純電動汽車適應寒冷地區嗎

① 純電動汽車,混合動力汽車,燃料電池汽車那個最適合東北

這三種動力的汽車相比個人認為還是混合動力的車型更適合東北，因為東北地區冬季溫度比較低，對於純電動汽車或者是燃料電池汽車來說，都會存在著啟動困難或者續航公里數比較短的問題。

② 東北能不能開純電動汽車

可以開，但是電動車在東北不適合使用，是因為氣溫低，但不是因為氣溫低把電池凍沒電了，這次測試的天氣相較上次更加寒冷，最高氣溫零下15度，最低氣溫零下23度。還是在室外停24小時，然後在下雪情況下，長春晚高峰最擁堵路段去測試他的續航，空調溫度設置到26度，一個小時大概行駛了10公里。

耗電量是非常驚人，主要原因就是因為空調，在這個氣溫條件下，相信不開暖風會被凍死在車里，當然如果有人說自己開車時候穿長款貂皮大衣，頭戴海龍的帽子，穿水獺皮的鞋，這樣不開暖風我也沒意見。因為燃油汽車空調系統的暖風熱源主要由發動機冷卻液提供，電動汽車與傳統汽車在系統構成上存在著差別，不同類型的電動汽車又有不同的特點。

純電動汽車沒有發動機作為空調壓縮機的動力源，也沒有發動機余熱可以利用以達到取暖、除霜的效果。供暖方面主要靠PTC電加熱器或熱泵，通俗一點說，就是在車里燒「電爐子」，所以冬季耗電量大的罪魁禍首就是空調了，在東北，這種必須開空調的冬天大概要持續5個月左右。在這種極限條件下GE3的續航歷程確實有大幅度的縮水。但是這種極限條件是東北用戶冬季用車最常見的情況。

③ 純電動汽車適合寒冷地區使用嗎

你好 現在的電動汽車續航里程已經很不錯了，500到600公里續航的車型正逐漸成為主流。低溫衰減的情況下，這些高續航車型的剩餘續航能力也完全能夠滿足大多數用戶的日常用車需求。並不會出現冬天用車困難的情況。只有哪些用車需求大，續航要求高或者車輛本身續航能力差的用戶，才會在冬天受到明顯影響。所以，是否適合購買電動汽車，還得結合自己的用車需求來判定，而不能武斷的只看環境因素。

④ 電動汽車適合在東北開嗎

電動車 不適合在東北地區行駛。東北地區推薦插電式混動車。冬季可將發動機作為主機，使用混動模式。其他季節，插電式汽車作為 純電動 汽車使用。

純電動汽車在東北地區的使用主要存在三個問題。1.低溫下，電池活性下降，充電容量下降，續航里程下降。這個取決於廠商的電池熱管理技術。如果能利用充電槍的電荷提前預熱電池，在使用過程中盡量保持電池溫度，影響就不會那麼大。2、空低溫下調制熱容。不像壓縮機製冷，制熱耗能大，花樣少。目前主流的加熱方式主要有電熱絲、PTC、碳晶等。電熱絲功率最高，發熱最快，類似電吹風，但很難長時間使用。PTC加熱慢，類似充油散熱器，加熱後功率會有效降低，真的太慢了。冬天東北室外溫度很低，電池電量下降。再加上取暖需求，續航里程真的下降很多。3.車身結冰也是困擾純電動汽車在寒冷地區使用的一大難題。燃油車行駛一段時間後，發動機發出的熱量會融化車身上的冰。而純電動汽車轉換效率高，放電時幾乎不發熱，所以車身上的冰是融化不了的。如果冰位於 輪胎 間隙、轉向機構、制動機構等位置，可能會影響運行，甚至帶來安全隱患。

⑤ 東北的低溫適合買新能源汽車嗎

從東北的供暖日期：11月5日至4月10日就可以看出來，東北的冬季真的很漫長。雖然一年中有五個月都處在供暖期，但實際上只有3個月溫度比較低，這三個月溫度最低時可以達到-30°。所以這三個月內純電動汽車的日子不好過。

華冠K50宣稱其獨創的RESS可充電能量存儲系統以及主動式液態冷卻及加熱系統，保證車輛在-30°C至+55°C環境正常使用，續駛里程不受影響。

所以，在購車之前需要先咨詢清楚車輛是否配置有電池溫控系統才是決定車輛在東北環境能否使用的關鍵所在。

⑥ 混動車型適合北方地區嗎有什麼依據呢

混動車型在北方地區使用沒有任何缺陷，因為混動車型有發動機作為基礎，因此不用擔心續航問題。

現如今馬路上的汽車越來越多，新能源汽車的發展也是非常迅速，因為消費者存在獵奇心理，所以也更願意去選擇混動車型。不過對於北方的車主來說也會產生很大的顧慮，那就是溫度問題，對於純電動車型來說，在冬季的時候會出現續航大打折扣的情況，特別是對於沒有充電設備的車主，更是感到壓力十足。如果是混動車型，在北方地區使用則沒有任何缺陷，我們在購買之前一定要先去了解汽車性能。

駕駛車輛有哪些事情需要注意？
目前我國的純電動汽車市場還有很大的提升空間，續航焦慮普遍存在，如果在東北地區的小城市一定要理性購買純電動汽車，避免因續航焦慮影響自己的正常出行，混動車型在駕駛過程中也應該注意日常保養，出現問題也要及時修理，避免影響駕乘安全。

⑦ 電動汽車冬天很容易凍壞嗎

不會的。電動車在冬季時需要保持充電8小時左右，夏天可以簡短兩個小時。有些市民不注意，習慣進行一整夜的充電，這樣會簡短電池的使用壽命。電動車電池的使用壽命還取決於消費者的充電次數，充電越頻繁，電池的使用壽命就會越短。

消費者盡量使用原配充電器，及時充電，不要等待電力低於30%或報警燈亮後再充電。在電動車啟動時，不要立即啟動電池，最妥當的辦法就是騎行助力。

電瓶的保養方法：

1、切忌虧電存放。虧電狀態是指電瓶使用後沒及時充電，電瓶虧電時容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附在極板上，堵塞電離子通道，造成充電不足，電瓶容量下降。虧電狀態閑置時間越長，電瓶損壞越嚴重。電瓶閑置不用時，應每月充電一次，以延長電瓶使用壽命。

2、要定期檢驗。在使用過程中，如果電動自行車的續行里程在短時間內突然下降十幾公里，則很有可能是電瓶組中至少有一塊電池出現斷格、極板軟化、極板活性物質脫落等短路現象。此時，應及時到專業電瓶修復機構進行檢查、修復或配組。

⑧ 適合東北開的電動汽車

電動汽車適合在東北開嗎 電動車 不適合在東北地區行駛。東北地區推薦插電式 混合動力 汽車。冬季可採用發動機為主，混合動力模式。在其他季節，插電式汽車被用作 純電動 汽車。東北地區使用純電動汽車主要存在三個...
適合東北開的電動汽車 電動汽車適合在東北開嗎

電動車不適合在東北地區行駛。東北地區推薦 插電式混合動力 汽車。冬季可採用發動機為主，混合動力模式。在其他季節，插電式汽車被用作純電動汽車。東北地區使用純電動汽車主要存在三個問題。1.低溫時，電池活性降低，充電容量降低，續航里程減少。這取決於製造商的電池熱管理技術。如果可以利用充電槍的電荷提前預熱電池，在使用過程中盡量保持電池溫度，影響不會那麼大。2、空調制低溫熱容。與壓縮機製冷不同，供暖消耗大量能源，訣竅很少。目前主流的加熱方式主要有電熱絲、PTC、碳晶等。電熱絲功率最高，發熱最快，類似電吹風，但很難長時間使用。PTC加熱慢，類似充油散熱器，加熱後功率會有效降低，真的太慢了。冬天東北室外溫度很低，電池電量下降。再加上供暖需求，續航里程確實下降了不少。3.車身結冰也是困擾純電動汽車在寒冷地區使用的一大難題。行駛一段時間後，燃油車發動機發出的熱量會融化車身上的冰。但純電動車轉換效率高，放電時幾乎不發熱，車身上的冰無法融化。如果冰面位於 輪胎 間隙、轉向機構、制動機構等位置，可能會影響運行甚至帶來安全隱患。

試駕皇冠2019最新款
一汽皇冠2019款試駕：

1、這台全新的皇冠是15代的車型，源自豐田TNGA-A後驅平台，這台量產的新車和以前曝光的日版的皇冠的外形幾乎是一樣的，這也可以說明，豐田在此款車上下的功夫，算是非常良心了，這款車採用的是大面積的倒梯形的前臉進氣格柵，兩側的犀利的大燈造型，相互搭配，下方還有一條不規則的鍍鉻飾條裝飾，橫向的將左右兩邊的霧燈框互相連接，形成了一個整體；

2、在動力方面，這款全新的皇冠搭載的是2.0t的渦輪增壓發動機，最大的輸出功率可以達到245馬力，為了確保這款車的動力輸出充足，還提供了2.5的自然吸氣發動機的版本，最大的輸出功率為226馬力皮，配的是8AT的變速箱，或者是e-cvt的變速箱；

3、這款車的內飾依舊是採用了豐田家族化的設計，採用的是全新多功能的 方向盤 造型，非常的運動，雙圓式的儀表盤顯得有些老舊了，中控台採用的是懸浮式的大屏幕，科技感爆棚，中控台的面板上也是使用了大量的鍍鉻飾條裝飾，整個內飾的擋次和質感，在用工用料上也是非常的有擋次，保證了該車的豪華感，就是為了讓這款車看起來符合高端c級車的定位。 適合東北開的電動汽車 試駕皇冠2019最新款 @2019

⑨ 電動車在北方的冬天能開嗎

北方地區主要是低溫氣候影響純電動車電池，表現出電池續航里程衰減，效率降低。但隨著現在純電動車技術的更新迭代，汽車的溫控系統也在升級，電池材料的選擇利用，低溫問題已經在慢慢的改善。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？電池技術相較鋰離子動力電池，鈦酸鋰動力電池的低溫表現更為優越。鈦酸鋰電池能夠實現在零下45攝氏度條件下正常充放電，耐寬溫上限可達60攝氏度。目前，配備了此類電池的純電動客車已經在內蒙、遼寧、海南等氣候特徵明顯的區域運營，且運行情況良好。
北方城市冬天適合開純電動車嗎？智能溫控系統以江淮iEV6E運動版上的技術來看，新一代液冷21700三元電池包，與Tesla類似的液冷技術，可將電池溫度迅速控制在15-35℃適宜范圍，-30℃～55℃環境溫度下車輛均可正常使用，該技術保障了電池單體失效不引發電池包起火、爆炸，也確保了電池壽命、快充性能、低溫性能。

⑩ 冬季測試真不少，但寒冷地區真的不適合買電動車

對於目前的純電動汽車來說，雖然相比傳統燃油車用車成本更低，但是所搭載的電池受溫度的影響比較明顯，尤其是低溫條件下內部的化學反應會受到抑制，導致影響續航表現。「畏寒」現象明顯，那麼在寒冷地區真的就不適合購買純電動汽車嗎？

所以，對於寒冷地區來說並不是不適合購買純電動汽車。而要想普及純電動汽車，可以通過加大政策支持力度和完善相關配套設施來完成。當然，作為車企和動力電池生產廠商，仍然需要加大技術研究，真正解決純電動汽車"畏寒"的現象。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。