電動汽車馬化騰

A. 蔚來是一個怎樣的汽車品牌

蔚來是全球化的智能電動汽車品牌，於2014年11月成立，旗下主要產品包括蔚來ES6、蔚來ES8、蔚來EC6、蔚來EVE、蔚來EP9等。蔚來致力於通過提供高性能的智能電動汽車與極致用戶體驗，為用戶創造愉悅的生活方式。

2014年11月，蔚來由李斌、劉強東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等深刻理解用戶的頂尖互聯網企業與企業家聯合發起創立，並獲得淡馬錫、網路資本、紅杉、厚朴、聯想集團、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數十家知名機構投資。

2018年9月12日，蔚來汽車在美國紐交所成功上市。中國總部設在上海國際汽車城的汽車·創新港。

2020年2月25日，蔚來中國總部項目落戶合肥，合肥市政府並對其100億元戰略性投資。

2020年3月23日，蔚來回應被列為被執行人：尊重法院判決並依法配合執行。

(1)電動汽車馬化騰擴展閱讀：

公司業績：

蔚來2019年第4季度共交付車輛8224台，環比第3季度增長71.4%；全年交付20565台，同比上漲81.2%。

2019年第四季度相比2018年同期，蔚來交付數提高244台。雖因車輛組成的變化，營收及毛利略有下降，但蔚來企業運營降本增效的成果在財報中得以體現。

在實現了銷量增長的同時，主營業務成本同比下降9.3％。同時，研發費用同比下降32.3％，銷售及管理費用同比下降20.5％。可見經過一段時間的調整，蔚來不僅供應鏈成本有了明顯改善，企業運營效率也得到了顯著提高。

第4季度車輛銷售收入26.8億人民幣，環比上漲54.8%；全年營收78.2億人民幣，上漲58%。第4季度毛利為-8.9%，環比上漲3.2%。

蔚來在2020年1月和2月一共交付了2,305輛新車。

B. 馬雲、馬化騰這次落後了「共享汽車」已經被人搶先了！

共享汽車想要「飛入尋常百姓家」，沒有共享單車那麼簡單！

東風來了！6月1日，交通運輸部發布《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見（徵求意見稿）》，鼓勵共享新能源汽車分時租賃模式。

一步用車的A輪投資方多氟多集團是一步用車知豆電動車的最大三電（電池、電機、電控）供應商。一步用車的發展，需要大量流動資金，多氟多的注資能促進一步用車的快速擴張。

共享汽車的市場機會

「互聯網創業孵化平台」天搜堂哥認為，在當下的中國汽車市場，車位緊缺，養車成本高，大量「有照無車」的用戶無車可開，在公交的便利性和私家車的舒適性之間，缺少兼顧兩者的產品。而這，就是共享汽車的絕大商機！

C. 曹德旺跟馬化騰相比資產誰多一些

曹德旺對於慈善事業可謂是盡心盡力，他的這一顆做慈善的心並不是說他成為有錢人才有的，很多富豪做慈善不是為名就是為了利，一邊做慈善一邊宣傳自己的企業。曹德旺從1983年就已經開始做慈善了，那時候的曹德旺並不能說是大富豪，也只是比普通人過得好一點而已。他的第一筆捐款是為家鄉的中學捐了2000元用來做一批課桌椅，而截止到目前為止，他個人的捐款總額已經高達110億人民幣，捐助范圍涉及社會救災、扶貧、助學等各方面，他本人也因此被人們稱為『中國首善』。

在這位中國首善看來，做慈善並不一定非要捐錢，慈善也不只是富人的專利而已，只要每個人能量力而行有一顆慈善的心就行了，富豪捐幾十億跟普通人拿工資捐幾千塊是一樣的，因為對於普通人來講，他已經盡力了，做慈善只是為了讓整個社會更和諧。

很多人都在奇怪曹德旺捐了110億，他的身價到底有多少，捐了那麼多還剩下多少？曹德旺的身價其實並不算高，當前他在國內也只能排在162名，遠遠低於現在風頭最盛的馬雲和馬化騰，按照福布斯2020年中國富豪榜數據顯示，當前曹德旺的身價是23億美元，如果按照當前1:7的匯率計算來看，差不多161億人民幣，從這也能看出來，曹德旺幾乎已經捐了一半以上的身家。

為什麼說捐了一半以上呢？因為他捐的錢都是真金白銀的，不像他現在的161億身價，這些是股票市值撐起來的，真的全部套現的話，能套個100億已經算是多的，所以曹德旺是真的把自己的財富捐了一半以上，試問如果你有100萬，讓你捐50萬，你干嗎？

其實曹德旺應該是有機會成為更有錢的人，因為在很早之前就有人勸他進入房地產和金融領域，但是他認為做這些會把他的名聲敗壞，這些行業屬於是在圈錢，所以他一直堅持做他的玻璃，兢兢業業地做到了世界最強，成為賓利、賓士、寶馬、路虎、奧迪等豪華品牌的全球配套供應商。即使現在已經那麼有錢了，他也就只有兩套房子，一套是現在在住的，還有一套是1983年在老家蓋的，從這也能看出來他真的是對房地產行業是一點興趣都沒有，不想沾染因果。

曹德旺這種人是值得讓人敬佩的，一直堅持做中國製造，讓中國製造走向世界，通過實業獲取到巨額財富的同時，也能拿出巨額財產來匡扶社會，中國就需要更多像曹德旺這樣的企業家，這樣整個社會會更美好和諧，這個國家更加繁榮昌盛。

D. 許家印聯手馬化騰，為恆大「換道超車」按上加速鍵

自主品牌要想完全突破外國 汽車 品牌的封鎖，崛起是第一步驟，而後是超車。

至於超車，又有兩種形式，一是彎道超車，繞的彎正是「內燃機」，新的道則是「電動機」，傳統自主大廠的電氣化轉型戰略正是如此。

二是換道超車，它們在造車策略、戰略上走出一條截然不同的道路，直接將戰場搬到了新能源領域，造車新勢力、跨界造車者走的正是這條路。

在這當中，又以恆大 汽車 「換」得最徹底，它的造車思維相較蔚來、小鵬等造車新勢力而言，更為激進，也更為迅捷有效，在「買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好」的邏輯驅動下，恆大 汽車 成立不到2年，便成功整合了全球頂級資源，在整車製造、動力電池、3.0底盤等關鍵領域掌握核心技術，並與MAGNA、EDAG、AVL等全球工程技術龍頭形成深度合作關系，具備了強勁的新能源 汽車 研發技術。

在車型布局上，恆大 汽車 目前發布了9款車型，覆蓋了從A到D所有級別，涵蓋轎車、SUV、MPV等各個品類，產品矩陣豐富齊全。

而如果按照固有的造車邏輯與流程，要想讓一款車在各方面都呈現出優秀水準，從研發到量產至少需要4到5年，等新車發布出來時，時代不知道換了幾個風口，新賽道也早已擠滿了人，何以「超車」？這也是許家印堅持整合優勢資源、加速換道超車的初衷。

從內燃機時代過渡到電動機時代，我們除了看到傳統車企轉型，其他行業巨頭跨界造車以外，也能明顯地感知智能化技術得到了前所未有的發展。

一個很簡單的例子，現在大家都在談的自動駕駛技術、智能網聯技術，在內燃機時代微不可聞，那時大家從未想過，未來的 汽車 世界將會如此便捷與智能，驅使 汽車 發展的也不再是冰冷的機械技術，而是軟體 科技 。

相較於燃油車，電動車改變的不僅僅是動力系統，還有整個 汽車 結構的簡化，絕大多數的零部件都可以用軟體與電控技術控制，並且在短時間內做出響應與反饋，這在燃油車身上是很難做到的，也正因為如此，電動 汽車 成為了智能化技術應用的最佳載體。

眼下，智能化技術已然成為了車企在電動機時代「軍備競賽」中的核心競爭點。像比亞迪聯手華為，吉利聯手網路，福特聯手谷歌，上汽聯手阿里巴巴等，它們與 科技 巨頭的合作，都是基於在智能化領域搶占高地這一目的。

對於立志要換道超車的恆大 汽車 而言，也必須要在智能化領域大造城池，形成核心技術優勢。因此它選擇了和「老朋友」騰訊合作，成立合資公司，致力於開發全球領先且擁有自主知識產權的車載智能操作系統，其中恆大 汽車 占據60%股份，掌握合資公司的話語權。

選擇騰訊作為合作對象，原因有二，一是恆大與騰訊之間淵源頗深，早在去年9月，在恆大 汽車 募資40億港元之時，騰訊便成為了它的主要股東，彼此之間較為熟悉，為深度合作創造了先天條件；二是騰訊在 科技 領域是當之無愧的巨擘，其在車聯網、大數據、人工智慧等方面的技術實力，絕對不遜於任何一家 科技 巨頭，再者，它此前也曾與特斯拉、蔚來形成合作，具備了一定的經驗。

在騰訊的加持下，恆大 汽車 的車載智能操作系統將是這樣子的：

第一，它的駕駛艙足夠豪華、有未來感。全球獨創的九屏顯示七屏聯動功能，辦公、 娛樂 、教育、購物、遠程醫療等場景化應用深度融合，服務於用戶的日常需求。

第二，它的數字化駕乘體驗足夠炫酷，憑借增強現實技術，用戶在行駛過程中可以更直觀、便捷地掌握車況與路況，為車輛的安全矩陣再助一臂之力。

第三，它的應用生態體系足夠豐富，通過全面開放開發者介面，它的車機系統可以與各式各樣的流行業態接軌，為用戶打造煥然一新的智能生活場景。

目前恆大 汽車 已經具備了強大的產品矩陣，先進的電氣化技術以及扎實的造車工藝等核心力量，車載智能操作系統的加入，無疑為它的換道超車計劃再添引擎，按上加速鍵。

在全球 汽車 行業變革的關鍵時期，恆大 汽車 雖然是後來者，但是它跑贏了時間，關於新能源 汽車 的各項關鍵要素，它在最短的時間內悉數掌握。相比其他還在摸索的車企，恆大 汽車 顯然站得更高，看得更遠，跑得更快。

E. 口碑最好的新能源汽車品牌

口碑最好的新能源汽車品牌如下（不分排名）：

1、蔚來汽車

作為目前國內最被看好的電動汽車品牌之一，蔚來汽車的實力很是雄厚，其背後的投資人也是劉強東、馬化騰這樣的大佬；前段時間蔚來汽車的市場更是突破了500億美元，先後超越寶馬、通用等傳統汽車巨頭。

2、威馬汽車

威馬作為首批成立且有希望成為國內登陸A股上市第一家的造車新勢力，可以說在市場中有著無可替代的地位，而且威馬在三電技術方面有著自己的堅持，主動式恆溫電池熱管理技術、自主建立的試驗認證體系均是威馬得以立足市場的核心競爭力。

3、比亞迪

要說起新能源汽車，肯定要提到比亞迪，比亞迪旗下的大部分車型都是採用插電式混動或者純電動，譬如最新改款的比亞迪唐，其中就有插電式混動的版本，比亞迪的新能源技術還是比較先進的，並且一直都在投入資金研發新能源車型，另外還與賓士合作成立了騰勢汽車。

比亞迪新能源汽車

4、吉利汽車

吉利進入新能源領域的時間要比比亞迪晚得多，但是也不排除後來者居上的可能性，因為吉利的技術積累是非常豐富的，得益於收購沃爾沃的技術優勢，吉利可以在短時間內獲得很多非常先進的技術。

5、北汽新能源汽車

在2019年，北汽新能源堪稱業界的一匹黑馬車型，北汽EU系列、北汽EC系列兩款車型成為新能源汽車的兩匹黑馬，尤其是北汽EU系列更是拿下不俗的成績。

F. 馬雲、馬化騰入股，恆大汽車融資40億！

拒絕PPT造車，恆大汽車融資40億港元

造車最重要的是什麼？人才？技術？是錢。沒錯，有錢真的是可以為所欲為的，繼一口氣發布了6款車型，在各大媒體頻道，電視黃金時段大播廣告的恆大汽車，似乎沒有在錢方面擔心過。

從細節圖來看，中控屏下方的空調面板部分採用了一種觸控面板，結合起隱藏在空調出風口的氛圍燈設計，很好地提升了車廂內的科技感與豪華感。

經過多年的熱賣，伊蘭特回歸本名，不再以領動等名字存在，對消費者重新建立伊蘭特的產品形象有著幫助，新車基於現代汽車最新的iGMP平台打造，無論是外觀還是內飾質感較現款都有極大的提升，據悉新車將會在北京車展上進行亮相，希望實車能帶給我們更進一步的震撼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 蔚來汽車是否可以成為特斯拉第二

本文作者：王強

作者系界面中國報道總監，曾任紐約時報中文網財經評論員、商務周刊編輯部主任。

本文為作者應湛華研究院特邀為《湛華商業評論》原創；請勿商業化使用，如欲轉載，請保留原創聲明。

車雲網的一篇分析文章認為，截止今年，成立於2003年的特斯拉已經發展了14個年頭，雖然在傳統汽車公司中仍算新生兒，但相比成立僅兩年多的蔚來來說，完全算得上是前輩。該文認為，在之前的十餘年裡，特斯拉至少完成了兩個層面的積累：

第一是品牌：已經通過 Roadster 、Model S、Model X三款車型圈定了潛在用戶群，並形成了一定口碑，這點從Model 3預定量超40萬台的數據可見一斑；第二是試錯：特斯拉在發展過程中幾度臨近審判日，包括最初的資金匱乏、變速箱無法通過測試、聯合創始人離職、 Roadster成本大幅超預期等一系列事件，但最終都挺了過來，這些過程中的經驗彌足珍貴，企業從中可總結出包括產品、技術、品控、團隊在內的一系列解決問題的辦法。

確實，以資金為例，特斯拉在初期一直受困於製造費用緊張。當初，特斯拉想靠量少、質優、高價取勝，所以在選擇汽車零部件供應商的時候，特斯拉並沒有選擇面向量產的零部件商，而是選擇了只滿足少量特殊訂單的生產商，這導致了特斯拉最初成本高昂，並進而影響到了資金問題和交貨時間。這令特斯拉不得不推遲交貨時間以及不斷去融資。直到2008年2月，特斯拉才交出第一輛Roadster，外界開始紛紛猜測特斯拉公司是不是已經危機重重。但市場最終還是投了信任票。也是2008年2月，特斯拉成功融資4000萬美元，這已經是特斯拉的第五次融資了。事後，埃隆·馬斯克稱，在通用汽車和克萊斯勒汽車都漸漸走向倒閉的時候，一個新興電動汽車製造商想要籌集資金，「簡直比登天還難。」

蔚來汽車的決策者們能否像埃隆·馬斯克這樣堅韌不拔，甚至以個人財產擔保公司發展，也有待時間的驗證。

友情提示：湛華研究院由北京湛華世紀營銷策劃有限公司投資運營，主要從事「第四次工業革命背景下的公司對標管理和品牌提升戰略」、「公司商業模式與經營決策成功之道」等大型研究項目，最終將研究成果發布在《湛華商業評論》自媒體系列公號，並以湛華「公司對標管理研究文集」叢書形式結集出版。

H. 除了樂視，國內電動汽車行業發展怎麼樣了

前不久樂視汽車剛剛宣布完成10.8億美元融資，但其發展還需要繼續投入更多的資金。
樂視超級汽車已在中國、美國、歐洲等地進行全產業價值鏈布局，投資主要用於研發（包括美國1000多員工支出）、設備和零部件采購、美國工廠建設，以及控股易道專車和投資美國電動車科技公司Atieva。今年8月，樂視宣布要投資200億在浙江德清縣落地一個與浙江省政府達成的合作。
蔚來汽車要發布超跑「降維攻擊」
相比而言，樂視汽車與蔚來汽車定位最為接近，二者都以超跑入手，再向下做量產車，瞄準高端用戶。
2013年，易車網董事長李斌與雷軍(微博)見面，向後者講述自己有做「中國特斯拉」的想法。2015年夏天，當李斌決定做蔚來汽車時，雷軍旗下順為資本參與投資，雷軍成為蔚來汽車六大創始投資人之一。除了李斌和雷軍，另外四個人分別是馬化騰(微博)、李想、劉強東(微博)和張磊。
蔚來汽車隨之很快又完成了一筆5億美元的融資，投資機構包括紅杉資本和愉悅資本。後來，蔚來汽車又完成一輪來自聯想集團和淡馬錫等企業的數億美元融資。
據悉，由蔚來汽車打造的售價千萬元級別的超跑將於本月21日在英國倫敦發布，這是一款對標法拉利LaFerrari、邁凱倫P1、保時捷918等老牌超級跑車的純電動超跑，首批僅限量6台，首批車將不會對外銷售，而是提供給蔚來汽車的創始投資人團隊先試用。
蔚來汽車董事長李斌在接受騰訊科技專訪時說，與特斯拉的做法類似，蔚來汽車做超跑也是一種「降維攻擊」的打法，先從最高性能的車做起，然後再往下做更容易的車。
「我們一開始做賽道賽車，然後做超跑，最後再往下做為消費者提供的量產車。這中間有很多技術是相通的，這就好比你做了時速300公里的車，再去做一台時速200公里的車，就會容易很多。」李斌說。