地產新能源汽車

1. 恆大新能源汽車公司被強制執行近億元，背後的原因有哪些

2021年10月，許家印發布恆大化解風險自助三大戰略決策，其中第三條是在10年內實現房地產產業向新能源汽車產業轉型。 這意味著恆大將形成以新能源汽車為主、房地產為輔的產業結構。 恆大集團將於2022年推出首款電動汽車，比原計劃晚一年。 天津恆大新能源汽車廠總員工超過1000人，力保恆馳從下線到量產。

2020年恆大推出恆馳6款車型，涵蓋a級至d級所有級別，涵蓋轎車、轎車、轎車、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。 由於日本豐田汽車公司的零部件供應商受到網路攻擊，零部件供應系統癱瘓，豐田汽車將於3月1日停止日本所有工廠的運轉。 2天後能否恢復正常駕駛，目前還不能確定。

2. 恆大恆馳一口氣發布6款新能源車，這事你怎麼看

恆大房地產大家耳熟能詳，或許自己家住的房子就是恆大地產的，作為一個地產企業去汽車圈裡廝殺，結局到底如何，誰也不敢妄下定論，畢竟之前的新造車勢力來勢洶洶，但，很多還沒能熟悉就退出了造車洪流，至於恆大汽車，咱們不如先來看看背景。

恆大一次性發布六款新車就是這種模式下的產物，這也表明恆大想做一台好車的決心，恆大以地產龍頭身份進軍汽車行業，依靠的是資金背景強大，而汽車行車也是最能燒錢的行業，我覺得恆大或能得償所願。

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（運營人員：凌蕭風）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3. 標題 一家房地產企業去做新能源汽車,這種跨界行為意味著什麼

這種跨界行為意味著市場與政策的雙重利好。
近年來在「碳達峰、碳中和」的目標與政策利好下，新能源產業迎來巨大的市場風口。而在地產行業的寒冬之下，尋求多元化發展的房企也紛紛將目光投向新能源板塊，其中尤其是新能源汽車受到關注。然而隔行如隔山，房企能否在新能源領域找到突破口，或甚至實現業務轉型仍有待檢驗。
在此背景下，新能源汽車迎來了恆大、寶能、新城、雅居樂、融創等一眾房企的布局。雖然布局新能源汽車的房企不少，但大多數房企都是通過財務投資或戰略合作，如雅居樂、濱江、融創等，主要看中了新能源概念正處於風口，通過一次性投資獲取豐厚收益，也避免了下場造車所需要的持續資金流出。如2021年12月15日，雅居樂公告稱超2億美元投資威馬集團，擁有目標公司4.58%的權益。據了解，目前國內新能源汽車品牌蔚來、小鵬、理想均已赴美上市，威馬汽車未來若能成功登陸資本市場，此次交易或讓雅居樂收益頗豐。

4. 曾一直在主營地產的許家印，為何要跑去造車

如今企業玩跨界的並不少見，但是房地產開發商去做新能源汽車還是頭一次，那就是恆大集團，許家印這個名字再一次被人們熱議。

從斥資20億美金收購法拉第未來（FaradayFuture）的股份，到在鄭州拿地建廠，再到喊出「3到5年成為世界最大的新能源汽車集團」這樣的口號，這一系列的大手筆，對於這家總部位於深圳的房地產起家的企業來說，或許都不是什麼太大的新聞。我們也有充足的理由相信，能夠改變中國足球格局的許家印老闆，定能在新能源汽車領域再次書寫自己的輝煌。但我認為，許家印的造車夢，顯然並非是一時間的心血來潮。

真正讓恆大嘗試轉型的依然是紅海似的房地產市場，恆大嘗試過與更新速度極慢相對的快消品行業，無奈敗北，或許才選擇繼房子之外的第二大空間載體汽車，而汽車的智能化發展正好迎合許家印布局的高科技產業，即可補齊恆大的科技短板。高科技、智能化、新能源是國家推動的藍海市場，未來十年的產業布局，正在大船上瞭望新航向的許家印不會錯過這一時代機遇的。

5. 將造車進行到底 許家印：十年內實現向新能源汽車產業的轉型

作為恆大汽車即將推出的首款量產車型，恆馳5定位於純電動緊湊型SUV，此前公布的信息顯示新車車長4718mm，軸距2780mm，NEDC續航里程700km。

6. 廣西新能源汽車補貼政策2022

根據實施細則，對新能源汽車推廣應用三年行動期間（2021年1月1日至2023年12月31日）充電設施建設、充電設施運營、換電站建設、換電站運營、新購置廣西本地產新能源營運車年度電費、省級電動汽車充電服務及監管平台（「八桂充」平台）綜合運維、動力蓄電池回收利用及回收網點建設等進行補貼。
明確7大類補貼標准
實施細則明確了7大類補貼標准。其中，充電設施功率及數量、充電設施實際充電量、換電站實際充電量等，均以「八桂充」平台數據為准。
充電設施建設補貼。按額定輸出功率對充電設施建設企業給予一次性建設補貼，補貼標准為交流充電設施150元/千瓦、直流充電設施300元/千瓦。
充電設施運營補貼。按實際充電量對充電設施運營商給予運營補貼，補貼標准為0.14元/千瓦時。交流充電設施補貼上限電量為1000千瓦時/千瓦·年；直流充電設施補貼上限電量為1500千瓦時/千瓦·年。
換電站建設補貼。按換電設備充電模塊額定充電功率給予一次性建設補貼，補貼標准為1500元/千瓦，單個站點補貼上限為40萬元。
換電站運營補貼。按實際充電量對換電運營商給予運營補貼，補貼標准為0.14元/千瓦時。
新購置廣西本地產新能源營運車年度電費補貼（新能源公交車、計程車相關補貼按專項補貼辦法執行，不列入此范圍）。補貼標准為4000元/輛/年。
省級電動汽車充電服務及監管平台（「八桂充」平台）綜合運維補貼。每年補貼上限不超過100萬元。
動力蓄電池回收利用及回收網點建設補貼。動力蓄電池回收利用按實際回收量給予補貼，補貼標准為20元/千瓦時；動力蓄電池回收網點建設按不超過建設成本的30%進行補貼。
法律依據
《國務院辦公廳關於印發新能源汽車產業發展規劃(2021—2035年)的通知》
深入推進「放管服」改革，進一步放寬市場准入，實施包容審慎監管，促進新業態、新模式健康有序發展。完善企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法，有效承接財政補貼政策，研究建立與碳交易市場銜接機制。加強事中事後監管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車製造項目等亂象。推動完善道路機動車輛生產管理相關法規，建立健全僵屍企業退出機制，加強企業准入條件保持情況監督檢查，促進優勝劣汰。充分發揮市場機製作用，支持優勢企業兼並重組、做大做強，進一步提高產業集中度。
2021 年起，國家生態文明試驗區、 大氣污染防治重點區域的公共領域新增或更新公交、出租、物流配送等車 輛中新能源汽車比例不低於 80%。制定將新能源汽車研發投入納入國有企 業考核體系的具體辦法。
《國務院辦公廳關於加快新能源汽車推廣應用的指導意見》
完善新能源汽車推廣補貼政策。對消費者購買符合要求的純電動汽車、插電式（含增程式）混合動力汽車、燃料電池汽車給予補貼。中央財政安排資金對新能源汽車推廣應用規模較大和配套基礎設施建設較好的城市或企業給予獎勵，獎勵資金用於充電設施建設等方面。
改革完善城市公交車成品油價格補貼政策。城市公交車行業是新能源汽車推廣的優先領域，通過逐步減少對城市公交車燃油補貼和增加對新能源公交車運營補貼，將補貼額度與新能源公交車推廣目標完成情況相掛鉤，形成鼓勵新能源公交車應用、限制燃油公交車增長的機制，加快新能源公交車替代燃油公交車步伐，促進城市公交行業健康發展。
完善新能源汽車金融服務體系。鼓勵銀行業金融機構基於商業可持續原則，建立適應新能源汽車行業特點的信貸管理和貸款評審制度，創新金融產品，滿足新能源汽車生產、經營、消費等各環節的融資需求。支持符合條件的企業通過上市、發行債券等方式，拓寬企業融資渠道。鼓勵汽車金融公司發行金融債券，開展信貸資產證券化，增加其支持個人購買新能源汽車的資金來源。
完善新能源汽車產品質量保障體系。新能源汽車產品質量的責任主體是生產企業，生產企業要建立質量安全責任制，確保新能源汽車安全運行。支持建立行業性新能源汽車技術支撐平台，提高新能源汽車技術服務和測試檢驗水平。建立新能源汽車產品抽檢制度，通過市場抽樣和性能檢測，加強對產品的質量監管和一致性監管。研究建立車用動力電池准入管理制度。