2020年新能源汽車起火
『壹』 新能源汽車起火：保險公司為什麼願意賠了
新能源車自燃意外事故，終於明確了賠償責任方。
8月4日，中國保險業協會在官網上發布，關於徵求《中國保險行業協會新能源 汽車 商業保險專屬條款（2021版徵求意見稿）》意見的通知。
很多媒體熱烈歡呼： 新能源 汽車 有了專屬保險，起火自燃保險能賠了！
確實，新能源車專屬保險的徵求意見稿中，最引人注目的部分，莫過於新能源 汽車 自燃起火後的賠償問題。按照徵求意見，以後發生的自然災害、意外導致的起火，保險公司會給予賠付。
此前，新能源 汽車 自燃、起火，賠付方並不明確。車主面對這樣的困境，往往只能「以鬧取勝」，爭取車企出面為此負責。 在絕大部分實際案例中，車企也確實承擔了賠償責任，但也有部分情況是車企不承擔賠償責任，車主不得不進入司法程序進行索賠。
按常理言之，保險公司應該賠付。但是， 實際操作中，我們沒有找到一例保險公司賠付的。 這讓人不由得有些疑惑：新能源 汽車 自燃、起火，到底誰來賠？
新能源 汽車 專屬保險的推出，終於給出了明確的答案。新能源 汽車 起火自燃後，誰來賠付車主，誰來賠付連帶損失的問題，在新能源 汽車 專屬保險中有了明確的規定。
新能源 汽車 專屬保險徵求意見稿第六條
在徵求意見稿中，將新能源 汽車 起火燃燒明確寫為保險公司承保范圍，不論車輛是在行駛、停放還是在充電過程中。
同時，針對新能源 汽車 特有的意外事故，例如充電時起火、私人充電樁的意外觸電事故，在這份徵求意見稿中，保險公司以附加險的形式，承擔起賠償責任。
但為何新能源 汽車 專屬保險時至今日才出現？新能源 汽車 起火的新聞不少，保險公司要當「冤大頭」嗎？
新能源 汽車 在國民經濟中的地位，遠超它的實際產值比例，特別是在中央領導和主管部門心目中的位置，迫使保險協會改變態度。同時，新能源 汽車 品質有所提升，起火概率下降。此時，保險公司准備「承擔 社會 責任」。
不過，對於新能源和智能 汽車 ，保險遇到的挑戰還未全部解決。
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以前：自燃起火，車企先賠為敬
新能源車起火自燃，大多是車企出面賠償車主的。
《電動 汽車 觀察家》聯繫到多位起火自燃新能源 汽車 車主，包括進行過電池召回車型車主，以及一些充電站運營商負責人後，得出以上信息。
為何車企成為新能源車自燃的賠付人，是現有的保險條款不予賠付嗎？
經多方求證後， 可以明確的是， 汽車 保險可以對新能源 汽車 自燃進行賠付。
據中國人民保險集團400客服人員的說法，只要是在車損保險承保范圍之內的自燃事故，均可正常理賠。具體而言，即根據消防部門的《火災事故認定書》中起火原因為車輛自身原因引發的火災，均屬於車損險理賠范圍。
即使是以2020年9月19日車險改革前的情況看，只要是投保過自燃險的新能源 汽車 ，在發生自燃事故時同樣可以進行理賠。
那又為何，車企要先於保險公司，對自燃的新能源 汽車 進行賠付呢？
一部分特情是，車主沒有投保相應的保險，就只能找車企賠償。 但更多的可能是，車企從品牌口碑，質量保證，以及新能源 汽車 補貼政策等多方面考慮，「心甘情願」的進行賠償。
品牌口碑、質量保證角度進行賠償不難理解，而新能源 汽車 補貼，則是一個容易被忽略的政策要求。
《電動 汽車 觀察家》了解到的信息是， 存在大批量起火的事故電動 汽車 ，車企可能會被取消補貼資格，或是其他進行其他處罰，因此車企願意對自燃車主進行補償，以便大事化小，小事化了。
在國家新能源 汽車 補貼政策中，雖然沒有明文條款，但在部分地方性的新能源 汽車 補貼政策，曾出現相關條款。
發生在北京三里屯的新能源車自燃事件
曾有某新能源 汽車 品牌，因多輛同款車型在連續自燃，在北京被執行過處罰。
因此和動輒幾億、幾十億的新能源 汽車 補貼相比，車企絕不會因小失大 。在新能源 汽車 自燃後，車企往往從快、從速處理對車主進行補償，據《電動 汽車 觀察家》了解到的案例，從起火自燃到賠付完畢，最快僅用半天時間。
上海某自燃事故後司機出具的情況說明
甚至，車企明知不是自己責任的情況下，仍會進行賠付。 北京、上海都曾發生過因「飛線」充電引發的新能源 汽車 火災事故，車企在讓車主寫下承諾書，證明是因為車主問題引發火災後，出於「人道主義」考慮對車主進行了全額賠付。
在新能源 汽車 專屬保險推出後，車主無需再以鬧取勝，又或是與車企對簿公堂，才能取得賠償。
在投保車損險後，保險公司將為車主的新能源 汽車 自燃事故進行兜底賠付。
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以後：小保險，大保障
汽車 自燃後三者險保額不夠賠付，怎麼辦？
車主自用充電樁引發的第三者損失，誰來賠償？
購買智能輔助駕駛軟體後，車輛報廢，購買軟體的費用能不能賠償？
這些問題在新能源 汽車 專屬保險中，也有了答案。
本次新能源 汽車 專屬保險條款的徵求意見稿中，列出了多項附加險，涵蓋起火自燃、充電和智能化軟體三部分的賠付。 這些針對新能源 汽車 的特殊情況提供保險服務，可理賠一些看起來風險很小，實則風險巨大的意外事故。
附加火災事故限額翻倍險，就是一種可避免巨額賠償的保險。
投保附加火災事故限額翻倍險後，新能源車自燃後的第三者責任保險保額可翻倍為2倍、3倍或4倍 ，具體倍數以投保時車主與保險公司雙方約定為准。
以前述上海地庫中自燃事故為例，該車投保的第三者責任險，可對因該車火災造成的第三方損失進行賠付。
上海地庫自燃事故中被燒毀的 汽車
僅從停在著火車輛旁，被引燃的兩台豪華品牌 汽車 的價值來看，直接損失就已超過100萬元，外加其他車輛、地庫內其他物品的損失疊加在一起，損失或更為巨大。
即使該車的第三者責任險保額為100萬元，也難以覆蓋所有直接損失。
若附加投保4倍檔火災事故限額翻倍險，在發生自燃事故時可獲得最多400萬的第三者責任險保額，應足夠應對本次火災造成的直接損失進行賠償。
類似附加火災事故限額翻倍險這樣的，針對特例中特例提供的保險服務，在充電方面同樣提供。
在充電方面，新增附加外部電網故障損失險、附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險三項附加險。
其中外部電網故障損失險的承保范圍是，新能源 汽車 在充電期間，因外部電網故障，導致被保險新能源 汽車 的直接損失。例如在充電時，因突發停電造成的車輛損失，將由本險種進行賠付。
自用充電樁損失保險，是針對車主自用充電樁，因自然災害、意外事故、被盜竊或遭他人損壞導致的充電樁自身損失，進行賠付。 例如因雷擊導致的充電樁損失，可由此項保險賠付。
私人充電樁
自用充電樁責任保險，是針對車主自用充電樁，所造成的第三者人身傷亡或財產損失，進行賠付。 例如因充電樁漏電導致的意外事故，將由該險種進行賠付。
附加自用充電樁損失保險、附加自用充電樁責任保險，是針對新能源車主自用充電樁的保險，並不要求車輛在充電狀態下才可享受保險服務。
針對新能源 汽車 特有的智能化配置，本次新能源 汽車 專屬保險條款徵求意見稿中，推出了附加智能輔助駕駛軟體損失補償險。
附加智能輔助駕駛軟體損失補償險，可在因發生車損險主險責任范圍內的事故，導致全部損失，造成智能輔助駕駛軟體無法使用時，保險公司對智能輔助駕駛軟體購買費用進行賠付。
例如，特斯拉的FSD軟體單獨收費，當車主投保車損險以及附加智能輔助駕駛軟體損失補償險後，當車輛因事故報廢後，購買FSD軟體的費用，可由保險公司根據保額進行賠付。
新能源 汽車 專屬保險的多項附加險，針對車主自用充電樁沒有保險，三者險保額不夠以及智能輔助駕駛軟體購置成本的特殊情況所設計，這些附加險雖然看起來都是特情中的特情，但在發生相關意外事故時，這些保險卻能解決車主的大問題。
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保險公司要當「冤大頭」？
從徵求意見稿來看， 保險公司將在承保范圍之內為新能源 汽車 自燃事故兜底。即使是因為車企產品質量原因導致的自燃事故，也將由保險公司先行賠付。
但如果是車企因某一款產品的質量缺陷，導致大量事故發生，保險公司還會進行賠付嗎？
會。但保險公司也是算過賬的，足以應付大額賠償的情況。
電動物流車在充電站中自燃
一個公開可查的數據是， 2020全球智慧出行大會上，中國工程院院士孫逢春針公布了新能源 汽車 起火概率， 2019年為萬分之0.49，2020年下降至萬分之0.26。
以目前約600萬輛的新能源 汽車 保有量計算，「冤大頭」的說法並不準確，從概率上看全年也不過200輛左右的新能源 汽車 發生自燃。
以單車理賠金額20萬元計算，200輛車總計理賠金額也不過4000萬元，相對保險行業幾萬億的資產規模來說，4000萬元連「毛毛雨」都算不上。
因此若新能源 汽車 專屬條款獲得通過，財大氣粗的保險公司將承擔起新能源 汽車 自燃的主體賠償責任，真的會成為「冤大頭」，但這也正是保險 社會 責任屬性的體現。
不過，這並不意味著車企可以將產品質量問題的鍋甩給保險公司。
站在保險公司角度看，若單一車企或是單一車型的自燃風險增高，那麼保險公司可以提高保費降低風險。如果自燃風險極高，保險公司甚至可以拒保。
如果保險公司拒絕對某款車型承擔保險責任，那麼該車型的銷量也一定不好。
不過，如果保險公司將所有起火新能源 汽車 的損失都扛起來，費用也不少。保險公司願意毅然決然地承擔起 社會 責任來，可能是政治考慮。
當前，新能源 汽車 作為國家 戰略新興產業的 地位已經不可動搖，而且地位還在上升。
中共中央政治局7月30日召開會議，分析研究當前經濟形勢，部署下半年經濟工作。 會議指出，對於國民經濟具體行業的要求中，第一個提及的，就是新能源 汽車 。 會議要求，要挖掘國內市場潛力，支持新能源 汽車 加快發展。
另外，「碳達峰、碳中和」的雙碳目標，已經成為各行各業的鐵律，所有相關政策、服務，都要支持雙碳目標。新能源 汽車 如果沒有專屬保險，顯然會成為新能源 汽車 推廣、交通碳減排的障礙。保險公司就會成為千夫所指。
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新能源 汽車 保險疑難待解？
新能源車專屬保險有利於消費者，也有利於車企，卻為何此時才推出呢？
從公開可查的信息上看， 早在2017年12月，中國 汽車 保險協會舉辦 「新能源 汽車 保險發展交流會」，啟動新能源 汽車 保險專屬條款制定、風險定價和理賠技術等方面的專業研究。
但直到4年後的2021年夏季，新能源 汽車 專屬保險條款才開始進入到徵求意見階段。期間，新能源 汽車 保險遲遲未能推出，導致新能源 汽車 保險亂象頻發。
亂象之一是，保險保額是否包含補貼？ 即保險保額是按照補貼前車價計算，還是按照補貼後車價計算保額，而保額又直接決定了保費、理賠金額。
在新能源 汽車 車主的認知中，新能源 汽車 保險保費較高，正式因此產生。但保險公司若按照補貼後價格提供保險服務，出現涉及到動力電池損傷的理賠時，理賠金額恐難以覆蓋維修費用。
亂象之二是，理賠金額大於新車價格。 若按照補貼前車價投保，在出現全損事故後，保險公司需按照投保保額進行賠付，特殊情況下保險理賠金比新車補貼後的實際購置價還高。
這種特殊情況，甚至引發違法犯罪行為。
亂象之三是，拒保與理賠難。 因為新能源 汽車 的特殊性，部分保險公司存在拒保情況，還存在保險公司以特別約定條款的形式，對動力電池拒保，而對整車承保的情況。在涉及到充電時自燃，動力電池損傷的理賠案件時，存在理賠難問題。
如今新能源 汽車 專屬保險條款開始徵求意見，一方面是保險業內的亂象確實需要整治，而另一方面則是中央經濟工作會議對新能源 汽車 加速發展的反饋。
從時間看，新能源 汽車 專屬保險條款已進行過多方位的調研，在中央提出加速發展新能源 汽車 後，保險行業率先反饋，為新能源 汽車 的發展助力，應予以贊許。
在新能源 汽車 專屬保險徵求意見稿中，能夠看出保險公司站在 社會 責任角度，在 汽車 自燃、充電以及智能輔助駕駛軟體方面，主動承擔了保險責任。
但在徵求意見稿中，仍有一些不明確的部分。
例如對於換電車的保險條款，未明確動力電池是否在保障范圍之內；智能電動 汽車 OTA升級導致的 汽車 意外事故，是否在保障范圍之內等等。
新能源 汽車 不僅僅是 汽車 能源的變化，在 汽車 生產製造、使用方式上，均有較大變化，保險行業能否快速變革，支持新能源 汽車 的後續發展，也需要進一步觀察。
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『貳』 上海一新能源車起火，現場觸目驚心。
[汽車之家新能源]?近日，上海松江消防官方發布消息稱，2020年07月27日10時13分，上海市松江區九亭鎮淀浦河路399弄136號1樓停車庫內有一輛新能源車發生火災，市應急聯動中心接報後立即派出指戰員赴現場處置，及時撲滅火災。目前，上海松江消防初步判斷系車輛故障引發火災，但具體原因及損失還在調查中。
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『事故現場；來源於視頻截圖』
從視頻來看，該車疑似發生了「爆燃」，因為車庫卷簾門、車庫外的木頭柱子、房屋玻璃均有不同程度受損。據物業工作人員介紹稱，「當我們發現車庫里冒煙後撥打了119火警電話，但打完119不到7分鍾的時間，（車庫門）就爆開了。」目前上海松江消防方面尚未給出事故起因，截至發稿，奇瑞新能源官方也尚未給出回復。（文/汽車之家尤冬青）
『叄』 電動車又「火」了，頻繁自燃事件背後，還香得起來嗎
電動車自燃事件曾一度讓人們「談電動色變」，電動車的安全問題讓很多車主們望而卻步。
但隨著技術的發展，車企和消費者對電動車越來越有信心。從前段時間「恆大同時發布5台電動車」事件可看出，如今，車企們對電動車的關注更多在新穎的功能、科幻造型以及更低的使用成本上面。
電動車風口，很多企業都陸續入局。為了獲得新能源補貼，一昧地追求補貼退坡政策對於能量密度和續航里程的要求，動輒就是400—500公里的續航里程，現如今600公里以上的續航也已數見不鮮。然而，在安全還未能完全保障的情況下，這樣真的好嗎？
希望車企廠商能在保障續航里程的前提條件下提高電池組的安全性，汽車的安全性應該放在首位，這才是消費者最關心的問題。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
『肆』 2020車市盤點：自燃、宕機層出不窮，汽車智電化B面何以解憂
周先生向時代財經介紹，上述問題是從車輛升級到版本號為「2020.36.11」的系統開始出現的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經過幾個月、多次更新問題依然存在，而且聯系車企方面也沒有合適的解決方案，「客服、售後工作人員都是說等下一次更新再看看。」
對於上述情況，時代財經近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發去采訪函，截止發稿未獲回復。
車輛遠程升級卻升級出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。
以已經成為年內官方召回導火索的為例，極星2由於軟體存在邏輯問題，可能導致車輛行駛中失去動力；零跑S01由於軟體資源優化漏洞，可能導致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……
或意識到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關部分開始針對該類型車輛建立監管制度。
11月25日，市場監管總局辦公廳發布一則關於Over-The-Air汽車遠程升級技術（以下簡稱「OTA技術」）的管理新政，要求生產者今後採用OTA消除汽車產品缺陷、實施召回的，需要按照有關政策要求制定召回計劃並備案，依法履行召回主體責任。
同時，若生產者採用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規避召回責任的，包括消費者、零部件生產者、軟體與系統或數據服務商等多方面，均可以直接向市場監管總局質量發展局報告。
智電車質監生態完善刻不容緩
事實上，關於上述車輛電動化、智能化相關的質量問題，雖然已經得到監管部門、車企等方面的重視，但整體質保生態尚處於較為初級的水平。
以有關部門對智能車OTA的監管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執行難度較大，OTA升級較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級實際上也很難評價定性，「主要還是需要企業自覺去配合。」
類似地，現階段關於新能源車電池安全的監管制度，同樣有提升的空間。
「雖然新能源車電池安全問題相關監管政策已經逐步建立，但距離完善還有一定距離。」12月23日，一業內人士向時代財經表示，要真正消除市場對新能源車電池安全的擔憂，監管的力度、透明度缺一不可，「年內大部分的新能源車起火事件車企都說要調查，但往往都不了了之，這不利於新能源車市場的健康發展。」
據中國汽車報近日報道，公安部交通管理科學研究所研究員龔標指出，近3年新能源汽車累計發生交通事故18582起，新能源車事故率是傳統車輛的3倍，新能源汽車死亡率是2.43%，比傳統汽車高10%。
考慮到國內智電車市場已經進入高速發展階段，據中國汽車工業協會發布的《2021年中國汽車市場預測報告》，預計2021年新能源汽車銷量有望達180萬輛，同比增長40%左右，相關質量安全問題及對應監管、應對方案需加快完善。
[編者按]
百年汽車產業，正在進入一個劇變的時代。2020年，行進與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢力在傳統汽車行業撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時刻。越來越多傳統車企對品牌和人才結構進行調整，抱團研發成大勢所趨。科技浪潮奔涌，捨命狂奔，成為所有不願被時代拋棄的車企的共同姿態。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時代財經即日起推出車市年度盤點，細數2020年車市之變。
時代財經汽車頻道年終策劃——劇變2020系列報道：
年度盤點2020中國車市十大事件
2020車市盤點：銷量格局推倒重建，「常勝將軍」揮別神壇
2020車市盤點：以1%的銷量撬動數千億美元市值，智電化攪動車市資本漩渦
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『伍』 \"謠言\"大揭秘：新能源車自燃率高實際起火概率遠低於燃油車！
每當問起為什麼不選擇新能源汽車這個問題，總能得到幾乎相同的答案：充電慢、價格高、實際體驗不如燃油車、殘值率低下、以及還有他們認為最重要的"不安全"。
這個所謂的不安全就包括新能源汽車太容易火了，"火"就是字面意義上的火，新能源車型因為自燃這受到了尤其多的詬病。
所以這就和飛機與汽車誰更安全一個道理，雖然飛機的事故率遠遠低於汽車，但一旦發生事故，往往就是特別嚴重。
針對這個問題，目前國家也有強制標准，要求新能源車型必須有電池系統熱事件報警信號，同時明確了電池單體"失控"後，必須要在5分鍾以內不發生任何的起火爆炸，以便提供充足的逃生時間。
寫在最後：
誠然，目前新能源汽車還存在很多問題，今後也會暴露出越來越多的問題，但每一個新興技術想要變得成熟，都需要經過這個階段，到現在還一味的給新能源汽車抹黑的，既不道德也不仗義，同時也希望消費者對新能源車型多點包容。
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『陸』 深圳一輛廣汽傳祺新能源電動車等紅燈突然起火！
近日在深圳坪山大道路口，一輛正在等紅綠燈的廣汽傳祺新能源純電動汽車突然起火，現場濃煙滾滾。索性事故沒有造成人員傷亡。
新能源汽車快速發展的長河中，電動車自燃一直是不可避免的問題，隨著技術的不斷發展相信將來一定會有更先進的保護措施保證電池在外力撞擊以及內部構造上更加安全，你覺得新能源的春天還遠嗎？
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『柒』 新能源汽車起火統計
隨著近年來新能源汽車的崛起，越來越多消費者選購了新能源汽車，自燃事故的現象也就多了起來，據不完全統計，2020年1月1日至11月8日國內新能源乘用車已發生了27起自燃事件，這些自燃的新能源車涉及到16個品牌共18款（純電動、插電式混合動力和增程式電動）車型。其中，1月份共發生1起、5月份中發生6起、6月份發生6起自燃事件，7月份發生1起、8月份發生8起、10月份發生4起、11月份發生了1起。
這些發生自燃事故的新能源汽車分別是哪些品牌的？涉及到哪些純電動或混動車型等新能源車型？以下是2020年新能源汽車自燃事件統計數據表。
序號 時間 地點 品牌 車型 事件
1 1月7日 山東臨沂 眾泰 E200 行駛中自燃
2 5月4日 浙江杭州 江淮 瑞風EV 行駛中自燃
3 5月8日 廣東東莞 日產 帥客EV 充電時自燃
4 5月8日 湖南長沙 理想 ONE 行駛中自燃
5 5月18日 廣東廣州 廣汽新能源 埃安 S 停車自燃
6 5月26日 深圳福田 南京依維柯 EV車型 追尾自燃
7 5月28日 深圳 比亞迪 秦Pro EV 充電時自燃
8 6月7日 浙江長興 江鈴 易至EX5 停車自燃
9 6月20日 江蘇靖江 東風 東風新能源 行駛中自燃
10 6月22日 河北保定 長城 歐拉iQ 充電時自燃
11 6月23日 河南鄭州 比亞迪 唐DM 行駛中自燃
12 6月27日 浙江杭州 力帆 820EV 停車自燃
13 6月28日 浙江杭州 吉利 帝豪EV 停車自燃
14 7月27日 上海松江 奇瑞新能源 小螞蟻 停車自燃
15 8月6日 廣東肇慶 理想 ONE 事故後起火
16 8月11日 廣東琶洲 小鵬 小鵬G3 停車自燃
17 8月12日 深圳坪山 廣汽新能源 埃安 S 行駛中自燃
18 8月20日 福建三明 北汽新能源 EX360 充電時自燃
19 8月21日 上海 眾泰 E200 行駛中自燃
20 8月23日 海南海口 廣汽新能源 埃安 S 路口自燃
21 8月27日 福建廈門 北汽新能源 EU5 充電時自燃
22 8月27日 湖南長沙 北汽新能源 EU5 街頭自燃
23 10月5日 福建邵武 威馬 EX5 路邊自燃
24 10月13日 福建邵武 威馬 EX5 充電時自燃
25 10月19日 江蘇泰州 威馬 EX5 路邊自燃
26 10月27日 北京海淀 威馬 EX5 停車自燃
27 11月6日 江西萍鄉 北汽新能源 EX360 停車自燃
『捌』 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池
03，「電動汽車起火不能全怪電池」？
有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。
在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。
國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。
中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。
應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。
當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？
問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。
文|大鵬
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。