電動汽車能量利用效率

㈠ 純電動汽車，怎麼算電耗的

純電動汽車的耗電量介紹：簡介
假設一輛普通的燃油汽車和一輛電動汽車行駛相同的距離，需要的能量是相同的，就好像挪動一件東西，用人力和用機器做功時相同的，這個初中物理就學過。
在此基礎上，我們可以通過燃油汽車做功能能量和效率，推算電動汽車需要多少能量行駛相同的距離，進而通過電動機和電池的效率估算需要多少電量。
純電動汽車的耗電量介紹：舉例
北汽E150EV的電池容量為25.6千瓦時，在60公里等速狀況下可以行使180公里，一般的城市路況下大約能行駛160公里左右，完全能滿足日常市內出行需求。
電動車相比汽油車的使用成本如何，我們可以簡單計算一下。北汽E150EV從完全沒電到完全充滿電，大約需要25.6度電，能夠行使160公里，那麼百公里大約需要15度電。按照商用電價0.88元/度計算，百公里大約需要13元，按照民用電價0.48元/度計算，百公里大約需要6.24元。如果是一輛1.5L的汽油車型，百公里油耗按6升計算，那麼油費約47元(按目前北京油價7.82元/升計算)。如此計算，同樣是行駛100公里，北汽E150EV至少要省了30元以上。另外，E150EV搭載磷酸鐵鋰電池，這種電車最大特點就是安全性比較高，壽命長，充放電壽命達2000次以上，降低更換電池的成本。
看完上面的數據，估計車主對於自己愛車的耗電量有了大概的了解，電動汽車不僅僅環保，成本也比較低，所以是現在社會的熱門出行工具，而且和擠公交和地鐵比起來還很方便。
望採納

㈡ 新能源汽車對能量的有效利用率可以達到100%嗎

這個是絕對不可能的，不要聽他們瞎忽悠現在任何汽車對能源的利用率都達不到百分之百，新能源的利用率也是低的可憐，而且還需要二次轉換，中間浪費的能量也是非常多的。

㈢ 電動汽車跟傳統汽車相比有什麼優勢

現在我們越來越注重環境的保護，綠色發展才是我們的根本，因此電動汽車就逐漸的問世了，不僅綠色環保，而且還能夠代替傳統汽車的功能。電動汽車現在是國家越來越發展的趨勢，並且它還有很多的優勢，相對於傳統汽車來說。相信在以後，電動汽車將會取代傳統汽車，為我們的生活帶來更多的福音。開過電動汽車的人都知道，電動汽車開起來相當的安靜，比傳統汽車更加的舒適，這也是電動汽車的一個優點。現在很多人在購買汽車的時候，都追求平穩安靜的環境，因此電動汽車就很好的解決了，這一個點比傳統汽車更加的平穩，開起來更加的安靜。

㈣ 新能源車的動能回收為什麼效率並不高

雖然新能源汽車有了新詞，但是動能回收功能從 理念 到實體其實並不那麼「新」。電氣化鐵路早就實現了所謂的反饋制動。當列車減速時，一部分動能會轉化為電能，然後回饋給電網，供同一線路的其他列車使用，從而達到節能的目的。

在汽車領域，即使在EV還未普及的早年，也有很多類似 寶馬 高效動力高效動力方案的解決方案。比如在上一代E92 M3 上，實現了一般只有松開油門踏板時發電機才工作的邏輯(現在這個功能幾乎已經擴展到所有產品)。一方面最大化了動力輸出，另一方面盡可能降低了油耗。雖然回收的能量由於結構原因無法用於驅動車輛，只能由車載電器消耗，但也是常規動力汽車框架下的 理想 模式。

進入新能源時代以來，由於電力儲備可以直接用於驅動車輛，再加上電動機/發電機和電池組功率的增加，動能回收功能走得更遠，其強度增加到在實際駕駛中很容易被駕駛員感知，甚至成為 大眾 眼中新能源汽車區別於常規動力汽車的獨特功能。

但問題來了——既然這些EV/HEV從結構上具有回收和充分利用車輛剩餘動能的優勢，為什麼從目前市面上的產品來看，再生制動(動能回收)的能量回收效率普遍這么低？而我總結了一下，主要原因大概是以下幾個方面:

動能≠總能耗

在沒有阻力的完美環境中，一個力將一個物體從靜止加速到一定速度，然後這個物體所驅動的能量等於這個力所做的功。然而，我們生活的現實世界並不「完美」。就拿汽車來說，行駛中會有風阻和滾動阻力，車輛本身的機械部分也會有各種損耗。甚至化學能(燃料/電池)轉化為機械能的過程本身也存在效率問題。

綜上所述，車輛本身消耗的能量只有一部分(往往只是很小一部分)最終會演變成車身帶來的動能。因此，即使從這個角度來看，試圖大幅延長帶能量回收功能的EV續航里程也基本不可能。

在回收過程中有能量損失。

剛才提到能量轉換在現實中存在效率問題。具體來說，電動機/發電機的能量轉換效率(動能/電能)和電池的充放電效率(電能/化學能)都不能達到100%。此外，在類似EV/HEV的變頻條件下，復雜的能量管理系統是必要的。如果綜合效率加起來能達到50%以上，估計也挺好的。

需要注意的是，這里50%的例子已經是指剩餘動能的50%，而且必須是在所有動能都被回收的前提下(減速只來自動能回收功能，機械制動系統不起作用)。在實踐中，這是不可能的，具體原因將在下一章中提及。

電池組的充電功率有限。

電能產生後，必須立即被消耗或儲存在電池等介質中，而顯然當我們談論「動能回收」時，只能選擇後者。面對剎車這種短時間內需要較大能量轉換(大功率)的情況，目前技術水平下電池充電功率有限的事實基本上註定了它是木桶中的短板。

因此，為了安全起見，一旦制動力要求(制動踏板踏力)超過電池功率上限，多餘的制動力只能由機械制動部分承擔，所以部分(很多情況下是大部分)動能只能像通常的常規動力車型一樣，通過摩擦生熱轉化為無用的熱能，然後耗散到環境中。

復雜的工作條件使得能量難以充分利用。

就像剛才說的，機械制動的介入往往只有在制動力要求超過系統的功率極限時。但這是否意味著只要我盡力預測駕駛，讓每一腳剎車都在力所能及的范圍內，恢復率就能大大提高？

先不說在現實交通環境下能否達到這樣的理想駕駛，因為制動是一個涉及變速的工況。在整個過程中，隨著車速的降低，電動機/發電機的速度也降低，換句話說，它的功率也會降低。所以很容易推導出，一旦車速下降到發電機輸出低於電池充電功率上限的時刻，那麼整個系統的功率就會隨著車速的進一步下降而下降，直到車輛停止/發電機功率為零。

這意味著，無論你控制多大的制動力，只要你打算把車停下來，機械制動部分就不得不介入到一定速度以下的區間，動能永遠得不到充分利用。

摘要

如上所述，就目前而言，效率有限的動能回收功能還遠不能給電動車的續航帶來顯著的增長。充其量是一個輔助功能，抵消空這樣的耗電大戶對續航的影響。但這是否意味著這個功能應該被忽略？

其實純EV測量動能回收的實際作用是有限的。我們可以看到一些混合動力汽車。可以說，各種混合動力汽車的油耗比純燃油動力汽車低得多，很大一部分功勞來自於動能回收，這也是混合動力汽車「越堵越省」特點的主要原因。

毫無疑問，這個功能是有價值的，但問題只是如何通過技術升級來提高效率。

@2019

㈤ 新能源汽車越來越火，新能源汽車為啥能比傳統汽車更環保

新能源汽車採用電動驅動，行駛過程中不排放污染，而機動車行駛中會排放廢氣，主要是CO，氮氧化物及一部分碳氫化合物，後兩者是光化學煙霧源頭物質。
新能源電動車的電力主要來源於火力發電廠，火力發電過程中也產生污染物。
通過不同方面對比一下兩種汽車使用過程對環境的污染情況：
1.能量轉化效率方面
首先，大型火電廠能量利用率大約30%-40%，即煤炭化學能的30-%40%最終轉化為電能了，然後通過蓄電池-電動機驅動電動汽車。電動機變動效率是非常高的，一般可以達到90%左右。綜合計算，對於電動汽車而言，20%以上的煤炭化學能轉化為電動汽車行駛機械能了；
機動車發動機，無論柴油發動機還是汽油發動機，都屬於內燃機范疇，發動機的熱效率15%（有些更低）左右。也就是說，柴油或者汽油化學能的15%轉化為機動汽車行駛機械能了。
從能量利用角度，電動汽車能量利用率更高，意味著兩種汽車行駛相同公里數，電動汽車消耗的化石燃料更少，產生的污染物當然更少。
其次，火力發電廠，無論是燃煤還是燃油或者燃氣，一個共同點是：化石燃料分解更為徹底，C、H元素基本都轉化（氧化）為CO2和H2O了；而機動車內燃機中，化石燃料分解不夠徹底，即氧化過程不夠徹底，導致汽車尾氣中含有大量CO和CH化合物。從這個方面來說，單位化石燃料條件下，機動車內燃機的廢氣排放量高於火電廠鍋爐系統廢氣排放量。
2.最終排入環境的污染物的量
上面說的是產生的污染物的量，但產生的污染物並不是都排放到環境中的，有很大一部分污染物通過環保設備（技術）削減掉了。
火電廠環保標准更嚴格，目前國內大型火電機組95%以上進行了超低排放改造。燃煤鍋爐的廢氣排放標准可以比肩燒燃氣的鍋爐。
機動車內燃機雖然也有嚴格的國標，但由於內燃機負荷小，當數量多起來後，相同能耗條件下，內燃機排放到環境中的污染物總量依然高於火電廠。
從以上兩個方面來說的話，新能源電動車比機動車更環保。

㈥ 燃料電池電動汽車的電池能量轉換效率可高達多少

質子交換膜燃料電池PEMFC電堆單體電壓0.63V的時候發電效率是50%，目前普遍定義額定功率點單體電壓0.65~0.67V ，額定點效率在53%左右，去掉15~20%的輔助系統功耗，輸出凈功率效率在42~45%，如果提高單體電壓也就是減少輸出的情況下可以提升輸出凈功率效率到63%左右吧（個人估計）
驅動汽車需要給燃料電池升壓，升壓DC效率95~98%，升壓後給電機驅動，驅動電機效率90~95%（不太准確），

㈦ 電動汽車能效高還是汽油汽車能效高

應該是直接將燃煤能量轉化成電力能源後使用的效率最高。因為本身在發電廠里發電效率已經達到最高上限了，此時使用電動汽車充電後使用損耗最低。相比之下再把電力轉換成汽油後在車里燃燒產生動力的過程增加了其中的損耗環節，應該沒有直接利用電能的效率高。其實燃油車也有自己的發動機給車上電氣設備供電的。

㈧ 為什麼說純電動汽車，能源利用率很高

據說，同樣的原油經過粗煉， 送至電廠發電，經充入電池，再由電池驅動汽車，其能量利用效率比經過精煉變為汽油，再經汽油機驅動汽車的要高。

㈨ 新能源電動車怎麼樣

電車最大的好處就是省錢。以我的SUV電車來說，平均1度電大概可以跑6公里左右。

如果你在外面快充，一般是1.2元1度電。也就是2毛一公里左右。像我的開車習慣，在1.8毛一公里。

如果你在家裡有停車位，用普通家用電可以充，算它6毛多1度電，算下來就是1毛錢1公里的成本。

如果你去電網申請安裝了峰谷電專用線路，每天預約凌晨12點後充電，可以享受3毛錢一度電的電費。這樣算下來，就是0.5毛一公里的用車成本。0.5毛就是5分錢。5分錢一公里啊，說誇張了就是相當於不用錢的了。

2、電車第二大好處。加速快，駕駛速度線性舒暢。因為電機的輸出功率從一開始就可以以最大值輸出，汽車在起動時就獲得最大扭矩，所以電動車的加速度特別快。10幾萬的車，可以得到30萬左右的汽油車的動力。而汽油車的扭矩，需要發動機的轉速慢慢提上來才可以持續增加，而發動機轉起來是需要點時間的，所以起步自然沒有電車響應迅速。

3、電車安靜。因為沒有了發動機，電車在行駛過程中，基本只聽到胎噪及外面的風聲。