北京純電動汽車銷售14萬

A. 北京電動車市真相調查：特斯拉蔚來賣瘋！吉利比亞迪割肉促銷

▲北辰亞市的防控措施

對於不方便進行保養的車主，多個車企也提供了延期保養的政策，據了解，北汽新能源、比亞迪都向車主提供了延期保養的政策。

總的來看，北京地區的新能源汽車線下店已經恢復到了疫情前的工作狀態，這些店鋪每天都會進行消毒，工作人員需要測量體溫後戴口罩上崗，在疫情防護方面也做了很多准備。

隨著五一假期的到來，再加上2月份放出的5萬余個新能源牌照，北京新能源汽車的銷量很可能會出現上漲的情況。

結語：北京新能源經銷商已全面恢復營業

由於2月份，北京地區發放了5萬余個新能源牌照，新能源車成了近期最火熱的產品，因而各家店鋪都很早就開始進行復工了，目前基本上已經實現了100%的復工率。

在3月份，受到疫情的沖擊，很多店鋪都出台了一定的優惠政策來促進銷售，但進入4月份後，國內的疫情影響開始減少，這些線下店鋪都已經逐漸恢復了正常的營業狀態。

雖然這些店鋪都已經恢復了正常的營業狀態，但疫情的影響仍然存在，店內看車的顧客數量仍然不及疫情之前，還沒有達到高峰期。

不過，眼下五一假期將至，乘聯會預測，五一假期將會迎來一波購車高潮，目前多個店鋪已經在為五一假期造勢了，北京新能源車市的第一波購車或將會出現在五一期間。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

B. 合資品牌電動汽車新標桿，深度體驗北京現代菲斯塔純電動

在後續的評測稿件中，新能源情報分析網將對北京現代菲斯塔純電動汽車進行高溫和高寒環境充放電效率，使用熱成像視頻採集系統進行深度解析，盡請關注。

文/新能源情報分析網粟超

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C. 第一批買新能源純電動車的人真的不後悔嗎

當然後悔了，15年買的車，200的續航，現在開起來太不爽了。冬天續航掉的厲害，現在開，稍微開開空調，每天就開個100出頭就沒電了。這些新能源車，最大的弊端就在續航上面。特別是15年左右出的，160-200KM續航的車，基本上，100多的續航的車都該換了，現在的天氣100多的續航可真不怎麼樣。

另外，買車的被坑了，江淮的IEV5，買車的時候沒有考慮充電速度，買了之後，到快充那邊一試，電流只有35安（夏天）-20安或者更少（冬天）。要知道慢充的電流是8.5-9.5安，這快充比慢充快不了多少，你去公共充電樁，人家一看你的江淮車，直搖頭，一充就得兩個小時，人家半個小時搞定。說說都是血淚，開這車基本不往外面跑，跑也是沿著有充電樁的高速跑。因為跑不遠，一跑100多公里就得停下來充電2個多小時，想想就夠了。所以大家要買車就一定要提前看評測文章，詳細了解續航和充電速度，不然到時候被坑了，千萬別信廠家的宣傳續航，都是虛標的。

2015年買新能源車最後感覺不後悔的事情就是留了一個新能源綠牌，現在的牌照要等到2026年了。買個新能源車要等八年，想想也夠了。

不後悔！！！坐標北京，2016年花14萬買的帝豪EV，電池45度電，標稱續航300公里。當時北京的新能源車牌的申請人數比指標配額還少，所以不用搖號和排隊，上牌資格就直接給。和同價位的現款新能源車比，我這老古董續航短、充電慢、內飾老、動力不強、不耐低溫、也不省電，但我沒啥可後悔的：

1.2017年開始，申請新能源指標的人就井噴式增長。如果我當年不買，到現在也買不了。這款車是當年同價位里唯一顏值還能看，並且能兼顧續航顯示准確、空間領先、動力不弱的一款車。我不僅是早買早享受，而且以後想換更好的車，拿著錢隨時換。因為 北京的新能源指標是跟人不跟車 （上海相反，車賣了就得重新拍牌），一旦你拿到了購車指標，你一輩子都有買車資格，誰也搶不走。就沖這一點，我不買才後悔。

2.我兩個家都有固定車位和充電樁，這車只用來市區通勤，這點兒續航完全夠用，空調、暖風隨便開，油門按需踩不龜速，白天再怎麼豁睡一覺也充滿了。純電動車最大的硬傷——續航焦慮在我這兒不存在。

3.我充電樁用的是專用電表，價格0.473元/度，比居民電價還便宜，平均一公里不到8分錢，月均不到100塊錢，只有油車的1/7。保養項目簡單，到現在沒花到2000塊，算下來早就把車價里的電池差價省回來了（保值率肯定是省不回來），至少沒給我日常開支增加負擔。

4.家裡還有一輛燃油旅行車，70升大油箱，高速平均6個多油，5分鍾加滿油能跑1000公里。這車還有超大後備廂，後排座椅放平了能當床使，就是專為旅行而生的。市區通勤開新能源，郊區/長途就開油車，優勢互補，省油省電還方便。

我當年買新能源現在不後悔，全靠這4個外在條件加持，少了任何一條，我都不敢這么說。

後悔？最慶幸的就是買了新能源，當年說別買的那些人，到現在還搖不上號呢，說什麼電池壞了怎麼辦，這么多年過去了車友會里也沒一個壞的，倒是4s店各種維護。那些沒買的不搖新能源號的人，都在等2026年了。在北京當年有不搖號，不限號這樣的好事情，不買電動車才傻，政府看你們沒有油車，給你個機會，不中用。。。2019年增程式新能源就可以算作純電動車了，多好，再過幾年混動也進新能源目錄的話，就更棒了，我最慶幸的就是2015年直接申請了新能源並買了車。當年沒買房，房貴了，之前沒買車，油車搖號了，人不能一錯再錯是吧各位，反正在北京你說啥新能源都沒用，有號才是王道

當然不後悔，還非常慶幸。2015年4月買的江淮iev5，每天通勤上下班接送孩子，100多公里。目前已經開了7.5萬公里，沒有衰減現象。我給大家算筆帳，在家充電百公里6元，我還一輛油車，百公里90元，電動車2萬公里一保養。每次300元，油車5000公里一次保養，4S店保養一次1000多元少不了。兩年半下來省了5萬元肯定有了。再開兩年，9萬元購車錢就省下來了，完全可以換新車了，不存在換電池成本高問題。而且新能源是大趨勢，無論自動駕駛還是環保，以後都是方向。中國缺油國，但是風能太陽能水能分散而豐富，適合發電，通過電網輸送全國，搞電動 汽車 方向沒問題。當年隨時有牌照，現在等六年了，聽我話的同事都開上電動車了。尤其家裡有固定車位的，安充電樁充電太合適了，有一輛開起來成本可以忽略的車，而且續航有300公里，上下班通勤綽綽有餘，有啥不滿意的？！我的油車倆月才開一次，跑長途機會太少，城裡就是電動車，提速快沒噪音無污染，太TM省錢了！

國家在支持，價廉物美，廠家售後有保障，結構簡單故障少！

很後悔，所以又買了幾台新能源，第一台買的比亞迪15唐，動力太好駕控不住，所以就買了台的純電E5，結果去年唐二代出來，本來想買純電版的唐EV600的，結果交了錢等一年煩了就提前提了唐DM創領，結果就後悔死了，我家裡的60kw充電樁派不上用場啊，還是得再買台超長續航的純電車才行，初步瞄上比亞迪的超跑漢，希望別讓我再後悔了。

那些整天黑新能源車的人都是為了黑而黑，只有開過的人才有發言權。

看到你的這個問題，怎麼感覺酸酸的

既然買了，有什麼後悔的呢？車必定是大件，買之前肯定經過深思熟慮過。買的時候也肯定解決了購買者的需求，為了牌照也好，為了環保也好，為了體驗新事物也好等等。這車在買的時候肯定是滿足了要求。

當然，純電動車目前的還有諸如續航里程短，充電時間長等技術瓶頸沒有突破，和燃油車比起來還有這樣那樣的後顧之憂。但正是這群第一批買新能源純電車的客戶，促進了我們國家的新能源車產業的發展，沒有他們購買，我們的新能源車產業不會發展的這么快。作為 汽車 行業的從業者，很感謝。

所以買純電車的客戶沒有什麼後悔的，喜歡了，買了。不喜歡了，就賣了。

新能源 汽車 是2018年 汽車 產業的一抹亮色，希望2019年大家繼續多多支持。

可能不後悔嗎？電瓶越用越不耐用。充電時間長，用的時間短。該上坡用力的時候又使不上力。也不知道是哪個腦袋有病的磚家為所謂的環保要淘汰燃油車。貽害後人。電動車的電瓶用後怎麼處理？德國工業不比你先進。人家也沒有淘汰燃油車發展純電動車

D. 1-8月北京新車銷量30萬：33％豪華車 15%電動車，第一是Model 3

2020北京車展正如火如荼進行中，各廠商紛紛亮出自己的大招，車展呈現一片「百花齊放」的姿態。

可是，作為主場的北京，你們知道這個市場的熱銷車型有哪些？本期車聚君帶大家一起聊一聊。

日繫上榜的車型有3款：軒逸、雅閣和卡羅拉。其中，軒逸銷售4,609輛，排名已躋身前十位——第7位。日系車在北京的歡迎程度遠不如大眾，但這一趨勢卻正在逐漸發生改變。

車聚小結

整體而言，北京消費者偏愛豪華車、電動車、德系車。但此外它還包羅萬象，其Top20車型份額佔比僅為30%，集中度並不高。競爭激烈又蘊藏機會。在北京路面上，你還可看到其他眾多品牌車型，由於篇幅有限就不一一介紹了。

最後，北京的朋友，你的愛車上榜了嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 2022年，賓士、寶馬電動車「背水一戰」，年銷15萬輛才算合格

特斯拉、蔚來從成立時間算加起來不過27年，但卻在中國高端純電動車市場，硬生生亂拳「打倒」了梅賽德斯-賓士、寶馬兩位百年老師傅。

1月1日，蔚來汽車例行公布了2021年成績單，全年累計交付量91,429輛。

特斯拉中國未公布具體銷量，但從此前數據可以估算出，其2021年全年30萬元+車型保守銷量應該超過了10萬輛。

兩者高端純電動車型合計至少20萬輛左右的銷量，不算多，也就2021年全年賓士、寶馬純電動車型在中國市場銷量的7倍左右。

顯然，兩個「新貴」勢力體量的快速膨脹，已經造成了賓士、寶馬兩位「守成」大佬在高端純電動車市場極大的損失，也讓斯圖加特、慕尼黑的決策者們對中國高端電動車市場的殘酷性有了新的認識。

2022年，賓士在華將擁有EQA、EQB、EQC、EQE、EQS五款純電動在售車型，寶馬則手握iX3、i3（註：此i3為3系長軸距純電動版，而非此前的「小白鼠」產品i3）、i4、iX至少4款在售純電動車型。

賓士、寶馬目的很明確，形成矩陣化、成體系的產品陣容後，2022年要在中國高端純電動迎來「背水一戰」。

而從最近幾個月20%新能源滲透率角度看，賓士、寶馬電動車至少需要達到年銷15萬輛（含銷量佔比較低的PHEV），才算趕上同行水平。

本文將試圖回答這幾個問題？

1. 為什麼賓士、寶馬豪華燃油車市場無敵手，高端純電動市場（中國）卻被爆錘？

2. 賓士、寶馬中國市場純電動業務拐點在哪裡？

3. 年銷15萬輛合格線，如何拆解？

一、賓士、寶馬傳統燃油車100分，純電動車目前在中國市場不及格

在傳統燃油汽車市場，賓士、寶馬市場話語權的強勢程度不言而喻。

從全球市場角度看，賓士、寶馬是唯二全年銷量突破200萬輛大關的豪華品牌，在可以預見的未來很難有第三個品牌再達成這一成就。

從全球最大單一市場中國看，賓士、寶馬也已於去年全面反超更早進入中國市場、溢價能力更弱（更便宜）的奧迪品牌，同樣是行業老大哥地位。

豪華汽車行業老大帶來的好處，就是「有錢任性」。比如2020年賓士乘用車及輕型商用車研發投入達到72億歐元（按當時匯率超過550億），寶馬研發投入近57億歐元（按當時匯率超過440億），碾壓所有豪華品牌同行。

如此冠絕行業的研發投入帶來的技術優勢，加上最多元化的產品陣容、AMG/M性能車的加持......等，讓賓士、寶馬得以高築護城河，甚至「索然無味」的百年老字型大小也都能被打成廣告，給自己帶來極深的品牌壁壘。

如此，賓士、寶馬也堵死了其他所有市場參與者想要在傳統豪華燃油車賽道超車的可能性。

但到了純電動汽車賽道，卻是另外一番光景，賓士、寶馬並未將傳統燃油車市場的強勢復制過來，整個2021年賓士、寶馬純電動車在華銷量僅有微不足道的3萬輛之多。

而飲了頭啖湯的蔚來、特斯拉則超過20萬輛，順便幹了本應屬於賓士、寶馬乾的活，完成了中國30萬元+高端純電動車市場的前期教育工作。

賓士、寶馬和蔚來、特斯拉在中國高端電動車市場兩級分化的現象，也從側面反映了汽車行業的魅力，那就是「如果不能在一個風口賽道快速建立市場優勢，即便再強勢的品牌，接下來很多看似合理的連貫動作都會出現變形。反之，則能獲得市場、品牌雙豐收」。

一句話，在中國市場，轉型慢就得陷入被動挨打的局面。即便沒有蔚來、特斯拉，也會有其他提前搶佔先機的新勢力品牌在中國高端純電動車市場「爆錘」賓士、寶馬。

至於純產品層面問題，比如主力走量純電動車型均為「油改電」，續航里程整體偏短，造型方面不夠時尚等，某種程度上這些也可以視為賓士、寶馬在「自毀長城」。

二、賓士、寶馬發力入門級純電動市場，2022年或出現業績拐點

當然，需要明確的一點是，上述提到賓士、寶馬在高端純電動車市場的弱勢局面。目前來看，僅限於對新勢力品牌包容度、接受度更高，以及產品線不夠完善（新品鋪設速度慢於西歐）的中國市場。

而在消費理念更成熟的、品牌認知「根深蒂固」的西歐發達市場（包括德、法、英、意、西、挪、荷、瑞等11個國家），寶馬、賓士純電動車型市場表現則尚可，四季度銷量分別達到8,233輛(i3為3693輛，註：此為「老」i3)、7,151輛（EQA為4,171兩），差不多是特斯拉在這些市場銷量35%—40%的水平。

這意味達到及格線的賓士、寶馬，在西歐高端純電動市場至少有一戰之力。

而豪華車老三奧迪表現得比兩位老大哥更好一些，達到10,759輛，其中大眾集團MEB純電動發平台打造的ID.4雙胞胎車型Q4 e-tron做到5,668輛的水平。

如此，可以得出一個簡單的結論：在市場局面短期難以打開的情況下，入門級車型，是最有效的提升銷量的手段。

當然，這也是賓士、寶馬正在做的事。

比如，寶馬方面最快將於今年北京車展推出中型純電動轎車i3，按照iX3「油電同價」的定價邏輯，這款基於3系長軸距轎車打造的「油改電」車型，起售價預計在30-32萬元區間，略低於最近大熱的蔚來ET5。

賓士方面，EQA、EQB的單電機入門版也有望在今年北京車展前後上市，其中EQA 260入門版售價有望低至32萬左右。

從我們的視角看，賓士、寶馬在華純電動車業務的拐點大概率將出現在今年二季度之後。

原因大概有兩個，一方面是進入爬坡期的EQS、iX兩款技術旗艦將在一定程度上改善兩個品牌純電動車在消費者眼中的固有印象，同時隨著新品節奏更新，二季度兩個品牌均擁有多款主力車型。另一方面，今年二季度整個市場新能源滲透率有望出現顯著提升。

另外，賓士、寶馬年初可能在終端價格策略上做出調整，尤其是比照西歐市場定價的導致溢價非常誇張的賓士，其入門級車型EQA 260後續終端價甚至可能將跌入27萬區間甚至更低，畢竟目前EQC已經為其打了個樣（終端價比指導價低13萬左右）。

三、15萬輛需要分階段實現，寶馬前景比賓士更樂觀

既然談到業績拐點，那麼賓士、寶馬需要達到怎樣的標准，才算合格呢？

開篇已經提到，以最近幾個月行業新能源滲透率連續突破20個百分點看（後續會更高），參考賓士、寶馬在中國市場80萬輛左右的年銷售規模，我們認為賓士、寶馬電動車（純電動為主，插電混動為輔）至少達到15萬輛才算合格，才能和國內乘用車市場平均水平持平。

另外，按照王興的「新勢力需要邁過三道坎」的說法，我們認為賓士、寶馬15萬輛目標值同樣適合分階段來完成。

按照樸素的理解，可以把15萬輛預期目標值拆解成及格（40%）、良好（80%）、優秀（120%），分別對應6萬輛、12萬輛、18萬輛，也就是月銷5千輛、1萬輛、1.5萬輛的水平。

目前來看，寶馬整體表現明顯優於賓士，且基本上已經完成了40%的「及格值」，其2021年1-11月電動車（BEV+PHEV）交強險上險數已經達到43,014輛，11月單月已經突破5千輛大關，主力車型iX3銷量更是已經無限接近相近價位的蔚來EC6了。而另一款主力車型5系長軸距插電混動，則是寶馬相較對手最大的競爭優勢，該車為寶馬貢獻了2萬輛+的銷量。

賓士方面，其1-11月電動車（BEV+PHEV）交強險上險數則僅有14,204輛，月均僅有1300輛左右，EQC月銷甚至不足iX3的三分之一。為何燃油版的X3、GLC L平分秋色的情況下，「油改電」版本差距如此之大呢。

某種程度上，這也由於賓士EQC產品、定價策略「失誤」造成的，這款車在售價上和德國市場基本持平（EQC德國6.6萬歐元起售，iX3起售價6.7萬歐元，但在中國市場「官降」後的iX3指導價反而比EQC便宜了近10萬元），另外未對中國消費者更為敏感的續航需求未做出調整也是EQC比較嚴重的產品策略「失誤」。 

另外，從近期EQA、EQB首發版的定價邏輯看，依舊是沿用了EQC的策略，甚至緊湊級的EQB售價已經超過中型SUV級別的寶馬iX3。如果後續單電機版本還是按照如此定價邏輯，即便有較高的終端優惠力度做兜底，賓士在國內市場的前景也很難讓人看好。

結語：

從2020年正式進入高端純電動汽車市場開始，賓士、寶馬過去兩年銷量表現實在難以匹配其豪華車巨頭的身份。

不過，新一輪產品周期開啟後，兩個品牌2022年理論上應該還是會有一些作為的。

但，如果2022年4-5款純電動產品同時在中國市場銷售的情況下，還看不到絲毫質變跡象，將意味著賓士、寶馬將面臨極大的戰略危機。

而隨著未來整個高端汽車市場新能源滲透率的不斷提升，兩個品牌將會失去大量的原本屬於它們的客戶。後續如果還是無法打開這一市場局面，甚至可能意味著未來兩大德國巨頭在中國市場的「豪華局面」將不復存在。

F. 純電轎車銷量排行榜出爐！15萬左右純電家轎，誰最暢銷

一款車型到底值不值得推薦，銷量肯定是一個非常好的量化指標，畢竟銷量好的車型肯定是有其暢銷的道理。下圖是基於終端交強險數據給出的2019年純電動轎車銷量TOP10排行榜，排名前十的純電動轎車分別是：北汽EU5，比亞迪e5，特斯拉Model3，帝豪EV，長安逸動EV，廣汽AION.S，東風風神A60EV，歐拉iQ，吉利幾何A和全新軒逸純電。

小結

以上提到的這些車型，基本都是來自於傳統自主品牌，如比亞迪、吉利、北汽新能源，廣汽傳祺等，也就是說，在15萬左右的緊湊型純電動轎車細分市場，自主品牌還是占據了絕對的市場主力。

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G. 北汽新能源的電動汽車怎麼樣是否值得購買呢

北汽新能源的電動汽車挺好的。作為連續7年的自有品牌的「純電動汽車銷售」標題，北奇新能源去年開發了銷售「懸崖」下跌。據北奇藍谷北汽新能源上市主體發布的成果報告稱，2020年北風新能源損失達到60億至65億。

與Beiqi的新能源相比，上個月的2020年，新能源的整體銷售已突破76.9％。在如此偉大的環境中，12月北汽新能源的總銷量僅為1037，銷售數據比2月更糟糕，而不是最嚴重的流行病。冷凍三英尺，非日冷。北汽新能源快速下降的思考，產品線畸形無疑是第一次匆忙的原犯罪。

主要優勢：

相關信息表明，大約70％的北京新能源銷售中銷售的超過150,000輛汽車銷售為B終端。不可否認的是，在新能源的發展開始時，它類似於B-End客戶的干預，如Webmarks和共享汽車，這可以為產品銷售做出一定的益處。然而，隨著B型終端客戶近年來可以選擇選擇車輛，它自然會降低北汽新能源市場的市場份額，更不用說B終端市場最初是一個基本的不變蛋糕。

H. 榮威Ei6純電動轎車4月亮相 續航600km 起售價或超14萬

2019年的廣州車展前夕，上汽榮威公布了新能源汽車的發展戰略，在設計層面推出了全新智能電動設計理念——集智設計，解讀未來汽車設計的方向。這套設計語言首款落地車型就是榮威Ei6。日前，網上車市獲得了Ei6的外觀圖，基本看不到榮威目前在售車型的設計元素。據了解，新車的續航里程可達600km，將於4月份開幕的北京車展上首發亮相。參考其市場定位以及競品的售價，補貼後預計起售價超14萬。

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