純電動汽車雷軍

Ⅰ 瑞易和雷軍電動車是一家嗎

不是。
瑞易電動車是濰坊瑞馳汽車系統有限公司旗下的品牌，成立於2010年6月30日，由上海同捷科技股份有限公司提供技術支持，合作夥伴投資20億元建設。該公司位於山東省濰坊市濱海區先進製造產業園北海支路002066號，主要經營道路機動車輛生產；新能源汽車整車銷售；模具銷售；汽車零部件研發；汽車零部件及配件製造；汽車零配件批發。正規廠家生產的不是雜牌。而雷軍電動車是小米旗下的，兩個不是一個公司。
瑞易電動車和雷軍電動車各有各的優點，兩個車還是有自己的特色的，在電動車行列里都還算不錯。

Ⅱ 雷軍稱小米成電車前五才能成功，目前還需作出哪些努力

小米製造電動汽車，他們還需要在技術以及銷售和價格方面做出努力，才能夠取得前五的成績。

三、價格必須過得去

一個新能源汽車的出現，要想讓更多的人去買，有三種情況，第一種技術非常高，第二種價格足夠便宜，第三種在原有的粉絲基礎上進行銷售，以粉帶貨。小米公司要加入這場戰斗，它的價格就必須便宜，為什麼？因為我覺得他的技術不是很行，國內現在新能源技術第一的應該是比亞迪。比亞迪已經研究好幾年了，雷軍現在才剛剛開始，所以他應該要弄得價格便宜，並且再弄個飢餓營銷，和他剛出道一樣，故技重施。

Ⅲ 雷軍造車，投入百億賭上所有聲譽，「為小米汽車而戰」

文 | 南方

編輯 | 美齡

最近這段時間，關於造車的話題真的層出不窮。

首先是小米，一直否認造車的小米還是沒有逃過「真香」定律，雷軍高調宣布造車，並揭秘定位中高端的小米首款 汽車 將在3年內推出；據悉滴滴也已經開始啟動造車項目，負責人是滴滴副總裁、小桔車服總經理楊峻；就在前兩天，華為與北汽、長安、廣汽等廠商以「Huawei Inside」的方式合作的首款Huawei Inside（HI）智能純電轎車ARCFOX極狐阿爾法S正式發布，華為「造車」順利邁出第一步。

而幾天前，雷軍與造車新勢力、互聯網大佬聚會的照片也一度引發轟動，與他一起合影的是小鵬 汽車 創始人何小鵬、蔚來創始人李斌、比亞迪創始人王傳福、理想 汽車 創始人李想。正因如此，「雷軍成立造車者聯盟對抗燃油車」的言論在網上流傳開來。

其實這只是華夏同學會的例行聚會，今年恰巧是雷軍做東，而且時間點選在了小米官宣造車之後。這次同學會的參與者還有紅杉資本沈南鵬、美團創始人王興、滴滴創始人程維、萬向集團總裁魯偉鼎，以及地平線創始人余凱等等一眾投資圈和互聯網圈的大佬。顯然，此次「同學會」的舉辦，讓眾多企業家對未來新能源 汽車 內容展開探討，這不僅將為國內新能源車企在未來發展上形成共贏，也將為小米集團進軍造車領域提供更多意見。

雷軍宣布小米進軍智能電動 汽車 時說的話，頗為壯烈，「這是我人生中最後一次重大的創業項目。願意押上人生全部的聲譽，親自帶隊，為小米 汽車 而戰。」在新能源車的第二波戰事中，智能電動 汽車 企業整合資源，抱團取暖的確十分務實且必要。

官宣造車簡單，但真正要造一台車其實並不簡單。造車是一項龐大的系統工程，面對這個難度幾何級上升的紅海領域，不可控因素實在太多。李書福當年回應造車時曾經說過， 汽車 就是「四個輪子加上兩個沙發」。而智能車大行其道的新賽道上， 汽車 似乎要變成「一部手機加上四個輪子」了。

2014年，雷軍作為法人的順為資本以創始投資人的身份參與到了蔚來 汽車 的創辦，同年成立的小鵬 汽車 ，也獲得了順為資本的投資。中國新能源 汽車 的三家龍頭企業，雷軍一人就投了倆。緊隨其後的2015年，小米開始申請各種 汽車 專利。

作為特斯拉最早一批車主、蔚來 汽車 和小鵬 汽車 的早期投資人，雷軍坦言，過去幾年，小米高管會上也討論過幾次 汽車 業務的話題，但那個時候，小米的主題是補課，首先要做的是把手機業務做好，先穩固手機的基本盤，所以主要是通過投資的方式，參與電動 汽車 產業的發展。

「講實話，一開始，我心裡是不願意的。手機業務好不容易才重回世界第三，這一仗還沒真正打完，做車會不會分心？但是，樹欲靜而風不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？」雷軍回憶那段時間，表示自己白天會想到10個必須做的理由，到晚上冷靜下來，又可以列出10個不能乾的理由。

如今，新能源 汽車 產業處於風口之上，前有一眾造車新勢力慢慢煎熬即將出頭，還有恆大來分一杯羹，網路、蘋果等 科技 巨頭的入局，更是為火熱的新能源添了一把火。作為最早提出「風口」理論的雷軍，終於還是決定下場了。

做這個決定之前，雷軍經歷了非常痛苦的抉擇。他說，他想起當初創業時的處境，當時巨頭林立，小米一無所有，但依舊能夠成就今天的地位；而小米如今已經是世界五百強，有什麼值得害怕的；所以，問題的根源在於小米是不是還有當年的勇氣和決心。

雷軍的決定將關乎小米未來十年的發展，過去的75天里，雷軍每天都在思考，最後，在經過85場業內拜訪溝通、與200多位 汽車 行業資深人士的深度交流，4次管理層內部討論會，2次正式的董事會後，雷軍決定小米正式進軍智能電動 汽車 市場。

有千億現金儲備、有完善的智能生態的小米，已經不用考慮新能源 汽車 這個方向是否正確，它要考慮的是，造車這件事，到底能不能做好。小米集團在公告中表示，小米將成立一家全資子公司，負責智能電動 汽車 業務，首期投資為100億元，預計未來10年投資額100億美元。

智能 汽車 對於小米來說，是必須要走的一步，也是小米的智能生態中必不可少環節。小米擁有全產業的生態布局，智能 汽車 能夠將小米在手機、 汽車 、家居等智能生態鏈上的全部產品打通，不僅為小米智能家居硬體提供了向外延伸的空間，更是為以「小愛同學」為代表的語音交互等軟體提供了全新的應用場景。

在未來智慧出行的場景中，小米以高品質的智能電動 汽車 構建的全新業務版圖，能夠帶動全品類業務的提升，商業邏輯會形成一個真正的閉環，實現當初所期望的「萬物互聯」的願景。雷軍這一步棋，不可謂不高明。

廣泛的用戶群、豐富的生態鏈產品、龐大的數據積累，讓小米在對用戶的理解方面，站在了巨人的肩膀上。這也讓雷軍對進軍造車業務的決心很足，而小米充足的資本也讓他有底氣撐得起那句「這個決定意味著我們要做好全力沖刺至少5-10年的准備」。因為雷軍清楚，只有在技術上的長期積累，才能帶來核心領域的突破創新，和產品上的集中輸出。

但雷軍接下來面臨的挑戰，依然是巨大的。相比智能手機，智能 汽車 產業要復雜的多，供應鏈也更長，這些都是小米缺乏的。而且造車作為重資產業務，勢必會對小米的主業和營收帶來較大的負擔，一旦影響到主業，投資者是否願意為此買單呢？

馬斯克曾說過，做一個企業家就像吞玻璃和凝視著死亡深淵一樣。雖然造車初級階段可能遇到的難題對於有著豐富經驗的雷軍和雄厚資本的小米來說都並不是問題，但在 汽車 量產之後，還有包括產能效率、交付時間、安全問題等一系列曾讓新能源車企折戟的難題等著他們。

就連雷軍自己也在發布會上感慨，「每一次進入新的領域，過去的知識、經驗、聲望、榮譽，大部分都清零了，你能依靠的，只有一顆一往無前的心。」

毋庸置疑，這是一個屬於智能 汽車 的時代。對於雷軍而言，小米造車的目的和初心是，用高品質的智能電動 汽車 ，用全球用戶享受無所不在的智能生活。眼看特斯拉負面消息愈演愈烈，大家對於國產智能電動車的期盼望眼欲穿，希望雷軍和小米能夠不負所託，畢竟更艱難的征程，其實才剛剛開始。

Ⅳ 瑞易l3電動汽車和雷軍l3是不是一樣的

不一樣的。
雷軍電動車和瑞易電動車完全不是一個牌子的，他們用的零件和內部的電池都是不一樣的。都有各自公司自己研發的。
雷軍l3電動車參數配置長×寬×高：3429×1565×1471（寬不含後視鏡）。整車重量：760KG。轉向方式：方向盤式。額定載客人數：4人，動力類型：標配3000瓦電機，驅動方式：後驅動（十塊電瓶為前驅），電池：免維護干電池，車速：45-50。爬坡度：35-40（防溜坡），充電時間：6--10小時（前三次充電12小時），額定電壓：60伏加成本安套餐定價，續航里程：120--150公里，豪華配置：車載MP3收音機，USB插口，雨刷，豪華座椅。瑞易電動車它的質量還是非常不錯的，我們送外賣的都喜歡騎用它。它的外形設計合理，非常時尚，電鍍跟焊接都不錯，做工非常精細，尤其是電瓶質量續航能力強，經久耐用，我騎行兩年多來一直都很好，推薦大家放心購買使用。

Ⅳ 雷軍電動汽車毛病多嗎

雷軍電動汽車毛病不多。根據查詢相關信息顯示雷軍電動汽車第一眼就覺得大氣，車型稱得上時尚，內飾還可以。優點是車身輕，提速快，爬坡有力量，續航能力好。

Ⅵ 雷軍發聲：小米只有成為電動汽車行業TOP5才算成功，每年出貨量如何

雷軍發生小米只有成為電動車企業中，前5名才上成功，可以發現每年的出貨量水平也處於中等的水平，要想進步，必須要有所創新。

當這個行業進入到成熟時期之後，必須要佔到品牌中的80%的市場份額，或者是達到更多，這樣才能夠成功，而成功的唯一途徑也是要進入到排名前5，每年的出貨量還要超過1,000萬輛才能夠成功，而現實的市場競爭是非常殘酷的。新能源汽車市場雖然是一塊蛋糕，這塊蛋糕也特別的大，但競爭也同樣的激烈，很多造車的新勢力公布了自己9月份的銷量，可以發現很多車企都有自己的難處，也出現下滑的狀況，針對這種問題就要解決找到屬於自己的市場。

Ⅶ 雷軍：小米只有成為電動汽車前五才能成功

易車訊 日前，小米創辦人，董事長兼CEO雷軍通過社交媒體分享了對於電動車行業的看法，雷軍認為小米只有成為電動汽車前五才能成功。在全球電動車競爭最激烈的中國市場，面對特斯拉、比亞迪、理想、蔚來等品牌，這是一個極具挑戰性的目標。

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