電動汽車模擬引擎聲
A. 比亞迪海豚引擎音模擬器怎麼用
引擎模擬器打開可以聽到音浪，因為新能源車沒有發動機轟鳴，比亞迪漢所以才用引擎模擬器。
全新比亞迪宋Pro Dm為了不讓駕駛者害怕空氣過於安靜，於是就提供了引擎音模擬器，甚至還可以選擇模式。
即通過車載音響模擬引擎的轟鳴聲，營造出一種汽車高速發動的感覺。同時也可以通過引擎模擬與實際聲音對比查看發動機是否出現故障。
海豚也是一台挺好上手的電動車：
駕駛模式有兩種，ECO和SPORT，感覺就和字面描述一樣，動力輸出響應的敏感度差別很明顯，但即便在ECO模式下，動力輸出響應給你的感覺也不至於太慵懶，仍然算得上是暢快。SPORT模式則帶來另外一種加速體驗，對於一般車主而言還是ECO模式平穩的巡航吧。
誕生自e平台3.0的海豚還是有不少「大招」的，八合一的電驅動總成、發卡式扁線電機、寬溫域高效熱泵系統和電池包直熱直冷技術都是新平台給予的，自然也少不了刀片電池。此次試駕的是次頂配車型，標稱續航里程為405km，驅動電機馬力為95Ps，峰值扭矩180N·m。整體參數在同價位區間有著不錯的競爭力。
B. 電動汽車低速行駛時是否應該發出聲音來避免事故的發生
作為一個新司機，我喜歡安靜的車輛。但是作為一個行人，我強烈要求所有的車輛在啟動之後都應該發出一些提示音——不是發動機的噪音，而是經過專門挑選之後的悅耳的且又能足夠喚起人注意的聲音。最好前進和倒退的聲音也不同，因為倒退時司機未必能完全關注車後部的情況，就更需要車後面的行人提高警惕性。此外，車輛的聲音最好集中在特定需要的方向以避免聲音污染（否則到處都是聲音不亞於噪音），例如：倒車的提示音就只向後傳播個人最怕的，就是並排的走路並佔用部分行車道的，特別是學生……沒有指責的意思，但是學生確實相對更活潑。不止一次，其中之一玩鬧一下，外側的突然向行車道躲閃。開過車的朋友應該有概念，即使你的車速只有10km/h，剎車也是需要反應時間的，而且即使這樣的速度發生碰撞，也不能保證行人不受傷。這種情況，有什麼好的辦法？避讓？馬路不是你一個人的，左側車道也有車正常行駛，你插過去算怎麼回事？耐心等待？行人不知曉後方有車的情況，一路半離合到家真的是解決辦法？按喇叭？那為什麼不像題主說的，增加一個顯更友善的提醒方式呢不錯，道路交通中，避免碰撞的責任在於駕駛者，但是如果雙方能共同規避風險，又有何不妥呢？車輛警示音，按我的理解是類似日行燈一樣，並非快撞上了讓行人去躲閃的，而是向其他道路參與者提示自己的存在的。在電動車、混動車逐漸普及，汽油發動機噪音不斷降低的背景下，是有討論和存在的必要的。至於「會讓司機鬆懈」一說，我能說這個理由很眼熟嗎？若干年前某托之家論壇上的一些「老司機」為不系安全帶辯護，明明就用過這個理由。
C. 新能源汽車點火為什麼有聲音
【太平洋汽車網】其實這個發動機聲音是由一個喇叭模擬發動機聲發出的。但問題是購買新能源車的其中一個理由就是行駛中沒有發動機，這樣就可以減小車內的噪音，讓車輛行駛更加舒適。
其實這個發動機聲音是由一個喇叭模擬發動機聲發出的。
但問題是購買新能源車的其中一個理由就是行駛中沒有發動機，這樣就可以減小車內的噪音，讓車輛行駛更加舒適。讓發動機噪音更小也是各車企一直在不斷努力的。
純電動汽車發出的嗡嗡聲音，來源多樣，如果說嗡嗡聲不刺耳，而且聲音音量較小，那麼一般是因為電磁雜訊引起的，而這種電磁雜訊屬於正常現象。純電動汽車的電機，一般是由轉子和定子組成的，而電機轉子和定子的導線受力震動，就會發出嗡嗡聲，這和在高壓線下聽到的嗡嗡聲是類似的道理。
再者，轉子整體受力沿軸向的振動，也會引起嗡嗡聲。而且如果車輛的電流越大，這種嗡嗡聲也會越加強烈，所以純電動汽車在啟動時候或者是急加速時候的嗡嗡聲是最響的。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
D. 電動車加速時的聲音好像引擎聲
正常，你應該騎行的是電動摩托車吧，主要是負載重的原因。兩個人騎行上坡更明顯，電動機在大電流工作時噪音稍微大一些。
E. 比亞迪秦引擎音模擬器是什麼意思
即通過車載音響模擬引擎的轟鳴聲，營造出一種汽車高速發動的感覺。同時也可以通過引擎模擬與實際聲音對比查看發動機是否出現故障。
比亞迪 · 秦 （ 查成交價 | 車型詳解 ），是比亞迪股份有限公司自主研發的DM二代（在純電動和混合動力兩種模式間進行切換）的高性能三廂轎車。比第一代來說，秦的外觀不再使用比亞迪現有車型，而是全新設計。前部採用梯形大嘴式進氣格柵，兩側的流體性大燈非常犀利。
比亞迪秦 是一款搭載雙擎雙模技術的混動動力車型，可在純電動和混動兩種模式下自由切換。它的動力系統由一台1.5T發動機和一台電動機所組成，與其搭配的是一台D CT 雙離合變速器，輸出總功率為217kW，峰值扭矩可以達到479Nm。
全新一代比亞迪秦採用了最新的DragonFace設計語言，多邊形的 LE D前大燈組搭配與全新一代唐相似的大嘴式進氣格柵，看起來非常時尚。側面來看，該車整體風格偏向運動風，尾部採用溜背式風格，同時尾燈組採用一體式設計，符合當下的設計潮流。尺寸方面，全新秦的長寬高分別為4765/1837/1495mm，軸距為2718mm。
全新一代比亞迪秦將搭載一套插電式混動系統，其由BYD476ZQA型1.5T發動機、電動機和鋰電池組構成，其中發動機最大功率為143馬力，工信部申報綜合油耗僅為1L/100km。此外根據車尾標判斷，新車的官方0-100km/h加速時間或為5.9秒。（圖/文/攝： 曾慧雯） @2019
F. 汽車聲音簡史：燃油時代聽引擎聲浪 電動時代聽啥的都有
雖然不一定能讓行人第一時間反應出身邊有一輛電動汽車，但「聲效派」絕對能達到警示行人注意身旁的動靜。身邊一位蔚來車主向汽勢Auto-First介紹，ES6車型的警示音介於空竹和鴿子群之間，在時速20公里以下自動啟動，以提醒車邊行人「我來也」。豐田烏拉圭製造Ayax的想法更瘋狂：「既然推廣電動汽車本身就是為了讓地球更潔凈，不如做得更徹底一點，創造一個拯救地球的聲音解決方案」，於是一種能夠刺激植物吸收營養、生長的聲音被放在了豐田車型上。
誰說汽車聲音的樂趣享受終將消逝？不過是美感不同罷了——燃油時代聽的是引擎轟鳴的澎湃，而電動時代聽的或是藝術創作的別出心裁。
圖片來自網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
G. 什麼是虛擬引擎聲音系統摩比斯研發的電動車聲音系統有什麼功能
它是一種基於對環境保護的零噪音，確保行人感知車輛規避風險的聲音系統，是把產生聲音的執行器安裝在電動車的前保險杠格柵蓋下，通過震動發聲的原理，將格柵作為揚聲器的振膜發聲。摩比斯研發的電動車虛擬引擎聲音系統就是如此，除了能夠模擬發動機的引擎聲外，還能發出轉向信號聲、充電報警聲等，確保行人通過聲音感知車輛的存在。並且，自駕外出露營，也可以通過這套聲音系統在車外播放音樂，非常不錯。