純電動汽車韶關

『壹』 3年內買車，該買純電動、混動還是燃油車

先說燃油車型，燃油 汽車 歷史 長河發展近百年，多少年來承載著人們的出行需求和其他行業的運輸任務，隨著肘代的變化，節能減排是全人類的共識，許多國家以宣布停售燃油車的時間表，雖國內官方未宣布燃油車停售時間，但國內 汽車 新排放標准實施以進入倒計時，排放標准提高一步，就使車企研發和製造成本翻倍，目前國內燃油車大幅降價銷售，預示著燃油車走向終點為時不遠，目前購買燃油車型價格低優惠大是最實惠的選擇。

再來說油電混動車型，油電混動車型是在燃油車的基礎上，加裝了一套永磁電機和電池組，使車型更適合城區道路擁堵環境用車特點，由於有降低車型油耗和減少尾氣排放的優勢，車型油耗控制可圈可點，目前油電混動車型技術成熟質量可靠，由於製造成本高於燃油車型，所以普遍油電混動車型價格稍貴，重點是油電混動車型不屬於新能源車型範圍，車型電池容量小，僅在起步/停，加/減速時供應/回收能量，未獲新能源車型政策補貼，車型地位尷尬普及率不高，但就油電混動力車型油耗低的特點，是值得考慮和對比選擇的實用車型。

最後來說插電混動和純電動車型，這兩種動力車型屬新能源車范圍，享受國家新源車型政策補貼，雖然有政策補貼車型價格，但目前使用插電和純電車型存在諸多不便，充電設施不完普是制約車型普及的瓶頸，插電混動車型也是在燃油車型基礎上，加裝一套可以外部充電和純電模式行駛≥50公里的新能源動力車型，車型電池組容量大可以單獨純電模式行駛，重點是車型電池電量用完後，智能切換燃油發動機繼續行駛，並適時為電池組充電，插電車型實用性還是比較高。

純電動車型是由可充電電池和電機驅動車輛行駛的車型，電力驅動和控制系統是純電動車型重要核心，特別是電動機的調速控制裝置是重點，目前純電動車型普遍使用納硫，鎳鎘，鎳氫或鋰離子電池，用於車型動力源的新能源車型，由於電池技術瓶頸限制並未獲突破，所以存在電池價格高，壽命短，重量大和充電時間比較長的缺點，加之充電設施未普及和純電模式行駛≥200公里以上標准，純電動車型實用性和便利性條件尚未成熟。

你問3年內買車，該買純電動，混動還是燃油車？，個人觀點認為，如果你不在限牌城市工作和生活，選擇燃油和油電混動車型比較好，車型質量穩定技術成熟，實用性和便利性優勢明顯，重點是要購買符合國六排放標準的車型省心省事，如果你在限牌城市工作和生活，哪選擇插電混動車型比較好和恰當，即可以解決車型上牌問題，又可以帶來出行方便和享受及實際需求，並在車型油耗上省下不少費用開支。純電動和燃料電池車型及智能自動駕駛車型，是人類未來出行和發展的大方向，要相信人類聰明智慧，定能實現智能方便和清潔便利的出行方式。希望回答能幫到你。

結論：燃油或者混動（看所在城市的政策）

眾所周知，混動有兩種，插電的和不插電。所以上述的燃油和混動的結論實際上包含了3種車型：燃油、插電混動、普通混動。

其中，現在體驗最好購車成本相對最低的是燃油車，經過百餘年的發展，基本上只要有公路的地方都不用為續航里程擔憂。

其次，以豐田、本田等日系廠商為代表的普通混動車，在體驗上比較接近燃油車，通常在最費油的起步階段利用電力驅動，來節省燃油。但是目前來看，混合動力系統成本較高，導致了車價相對較高。

而目前，限牌的城市越來越多，不用搖號（或是有單獨搖號政策）的新能源車受到了青睞。而插電式混動車由於配備了傳統燃油發動機還能享受相關政策而被很多人選擇，個人認為，插電式混動車還是政策的產物，純電續航能力不及純電動車，油箱也不如燃油車和普通混動車型，補貼也不如純電混動車型這么多。但是，對沒有指標的人們還是首推插電混動車，畢竟不存在純電車輛一樣的里程焦慮。從周邊朋友的用車情況來看，買了插電式混動車型的朋友，平時上下班通勤，都會進行充電，而長途自駕游則當做汽油車開。這樣看來倒也不失為一種好的選擇。

至於純電動車，特斯拉之類的高端電動車作為家庭的第二輛甚至第三輛車還是很值得購買的，結合題主的預算，在這里不推薦。

希望可以幫到您。

未來3年是買純電動、混動還是燃油車？關於這個問題壹車熱評僅從自己的角度說下看法。

先來說純電動 汽車 ，這個是現在某些國產車企最容易生產的車型，它的技術難度較低，研發成本不高，也有國家的政策支持而且還可以拿到補貼，所以例如像北汽、眾泰、華泰等在燃油車領域沒什麼建樹的車企，都很熱衷於生產純電動 汽車 。

純電動 汽車 的確真正實現了零排放，但購買純電動車後在實際生活中所受的制約也是比較多的，最直接的就是 續航里程和充電方式 這兩點。如果題主是愛出行的人，那麼純電動車基本就不要去考慮了。

目前已知的續航里程最長純電動車是特斯拉的models，官方數據是579公里，比亞迪的唐二代純電動版 汽車 也可以達到500公里以上，另外還有捷豹和蔚來也有續航里程500公里以上的純電動 汽車 。但題主要求25萬以內的售價，那可能也就只有唐二代了（看最終補貼後的售價）。

純電動還存在充電方式的問題，但每個人所在的城市、小區不一樣，所遇到的困難度也不一樣，如果有自己的停車位問題還好辦。但網上也有物業要求安裝充電樁需要全小區住戶簽字的新聞報道，雖然這種做法無法可依，但的確也是個現實問題。

不過好在買純電動 汽車 的國家補貼還比較可觀，2018年的補貼新規是：10-30kw以600元/KW進行補貼，但同時也提高了相應的補貼門檻（具體內容可網上搜索）。

下面來說下混動式 汽車 ，這類 汽車 分為兩種： 插電式和不插電式。 需要注意的是，國家目前只承認是插電式混動 汽車 是新能源車，購買不插電式混動 汽車 是不能上綠牌，也是沒有國家補貼的。

不插電式混動說白了依舊是燃油車，它是一種燃油為主、電機為輔的車型。 汽車 在燃油驅動狀態下，將車輪的轉動、制動、滑行等所產生的動能轉換成電能，同時通過電機輔助讓發電機始終處於一個高工效的狀態。

插電式混動正好相反，它本質上依舊是台電動車，只不過在需要長途駕駛或者找不到充電樁時可以使用燃油驅動。這類車型雖然比純電動 汽車 跑的更遠，但同樣也存在需要安置充電樁的問題。

而且目前大部分國產的插電式混動，它們在動能回收方面做的都不是特別好。很多國產插電式混動 汽車 短途可以實現純電動駕駛，但當你在長途旅行時想通過燃油驅動的方式給電池充電，效果就並不是特別理想，畢竟很多這方面的專利技術是被本田、豐田、通用等牢牢抓住的。

所以插電式混動 汽車 在電量耗盡後，基本就只能用燃油驅動了，而且此時你的車還要額外背著一塊重量不輕的電池跑，油耗也不定會比普通燃油車低多少。

插電式混動與不插電式混動看似都差不多，但國家之所以把插電式混動劃為新能源車，壹車熱評覺得很重要的一點就是普及充電樁的建設，為今後逐步淘汰傳統燃油車，推廣節能環保理念打下基礎。

目前市面上25萬售價以內的混動 汽車 （插電式與不插電式）比較靠譜的有凱美瑞雙擎、蒙迪歐插混、比亞迪秦、宋DM、榮威ERX5、三菱祺智PHEV、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎等。

最後簡單的說下燃油車，25萬售價以內可選擇的燃油車非常多，這里就不進行介紹了。3年內買燃油車是完全可行且值得推薦的，而且以目前的現狀來看燃油車的技術和市場是最成熟的，使用和購買也是最便利的，只是如果所在城市需要搖號的話就要麻煩點。

雖然網上在傳2035年左右我國就要禁售燃油車，但今年才2018年，還有17年時間，早著呢！

這個要分購買者的實際情況！

1，如果是非限牌城市或者是家裡的第一台車，建議還是選燃油車，已經經過了百年的發展，技術已經相當成熟，當然買混動也可以，當然整車價格會不菲，但帶來的是後期的油費大幅下降。估計會減少油費30%吧！

2，如果你在限購限牌的城市，並且是家裡第一台車的話，可以買插電式混合動力，可以享受補貼，可以解決牌照問題，可以解決長途擔心充電的問題！
3，如果是家裡的第二台車，並且是處在限牌限購的城市，還是強烈建議買純電動 汽車 ，日常的保養費用非常低廉，因為沒有了發動機和波箱，同時可以節約大概80%的油費，很多人反映動力電池的後期購買成本會很高，我認為問題是不大的，首先國家強制要求自動電動 汽車 的公里電池質保期為六年，同時動力電池價格以每年20%的速度在下降

4，25萬以下的燃油 汽車 太多了，不再為樓主推薦，插電式混合動力可以選擇比亞迪，加一些錢的話可以選擇沃爾沃，純智能電動 汽車 可以選擇威馬 汽車 ！

本不想回答這么幼稚的問題，買不買，看國家政策就知道了。當然如果你追求國際潮流的，看國外那麼多國家一個接一個在發布禁售燃油車的政策也知道了。

可以說，那些說電動車不能買的，如果不是沒開過電動 汽車 就是兩桶油的打手，或以兩輪電動車在推測新能源車的鍵盤車神，作為一個開了二十年車，三年新能源車的老司機，跟大家交流以下經驗：

2015年9月，在等了將近一年的時候，我終於把比亞迪唐提了並且一個人不到十小時由西安開回了貴陽。那動力和提速，只能用一個字形容：爽！在高速上就沒有被一個車超過，在避過測速基本就維持在150以上跑，什麼寶馬賓士均是浮雲，關鍵是油耗，如此動力如此高速，跑下來竟然只加了一次油，油費也就五毛多。

然後就是市內的純電行駛了，剛一進入純電行駛，就愛上了純電的平順、安靜、舒適以及提速的迅捷，可以說市區內紅綠燈，只要排第一個，所有車在我過完紅綠燈它們還沒過起步線。

純電行駛後就關心電耗和續航，我最低開到了11.3kwh/百公里的電耗，多次排進比亞迪雲服務車主前10名，曾經從麗江回昆明時一段長下坡，六十幾公里路一滴油沒燒還回收了16%的電，這下越來越愛電動了。

然後大家爭論插電式混動和豐田非插電混動哪個省油，正好2016年中我大連也要用車，就入手了剛推出不久的卡羅拉雙擎，當時也想買雷凌雙擎可惜北方不好買，然後就對比，說實話，豐田的混動確實也省油，不跑高速市區開油耗都能做到五個以內，高速就和油車區別不大了。但動力，真心連以前開的油車都不如。這下就想還是電動車好了。

16年底，愛上了電車的我 覺得不可能再回燃油時代了，就豐田的那種帶電動助力的燃油車也回不去了，於是入手了一台比亞迪E5，深圳提的車，十一萬就到手了，當天晚上就一站開回韶關家裡，跑了330公里竟然還有39公里續航，要知道這車工信部續航是305公里。

雖然我韶關的充電條件也好，也裝了21kw充電樁。但我還是想在貴州上下班使用這台純電的E5。在規劃好充電點以後，我開著E5開始了我的無樁之旅。第一站京港澳衡陽服務區高速充電40分鈡左右充滿進入滬昆高速的無樁區，好在我在湖南隆回和貴州三穗高速公路邊上都有項目，把車開到項目部充電一個多點小時就滿了，正好檢查一下項目和吃飯，最終把車開回了貴州，時間比開油車多用了三個多小時。

純電車上下班就相當方便了，由於不受限行影響，基本天天開，省內基本無憂駕駛，充一次電跑一星期左右，在夏天我的續航基本沒下於330公里過 ，最高跑過398的光電續航。充電由於家裡裝有40KW充電樁，光電也就一個小時多些就充滿了，比公共充電站還快。平時也到貴州能源局去蹭蹭電，電費六毛很便宜，只是要停車費五元（一晚上）。

關於電動車費用，比亞迪的車由於質保期太長，兩台車基本三年來一分錢未花，除了保險，電費估計每月一百多，其它費用好像沒什麼了。行駛里程目前E5二萬八千公里基本無衰減，唐五萬多一點換過一次電池（免費），雙擎卡目前一萬三，油車就不用說了。

再說一件事吧，前幾天同事通知出差，沒說清楚干什麼，把車開到單位附近停車場，停在門口就走了，結果出來才知道短時間回不去了，看門的打電話要挪車，沒辦法了，還好我比亞迪兩台車都有雲服務，於是打電話給朋友，我在外地用手機雲服務找開車門啟動車輛，朋友幫把車開回了家裡，確實夠方便吧?

燃油車。

混動和純電動都不劃算。

混動方面不劃算理由：

拿豐田的卡羅拉燃油版和混動版對比，混動版比燃油寶貴約3萬元，混動版油耗在4L/百公里，燃油寶在5.5L/百公里，混動每百公里節省1.5L油約10.5元（按照7元/升計算），家用一年使用1.5萬公里來算，15000/100=150，150×10.5=1575元，即一年節省1575元，10年才1.57萬，這個時候該換車了，多花的3萬元都還沒賺回來，並且豐田混動的電池質保是8年/10萬公里，也就是說10年後電池需要更換了，電池也要大幾萬，怎麼算都是不劃算的。

純電動方面不劃算理由：

純電動 汽車 有一說法，買車便宜，換電池難。什麼意思？買車時有補貼，算下來是便宜的，可以做到和普通 汽車 差不多的價格，但是用起來問題就多了，電池出了問題需要更換怎麼辦？拿錢吧，換電池是沒有補貼的，那麼如果換電池，價格將會比買車的整車價還貴，你還換電池嗎？不換又不能開。再說了，國內充電也不方便。

綜上建議買燃油車。

如今許多 汽車 大國紛紛宣布在未來不久將停止燃油車的研發，並停止銷售燃油車，燃油車的時代真的走到盡頭了嗎？如果近期幾年內買車，選擇燃油車會不會過時？面對純電動車、混動車發起的強大攻勢，燃油車還能堅持多久？今天我們就來展開一場關於未來 汽車 的討論。

對於中國來說，我認為在近期內燃油車仍然會是主力，雖然純電動車的發展迅猛，但論基礎設施的鋪蓋（加油站、充電站），燃油車的優勢在短期內是不可能被超越的。即便如今有著許多的充電站、充電樁，但仔細調查後發現，許多充電設施並不能正常運行。也就是說，即使你剩下的電能撐到充電站，但並不一定能充上電。這點對於本來使用就不太便利的純電動車來說更是雪上加霜。除了基礎實施的建設，純電動車目前在電池回收方面仍然是空白狀態，這在將來想必也是個棘手的問題。

總結：其實目前並不需要糾結燃油車的過時問題，至少在如今來說，燃油車仍然是時代的主流。當然，想要嘗鮮的朋友也可以選擇混動車或純電動車，在一些特性上這兩類車的確有著燃油車沒有的優勢。

這個問題很好，我之前確實想過。3年內買車的話，首先要看實用性，現在各地都陸陸續續出現機動車限行的問題，包括一些三四線城市也加入進來，所以近幾年買車首先考慮的應該是更符合上路要求。新能源 汽車 成為首選，不為別的，單牌照不限號就是最充分的理由。

第二，具體哪種形式的新能源 汽車 ，能夠上新能源牌照的有三種類型的 汽車 。新能源車牌上字母「D」代表純電動 汽車 ，字母「 F」代表非純電動 汽車 （包括插電式混合動力和燃料電池 汽車 等）

純電動 汽車 ，理想很豐滿，現實很骨感，現在的電池技術以及充電還不成熟，基礎充電樁也不健全，時間成本也相對較高，未來維護更換費用也是未知的。所以不是家中備選車輛的話，可以略去。等待 科技 發展。

氫燃料電池 汽車 量產並走向商業化的現狀並不樂觀。從目前來看，全球能達到量產級別的僅有三款，分別是豐田Mirai、本田Clarity和現代ix35氫燃料電池 汽車 。而掣肘量產的本質問題仍然是「成本」二字：催化劑是貴金屬鉑，質子交換膜和碳紙對材料和工藝要求很高，儲氫罐要保證在意外碰撞的情況下沒有安全危險，等等。

燃料電池車是新能源 汽車 里發展最慢的一類。燃料電池車因為離市場還有一段距離，是一個方向，預估還得至少5-10年才會成熟和市場話。小白鼠我們就不要當了，主要這個小白鼠當起來得是鑽石鼠才能現在用的起。

最後是我的選擇了，插電混合動力新能源車，我覺得是近幾年首選的車型，相比之下，插電混動車型有效解決了純電動 汽車 的續航里程問題，並將傳統動力系統與純電動動力系統結合在一起，彌補了各自的劣勢，又將雙方的優勢最大化。在此背景下，相比純電動 汽車 ，插電式混合動力車型更適合當下的情況。換句話講，在方便的時候可以充電，在沒辦法的時候還可以用傳統動力。現在車型也多，價錢總比同檔次汽油車兩台便宜的多，還有各方面優惠，主要是牌照不限行，就不充電了也值。

未來的發展，我們一步步等吧。就目前的情況，尤其說近幾年，我認為近5年內也是首選插電混合動力新能源車更加實用。個人觀點，歡迎討論。

來過純電動的人就知道，提速特爽，我去年10月份開曹操專車到今年春節，開兩個月，300公里續航實際可以開到250到260公里，現在市場上450公里續航都出來了，我估計大約可以開370公里，就是你隨便怎麼開，做幾個人，還是怎麼加速，都可以開370公里，比如我回江蘇老家一趟，別人帶4個人坐滿，路上路過的城市都有充電站，而且，充滿電最多一個小時，所以我們平時也不回家，在杭州開開，充電一次在杭州隨便跑，不心疼，因為電費便宜呀，每天在外面充電也就1塊六一度電，等於一公里二毛錢，提速覺得是99%的車位輕松超過去，太爽太爽了，不多說了，你沒開過永遠體會不到！

我懷疑這個題目是個陷阱，為什麼這么說呢？首先電動車、混動車和燃油車，在中國各地的政策是完全不一樣的，比如北京在2017年就已經取消了電動車補貼，致使購買電動車的車主並不比燃油車車主多撈什麼甜頭。此外，就電動車而言，全國各地充電樁的密集程度是完全不同的，如果車主多行駛於充電樁疏散的地帶，那麼他購買電動車不就等於給自己找罪受嗎？

其次，每一位車主都應該這么一個道理：開車是有生命危險的。所以在挑選 汽車 的時候，駕駛手感與自己的貼合是非常重要的。凱美瑞、君越、A3，這三輛車25萬都可以拿下，駕駛體驗卻截然不同。再看電動車和混動車這邊，伊蘭特（北汽新能源出租指定用車）、宋、雅閣、君威，這些開起來又是另外四種手感。如果按照DT君的個人體驗來說，燃油車綜合手感是最舒服的，電力制動的車起步有點猛，而且底盤偏硬。

其三則在於購買方式：25萬買一手車，其實選擇權並不高，但是這25萬要花在二手車上，選擇的空間就會指數級上升。25萬能在二手車市場上買到什麼？答，A6、寶馬5（或者3系長軸）、XC90、Class E，而電動車和混動車則分別有i3以及ES。如果單純比實用，我覺得一輛二手寶馬5比DT君在第二個分歧點討論過的所有車型都要實用，制動強勁、腰線美、內飾優雅、百公里10升左右，BBA三家的產品都是消費者認可的。

第四點則在於商品價值和交易價值是兩碼事。消費者買車時候要明白，車買回來是幹嘛用的。除了跟消費者常用行駛地點有關，還需要參考消費者的職業、家庭構成等等。比如一個北京的消費者他買車是為了上下班交通，他住在石景山，單位在三元橋、國貿這種地方。如果他按照朝九晚六的工作方式來看，那麼他買車純粹就是當擺設，因為北京的交通環境擁堵、停車位少……

如果以上所有不確定性全都不考慮，那麼DT君認為，買燃油車是最合適的。現如今電動車發展所面臨的問題，是電池遠遠不能滿足車主需求。混動車雖然看似不存在這個問題，但是其成本價格太高，並不能滿足25萬元以內這個先決條件。

選擇燃油車還有一個好處，那就是安全性高。燃油車發展到今天已經有百年的 歷史 了，它的技術要遠比電動車和混動車成熟，與之相關的保險、法規等等後手保障措施也要完善。權威機構很難定則一項電動車電池爆炸案，但是他們看個錄像就能把燃油車油箱爆炸案分析的外焦里嫩，無論是對於車主還是事主來說，都是一座靠山。

從國策來看，燃油車禁售令普遍在2025年，這變相地告訴消費者，電動車還要經歷大概7、8年的發展才能成為國家唯一指定車型。既然如此，現在猴急地買它幹啥？

『貳』 雷諾e諾純電動最低多少錢可以落地雷諾e諾買車價

隨著造車新勢力的涌現，純電動汽車加快了出現在大眾視野中的步伐，且因為政策原因，它很可能在未來成為主流。今天咱們就來看一看這一類車型中的一份子——雷諾e諾2019款e尚型，順便再幫大家算一算它的落地價。