廠、鄭州日產、上汽乘用車鄭州基地、海馬汽車等6家整車企業，已形成了客車、乘用車、新能源汽車三大整車生產格局，涵蓋客車、皮卡、SUV、MPV、轎車、輕卡、中重卡車等系列化的產品體系，整車產能達到161萬輛，並引進投建興港新能源產業園項目；擁有宇通重工、鄭州紅宇等專用車企業15家；擁有精益達、比克電池等核心零部件配套企業150餘家，零部件本地配套率超過30%，全市汽車產業規模約2000億元。
聚焦新能源汽車，作為國家「十城千輛」節能與新能源汽車示範推廣試點城市之一，鄭州第一批開展新能源汽車推廣應用，拉開了新能源汽車發展的序幕。
然而，與同為中部城市的長沙、合肥相比，鄭州並未把握住新能源汽車產業的先發優勢。
截至目前，全市共有新能源汽車生產及相關企業近20家，2021年鄭州市新能源汽車產量達到4.67萬輛，這與2021年排名第一的上海（產量為63.2萬輛）有著超出10倍的差距，對於試圖躋身第一陣營的鄭州而言並不容易。
今年上半年鄭州市新能源車產量約1.75萬台，僅佔全市汽車產量（16.45萬台）的10%。同期上海新能源汽車產量達到42萬輛，同比增長30%。
有分析認為，鄭州汽車產業的轉型起步較晚，主要由於鄭州在傳統汽車產業上相對發達，若全力押注新能源汽車產業，難免會產生「搶自己飯碗」的顧慮，在新能源汽車賽道上鄭州並未搶到先機。
不過，隨著汽車電氣化變革的大幕拉開，燃油車領域蟄伏已久的鄭州看到了希望。政府的大力支持、政策的相繼落地等頂層設計的加持為鄭州發展新能源汽車產業提供了廣袤的空間。
河南省人民政府辦公廳印發的《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》中便明確提出，到2025年要建成千億元級鄭開新能源汽車產業集群。
2022年2月，《河南省「十四五」深化區域合作融入對接國家重大戰略規劃》中直接「點名」兩家造車「新勢力」——重點引進特斯拉、蔚來汽車等，宣告河南加入特斯拉第二工廠「爭奪戰」。
今年5月，河南省《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》中提到，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、佔全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。
除了省級層面的支持，鄭州也將野心全部寫入規劃中。
今年6月，《鄭州市「十四五」戰略性新興產業發展總體規劃（2021-2025年）》發布，鼓勵上汽集團、東風集團產品結構調整，布局生產暢銷新能源車型，加快推進比亞迪乘用車項目建設，支持其他重點企業加強合作提高產能利用率。「十四五」期間，全市力爭新引進2家以上實力雄厚的新能源整車企業。
同期，鄭州市發布《關於加快新能源及智能網聯汽車產業發展的實施意見》（簡稱《意見》），到2025年力爭全市新能源及智能網聯汽車產能超過100萬輛，動力及燃料電池產能達到15萬套，驅動電機及控制系統產能達到10萬套，新能源及智能網聯汽車產業產值年均增長20%以上。
此外，鄭州在2020年便牽頭組建城市群申報了國家燃料電池汽車示範應用，並於2021年底得到正式批復。按照《鄭州城市群燃料電池示範應用實施方案》，鄭州將在4年示範期內示範推廣燃料電池汽車4445輛，建設加氫站82座。
需要注意的是，電動化是上半場，智能化是下半場，新一輪科技革命正在推動汽車產業鏈發生顛覆性變革。
鄭州在新能源汽車產業部署中大力強調汽車智能化發展，比如《意見》提出，力爭培育主營業務收入10億元以上新能源及智能網聯汽車企業20家以上、50億元以上新能源及智能網聯汽車企業2-3家，智能網聯汽車技術創新和推廣應用體系基本構建，新能源汽車占汽車產業比重明顯上升，力爭達到30%。
目前中原科技城已引入華為河南區域總部、阿里雲中原研發交付中心、網路自動駕駛基地、東軟華北區域總部等人工智慧、自動駕駛企業。
此外在無人駕駛公交領域，鄭州加入了「自動駕駛第一城」的爭奪戰。2015年8月，自動駕駛客車在鄭開大道上公開路試；2019年5月全球首條在開放道路上運行的自動駕駛公交線路在鄭東新區智慧島開跑；2020年6月，宇通自動駕駛客車在國內開通首條自動駕駛商用智能公交線路；去年底網路自動駕駛公交開啟運營，首批投入運營的有10輛，巡航速度為每小時近40公里。
不過，與北京、上海、廣州、深圳、武漢等地或發放政策先行區道路測試牌照，或開放自動駕駛測試區域相比，如何加速自動駕駛商業化落地以及加大智能網聯汽車研發切入汽車工業智能化升級，是加速追趕自動駕駛第一城的鄭州需要思考的課題。
新能源滲透率顯著提升
一個城市新能源汽車產業的發展，也離不開當地新能源汽車的消費氛圍的驅動。
截至2022年6月底，鄭州市汽車保有量約445萬輛，在全國各個城市中排名第六。相比整體保有量而言，鄭州市汽車的千人保有量成績更為突出，達到349輛，僅次於蘇州，排名全國城市第二位。

值得一提的是，鄭州的新能源汽車滲透率和千人保有量均高於全國平均水平。
截至2022年3月，鄭州市新能源汽車保有量達17.8萬輛，新能源汽車千人保有量14輛，高於全國平均水平（7輛），與蘇州、武漢水平相當。

2022年上半年鄭州市新能源乘用車銷量4.5萬輛，同比上漲72%，低於全國115%的平均水平。與此同時，新能源汽車滲透率達26%，較2021年同期的滲透率11%已有顯著提升，且高於全國22%的滲透率水平。
根據汽車之家平台數據分析，鄭州新能源消費關注指數0.95，鄭州用戶對新能源汽車消費的關注程度屬於「比較關注」 ；新能源消費購買指數0.57，新能源購買偏好度處於中等水平。
從具體車型上看，鄭州市新能源銷售品牌以中國品牌和新勢力品牌為主，合計佔比達91%。其中，中國品牌佔比57%低於全國水平（66%），造車新勢力品牌佔比34%，高於全國平均水平。從銷量排名來看，廠商在鄭州的銷量斷層嚴重、市場集中度高，上半年銷量破萬的廠商僅有比亞迪，其他銷量均不足5千台。

從車身形式來看，鄭州新能源用戶更偏好SUV。分級別市場來看，鄭州用戶對各類SUV的喜好均高於全國。

新能源汽車的整體趨勢和未來的銷量空間也讓更多經銷商積極湧入。根據汽車之家經銷商信息數據統計，鄭州共448家經銷商；其中新能源經銷商滲透率91%，略高於全國89%的平均水平。
產業發展需要市場需求作支撐，而市場需求的原始驅動力就是消費。在推動新能源汽車產業的發展中，除了產業端不斷發力，如出台《鄭州市新能源汽車推廣應用及產業化發展實施意見》《鄭州市鼓勵新能源汽車推廣應用若干政策》等多項政策外，鄭州也在加快需求端的拉動。
2022年5月，全國多地通過派發消費券、購車發補貼等方式提振消費市場，鄭州官宣發放總額達1億元的消費券，發放數量近2萬份，最高額度8000元。6月1日至8月31日，在鄭州市范圍內汽車銷售企業購買小型非營運車輛並完成新車注冊卡牌手續的消費者，均可申領。
9月鄭州再度發放1億元汽車消費券，共計1.8萬份，其中燃油車消費券8千份，共計4千萬元；新能源車消費券1萬份，共計6千萬元，重點支持新能源車購車消費。2022年9月1日至2022年9月30日期間，在鄭州市各區縣（市）指定的汽車銷售企業購買5萬元以上小型非營運車輛（包括新能源車、皮卡車，不包括二手車交易）的個人消費者（戶籍不限）和企業並在鄭州市辦理新車注冊上牌手續的購車者，均可申領。
「真金白銀」補貼之外，為了加快新能源汽車的普及推廣，鄭州市也在進一步加快並提升充電服務等基礎設施的建設與運營管理水平。
《河南省加快新能源汽車產業發展實施方案》提出，到2025年，全省新能源汽車年產量超過30萬輛，力爭達到50萬輛，全省建成集中式充（換）電站2000座以上、各類充電樁15萬個以上。
「打造全國最大的新能源汽車生產基地。」這是今年8月，河南省委常委、鄭州市委書記安偉透露的鄭州在新能源汽車賽道上的新方向。理想很豐滿，但在這一輪新能源汽車競逐中，能否成就下一個富士康，能否講述新的鄭州故事，需要時間和市場給出答案。
132
23個金幣已到賬
金幣可兌換現金
立即提現
展望2023年，汽車行業2022年上險復盤：政策助力，新能源高增長
遠瞻智庫

關於新能源車，車主們最想吐槽的10件事，有沒有你的一票否決項？
二師兄玩車
8評論

特斯拉2023生產目標180萬輛，平均售價將高於47000美元，毛利率將高於20%
藍鯨財經

看更多熱點資訊

⑵ 誰能簡單介紹一下河南新美景電動汽車這家企業

新能源汽車成十二五投資熱點
國內最大純電動客車製造基地河南投產
首批20輛客車交付許昌公交公司運營 此舉將有效緩解交通污染
「十二五」期間，我國將重點發展戰略性新興產業，尤其是新能源汽車產業將在2020年成為國民經濟先導產業，這使得新能源汽車成為十二五投資熱點。2011年1月1月上午，國內最大的純電動客車製造基地在河南省許昌市襄城縣正式投產，由河南新美景電動汽車有限公司投資生產的首批20輛」中文牌「純電動客車下線。之後它們將立即交付許昌市公交公司使用，成為中原地區最早用上」零排放「公交車的二級城市。據悉，此舉將有效緩解城市公交污染，提速內地城市的環保進程。
2011年1月1日上午11時11分，國內最大的純電動客車製造基地車輛下線儀式在許昌市襄城縣第三工業村河南新美景電動汽車工廠1號車間舉行，20輛中文牌純電動客車下線，型號分別是HNX6120EVG的單層12米城市公交車和HNX6110EVSG的雙層11米城市公交車。據悉，這20輛純電動客車將率先交付許昌市公交公司使用。隨後，逐步在河南省大中城市鋪開，最終實現公交「零排放「。當天，國家工業和信息化部副司長曹志恆、世界電動車協會主席陳清泉、北京科技大學整車控制技術專家余達太、河南環宇集團董事長李中東先生等政府領導、行業專家、企業代表等參加了下線儀式。
該基地佔地6000畝，於2010年3月18日投入建設，一共6個車間，年生產能力達2萬輛，是國內最大的純電動客車生產基地。目前基地已完成16萬平方米的第一期工程建設， 1號、2號車間已經竣工投產，3號、4號、5號、6號車間的主體鋼結構已經完成，三個月內將陸續竣工投產。
河南省新美景電動汽車公司董事會主席賈秉成介紹說，由於公司已經掌握了成熟的純電動汽車技術，加上獨有的「車身輕量化「以及電池超長續駛能力，使得基地生產的純電動客車最早具備了量產和商業化的條件。
據悉，基地生產的「中文牌「純電動客車將主要銷往北京、上海、深圳等全國25個新能源汽車試點城市，以及河南、山東、河北等地區的大中線城市，而諸如許昌等中原腹地省市也將成為他們的重點銷售區域。
首批下線的20輛純電動客車將率先在許昌市投入使用。許昌市公交公司****表示：「經過多次上路試驗，中文牌純電動客車車況好、用電省、一次充電可行駛超過360公里。在許昌這種中等城市十分適用，今後將根據進一步的運營情況，加大純電動客車的運營投入」。據悉，許昌市之所以成為中原地區最早使用純電動客車的城市，主要在於政府加大投入，在市區新建了10套充電樁設施，已初步具備純電動客車的運營條件。
世界電動車協會主席陳清泉說：「新能源汽車必將市場化，而市場化初期階段需要公共系統首先介入，只有這樣才能推動個人用車的電動化。河南新美景以生產純電動客車入手，這在新能源汽車發展的第一階段是明智之舉。」
北京科技大學整車控制技術專家余達太說：「中文牌純電動客車可以承載86人（一般客車的標准承載量是86人），高峰期能夠容納百餘人，三個小時充滿電，一次性行駛超過360公里。客車在香港、海南、山東、河南等地的試運營情況顯示路況穩、問題少、節油多、電池耐用、里程長。而且中文牌純電動客車是國內唯一一個採用『車身輕量化』即車身鋁合金技術，單層客車輕3噸，雙層客車輕5噸，進而使得中文牌純電動客車相對其他一般純電動客車，承載人數更多，電池使用之間更長，整車控制水平更穩。而且中文牌純電動客車還提供以舊換新服務。」
河南新美景董事會主席賈秉成稱：「河南屬中原腹地，人多地廣，生產經營成本相對教低。而以河南為中心向全國輻射，將有效調控南北方兩個大區市場的銷售、售後，以及材料采購等相關環節。此外，政府的支持與純電動客車的發展密不可分。目前，一台中文牌純電動客車市場價格是130萬，河南當地政府補貼50萬，政府再補貼50萬，這樣一台車其實只需30萬。」
許昌市引進國內最大的純電動客車基地，其社會和經濟效益同樣顯而易見。據悉，基地建設初期就可提供1500個就業崗位，而隨著整個產業的逐步啟動與完善，公司實現產業化集群後，可帶動當地的物流、交通等相關配套產業，未來可產生1萬個就業崗位。目前工廠招收的工人年齡基本在20—25歲之間，平均工資在1500元左右，主要是來自許昌市、襄城縣的大中專院校的畢業生，所有的工人已經在山東臨沂市總廠完成了6個月時間的培訓，後續會進行持續的技能培訓。
國務院近日發布的《關於加快培育和發展戰略性新興產業的決定》中提到，作為國家七大新興戰略之一，要推進純電動汽車產業化，到2020年，新能源汽車成為國民經濟的先導產業，戰略性新興產業在國民經濟的比重上升至15%。同時，國務院提出要加大財稅金融政策扶持力度，引導和鼓勵社會投入。
科技部部長萬鋼前不久在武漢舉行的「汽車與新能源的開發利用高層論壇」上表示：「未來5年將是中國新能源汽車從科研向產業化過渡的關鍵時期。」他表示，未來5年的科技計劃中，將進一步增大對電動汽車科技研發的投入，繼續支撐和引領中國電動汽車的發展。形成有較強競爭力的電動汽車以及關鍵零部件工業的體系，籌劃電動汽車充電站、加氫站基礎設施，以滿足電動汽車的產業化發展需求。
內地省市在新能源汽車發展大勢中不甘落後，緊跟新能源汽車發展勢頭，大力投入政策、資金、人力資源的扶持。記者近日從河南省政府獲悉，河南省日前出台了電動汽車產業發展規劃，計劃在5年內建成我國中部地區電動汽車製造中心。這項已經開始實施的規劃的主要任務包括把河南打造成為我國重要的電動汽車研發中心，國內一流的動力電池生產中心和國內有重要影響的零部件生產中心。河南省將通過推動省內新能源汽車企業與國內外新能源汽車廠商進行進行戰略重組，提升競爭優勢，加大研發扶持力度，盡快突破關鍵技術，設立產業專項資金等一系列措施，加快實現這一目標的實現。
內地省市大力支持發展新能源汽車，在推廣純電動客車方面，社會效益尤其凸顯。眾所周知，汽車尾氣是公認的城市環境的隱形殺手。城市空氣污染物中四成以上的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物、硫化物、微粒等都來自機動車排放，這些污染物對人體呼吸、免疫、血液、遺傳等系統都會造成急性損害或長期不良影響。大氣污染物中的鉛在人體中積蓄到一定程度，會使人貧血、肝炎、肺炎、肺氣腫、心絞痛、神經衰弱等多種疾病。根據世界衛生組織提供的數據表明：可吸入顆粒（PM10）每增50μg/立方米，人的死亡率就會增加5%。
中國社科院相關負責人說：「純電動客車由於完全靠電運營，零污染的排放對城市空氣質量提高有直接的效果，解決汽車尾氣的排放對於推動綠色環保城市的建設有決定性的意義。國內最大的純電動客車落戶河南，輻射中部腹地城市，必將有效推動中部省市公交系統的電動化，提速內地省市環保城市的建設。」

⑶ 官網查看新港島2021年陳俊延集團的最新消息

2021年的最新動態目前無法查到，但是在2020年的11月、12月分別新增兩條法律訴訟，在3月31號發生了企業狀態變更企業狀態從存續（在營、開業、在冊）變更為注銷
新港島（控股）集團，成立於2018年3月，總部位於海南澄邁縣生態軟體園，建築面積達7100平米，是一家集新能源汽車研發、生產、銷售、生態農業、電子商務等綜合性、多元化的集團公司。
拓展資料：
時間回到2015年，當時還是河南金一新能源集團有限公司（曾用名河南省金一實業有限公司）法人代表的陳俊延訪問韓國，成立了河南金一集團在韓國的分支機構，並以此開始其韓國「事業」。據該韓國知情人士搜集到的證據顯示，陳俊延及其河南金一集團在韓國召開各種活動和會議，向韓國人兜售其公司股權，表示兩年後河南金一集團將在中國股市上市，並鼓勵韓國人進行投資。
為了鼓勵韓國人買河南金一集團的股票，陳俊延向投資人承諾，如果河南金一集團兩年內沒有在中國上市成功，他們就會以兩倍的價格回購出售的股票。「然而，河南金一集團並沒有在中國任何證券交易所上市，陳俊延不負責任地逃往中國！」
更為戲劇性的是，陳俊延和他的河南金一集團在韓國大肆吹噓，其開發了一款新能源汽車，並將此推出市場，不過，韓國媒體發現，這款汽車居然和陸風X7一模一樣！此舉惹得陸風汽車廠商江鈴控股有限公司發布聲明，指責金一集團虛構和陸風汽車的合作並進行虛假宣傳，表示將追究金一集團的法律責任。
光蹭陸風汽車還不夠，肆意妄為的金一集團和陳俊延甚至向韓國人吹噓，他們已經成功收購了中國的野馬汽車，為此，陳俊延還讓人跑去野馬汽車的一家工廠拍攝，由於這個原因，韓國投資者相信了金一集團的收購一說。除此之外，河南金一集團和陳俊延還偽造了中國的專利證書。
對於募集的資金，陳俊延許諾將會由基金管理，還將由中國人民銀行和中國工商銀行100%擔保。然而，隨著陳俊延跑回中國，韓國投資人的一切都打了水漂。「據我了解，中國也有很多受害者，為什麼政府不把陳俊延抓起來？」韓國的研究人士向晨訊觀察說。
隨著調查的深入發現，陳俊延已經將河南金一集團進行了注銷，並在海南注冊了海南新港島控股集團。

⑷ 河南發文加快新能源汽車產業發展 五個目標/五項重點任務

易車訊 日前，河南省發布《關於進一步加快新能源汽車產業發展的指導意見》，將深入貫徹落實《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》，搶抓國家燃料電池汽車示範應用機遇，加快融入全國新能源汽車產業發展格局，推動河南省汽車產業高質量發展。其主要內容如下：

產業布局：以鄭州為中心發展整車產業，重點發展新能源客車、乘用車、載貨車；產業基礎較好的地方重點發展配套產業，引進培育核心零部件龍頭企業，努力建成具有全國影響力的新能源汽車產業基地。依託國家燃料電池汽車示範應用鄭州城市群（以下簡稱鄭州城市群），重點發展燃料電池載貨車、客車，加快建設自主創新能力強、產業化水平高、配套設施完善、示範應用領先的燃料電池汽車產業集群。以鄭州、許昌、鶴壁、焦作等市為重點加快建設智能網聯汽車示範應用基地。

主要目標：產業規模跨越增長、關鍵技術取得突破、配套能力大幅提高、基礎設施保障有力和公共領域綠色替代。

其中，產業規模方面，到2025年，新能源汽車年產量突破150萬輛、佔全省汽車產量的比例超過40%，努力建成3000億級新能源汽車產業集群，力爭推動全省汽車整車產值達到5000億元、零部件及配套產值達到5000億元、銷售及增值服務營業收入達到5000億元。

基礎設施方面，到2025年，全省充（換）電和加（儲）氫技術水平和設施規模、運營質量顯著提升，建成集中式充（換）電站5000座以上、充電樁15萬個以上、加氫站100座以上，實現重點應用區域全覆蓋。

公共領域方面。到2025年，除應急車輛外，全省公交車、巡遊計程車以及城市建成區的渣土運輸車、水泥罐車、物流車、郵政用車、環衛用車、網約計程車基本使用新能源汽車；重型載貨車輛、工程車輛綠色替代率達到50%以上。

主攻方向：擴大整車規模、做強配套產業和做優增值服務。

其中整車規模方面，依託宇通客車公司、上海汽車集團股份有限公司乘用車鄭州分公司、廣州風神汽車有限公司鄭州分公司、奇瑞汽車河南有限公司鄭州日產汽車有限公司、宇通商用車有限公司等企業提升新能源客車競爭優勢、新能源乘用車規模並積極發展新能源載貨車

配套產業方面，打造千億級汽車電子產業集群、千億級動力電池產業集群和百億級電機電控產業集群。其中，動力電池產業集群將依託骨幹企業和研發機構，加快推動電池正負極、隔膜、電解質、電池管理系統等技術創新，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的鋰電池、鈉電池和燃料電池系統技術攻關，加快石墨烯負極、納米硅負極等電池關鍵材料和固態動力電池、鋰硫電池技術研發及產業化。推動動力電池企業改造升級、擴大產能，引進培育動力電池龍頭企業，加快形成千億級動力電池產業集群。

重點任務：加強技術攻關、做強優勢企業、強化推廣應用、完善基礎設施和推進融合發展。

其中優勢企業方面，研究組建省汽車產業投資集團，整合新能源汽車資源，盤活汽車產能。支持企業組建產業聯盟（聯合體），打造具有國際競爭力的平台化、專業化企業集團。支持汽車企業通過技術、品牌、股權投資、產能合作等方式聯合研發、生產產品，提升產業集中度和產能利用率，實現規模化集約化發展。加快培育「專精特新」企業。聚焦感測器、通信晶元、微處理器、驅動程序、軟體演算法、連接器、保險盒、插接件等細分領域，大力推進核心基礎零部件和元器件、基礎軟體、先進基礎工藝、關鍵基礎材料、產業技術基礎領域補短板，加快培育一批主營業務突出、創新能力強、成長性好的「專精特新」企業，努力培育一批製造業單項冠軍和「小巨人」企業。

推廣應用方面，各地城市建成區每年新增或更新的公交車、環衛車輛、巡遊計程車和接入平台的網約計程車全部使用新能源汽車。省、市級黨政機關每年新增、更新公務用車采購新能源汽車比例不低於50%。以客運車輛為應用牽引，以貨運車輛為主要應用場景，以乘用車為輔助，開展燃料電池汽車示範應用，打造河南氫能文旅、物流示範名片。

⑸ 河南新鄉引進的新能源汽車品牌

上汽榮威、海馬新能源、鄭州日產。
1、上汽榮威：上汽榮威來自上汽鄭州工廠，也是最近幾年河南發展勢頭最快的汽車品牌。
2、海馬新能源：海馬汽車在鄭州有生產基地，總部也從海南搬到了鄭州，也算是鄭州的一個本地車企。
3、鄭州日產：說到鄭州的汽車品牌，最不能迴避的就是鄭州日產，這是日產在華第一個工廠。

⑹ 河南國投成綠馳汽車最大股東

從2018年開始，國內車市已經連續兩年出現下滑情況。進入2020年，一場突如其來的疫情讓國內本就低迷的車市變得愈發冷清，這對所有市場參與者來說，都不是一個好消息，尤其是對造車新勢力而言，它們比以往更接近被淘汰的門檻。

為了「活」到最後，造車新勢力一直在尋求多方力量的支持，有些車企想從資本市場獲得資金，還有些車企想得到地方政府幫助……來自企查查資料，綠馳汽車日前發生股權變更，河南省國投企業管理有限公司（下文簡稱「河南國投」）已正式入股綠馳汽車並持有60%的股權，成為綠馳汽車最大的股東。

與此同時，綠馳汽車科技（上海）有限公司也更名為綠馳汽車科技集團有限公司（下文簡稱為「綠馳汽車」）。

需要指出的是，此前曾保持高速增長的新能源汽車市場已於去年7月開始下滑。新能源汽車市場不景氣、疫情以及資金困境，是目前大部分造車新勢力不得不面對的三座「大山」，它們會改寫新能源市場格局。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 新能源汽車生產線投資額

日前，國家發改委和工信部相關負責人粗略計算，從2014年開始，全國各地方有意投資及已經投資的新能源汽車規模超過了千億元。2014年以來，包括河南、貴州、陝西、四川、雲南等中西部省份投資興建的新能源汽車產業園區遠遠高於東部省份。
以下電動汽車資源網就2014年以來關於新能源汽車投資項目整理如下（截至2016年2月23日不完全統計），供業內參考:
一、2016年新能源汽車投資項目
1.御捷新能源汽車項目落戶無錫惠山 投資30億（江蘇）
2016年1月5日，總投資約30億元的御捷新能源汽車項目正式簽約落戶。該項目總投資約30億元，主要投資建設S1（兩門兩座電動轎跑汽車）、V1（五門五座電動汽車）、EX（純電動SUV汽車）、VK（純電動廂式物流車）四大平台新能源汽車整車、電池包和控制系統生產及集團總部、研發及營銷中心。項目計劃於今年5月份開工建設，於2017年6月正式投產，四大平台項目全部達產後預計年新增工業產值超100億元。
2. 新能源汽車項目有望落戶白銀區 計劃投資7億元（甘肅）
2016年1月5日，甘肅隴南匯海汽車製造銷售有限公司就白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目入駐該區進行了對接洽談。該公司所屬白銀匯能元新能源汽車發展有限責任公司新能源汽車項目，擬選址於白銀銀西產業園裝備製造園區，佔地300畝，計劃分3期投資7億元，建設年產10萬台新能源汽車生產線及其配套設施。預計一期佔地50畝，投資2億元，年產2萬台；二期佔地150畝，投資3億元，年產5萬台；三期佔地100畝，投資2億元，年產3萬台。
3.武漢新能源汽車生產基地 將投資51億（湖北）
金龍客車製造有限公司2015年與武漢經濟技術開發區簽署協議，將投資51億元在漢建設新能源汽車生產基地。該項目擬於今年開工建設，2017年正式投產，zui終將形成1萬輛新能源客車、3萬輛新能源輕型車以及15萬輛新能源乘用車的產能，實現千億元產業規模。
4.廬江新能源汽車及動力電池項目投資30億（安徽）
2016年1月28日下午，廬江縣舉行年產10萬輛新能源汽車和10億AH動力電池項目簽約儀式。該項目擬選址位於縣經開區城西大道與環湖南路交口，總投資30億元人民幣。項目達產後，實現年產值不低於120億元人民幣，上繳稅收不低於30萬元/畝。
項目分兩期實施，一期建設5萬輛純電動汽車和5億10億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）生產線及配套設施。項目一期工程計劃於2016年6月底開工建設，2017年12月份竣工，2018年7月份投產，投產18個月內達產。
5.新能源高速乘用車項目落戶廣平 投資20億（河北）
2016年2月，總投資20億元的新能源高速乘用車項目落戶廣平，年產20萬輛新能源高速乘用車，年產值200億元，利稅30億元，可解決就業2000人，帶動發展相關配套企業50餘家。
6.申沃新能源客車生產基地項目入駐山西孝義投資50億（山西）
2016年1月16日，山西孝義市與山西華夏動力科技有限公司、上海申沃客車有限公司合作項目——投資50億元的新能源客車聯合研製生產基地項目在太原正式簽約，入駐孝義高新科技產業園區，規劃在五年內生產規模達到5000輛的產能，預計年產值可達70億。
二、2015年新能源汽車投資項目
7.合肥德電新能源汽車項目落戶合肥市新站區投資100億（安徽）
2015年2月28日，總投資100億元的合肥德電新能源汽車項目正式簽約落戶合肥市新站區。合肥德電新能源汽車項目預計在2015年三季度正式開工建設，2016年三季度一期建成投產。預計項目一期達產後可年產15萬輛新能源汽車，年產值超百億元。二期將建設輕量化底盤和開放性零部件生產基地，形成產業鏈。
8. 五龍電動車在杭州建新能源客車項目 投資51億（浙江）
2014年6月8日第十六屆中國浙江投資貿易洽談會、第三屆中國海洋經濟投資洽談會上，簽約的純電動新能源客車項目，由香港聯交所上市的五龍電動車(集團)有限公司投資，項目所在地為杭州市餘杭經濟技術開發區。項目總投資51億元。其中，一期項目投資25億元，計劃2015年建成後，實現2萬輛純電動中巴車、純電動輕中型商務車的生產能力。
9. 高端新能源純電動汽車項目落戶炎陵投資20億（湖北）
2015年4月17日，高端新能源純電動汽車項目簽約儀式在炎陵縣舉行。高端新能源純電動汽車項目選址在炎陵縣九龍經開區西園區，由香港佳盈國際投資有限公司興建。
該項目總投資為20億元，佔地500畝，主要生產純電動汽車、中巴車、校車，以及為上海大眾汽車有限公司生產配套汽車零部件。全部建成投產後，3-5年內可達到生產整車20萬輛的規模，預計年銷售收入可達400億元，上繳稅收20億元，並力爭在A股上市，可吸納1000餘人就業。
10. 17個新能源汽車項目落戶南京溧水 投資超過30億（江蘇）
2015年4月17日，南京2015新能源汽車論壇暨溧水新能源汽車產業推介會在溧水區萬馳國際賽車場舉行。會上，有17個新能源汽車項目簽約落戶溧水，總投資超過30億元。設計研發類項目3個、科技類項目5個、產業類項目9個。比亞迪二期項目計劃投資10億元，形成年產1萬輛純電動輕卡生產能力，為全國產能zui大的純電動輕卡生產線億元的中歐威能新能源電池項目、投資2億元的普斯迪爾充換電設備及電池包項目、投資2.1億元的越博新能源汽車動力總成項目、投資2億元的東宇汽車線束和電子器件項目都填補了南京的產業空白。
11. 北汽新能源汽車落戶常州 投資100億（江蘇）
2015年4月18日，總投資100億元的北汽新能源常州高端產業基地項目正式落戶武進國家高新區。常州項目總投資100億元，其中一期投資15億元，將年產5萬台新能源汽車。一期項目將利用常州英田汽車工廠及新增的153畝擴建廠房進行生產，力爭diyi台新能源純電動汽車於2015年9月底下線畝新建整車工廠，計劃投資85億元，達產後可年產新能源汽車15萬台。項目三期將進行局部改造，改造提升後總產能將提升至每年30萬台。
12. 北汽兩大新項目再落常州投資50億（江蘇）
2015年12月28日，常州市與北汽集團在行政中心就北汽新能源汽車動力電池、北汽集團常州產業基地兩個項目進行簽約。北汽集團常州產業基地項目總投資50億元，規劃年產30萬輛整車及配套零部件、物流項目。其中一期將年產15萬輛SUV、MPV和輕型客車，二期重點生產新能源汽車，打造有利於常州市汽車產業升級的良好生態鏈。
13.贛州新能源汽車產業基地等3項目落戶章貢區 投資60億（江西）
2015年8月23日，贛州市章貢區與北京東譽達集團有限公司、北京優科新能源科技有限公司簽訂總投資60億元的項目投資合作協議。贛州新能源汽車產業基地、章貢經開區水西產業園產城融合、贛州新材料產業基地等3個項目成功落戶章貢區。
據了解，北京東譽達集團有限公司將投資贛州新能源汽車產業項目和章貢經開區水西產業園產城融合配套項目。其中，贛州新能源汽車產業項目以新能源汽車整車、專用汽車、改裝車、乘用車整車生產以及上下游相關產業、新能源汽車研發為主，項目將分五年建設完成。
14.新能源汽車項目落戶河北南宮 投資30億（河北）
2015年8月，由法國kgm公司與河北龍一新能源汽車有限公司合作投資建設的新能源汽車項目，正式落戶南宮市經濟開發區。
該項目總投資30億元，其中固定資產投資25億元，總建築面積6萬平方米。項目將採用法國zui先進新能源汽車生產技術，打造符合中國市場需求的電動汽車產品。項目投產達效後，年可生產電動汽車4萬余輛，實現產值65億元。
15. 天津高新區開建全球zui領先新能源汽車研發創新基地 （天津）
2015年9月7日，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目於日前落戶高新區，項目建成後可實現年產值200億元。據介紹，中國恆天新能源汽車研發及產業化基地項目將在高新區投資設立新能源汽車總部，將北京恆天集團收購的國外高端產業項目及未來重點發展的業務板塊落戶高新區，包括：新能源汽車全國銷售中心及運營中心；世界領先水平的電源系統、中央控制系統和驅動系統的設計與研發中心；新能源汽車研發試驗中心、中歐新能源汽車技術交流與合作中心、遠程******中心及博士後工作站；新能源汽車核心零部件產業化基地，包括新能源汽車「三電」系統和智能系統等；新能源物流車等專用車組裝生產基地。項目一期選址在高新區渤龍湖科技園，佔地265畝，計劃於2015年內開工建設，項目建成後可實現年產值200億元。
16.成都首個新能源汽車整車基地落戶金堂 投資30億（四川）
2015年10月23日，成都市首個新能源汽車整車生產製造項目——上海同捷科技股份有限公司新能源汽車整車生產製造基地項目正式落戶金堂縣。這個投資30億元，佔地300畝，建設年產整車10萬台、銷售收入300億元的新能源汽車整車生產製造基地項目，建成投產後，將進一步加快國內外新能源汽車電池、電機、電控三大核心部件和相關配套項目聚集。
該基地11月將開建，2016年可以投產，主要是純電動和混合動力的中、高端新能源汽車，售價30萬—50萬元，預計2017年上半年diyi台整車可下線. 河南許昌興建新能源汽車產業園 投資100億（河南）
2015年10月28日上午，許昌市政府與河南森源集團有限公司正式簽約，共同打造許昌市新能源汽車產業園，項目總投資為100億元。
據了解，擬建的許昌市新能源汽車產業園，規劃用地3000畝，分為兩期建設。項目建成後，將達到年產20萬輛純電動汽車及50萬套核心零部件生產能力，實現銷售收入300億~500億元，形成以電動汽車整車為主導的產值達千億元的產業集群。
18. 中德新能源汽車項目落戶安徽省城 投資200億（安徽）
2015年10月30日，總投資200億元的「年產20億安時固態動力鋰電池生產中心及中德新能源汽車設計、生產基地項目」簽約落戶安徽合肥高新區。
中德新能源汽車設計研究院項目，由安徽博澳新能源科技發展有限公司聯合德國克拉尼設計研究院，以國家節能與新能源汽車產業發展規劃為戰略定位進行全方位合作，根據我國自主研發的500安時單體大容量、固態聚合物、動力鋰電池生產工藝技術及ABMS電源管理技術，結合歐美工業設計領域zui新的新能源汽車設計理念，建立新能源汽車整車生產廠。
19. 眾泰集團投資璧山高新區建設新能源汽車生產基地 投資100億（重慶）
眾泰控股集團於2015年6月24日與璧山簽訂項目投資協議，該項目主要生產新款SUV、新能源汽車整車及核心零部件，總投資100億元，佔地1000畝，項目全部建成達產後，可實現年產整車規模達到20萬輛，實現年產值200億元，稅收30億元。同時，眾泰汽車投資項目還將帶動100餘家配套廠商落戶璧山，配套企業預計實現年產值300億元，稅收20億元。該項目預計於2017年底建成投產。
20. 越博新能源汽車產業園項目落戶浦口經濟開發區 投資10億（南京）
2015年12月1日上午，越博新能源汽車產業園項目簽約儀式在浦口經濟開發區舉行。項目一期佔地規模96畝，投資10億元，將主要用於研發、生產及銷售新能源汽車動力總成。越博新能源汽車產業園一期包括三個平台，分別是城市客車混合動力總成、城市客車純電動動力總成和電控機械式自動變速器。
21.合肥中航新能源汽車落戶贛州經開區 投資約60億（江西）
2015年12月2日，合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目簽約儀式在贛州經開區舉行。合肥中航新能源汽車贛州產業基地項目由合肥中航新能源科技有限責任公司投資，項目固定資產投資約60億元，規劃工業用地約1200畝，總建築面積約80萬平方米，固定資產投資強度不低於400萬元/畝。項目整體達產後，年產值將不低於240億元，年上繳稅收不低於30萬元/畝。
該項目主要建設年產20萬輛純電動汽車（應具備沖壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝）、 20億AH動力鋰電池（含聚合物固態鋰電池）的生產廠房、研發中心和營銷中心等。項目分二期建設，一期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目；二期工程將建成年產10萬輛純電動車及配套項目。
22. 新能源客車基地投產武漢 投資51億（湖北）
2015年國內純電動車客車巨頭——南京金龍新能源客車基地花落武漢「車都」。2016年底，年產能1萬台商用純電動客車生產基地將先期投產。南京金龍新能源客車基地位於武漢開發區（漢南區），總投資51億元，佔地800畝，其中一期項目用地300畝。項目投資商南京金龍客車製造有限公司董事長黃宏生介紹，除南京基地外，公司通過與武漢理工大學進行產學研合作，將在武漢建設集研發、生產、銷售於一體的新能源客車生產基地及核心零部件產業園。項目計劃在2015年內動工，商用純電動大客車生產基地預計在2016年底正式投產，一期年產能約5000至1萬台。
23. 曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目 投資約150億（河北）
2015年12月12日，曹妃甸振鵬新能源汽車產業園項目開工儀式在曹妃甸工業區新興產業園區舉行。曹妃甸振鵬新能源汽車產業園是集新能源汽車及零部件製造為一體的現代化汽車產業園區，項目規劃佔地4000畝，總投資約150億元人民幣，將引進德國zui先進的新能源汽車整車及零部件製造技術。項目建成後，可年產電動車動力總成18萬台套、年產4億安時鋰子動力電池，還可生產汽車座椅、電動轎車、電動公交（大巴）及城市計程車等，可增加地方財政收入，增加就業，促進地方經濟發展，具有良好的社會效益。
24. 望江將打造新能源汽車產業集群 投資12億（安徽）
總投資12億元的安達爾新能源汽車項目於2015年落戶安徽望江經濟開發區，由河北躍迪新能源科技集團有限公司負責投資建設，主要產品是安達爾牌新能源客車，規格為6-12米的純電動、氣電混合型公路客車、旅遊客車、城市公交車。安達爾新能源汽車項目一期已於2015年底基本建成，項目全部建成後可年產2萬輛新能源汽車，預計年銷售收入100億元、實現利稅20億元。同時，望江經濟開發區正積極推進安達爾新能源汽車零部件產業園建設，計劃到2020年，建成以純電動汽車為主、汽車零部件為支撐的產值超百億元的新能源汽車產業園。
25.力帆股份投建河南新能源電動車項目 投資額約22億（河南）
2014年4月1日，力帆控股與河南省濟源市人民政府簽署《力帆電動車項目投資合作框架協議書》。力帆電動車項目總投資額約22億元，該項目建設主要內容為力帆電動車項目生產廠房、辦公及輔助用房，項目計劃生產LF520、LF520i、LF320、LF330新能源電動車，其中一期預計投資總額為3億元，預計產能為1萬輛/年，預計總產值為5億元；二期項目預計投資總額19億元，產能預計為10萬輛/年，總產值為50億元。
26. 內蒙古包頭市建設新能源汽車項目 一期擬投資50億 二期擬投資100億 (內蒙古)
2014年4月4日，記者在包頭市發改委獲悉，2014年包頭市將在包頭裝備製造園區建設新能源汽車產業基地及研發中心。包頭市新能源汽車項目一期擬投資50億元，計劃2014年利用現有車間，建設年產1800輛新能源客車組裝生產線億元，在包頭裝備製造產業園區建設佔地500畝的新能源汽車產業基地及研發中心。
27. 新能源電動車項目落戶邢台威縣 投資3.2億（河北）
2014年6月，由浙江尤里卡機電有限公司投資建設的年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車項目正式落戶威縣。該項目總投資3.2億元，項目建成後，預計年產50萬台新能源電動車專用差速電機和5萬輛系列電動車，年可實現產值約6.6億元，年上繳稅金約2000萬元，帶動2000人就業。建設企業將成為一家集差速電機、控制器、後轎、輪轂、內飾、整裝為一體的完整產業鏈條電動車生產企業。
28. 新能源汽車項目入駐郴州 投資20億（湖南）
2014年8月6日，廣東珠海市茂達汽車工業有限公司與郴州經濟開發區正式簽署協議，在郴州經開區興建新能源汽車產業基地。珠海市茂達汽車工業有限公司計劃在郴州經開區建設茂達新能源汽車產業基地項目，總用地規模1050畝，計劃總投資為20億元，可年產各類新能源汽車50000輛。項目分三期建設，預計2018年全面達產。2014年項目啟動一期建設，2015年底一期項目可建成投入生產運營，這個項目將填補郴州市汽車製造業的空白。
29. 新能源汽車產業園項目落戶南宮 投資10億（河北）
2014年9月，總投資10億元CSG新能源汽車產業園項目落戶南宮。該項目由中瑞德科(北京)工業設計有限公司投資建設，分三期進行，一期和二期計劃投資5億元，建成後，年可產微型電動汽車15萬輛，產值30億元。三期工程投資5億元，增上微型電動汽車生產線萬輛微型電動汽車。同時根據市場情況，與三期工程同步計劃追加投資10億元，上防暴SUV生產線條，生產康巴特牌防暴SUV裝甲車。建成後，可年產防暴SUV裝甲車1.5萬輛。
30. 瑞華30億新能源項目落戶長興 投資30億（浙江）
2014年10月29日，浙江長興縣首批10輛純電動大巴正式投入當地公交運營。該批純電動大巴由瑞華集團製造，滿電狀態下續航里程可達250km。瑞華新能源純電動汽車動力系統採用電池+電容耦合方式的技術路線，旗下電動大巴產品在上海已推廣超過500輛，續航達250km，運行情況良好。瑞華集團2014年在長興經濟技術開發區投資建立純電動汽車動力總成系統生產基地項目。該項目計劃總投資30億元，建成後形成年產13000台(套)純電動汽車動力總成及電控、電池、電容、電機等關鍵零部件，以及年產3000台純電動汽車車身底盤的生產能力。
31. 新能源電動汽車項目落戶天津 一期投資5億 二期投資3億（天津）
2014年10月29日，位於海濱街轄區內的天津泓鋒泰汽車改裝有限公司與北京東方財星國際資本管理有限公司簽署合作協議，組建新能源電動汽車生產企業。根據京津兩企業簽署的協議，新成立的新能源電動汽車生產廠一期項目將於2015年啟動，計劃投資5億元，可實現年產各類電動汽車3000輛。二期投資3億元，實現年產各類電動汽車15000輛。
32．科德豐新能源汽車項目簽約荊州 投資15億（湖北）
2014年11月5日上午，荊州市舉行新能源汽車製造產業園項目簽約會，荊州區政府與江蘇科德豐新能源汽車有限公司就新能源汽車項目合作事宜簽約。科德豐新能源汽車項目選址在荊州區臨港工業園，將建設汽車電池及零部件配套，新能源汽車產業技術研發基地、整車裝配線億元，達產後預計年產電動車3000輛、電池1億安時，年總產值將達到56億元，年稅收超過1億元。
33. 河北定州建全國zui大新能源汽車產業基地 投資20億（河北）
2014年12月，定州市與具有新能源汽車頂尖技術的北京智行鴻遠汽車有限公司簽約，針對目前國內新能源汽車產業生產分散、產能不足等情況，合力打造集研發、實驗、生產、銷售和檢測於一體的全國zui大的新能源汽車產業基地。
項目總投資20億元，佔地2000畝，主要建設新能源汽車及關鍵零部件的研發、生產、實驗和銷售基地。一期工程總投資8.5億元，建設廠房3.5萬平方米，年產各種新能源電動商務車及關鍵零部件2萬台(套)。項目建成後預計年可實現產值56.7億元，年利稅2.6億元，可提供500人的就業崗位。
34. 比亞迪新能源車項目落戶青島 投資30億（山東）
2014年11月比亞迪新能源山東總部、出口基地和電動車及儲能技術研發中心項目簽約落戶青島城陽區。該項目總投資30億元人民幣，比亞迪汽車新能源項目位於棘洪灘軌道交通裝備製造產業園內，規劃佔地1000畝，根據規劃分三期建設完成，整個項目預計2017年全部建成。項目主 要生產純電動轎車、中巴、小巴、物流車等產品，以及從事車輛電池、電機、電控等核心零部件的研發和製造，這意味著新能源電動汽車將實現島城本地化生產。
項目正式投產後，預計diyi階段年產1000輛大巴車，主要用於公交車輛，第二階段達到年產能3000輛，第三階段達到年產能5000輛。達到5000輛規模的線. 邢台縣簽約紅星新能源汽車基地項目 投資30億（河北）
2014年12月23日上午，邢台縣政府與中科動力新能源汽車有限公司舉行汽車基地項目簽約儀式。此次簽約的紅星新能源汽車製造基地項目是邢台縣謀劃建設的紅星新能源汽車產業園重要組成部分，總投資30億元，分兩期建設：一期投資15億元，佔地500畝，引進中科動力C3、C5等成熟車型，形成年產15萬輛整車產能；二期投資15億元，佔地500畝，實施新車型開發，建設汽車研究院，新建兩條汽車和電動車總裝生產線，擴建四大工藝產能，形成年產30萬輛整車總產能。紅星新能源汽車產業園項目總投資50億元，規劃佔地2000畝，園內除紅星新能源汽車製造基地項目外，還將投資20億元建設汽車配套零部件產業基地項目。產業園全部建成後，將成為集汽車製造四大工藝生產線及研發中心、銷售中心為一體的新型汽車產業基地，年產值可達260億元、稅收10億元。
36. 吉利首個新能源商用車研發生產項目落戶南充 投資70億（四川）
2014年12月31日，浙江吉利控股集團南充新能源商用車研發生產項目投資簽約儀式在成都舉行。該項目成為浙江吉利控股集團在國內布局建設的首個新能源商用車項目，也是國內產品譜系zui廣的新能源商用車項目。
此項目選址在南充市嘉陵區，總投資70億元，一次規劃，分步實施。一期建設周期24個月，總佔地1000畝。改造建設內容包括沖壓、焊接、塗裝、總裝和發動機加工、電控等主要生產工藝，以及新能源商用車研究院和試車場等配套設施，打造年產新能源商用車10萬台和燃氣發動機5萬台的生產基地