電動汽車直流交流還有什麼流
電池儲存的都是直流電，所以動力電池傳送出來的都是直流電流。
希望能幫到你，謝謝採納。
Ⅱ 新能源汽車，如何區分交流電與直流電
電動汽車的充電樁有交流樁和直流樁兩種，交流樁是給帶車載充電機的電動汽車提供電源，不調節輸出；直流樁是直接給電動汽車電池充電的，根據BMS調節輸出電壓和電流，功能比交流樁要復雜很多。
交流樁，俗稱「慢充」。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。
直流樁（也稱非車載充電機），俗稱「快充」。它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。
Ⅲ 新能源汽車，如何區分交流電與直流電
正如樓上所說的，交流主要是發電機本身就是生成交流電，而且容易變壓、變流，因此在傳輸電能的時侯，可以使損耗大幅度減少，傳輸優勢大到可以蓋過他的缺點。 至於交流的缺點，就是不夠穩定，容易漏電（交流電可以通過互感、耦合穿過絕緣體）。 從能量使用的角度，直流電的優勢很多，能量可以穩定傳送；節省線纜（只要兩條）；安全，容易實現絕緣。缺點就是變壓、變流困難，在傳送過程中容易產生大量損耗。實際生活中，絕大多數是直流的使用，雖然傳過來是交流，但是電器內部都會有整流濾波的電路，變成直流，不然裡面的晶元什麼的根本沒法使用（晶元需要降壓，轉動的設備需要改變電流波形再使用，或者電流變頻變回交流）。僅有舊式白熾燈、電爐等純發熱的電器能夠無視交流直流使用。
Ⅳ 新能源汽車是直流電機還是交流電機
【太平洋汽車網】新能源汽車用的是直流電機，直流電動機結構簡單，也是電動汽車較早使用的驅動系統。但是直流電機採用電刷實現機械換向，而在實際使用過程中，電刷磨損很快，需要人員經常維護，可靠性嘛，不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行，還有就是電機體積也較大。
直流電動機結構簡單，也是電動汽車較早使用的驅動系統。但是直流電機採用電刷實現機械換向，而在實際使用過程中，電刷磨損很快，需要人員經常維護，可靠性嘛，不是很高。而且換向火花也限制了電機的高速運行，還有就是電機體積也較大。
而感應電機結構牢固，加上現如今非同步電機的矢量控制技術已十分成熟，它的調速控制性能優越，適合於高速、大功率的電動汽車。存在的缺點是在小負荷范圍內效率低。
再來看第三類永磁電機，它包括無刷直流電機和永磁同步電機兩類。無刷直流電機比其它電機的效率和功率密度高，但在高速恆功率區域工作的弱磁控制難度大，而且轉矩脈動大。而永磁交流同步電機採用正弦波供電，效率和功率密度高，在高速恆功率工作區域弱磁控制能力優於無刷直流電機，但它也存在過弱磁引起磁鋼性能退化的問題，因此對於高恆功率比的特性，電機設計難度也是較大的。
還有就是有一種混合勵磁永磁無刷電機，它是一種特殊的永磁無刷電機，簡單來說，是在電機中加入勵磁繞組用以調節氣隙磁通，這種電機在寬轉速范圍內具有高的效率。
第四大類開關磁阻電機，也一直被認為是很有前途的電動汽車驅動電機（個人對其前景是比較看好的），它自身結構和變流器結構都簡單可靠，轉速范圍寬、散熱能力強、制動能量回收效率高，但也不可否認，目前雜訊和轉矩脈動問題使得這種電機目前沒有達到商業化。
比較完了四大類電機性能的優劣，在補充一下電動汽車到底需要什麼樣的電機？
一般來說，電動汽車用電機的性能是比常用的工業用電機要求嚴格的。因為電動汽車的電機從儲能系統中獲取有限的能量來產生動作，所以在這種情況下就要求它在各種環境中的效率要高，從而能保證一次充電的續駛里程盡可能長。
除此之外，搭載在車輛上的電機，其體積、重量一般應為工業用電機的1/2~1/3，也就是要求電機輕量化、小型化。汽車上的電機振動達到3~5g左右，而輪轂電機更達到20g，因此確保任何環境中電機的可靠性和長壽命非常重要，目前電動車用電機行業，研究廣域高效率、高功率密度、高可靠性以及低成本、低雜訊的電動汽車專用電機是電動汽車電力驅動系統的發展趨勢。
（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）
Ⅳ 新能源汽車用的是直流電還是交流電
新能源汽車用的是直流電，交流樁是給帶車載充電機的電動汽車提供電源，不調節輸出；直流樁是直接給電動汽車電池充電的，根據BMS調節輸出電壓和電流，功能比交流樁要復雜很多。
交流樁，俗稱「慢充」。固定安裝在電動汽車外、與交流電網連接，為電動汽車車載充電機（即固定安裝在電動汽車上的充電機）提供交流電源的供電裝置。交流充電樁只提供電力輸出，沒有充電功能，需連接車載充電機為電動汽車充電。
相當於只是起了一個控制電源的作用。功率以3.5kW和7kW的居多。交流樁僅僅是給電動汽車的充電機提供電力輸入，由於車載充電機的功率並不大，所以充電速度較慢，交流樁充滿一般需要8h左右。交流樁的槍頭是7線插頭，一眼看過去是7個孔。直流樁（也稱非車載充電機），俗稱「快充」。
它是固定安裝在電動汽車外，與交流電網連接，可以為非車載電動汽車動力電池提供直流電源的供電裝置。直流充電樁的輸出為可調直流電，直接為電動汽車的動力電池充電。由於直流充電樁採用三相四線制供電，可以提供足夠的功率，輸出的電壓和電流調整范圍大，可以實現快充的要求。功率以40kW和60kW居多，還有更高。所以高速公路旁的一般都是快充樁。
（圖/文/攝： 問答叫獸） 小鵬汽車P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚來EC6 Model X @2019
Ⅵ 純電動汽車用交流還是直流
目前純電動汽車主要是使用直流電進行工作，包括電機也是直流電機為主，使用交流電機的很少。除了車載充電機的輸入電源是交流電外，純電動汽車使用交流電的地方已經很少了，因為從車內直流電到交流電還需要進行轉換，造成電能損耗。
Ⅶ 電動汽車用什麼樣的電機交流還是直流
直流。電動汽車的蓄電池就是直流的。它的電機當然也是直流變頻的。 現在的電動汽車用的主流電機是進控制器前是直流，進電機是交流，控制器變頻的，220v的變頻器也是先變直流在變交流改變頻率的。 電機（英文：electric machinery，俗稱「馬達」）是指依據電磁感應定律實現電能轉換或傳遞的一種電磁裝置。在電路中用字母m（舊標准用d）表示。它的主要作用是產生驅動轉矩，作為用電器或各種機械的動力源。發電機在電路中用字母g表示。它的主要作用是利用電能轉化為機械能。 直流電機 交流電機，我剛好在寫這個論文。電動汽車是可以進行無級調速，而無級調速是通過改變輸入交流電的頻率來改變電機的轉速，這一點《電工學》上面有講，轉速n=（1-s）n0=(1-s)*60f/p,其中s為轉差率，就是交流電的轉速n0與電機轉速n差值比上交流電的轉速n0.p為極對數，是電機的參數，f為輸入電流的頻率。而且你可以找到電動汽車用的是三相非同步電動機。這種東西是交流驅動的，希望採納！ 發電機本身可能是交流的，帶二極體整流器，從外部看就是直流了。 交流電機和直流電機都用的 @2019