純電動汽車的積分

㈠ 本田在歐向特斯拉購買電動車積分，什麼是電動車積分

就是車企生產一輛電動車就能獲得一部分電動車積分，但生產的燃油車沒有積分，而且燃油車排放量一旦超標，就需要用電動車積分來抵消，否則就會面臨罰款。其實主要還是歐盟近些年推行的政策太嚴格了，對排放超標的車企，進行了嚴格的罰款。而本田銷售的汽車又主要是以燃油車為主，所以很快就達到了歐盟的罰款標准，所以不得不來向第三方企業特斯來買電動車積分，通過購買電動車積分來免除自己的罰款，而早在本田之前，車企菲亞特克萊斯勒就向特斯拉購買了一部分積分，據悉涉及的金額達到了數億歐元。

此外本田公司發言人也表示，和特斯拉合作購買積分，是為了達到歐盟的排放標准，未來本田會推出更多的電動和混合動力的車型。

㈡ 如何評價新能源汽車積分計劃

新能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。
其實，從某種程度上來說，這是國家促使企業自身發力，主動去提倡推廣新能源汽車的一種方式，畢竟一直靠政府補貼不是長久之計，根源上還是要人們自發的去使用

㈢ 「雙積分」新政來了丨新能源汽車能否觸底反彈

當然，部分車企對新能源汽車熱情不高的原因在於，在過去的兩年，出現了積分供大於求、積分價格偏低的情況。不過，隨著新政將新能源汽車考核比例進一步提高，以及單車積分的下調，積分市場供大於求情況將顯著改善，積分交易的價格有可能將上漲，交易價格也將充分體現市場價值。

這對於新能源汽車銷量較高的比亞迪、北汽新能源等車企而言無疑是利好，有利於其緩解當前由於新能源補貼退坡帶來的資金壓力。

新能源車觸底反彈？

更加嚴苛的雙積分政策，無疑將倒逼車企加大新能源汽車的研發和生產力度。不過，目前我國新能源汽車市場的走勢卻不容樂觀。

2020年，受新冠肺炎疫情影響，中國車市出現下滑。得益於國內疫情的好轉以及各地方政府促消費政策的出台，4、5月乘用車市場出現明顯回暖，但新能源汽車市場仍然在低谷徘徊。

中國汽車工業協會數據顯示，今年前5月，我國新能源汽車累計銷量僅為28.9萬輛，同比下滑38.7%。其中，純電動乘用車下滑幅度高達41.3%，累計銷量僅為19.5萬輛。

崔東樹認為，雙積分新政的出台，會激發車企下半年對新能源汽車的生產熱情。隨著更多有競爭力的產品推向市場，以及消費者對新能源汽車的認可度提升，市場有望恢復高增長。

不過，車企生產更多新能源汽車，並不意味著就能賣出更多新能源汽車，關鍵在於能夠提振市場需求。

中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基認為，新版雙積分政策中積分比例以生產量為計算基礎，可能存在一些隱患或改進空間，不排除有的企業為了滿足積分比例要求而盲目生產沒有市場的新能源汽車，造成社會成本浪費。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 新能源汽車積分制什麼意思

據報道，近日全球四大汽車協會已聯合向中國工信部致信，要求中國政府延遲或寬執行「雙積分政策」，在這一年時間里這項政策一直是汽車行業的熱點話題。

能源汽車積分政策，簡而言之就是一定要生產出一定數量的新能源汽車，純電動汽車純電續駛里程越長、能耗越低，獲得積分就越多。如果某個企業沒有達標，可以從富餘積分的企業購買積分來填補自身的差額。

希望新能源汽車的新政可以促進新能源汽車的發展！

㈤ 解讀新版「雙積分」政策：多方位松綁促節能與新能源汽車發展

2020年6月22日，工信部聯合多部門發布《關於修改〈乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分並行管理辦法〉的決定》（簡稱《管理辦法》），新政自2021年1月1日起施行。

我們來看一下新的修改政策有哪些主要變化？

明確新能源汽車積分比例要求

《管理辦法》明確了2020-2023年新能源汽車積分比例要求，分別為14%、16%、18%。2024年度及以後年度的新能源汽車積分比例要求，由工業和信息化部另行公布。

對此，工信部表示，該積分比例是在統籌考慮行業正負積分基本平衡、滿足第五階段油耗標准和實現既定產業發展目標的基礎，綜合測算得出的。按照該比例要求，基本能夠保障實現「到2025年乘用車新車平均燃料消耗量達到4.0升/百公里、新能源汽車產銷佔比達到汽車總量20%」的規劃目標。

同續航里程積分下降超一半

圖片來源：工信部

因疫情做出讓步留下調整空間

汽車產業上下游產業鏈長、涉及面廣，受疫情影響較大，《管理辦法》增加了兩條有關條款：

（一）工業和信息化部可以根據汽車行業發展情況決定延長抵償期限和調整2020年度新能源汽車正積分結轉比例。

（二）工業和信息化部可以根據汽車行業發展情況，決定乘用車企業使用2021年度產生的新能源汽車正積分對2020年度產生的新能源汽車負積分進行抵償。

對此，中國汽車研究技術中心有限公司副總經理吳志新表示：「疫情主要對2019至2020年度積分管理產生影響，對2020年及以後積分辦法修訂案的實施影響不大，後續行業主管部門將根據疫情的實際影響進行針對性的調整。」中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長張進華也表示，面對疫情影響，可以採取延期結轉和延期負分抵消的措施，這樣就不影響2021年和2022年企業的產品產業規劃。

激發行業發展熱情促進節能與新能源汽車協調發展

面對「雙積分」政策，車企必須生產低油耗的車型和新能源汽車，否則就必須購買新能源汽車積分或者削減傳統能源車輛產量。總的來看，雙積分推動了車企發展新能源汽車的熱情。2019年，我國新能源汽車銷量達到106萬輛，連續五年位居世界首位，行業平均油耗實際值達到5.5L/百公里，較2016年下降10%以上，「雙積分」政策有力促進了行業技術創新和新能源汽車生產推廣，基本實現了預期目標。

與新能源汽車財政補貼的方式不同，「雙積分」政策的思路是通過建立積分交易機制，形成促進節能與新能源汽車協調發展的市場化機制。專家指出，修改後的政策加嚴了「雙積分」考核要求，增加了結轉方式，減少了正積分供給，有利於平衡積分市場供需關系，將有效激發行業發展節能與新能源汽車活力。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 「雙積分」政策或在2019年實施，新能源汽車這個坑怎麼辦

新能源汽車積分方面具體比例是：從2018至2020年，車企銷售車輛中新能源汽車積分比例分別為8%、10%和12%。新能源汽車積分的具體計算方法是，每輛純電動汽車依據續駛里程(參配、圖片、詢價) 不同可積2-5分，每輛插電式混合動力汽車積2分。
如果新能源積分不達要求，只能通過購買方式抵消，否則將會削減未達標企業傳統燃油汽車產量。知情人士稱，該政策制定初衷便是保證中國至2020年新能源汽車產銷可達200萬輛。
雙積分政策利好新能源汽車行業。

㈦ 電車積分什麼意思

電車積分的意思如下
雙積分政策簡單來理解，就是生產的燃油車，平均燃料消耗量積分和企業新能源汽車的積分，當然，如果是說用簡單的來說的話，就是生產多少輛燃油車和生產多少新能源汽車？並且燃油車的油耗要低於國家規定標准，另外要提高新能源汽車的產銷。
電動車積分是為了節能環保管控，車企銷售電動車以及燃油車按不同比例積分的方式，大致意思就是國家給車企設定最低目標，然後車企每賣出一輛電動車就能得分，如果分數不夠的話，企業銷售就會有影響
後續中國將通過積分政策進一步降低對石油的依賴性、改善城市裡的空氣質量。