電動汽車中的扭振減振器結構

① 汽車減震器原理 結構圖

懸架系統中由於彈性元件受沖擊產生振動，為改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件並聯安裝減振器，為衰減振動，汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反復地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減振器與彈性元件承擔著緩沖擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和沖擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的沖擊載荷。

在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

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1. 活塞桿；2. 工作缸筒；3. 活塞；4. 伸張閥；5. 儲油缸筒； 6. 壓縮閥；7. 補償閥；8. 流通閥；9. 導向座；10. 防塵罩；11. 油封

雙向作用筒式減振器示意圖

雙向作用筒式減振器工作原理說明。在壓縮行程時，指汽車車輪移近車身，減振器受壓縮，此時減振器內活塞3向下移動。活塞下腔室的容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到活塞上面的腔室（上腔）。上腔被活塞桿1佔去了一部分空間，因而上腔增加的容積小於下腔減小的容積，一部分油液於是就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這些閥對油的節約形成懸架受壓縮運動的阻尼力。減振器在伸張行程時，車輪相當於遠離車身，減振器受拉伸。這時減振器的活塞向上移動。活塞上腔油壓升高，流通閥8關閉，上腔內的油液推開伸張閥4流入下腔。由於活塞桿的存在，自上腔流來的油液不足以充滿下腔增加的容積，主使下腔產生一真空度，這時儲油缸中的油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由於這些閥的節流作用對懸架在伸張運動時起到阻尼作用。

由於伸張閥彈簧的剛度和預緊力設計的大於壓縮閥，在同樣壓力作用下，伸張閥及相應的常通縫隙的通道載面積總和小於壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和。這使得減振器的伸張行程產生的阻尼力大於壓縮行程的阻尼力，達到迅速減振的要求。

下圖表示了奧迪100轎車前、後懸架減振器結構圖。其作用原理如前所述。
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② 如何快速更換電動車減震，大家有什麼妙招嗎

內容如下:

電動車的後減震大致分為：可調式液壓減震和彈簧式液壓減震。一雙好的減震器不光過坑過坎騎行舒適，同時延長電動車的使用壽命。

1、為了方便拆卸後減震，打開後座桶，把座桶先拆卸下來，由於減震拆卸空間有限，卸掉座桶，容易拆裝。

2、上下固定減震器多為防滑絲，經過時間侵蝕螺絲會生銹難拆，最好用除銹劑進行「攻克」銹跡，給拆卸助「一臂之力」。

3、把車的大撐子支起，進行拆減震！一般固定減震器上面的螺絲，拆起來要費力，因為空間的限制不好「下手」，請戴上手套進行「工作」，以免碰傷，最好選用梅花扳手來拆，避免把螺絲「棱」啃圓難卸。

4、相比之下，減震器下支架螺絲很容易拆，但也不要猛力，選用套筒或梅花扳手來拆，在上下螺絲都拆下來之後，如果上絲稈不好抽的話，搖晃下固定電機支架，就很容易拿下來了。

5、測量減震長度。正確的測量方法是：減震中心孔距。從減震端頭孔的位置用鋼尺測量另一口的位置長度，減震過長過短都不行。短：支撐大撐費力，後面偏低，騎行不舒適。長：會大撐支撐不穩，支不起。

6、檢查好尺寸一致就開始進行安裝。安裝之前最好把剛拆卸下來的螺絲進行塗抹潤滑油，方便安裝。減震器上支架下支架螺絲一定要擰緊，避免螺絲脫落。有的車的重量不等，減震效果也不一樣，車重就會簧硬，有的減震器可調節，可以適度調節。

③ 汽車減震器原理 結構圖

減震器主要有彈簧和阻尼器兩個部分組成,彈簧的作用主要是支撐車身重量,而阻尼器則是起到減少震動的作用。

2、圖二為活塞向下運行,流通閥開啟,油缸下部的油液受到壓力通過流通閥向油缸上部流動。

3、圖三為活塞向下運行,壓力達到一定程度時,壓縮閥開啟,油缸下部的油液通過壓縮閥流向油缸外部儲存空間。

(3)電動汽車中的扭振減振器結構擴展閱讀：

減震器(Absorber) ，是用來抑制彈簧吸震後反彈時的震盪及來自路面的沖擊。廣泛用於汽車，為加速車架與車身振動的衰減，以改善汽車的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。

④ 汽車電動助力轉向的系統組成結構

電動助力轉向系統結構
電動動力轉向系統由扭矩感測器、電子控制單元(微處理器)、電動機和電磁離合器、減速機等構成。
(1)電動機； (2)蝸輪；(3)蝸輪； )扭矩感測器機構)5)電位器)6)電機連接線； )7)扭矩感測器貼片)8)吸能套筒)9)轉向鎖定裝置(10 )開關托架(11 )下托架) 12 )減振墊片
轉向扭矩感測器——測量轉向扭矩的大小和方向。 電動助力轉向系統中的扭矩感測器有接觸式和非接觸式。 考慮到成本，一般採用接觸式扭矩感測器。
圖1-輸入軸； 2-扭桿彈簧； 3-信號輸出端子5-電位計、6-轉向小齒輪； 7-滑環
圖2-小齒輪； 2-差動變壓器； 3-介面電路4-輸入軸； 5-扭桿彈簧； 6-主動齒輪； 7-直流發電機
輔助馬達及減速機構
輔助電機用於實現轉向系統的輔助，對輔助電機的基本要求是輔助轉矩大、轉矩波動小、轉動慣量小、功率密度大、可靠性高、容易控制目前，電動助力轉向系統普遍採用永磁直流無刷電機和直流無刷電機。 直流無刷採用電子換向，無需維護，功率密度大，但成本高； 直流電刷電機技術成熟，控制器簡單，成本低。
電動助力轉向的系統電子控制單元(ECU )。
ECU的功能是根據扭矩感測器信號和車速感測器信號，進行邏輯分析和計算後，發出指令，控制馬達和離合器的動作。 ECU還具有安全保護和自診斷功能，ECU通過採集電機電流、電機電壓、發動機工況等信號判斷系統工作狀況是否正常，如有系統工作異常，輔助自動取消，同時ECU進行故障診斷分析