加盟豐田電動汽車

❶ 加速純電動車布局，豐田與比亞迪成立合資公司，開啟走量時代

從比亞迪與豐田就成立合資公司簽訂協議，到「比亞迪豐田」合資公司正式成立，僅過去了139天。雙方以極高的效率與速度，完成了成立公司的諸多復雜流程，並在多方面達成了共識。

比亞迪豐田合資公司注冊名為「比亞迪豐田電動車科技有限公司」，是豐田繼一汽豐田、廣汽豐田在華的第三家合資公司。顯然，這是一家專為新能源汽車而生的公司。

騰勢的發展不暢，給了比亞迪不少的經驗，相信在「比亞迪豐田」上比亞迪不會再會重蹈覆轍。

從市場來看，比亞迪與豐田的強強聯手，必然會對所有的新能源品牌造成無形的壓力，自我革新成為了新能源市場中眾多參與者破局的關鍵。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❷ 豐田比亞迪合作打造首款純電動車曝光 搭載刀片電池

易車訊 在昨天舉行的豐田電動汽車戰略發布會上，豐田發布了多達11款全新純電動汽車，並全面覆蓋SUV、轎車、跑車、皮卡等各細分市場。我們從相關渠道獲悉，其中的bZ SDN概念車將是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車，其量產版有望在明年4月開幕的北京車展上首發，並於2022年底前上市發售。

據了解，未來發布的量產版將採用來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術，價格也極具競爭力，售價門檻或低於20萬元。

2019年7月19日，比亞迪與豐田汽車簽訂合約，雙方將共同開發轎車和低底盤SUV的純電動車型以及上述產品等所需的動力電池。未來雙方合作車型將使用豐田品牌，並計劃於2025年前投放中國市場。

2020年3月25日，比亞迪豐田電動車科技有限公司正式成立，注冊地為深圳市坪山區，注冊資本3.45億元，法定代表人為比亞迪汽車院總體部經理趙炳根，董事長為豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚，雙方分別持股50%，認繳出資額均為1.725億元。

❸ 豐田有哪些純電動汽車

豐田純電動汽車：根據豐田未來的新車計劃，其將分三階段進行電動車戰略，並將於2020年前半期，推出10種以上電動化車型。此外，卡羅拉/雷凌的插混車型將於2019年春季上市，2020年奕澤/C-HR的純電車型將與我們見面。豐田的目標是在2030年內，其全球電動汽車銷量將達到550萬台以上，占總量超過50%。其中EV、FCV動力車型將達到100萬台以上，佔比超過10%。而到了2050年，豐田將挑戰二氧化碳零排放。其次，豐田會在全球范圍內推廣豐田和雷克薩斯兩個品牌的電動化車型。卡羅拉雙擎E+（卡羅拉插電混動版）車型是豐田專為中國市場推出的新能源車型，該車也是豐田未來新能源汽車計劃的開端。據悉，新車將於2019年3月在國內上市銷售。動力方面，卡羅拉插電混動版搭載一套由1.8L自然吸氣發動機、雙電機和電池組構成的插電混動系統，採用了豐田第四代電控和更大容量的電池組。據悉，新車將採用松下的鋰電池組，容量約為10.5kWh，純電續航里程達到55km。性能參數方面，發動機最大功率99馬力，峰值扭矩142牛米；永磁同步電機最大功率72馬力，峰值扭矩207牛米；綜合工況的油耗為1.3L/100km，混合動力模式下油耗為4.3L/100km，最高車速可達159km/h，純電模式下最高車速將不低於120km/h。

❹ 一汽豐田迎新成員！新能源分公司開工，大批電動車要來了

[汽車之家?行業]?一汽豐田合資項目迎來一個全新成員。2020年6月29日，一汽豐田新能源分公司項目開工儀式在天津市濱海新區中心生態城舉行，這意味著一汽豐田新能源項目正式啟動，由此，一汽豐田進入向新能源汽車轉型拓展的新時期。

『奕澤E進擎』

總的來說，對於豐田汽車來說，2020年可謂是其積極推進「EV」布局的重要節點，就在今年5月20日，一汽豐田首款純電動SUV——奕澤IZOAE進擎（奕澤IZOAEV）正式上市，新車NEDC工況下的續航里程為400km。新車共推出3款車型，補貼後售價為22.58-25.38萬元。而此次一汽豐田新能源分公司正式開工，將進一步加速豐田在華的電動化布局。（文/汽車之家才麗媛）

❺ 豐田比亞迪合資公司成立，將生產電動車，特斯拉的亞洲對手來了

此外，全球車市進入寒冬，世界車市引擎——中國也啞火。中國汽車工業協會數據顯示，2019年全年汽車銷量為2576.9萬輛，同比下降8.2%。其中，新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%，十年來首現負增長。

不願具名的咨詢機構人士對出行一客分析稱，由於國內新能源汽車購車補貼快速退坡，以純電動汽車為代表的新能源汽車銷量將面臨巨大考驗。目前存在不小的不可確定性。

市場不佳的情況下，國外大車企利用自身優勢開始碾壓中小車企。

例如大眾集團宣布向所有整車廠開放自己的純電動汽車模塊化平台MEB，福特公司成為首個使用MEB平台的車企。福特計劃與2023年推出基於MEB平台的新型電動車。與此同時，雙方還在自動駕駛技術研發領域形成聯盟。

一位在工信部相關智庫工作的新能源領域專家對出行一客表示，在電芯前瞻研發水平上，像寶馬、豐田這樣的全球巨頭在相關領域的技術儲備極深。

此外，戴姆勒與寶馬集團共同投資10億歐元，聯手成立5家出行合資公司；合資11億歐元，致力於小型等級車型的開發；集中開發資源，聯手開發自動駕駛相關技術，包括共用可擴展的平台，以應對利潤下降的行業局面。

瑞銀證券汽車行業分析師沈微向出行一客指出，對於小車企來說加入一些成熟的研發平台，再通過造型或者電氣設備的創意提高競爭力，不失為一個好方法。

因此，面對歐美車企的咄咄逼人，如果中國車企不打造自己的平台，未來汽車行業的天平將繼續傾向於歐美車企。

奇點汽車聯合創始人、CEO瀋海寅也向出行一客表示，電動技術開放，車企自己做差異化產品是主流方向。如果手機行業不開放，就沒有今天的安卓智能機。

對於國內車企來說，國外傳統大廠的結盟是未來國內車企能否換道超車成功的重要阻礙。一旦不能搶奪制高點，中國車企將會陷於泥潭。

目前國內車企都在打造屬於自己的專屬化電動車開發平台。吉利汽車與沃爾沃合作開發了全新純電動車專屬架構——PMA。長城汽車打造了ME平台。上汽集團也在打造電動車專屬架構，並且還在專攻三電技術。

在各家車企都在打造屬於自己的電動化平台之時，如何說服對方共同開發並非易事。畢竟誰主導了底層架構，誰就決定未來電動車的標准。

除此之外，如何把一個個產品做到標准化、如何組建模塊化的產品、如何構建標准化的平台體系，這是比亞迪在內的國內整車企業需要面臨的挑戰。

「我不是預言家，我不知道未來會是啥樣。」對於電動汽車的技術路線選擇，豐田章男表示，中國市場瞬息萬變，面對這最大的挑戰，豐田通過各種技術路線共同發力，讓消費者自己來選擇。（責編/楊佩謙）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❻ 一汽豐田新能源汽車項目最新動向 年內將排產3款新車

易車訊 在天津廣播電視台近期播出的新聞中披露了天津一汽豐田新能源汽車項目最新動向。據了解，項目一期已於2021年底建設完成，並於2022年12月底計劃完成3款新車排產，其中首款新車將於今年6月投產下線。據悉，這三款車型分別是一汽豐田bZ4X、一汽豐田GRANVIA及豐田與比亞迪合作打造的首款純電動汽車。

據了解，未來發布的量產版將採用來自比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池技術，價格也極具競爭力，售價門檻或低於20萬元。