上汽大眾meb新能源汽車工廠

Ⅰ 上汽大眾純MEB工廠大揭秘：1400多個機器人在做什麼

10月27日，上汽大眾ID.4X投產儀式在位於安亭的新能源汽車工廠舉行。由於ID.4X還未正式亮相，所以在場媒體參加了一場沒有手機等一切錄影錄像設備的全程保密的投產儀式和新工廠參觀之旅。

那麼，在失去手機的一個多小時里，我究竟了解到了上汽大眾純MEB工廠哪些未公開的秘密呢？往下看就知道了。

進工廠前，所有媒體都需將手機等電子設備和隨身物品交由上汽大眾的工作人員進行保管，當然，我也不例外。進去之後，失去手機的大家似乎都顯得有些手足無措，熟絡起來的媒體朋友們已經開始交談了起來，而另一些沒有找到同伴又社恐的年輕人則更加尷尬地無所適從。

好在時間不久，投產儀式就開始了。

另外，據車間主任透露：「大眾、奧迪、斯柯達這三個品牌的純電動車型都將在此投產。除了此次投產的上汽大眾ID.4X，目前，奧迪純電動車型也已經導入到這座工廠之中。」

上汽大眾ID.4X的投產，是上汽大眾在電動化轉型的重要轉折點，也是其在國內電動車市場角逐中打出的首張王牌。隨著ID.4X的順利投產，未來電動出行的藍圖正逐漸變為現實，電動出行的前景將越來越廣闊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ MEB純電動車出生地 聊聊上汽大眾新能源汽車工廠

總結：先進的現代化工廠是一切的基礎也是好的開始

萬丈高樓平地起，首先需要的是一個堅如磐石的地基，這是一切的根本。對於汽車而言，一個先進的現代化工廠，就好比那個地基，是一切的基礎，同時也是一個好的開始。

新能源作為一個新興的汽車市場，雖然還不夠完善和成熟，有著很多的不確定性。但是新能源的大趨勢已經初見端倪，大眾集團和上汽大眾憑借著敏銳的洞察力，以及對市場成熟的分析，切實有效的做到了先人一步。國內新能源市場已經逐漸成為全球最大的新能源市場之一，上汽大眾新能源汽車工廠的落成，也意味著大眾集團和上汽大眾對於國內新能源市場的重視。

從上汽大眾新能源汽車工廠的開工到正式投產，區區兩年的時間，可以明顯的感覺到大眾集團和上汽大眾在新能源領域的布局正在加快，也只有這樣，才能夠真正的搭上新能源汽車的大潮。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅲ 大眾安徽MEB工廠車身車間竣工 首款新能源車2023年量產

易車訊 2月23日，大眾安徽宣布其MEB工廠全新車身車間完成建築施工。農歷虎年的首個里程碑，標志著大眾安徽朝向建成集團全球電動出行中心又邁進了一步。車身車間內的各項設備將於三月份開始安裝。同時，該MEB工廠將於2022年中整體落成，首款新能源車型將於2023年下半年量產投產。

大眾安徽首席製造官施耐德先生表示：「由衷感謝合作夥伴們的長期支持和緊密協作，使大眾安徽能夠以創紀錄的『安徽速度』建設世界一流的工廠車間。我們期待在未來幾個月里共同慶祝MEB工廠建設更多的里程碑。」

大眾安徽MEB工廠於2021年4月正式動工，目前已完成70%以上的建築施工。在建造過程中，僅土地平整工作就調配了約4萬輛卡車，轉移土方約72萬立方米。全新車身車間的建造共使用約1.6萬噸鋼鐵、5.6萬立方米混凝土，廠房的地面承載力達每平方米5噸。

大眾安徽MEB工廠廠區佔地面積約50萬平方米，其中車身車間佔地面積14萬平方米，廠區還涵蓋總裝車間、噴塗車間等設施。此外，加上正在建設的電池與零部件供應商園區，項目總面積93萬平方米。整座MEB工廠將於2022年中全面竣工，首款新能源車型的預量產車預計於2022年下半年下線，並計劃在2023年下半年量產投產。工廠最大年產能預計可達35萬輛新能源汽車。

作為大眾汽車集團在華首家專注於新能源汽車的合資企業，大眾安徽將在推進踐行集團脫碳戰略方面發揮重要作用。新工廠將在投產伊始即使用綠色能源進行生產，並通過一系列節能措施減少整體碳排放。

大眾安徽匯集研發、質保、預生產和測試等多個部門，將以集團最佳實踐經驗和嚴格標准，助力未來移動出行產業高質量發展。

Ⅳ 安行探訪丨上汽大眾新能源打響「模塊化」進階之戰

作為國內 歷史 最悠久的 汽車 合資企業之一，上汽大眾在燃油車市場成績斐然，旗下桑塔納、朗逸、帕薩特、Polo等經典車型，成熟而有口皆碑，有著極大的市場保有量。上汽大眾能有如今的成就，除了德系機械工業帶來的優秀製造品質之外，大眾MQB模塊化平台的建立，功不可沒。

大眾嘗試模塊化平台建立始於80年代，從PQ系統平台技術進行改進提升到MQB、MLB等模塊化平台。與傳統平台技術不同，模塊化平台使得 汽車 製造速度得到有效提升，同時，平台出色的延展性能滿足不同級別，不同類型，不同品牌產品的研發和生產，成本進一步縮減。據了解，從2012年至2019年，MQB平台上生產的車型從1款增至11款，這種1年1-2款的速度，為上汽大眾的燃油車市場帶來了不少紅利。

就在上汽大眾燃油車之路高歌猛進的時候，2009年，國家為進一步節能減排，密集推出一系列新能源 汽車 扶持政策，新能源 汽車 市場悄然崛起。為了能早早地分到「蛋糕」，不管是傳統車企還是新興企業，紛紛入局新能源 汽車 市場，此刻的景象就如同當年的國內燃油 汽車 的紅利期，只要進入就能分到一杯羹。可就是如此的誘惑下，不少人發現上汽大眾並沒有入局？這樣一個大好時機，嗅覺敏銳的上汽大眾會沒有發現？一時間不少人嘩然。

難道上汽大眾不想抓住機遇嗎？其實不然，在上汽大眾眼中，大機遇也面臨著大挑戰，新能源 汽車 電池安全問題頻出，如何提升質量的同時確保用戶用車安全 and 用電安全？ 這 是一個比市場互相競爭分羹更重要的問題，如果這個根本沒有得到解決，那麼，即便是短時間能獲得紅利，未來如何發展之路上也會碰壁。而且上汽大眾不像比亞迪、特斯拉等企業，在電池技術上有著自己的專利，想要獲得更大的競爭力，也需要一個強有力的「殺手鐧」。這個時候，「模塊化」概念再次成為上汽大眾發展新能源車型之路上的重頭戲。

有句老話叫「術業有專攻」，攻克燃油車模塊化平台的大眾集團，在新能源模塊化平台的建立上更加得心應手， 2015年 就打造出全新的新能源模塊化平台，稱之為MEB平台。據悉，MEB平台採用專門針對電氣化動力系統的設計理念，一切都環繞電池而造，同時又拋棄掉內燃機與油路，帶來更加寬敞和靈活的全新空間布局，還可復制傳統車領域研發造車的優勢與市場基礎。一方面，通過採用平板式電池模組布局方式，使車輛擁有更長軸距與更短前後懸尺寸，軸距和同級別傳統燃油車相比有很大提升，內部空間更加寬敞。同時，純平的設計使得原來的中央地台從此消失，後排中間乘客可以享受更加舒適的腿部空間。另一方面，電池包完全嵌入車底，顯著降低車輛重心，實現接近50:50的前後重量分配。

這種突破傳統燃油車內部空間使用限制，又能將電池安全擺在第一的平台，真正打開了大眾的全球新能源市場發展之路，同時也開啟了上汽大眾國內新能源 汽車 發展的大門。

好的工具往往能達到事半功倍的效果，對於上汽大眾新能源造車又何嘗不是呢？有了MEB純電模塊化平台的支持，2020年大眾在海外推出真正意義上的新能源量產車型ID.4，作為ID.家族首款車型，新車也肩負著開啟大眾 汽車 電動化新時代的 歷史 使命。此後，上汽大眾在國內建立屬於自己的MEB工廠，並推出旗下全新純電SUV車型ID.4 X，吹起向國內新能源市場進軍的集結號。

對於上汽大眾而言，ID.4 X是顛覆性的。首先是命名方式，這種字母+數字的簡單搭配，緊緊貼合新能源車型「減」字當頭的主題，也跳脫出上汽大眾傳統 汽車 的命名方式，富有獨特的意義。其次，ID.4 X有別於傳統的「油改電」車型，是真正意義上的100%純電動 汽車 ，有著跨時代的意義。

最重要的一點，ID.4 X顛覆傳統新能源車型以「里程」為核心的主攻方向，將電池安全擺放在了第一位。得益於上汽大眾MEB平台自身優勢資源與本土化相結合的優勢，ID.4 X車型的電池包在設計時，仿若拼湊樂高一樣，在底盤中間位置留有一個安放電池包的位置。而周邊框架則採用鋁合金進行打造，底部則由高強度的鋁沖壓底部裝甲構造，內部使用高壓橫排連接設計，可謂將電池包進行分割後，再重重包裹在「裝甲」內。而在電池包上部，線路版上除了安裝有智能操控晶元外，還設有2毫秒級高壓切斷機關，可在突發狀況下，第一時間切斷電源。電池包覆蓋的上層蓋板，上汽大眾使用三重密封殼體包覆，並加以三重防護呼吸閥，保護好座艙內部乘員的安全。對於這樣的設計，上汽大眾將其稱之為360 全方位保護裝甲。

電池本身，上汽大眾ID.4 X的電池包由寧德時代提供，這是特斯拉等新能源車型的供應商，也是全球頂尖的電池供應商。為了讓電池能承受極端情況下的各種環境壓力，其本身經過K13溫度沖擊、化學腐蝕、極端碰撞等338 項電池安全測試項目，超過國標 285 項（國標僅 53 項）。 在電池包的封裝工藝上，上汽大眾還採用鋁材MIG焊接、RIVTAC鉚接、Micro-Mig焊接等全新工藝加強電池包的強度。

在電池安全技術中，我們常常聽說電池中置技術、電池智能冷卻系統等等，可真正能保證100%電池安全的技術並沒有，只有為了加強安全防護等級而做的多重措施。不過，「起步容易，精品難」，為了提升那一絲安全概率，車企都在細節上下狠功夫，而上汽大眾基於MEB平台，從安裝位置、封裝工藝、電路控制等多方面來進行保障，致力解決新能源車型電池安全矛盾為用戶帶來的困擾。 這足以看出 上汽大眾在打造新能源車型時想要顛覆安全防護的決心。對此，2021安行中國在各大城市宣傳安全行駛重要性時，最主要的目地就是為了提高用戶的安全意識，上汽大眾算是以身作則做到了這一點。

其他產品層面，ID.4 X採用全新設計語言，傳統燃油車的進氣格柵不再占據車頭多餘的面積，封閉簡化後的單橫條格柵，將兩側車燈進行相連，既拉寬了整個車頭的視覺效果，又不再累贅。而橫條與「VW」車標上新增設燈帶，隨著大燈將會一同開啟，視覺效果更加出眾。同時下方的格柵變得比以往厚重，主要用於凸顯其SUV的身份，增加運動效果。

車身側面，上汽大眾特有的高腰線設計得到保留，但為了增加 時尚 元素，ID.4 X採用上下兩側撞色搭配，車頂又採用黑色，這種多層次顏色的不同疊加，打破以往大眾燃油車傳統的風格，尤其是尾部貫穿式的尾燈，與車頭一樣，logo上也設有燈帶，用以彰顯品牌情調。車身尺寸 方面 ，ID.4 X的長寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距為2765mm，雖然是緊湊型的車身，可是其軸距卻超越以往燃油車，這裡面MEB架構特有的空間優化能力功不可沒。

車輛內部，ID.4 X將顛覆效果進一步擴大。這種與以往上汽大眾截然不同的內飾風格，讓人印象特別深刻。車內採用簡練的橫向線條構造出整個中控造型，懸浮式的中控液晶大屏變得尤其醒目，而一側的5.3英寸全液晶儀表盤不再鑲嵌在中控內部，採用的是與中控屏一樣的懸浮式設計，搭配車內心情炫彩氛圍燈，以及取消擋把後更簡潔的操控台，未來感極為濃厚。按鍵布局，半觸控式按鍵取代了以往的實體物理按鍵，彈指間的操作或許就能感受到ID.4 X的 科技 感。另外，車輛還將配備AR-HUD增強抬頭顯示功能，全面提升車輛的 科技 感。至於車輛的換擋按鍵到底在哪？ID.4 X選在了儀表盤的右側，這是基於國人操作習慣進行設計，比較方便。

配置部分，ID.4 X將搭載上汽大眾打造的IQ.Drive系統，全新的車載輔助系統、舒適系統、信息 娛樂 系統、控制和顯示系統，都在這個系統內都有所繼承。與此同時，在主動駕駛安全層面，諸如ACC全速域自適應駕駛、車道偏離預警等達到L2+級別的高階ADAS駕駛輔助功能都將出現於ID.4 X車內。

然而，上汽大眾ID.4 X僅僅是個新能源開始，隨後在2021年6月17日，上市推出的ID.6 X智能純電SUV，將目標放到二胎家庭，7座大空間的布局以及更大里程的續航標定，進一步擴大上汽大眾在新能源 汽車 各大細分市場的競爭力。根據大眾未來的戰略計劃，上汽大眾還將基於MEB平台推出多款新能源車型，屆時ID.家族的陣容會愈發強大。

或許在不少人眼中，上汽大眾入局新能源市場較晚，競爭優勢並不大，可上汽大眾當的並不是「攪局者」，它更像是一個「終結者」， 從某種意義上來說 也像是一個「先驅者」。「終結」的是大眾以往單一燃油車戰略的時代，「先驅」的是品牌新能源未來的發展之路。而且在上汽大眾看來，競爭只會徒增市場內耗，在這個能源革新的時代，引領新能源市場共同進步才是關鍵。

上汽大眾一直以來都在講求如何充分地融入中國本土市場，MEB模塊化平台的到來，使得國內多款國產車型有了更好的發展，隨著上汽大眾在新能源領域的進一步「開疆拓土」，或許在燃油車市場上汽大眾「百花齊放」的局面，在新能源市場也能重現。

寫在最後：

新能源 汽車 將是未來國內 汽車 市場的重要發展領域，也是眾多車企看重的核心競爭之地。上汽大眾帶著MEB模塊化平台入局，不以競爭者的身份去搶占市場，相反卻想的是如何優化電池安全，帶領新能源 汽車 市場向上發展，這是開啟市場良性競爭的開端，也是上汽大眾作為龍頭傳統 汽車 企業的責任感。

或許上汽大眾入局晚了，可它帶來的MEB平台技術以及產品卻並不「晚」，ID.4 X出色的品質與安全性能，向眾人展示了品牌想要做好車的自信，或許在不久，我們能看到上汽大眾在新能源市場厚積薄發，書寫企業新篇章的傳奇。