怎麼區別新能源汽車續航

⑴ 新能源汽車續航是什麼意思

【太平洋汽車網】新能源汽車續航指的是連續、不停止或不中斷的行駛，也可以指可持續行駛的里程數。電動汽車電池管理系統（BMS）對於新能源車來說是重要的一個系統，他是用來連接車載動力電池和電動汽車的重要紐帶，也是解決汽車續航能力的核心之一。

向新能源方向靠攏已經成為了汽車行業發展的重要趨勢之一。但新能源汽車的續航問題一直被市場所詬病，這也成為了新能源汽車發展的阻力。

就目前市場情況來看，有線BMS是目前新能源汽車所採用的主流解決方案。而這些傳統的有線BMS架構採用基於菊花鏈配置的線束來連接電池組，其製造工藝繁瑣，還需要經常維護，且維修難度高。而無線BMS則可以解決上述挑戰，因此，目前也有不少半導體廠商在致力於無線BMS的開發，德州儀器（TI）就是其中之一。

據TI中國區嵌入式與數字光處理應用技術總監師英介紹，用無線的方案代替有線的方案不僅可以減低製造工藝的難度，還可以降低後續維護的成本。另一方面，有線BMS方案的電池包中往往布滿了重型銅線，這些銅線會占據電池包內部空間，而採用無線的方式則可以將取代這些重型銅線，並將更多空間留給電芯，這可以提高整個電池包的體積能量密度，從而提高新能源汽車的續航能力。

據其官方資料介紹，通過CC2662R-Q1無線MCU實現電池管理系統的無線協議，可以提供業界出色的網路可用性（超過99.999%）和300ms的網路重啟更大可用性。該無線MCU可提供高吞吐量和低延遲的專用時隙以防止數據丟失或損壞，同時使多個電池單元能夠以±2mV的精度向主MCU發送電壓和溫度數據，且網路數據包錯誤率小於10-7。

據悉，TI的無線BMS功能安全概念採用專為無線BMS使用案例開發的新無線協議，解決了通信錯誤檢測和安全問題。藉助CC2662R-Q1無線MCU實現的專有協議，可以在主機系統處理器與新發布的BQ79616-Q1電池監控器和平衡器之間進行穩定可靠和可擴展的數據交換。據師英介紹，TI無線BMS已經通過了符合汽車安全完整性等級ASILD認證，以及更高水準的國際標准化組織（ISO）26262認證。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑵ 新能源汽車續航里程是什麼意思

【太平洋汽車網】新能源汽車中的續航指的是當這輛汽車在持續工作的時間和里程的數值就叫作續航。其實，新能源汽車的續航跟設備的電源，設備的功率有關，電源儲存電量越多，設備功率越小，那麼它的續航能力越強。目前國內對電動汽車的續航評測標准有這三個形式，分別是：NEDC、WLTP、EPA三大全球主流的評定標准。

NEDC（NewEuropeanDrivingCycle）是歐洲對車輛能耗進行測試的一種方法，我國對電動汽車續駛里程進行測試的工信部綜合工況法，就是參考這一標准制定的。NEDC標准由四個重復的「城市道路循環」以及一個「市郊道路循環」組成，測試時間總計1180秒，其中每個城市循環耗時195秒，市郊續航耗時400秒，整個過程車輛需在台架上模擬行駛11.04公里，測試最高時速為120公里，平均時速僅為34公里。在測試時，車輛會關閉包括大燈在內的所有電器，對測試環境的溫度、模擬風速、加速時間、勻速時間等等都有嚴格規定，且整個測試過程以勻速工況運轉為主。

可以說，這種測試方式是非常理想化的，在現實用車時，受多種因素影響，幾乎很難得到與該標准一致的工況。因此，NEDC續駛里程往往會比實際續駛里程要長得多。

WLTP（WorldLightVehicleTestProcere）是聯合國牽頭，歐、美、日等國專家聯合研究，於2015年正式完成的一種新型測試標准。WLTP測試分為低速、中速、高速與超高速四部分，其對應的持續時間為589s、433s、455s、323s，且對應的最高速度分別為56.5km/h、76.6km、97.4km、131.3km/h。

該標准通過在全世界范圍內收集真實的行駛工況數據，將車輛通過功率/車重分為三個級別，其中級別3適用於絕大多數乘用車。WLTP級別3測試循環總計耗時1800S，測試最高時速為131公里，平均時速47公里。WLTP測試還將車輛滾動阻力、車重（貨物、乘客）、環境溫度、輪胎和胎壓等列入測試考評體系，並針對不同時速，增加了城市擁堵工況比重。與此同時，WLTP還增加了實際道路測試，從而杜絕了台架測試的造假可能。

EPAEPA實際是U.S.EnvironmentalProtectionAgency（美國國家環境保護局）的縮寫，是目前美國在用的續航里程測試標准，也被稱為最嚴格的標准。該標准將油、電車輛分開進行測試，考慮到了更細節的差異。對電動汽車，EPA通常使用稱為multi-cycletest（多循環測試）的測試程序，該程序需要對電池充滿電，然後將車輛停放過夜。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

⑶ 新能源汽車續航里程和實際里程差多少

新能源汽車續航里程和實際里程差多少

新能源汽車續航里程和實際里程差多少？在新能源汽車市場上，續航400公里以上已成為主流。加上研發新能源車成了很多汽車廠商的首要任務。那麼新能源汽車續航里程和實際里程差多少？

新能源汽車續航里程和實際里程差多少1

一般測試電動車續航會分為市區和市郊兩種環境來進行測試。市區模擬反復加減速，遇到紅綠燈路況；市郊模擬道路暢通無阻的環境，最終綜合算出續航里程。而NEDC綜合續航里程為355km。而這個理論續航則是只供參考，這個理論續航比工信部油耗還扯，完全是官方的宣傳數據。可以說如果以低速，勻速行駛時電動車續航里程會增加一倍!

差異是肯定的，以現在的技術不論是特斯拉還是其他品牌。官宣的續航里程與實際續航里程差異在60公里左右。高速更加明顯，差異在100公里以上。我覺得不管是新能源，純電動或者是油電混合汽車，所謂的續航里程，他們說的是一個固定值，開過車的都知道，60到80是比較省油的，均速的狀態下，如果100就會油耗高一點。

一般會有偏差，這是因為騎乘人的騎車習慣和不同氣溫環境下蓄電池的穩定性導致的，比如騎乘人在起步時猛加電門、行駛過程中急剎車後又急加電門提速、由於氣溫原因冬季比夏季續航官方發的都是最理想的狀態，現實中有很多其他的因素，人的體重大小，或者後座帶人，還有載東西，市區加速和剎車的次數，胎壓大小，電池不正確充電等等有影響續航能力！

以城市公交電動車為例，國產車，商家標稱與國標差別在電池的使用、充電、維護上。30座，一年的新車，線路來回12KM，跑一趟充一次，耗時20分鍾。若使用日本產電動車，一天一充。就像工信部測試的汽車油耗一樣，那是在一個機器上跑出來的，沒有剎車、等紅燈、避讓車輛、堵車等等交通問題的影響，那樣勻速跑出來的油耗日常生活中很難跑出那樣的油耗。

新能源汽車續航里程和實際里程差多少2

新能源汽車在這個年代已經是一個非常熱門的話題，但是很多人在購買新能源汽車之前，往往會擔心這個續航里程的問題，一般廠商宣傳的續航里程水分是最大的`，因為很多的汽車廠商喜歡用理論狀態下的續航里程來做宣傳，一般情況下，新能源汽車的真實續航里程往往要比官方公布的續航里程縮水15%-30%左右，甚至還會更多。

因為廠商測試續航里程一般都是用綜合工況測試的，但是這和我們日常的用車條件相差很大，因為影響新能源汽車的續航里程的因素很多，例如氣候溫度、路況『、駕駛習慣、車輛負重等等。

影響續航的那些客觀因素

1、車重

同樣的電池同樣的車型，負重越大，車輛續航就越短，載的人多了續航里程自然會下降。當然現在很多企業開始從自身重量上做文章，比如全碳纖維車身和全鋁車身。

2、氣溫

電動車在冬天的續航明顯低於夏天，這就是氣溫對電池性能產生了影響。不過隨著技術的發展，電池組溫度調節系統，可以較好的解決這個問題。

3、路況

擁堵路段和紅綠燈都會讓電動車頻繁剎車、起步、加速，這樣增加了電能的消耗，最終會影響車輛續航里程。

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