電動汽車主動式溫控系統
❶ 同價位安全性能最強！帶你了解幾何A的三電安全系統！
根據新能源汽車國家監管平台大數據顯示，從2019年5月份起，已經有超過80輛電動車自燃事故的發生，雖然相比汽油車的自燃率來說這仍然是非常小的數字，但是卻讓人們對純電動汽車安全問題的關注達到了前所未有的高度。
同時幾何A還設計有互鎖檢測、開蓋檢測、連接檢測保護策略，當BMS被喚醒後可以實時檢測電池包放電高壓接插件和充電高壓接插件的互鎖狀態，檢測到有效值後進行故障值位和記錄故障碼。VCU根據車輛狀態進行故障處理，有了上面這些電控部分的安全保障，基本上就可以應對各種可能發生的車輛使用安全問題了。
總結
最後到了總結部分，也許前面說的有些部分並不是十分好理解，總結歸納的話，根據我們針對幾何A三電安全方面的仔細研究，可以說在電池包的防碰撞以及密封性能、熱循環系統以及電控安全系統方面，是我們目前見到同價位車型中，安全性能最強的一款車型，值得推薦。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❷ 電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題
純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套設備不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。
那麼，我們能不能提出一個不用電能取暖的方案？
答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。
電動車供暖也不只局限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。
❸ 純電動汽車上的BMS是什麼意思
電池管理系統(BATTERY MANAGEMENTSYSTEM)電池管理系統(BMS)是電池與用戶之間的紐帶，主要對象是二次電池，主要就是為了能夠提高電池的利用率，防止電池出現過度充電和過度放電，可用於電動汽車,電瓶車，機器人，無人機等。
❹ 老牌豪車也能電力十足，奧迪e-tron「三電」核心技術解讀
隨著純電動汽車技術和市場的成熟，越來越多的一流車企開始推出自己的電動車型，奧迪旗艦純電SUVe-tron的上市，更是吹響了傳統豪車入場的號角。這款有著貴族新車的三電技術如何?我們今天做一個不完全解讀。
圖片來源：網路
奧迪之所以給e-tron設計如此復雜的溫控系統，除了提供電池的安全性外，具備40分鍾充至80%電量的能力。但快充系統同時也對電池溫控系統提出了相當高的要求，需要將電芯溫度穩定保持在25-35℃的最佳區間內。
電車的售後保障體系對消費者來說同樣也很重要，據悉奧迪為e-tron車主提供了8年/16萬公里的超長動力電池質保服務，免費贈送7kW交流充電牆盒並安排免費一對一上門安裝服務。此外奧迪還將在200多個城市裡建設12萬個充電樁，全方位地保證車主們出行無憂。相比新晉的網紅造車新勢力，百年車企的信譽自然更信得過，不失為一大核心競爭力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
❺ 領航PHEV這款新能源車怎麼樣續航能達到多少
在試駕MG領航PHEV的途中，我的腦海中突然冒出了這么一出情景劇。的確，即便車企百般不願承認，現階段消費者對插混車接受度普遍不高卻是不爭的事實。原因無外乎上述幾點：車身笨重、純電續航短、饋電油耗高……總結下來，就是駕駛體驗差。似乎除了能夠在部分城市獲得免費綠牌外，插混車並無太多競爭力可言。
日前，MG領航PHEV正式公布了預售價格，為17萬起。我相信不少消費者已經蠢蠢欲動，鑒於接下來很可能會發生文章開頭的那一幕，建議男同胞們一定要記得將這篇文章收藏起來，以備不時之需。
❻ 調節「體溫」全靠它 純電動車的熱管理系統
新冠疫情幾乎讓身邊所有人都對體溫的敏感度上升了一個level，人體的「高燒」是免疫系統自我調節的一種表現，而純電動車的「高燒」同樣需要一套「免疫系統」去對沖它的不利影響，這就是純電動車的整車熱管理系統。
[ ·1· 為什麼溫控系統對純電車如此重要？ ]
純電產生多餘熱量的地方主要是動力系統，它由是「三電」即電機、電控和電池組成。在進行長時間高負荷運轉時，它會積累過多的熱量，電機電控熱量過高就會導致性能下降甚至損壞，電池熱量過高就會加速能量衰減甚至 發生燃爆 。其中高溫對動力電池的威脅最大，目前 廣泛運用的鎳鈷錳三元鋰電池熱失控溫度在200℃左右 ，磷酸鐵鋰電池熱失控溫度在500℃以上。
相反，除了「高燒」，溫度過低也將對純電車產生影響，這主要集中在動力電池上。低溫狀態下鋰離子活性會大大降低，從而影響充放電速度，同時低溫時進行強制的大功率充放電會在電芯內部析鋰結晶，給鋰離子電池造成不可逆的傷害。低溫狀態下的鋰離子活性就像是把一批搬磚的工人由精壯小伙變成手無縛雞之力的老太太，工作效率自然大大降低。這時，就需要溫控系統為電池加溫，達到最佳工作溫度，愉快的充放電了。
所以一套高效的溫控系統對於電動車來說至關重要。
[ ·2· 純電車如何調節「體溫」？ ]
純電動車上用來調節「體溫「的「免疫系統」主要包括：空調製冷系統、採暖系統、電機冷卻系統和電池溫度控制系統。
空調製冷系統跟燃油車的結構類似，此處不再贅述。採暖系統方面，由於純電動車動力單元發熱很少，所以沒辦法像燃油車那樣利用到發動機余熱，所以需要特別設計加熱單元。
目前主流的做法是PTC加熱和熱泵空調兩種。PTC加熱可以簡單想像為用「小太陽」直接加熱空氣傳熱，這種方法結構簡單成本低廉，但它也是耗電大戶，對純電車的續航帶來較大威脅。
熱泵空調是通過吸收空氣中熱量，再利用少量電量驅動壓縮機將這些熱量搬運到車內（不管溫度多低空氣都存在熱量，除非達到了絕對零度）。好處是它的能耗比PTC加熱要小很多，對續航非常友好，但不好的地方是由於空氣中的熱源分散，所以它的傳熱速度較慢，同時成本較高。目前一些廠家在售價較高的產品上採用PTC+熱泵的方式為座艙加熱，即加熱前期利用PTC，後期關閉PTC採用熱泵，將能耗利用最大化。
電機冷卻目前最普遍的做法是在電機外殼布設水冷管道為其降溫，也有一些產商特別針對電動機開發了油冷系統，由於油不導磁不導電的特性，不會對電機磁路產生影響，所以油冷系統可以深入電機內部為轉子定子等部分進行更直接的全方位冷卻。
在此重點說一下電動車的電池溫控系統，它按照冷卻形式大體可以分為風冷、液冷兩類。
風冷簡單來說就是靠行駛中產生的自然風給電池系統散熱，高階一點的風冷會通過風機等手段進行主動的強製冷卻。這種冷卻形式結構簡單，成本低廉，在早期的純電動產品中被廣泛應用，不過它的冷卻效果非常有限， 如果動力電池熱失控溫度不高的話 ，很容易發生自燃事故。同時這種方案受外界環境影響比較大，特別是 高溫天氣下， 需要從乘員艙引入冷風，換熱效率比較低，並且由於入口風溫比較難控制，所以電池溫度也比較難控制。
液冷的冷卻效果明顯優於簡單的風冷，它通過液體導熱介質實現熱傳遞，也是目前多電池溫控系統採用的做法。液冷系統形式比較多樣，比如它:可將電池單體或模塊沉浸在液體中，也可在電池模塊間設置冷卻通道，或在電池底部採用冷卻板等等。
[ ·3· 熱管理系統的應用 ]
熱管理系統的不同形式之間的優劣似乎很好分辨，但是在量產車中，各家會根據自身 產品的定位和使用特性進行取捨 ，拿出性價比最高的方案，這也就使得量產產品在熱管理方案上的千差萬別。不過它們的目的都是讓動力系統保持在最佳溫度區間，就像人體的免疫系統一樣。
首先值得一提的就是目前最貴的量產純電動車——保時捷Taycan。為什麼要強調它是「最貴」的，其實這說明它的高成本允許一些先進復雜的技術應用其中，另外Taycan也是一款性能取向的純電車，在連續高強度駕駛的工況下，就需要更加強大的熱管理系統調節溫度。所以Taycan設有兩套冷卻器與兩套導流裝置，以及三套獨立熱管理系統迴路，簡單來說，Taycan的三電系統關鍵部分都有溫控系統有針對性地進行溫度調節。
三個迴路中低溫迴路主要負責對蓄電池系統的冷卻，同時對乘員艙進行製冷；中溫迴路負責對前後電機和後橋變速器的冷卻；高溫迴路主要負責乘員艙的加熱。三個迴路之間熱能可以互相轉換，最大限度提升熱管理效率。同時位於車頭兩側的進氣格柵為主動的電控出風口，可以根據實際散熱需求實現單獨開啟和關閉，做到全自動數字化調節，進一步提升管理效率。
強大的溫控系統給Taycan帶來更穩定的性能表現，經過我們的實測，Taycan連續進行十多次全力加速剎車測試，其性能都不會出現衰減，這很大一部分的功勞都歸功於此。
特斯拉的熱管理系統比較有特點的是動力電池的蛇形液冷系統和非同步電機的油冷系統。特斯拉的電池液冷系統採用串列流道，冷板安裝於電池間隙，形成一個蛇形的冷卻板。其實這種形式的採用很大程度山是由於圓柱電池的物理形狀所致，冷卻蛇的形式盡可能地增大了接觸面積，相對較高效率的為其降溫。這個設計的結構設計難度較大，同時，蛇形冷板在一定程度上增加了液冷系統的壓力損失。
特斯拉在電機冷卻上實現了內部和外部的雙重冷卻系統，它將軸冷技術和油冷機殼技術混用，冷卻油在離心泵的作用下先冷卻轉子，然後通過管道流向機殼，既冷卻定子又和大氣交換熱量。
在國內造車新勢力中，威馬採用的柴油「暖寶寶」也算是一個比較有特點的創造。它通過給電池溫控系統額外配上一條柴油加熱裝置，在低溫的情況下利用柴油的能量讓電池工作溫度保持在合理區間，同時通過柴油發出的熱量還會用於座艙內的加熱。這樣做的好處就是無需利用電能維持工作溫度，在低溫或者極寒情況下，它能極大地保證續航里程。不過作為一款純電車，冬季還要時不時地去加柴油，這樣的操作是不是有些怪異了。
除此之外，還有許多設計巧妙的熱管理系統，本文就不一一介紹，相信隨著純電動車技術的進步以及更加精細化的純電產品問世，熱管理系統的設計將會更加復雜和巧妙，它發揮的作用也將更加強大。
[ ·寫在最後· ] 整車熱管理系統更是保證整車安全和關鍵零部件壽命的重要的一環，同時在這個電池技術仍舊制約純電動車發展的當下，一款高效的熱管理系統能夠幫助純電車將能效最大化，提升整車的續航里程，所以選擇一款擁有先進熱管理系統的純電車就變得非常重要了。通過本文的簡單講解，希望您已對純電車的熱管理系統形成了一個初步的認識。