2019新能源汽車補貼什麼時候出

① 新能源補貼2019年最新政策

法律分析：2019年新能源補貼政策終於落地。 2019年3月26日晚間，財政部、工信部等共同發布《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。 與此前網上流傳的版本大方向一致，新能源汽車中央補貼大幅縮減，單車最高補貼金額降至2.5萬元，且地方補貼將全部取消。 隨著補貼逐步下調，從長遠看，整個新能源汽車行業將加速優勝劣汰。 根據2019年的補貼方案，純電動乘用車續航要達到250公里以上才有補貼，續航250公里至400公里之間補貼1.8萬元，續航大於400公里以上補貼2.5萬元。

法律依據：《汽車以舊換新實施辦法》

第三條 本辦法所稱汽車以舊換新補貼資金（以下簡稱補貼資金）是指中央財政從一般預算安排的，專項用於汽車以舊換新的補貼資金。

第六條 補貼范圍：在2009年6月1日-2010年5月31日期間，將符合下列條件的汽車交售給依法設立的指定報廢汽車回收拆解企業，並換購新車的（報廢汽車的車主名稱與換購新車車主名稱應一致）：

（一）使用不到8年的老舊微型載貨車，老舊中型出租載客車;

（二）使用不到12年的老舊中、輕型載貨車;

（三）使用不到12年的老舊中型載客車（不含計程車）；

（四）與《汽車報廢標准規定使用年限表》（詳見附1）中規定的使用年限相比，提前報廢的各類「黃標車」。

使用年計算的起始和終止日期分別為車輛初次登記日期和注銷日期。

② 重磅！新能源汽車補貼有望持續至年底 不會大幅退坡

1月11日，2020中國電動汽車百人會論壇上，工信部部長苗圩一句「今年7月新能源汽車補貼不會退坡」激起千層浪，引起巨大反響。

（資料來源：ACEA，中金公司研究部）

根據工信部近日發布的《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》(徵求意見稿)提出，到2025年，新能源汽車新車銷量佔比達到25%左右，若按2025年新車銷量3000萬輛計算，新能源汽車新車銷量將達750萬輛。

補貼時間延長無疑可以緩解車企當下的「斷奶」壓力，但長期來看，要在2025年實現750萬輛的市場規模，僅靠政策驅動肯定不行。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

③ 重磅！深圳正式取消新能源汽車地方補貼！

電動知家消息，2月18日，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》指出，在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

④ 新能源補貼新政落地，消費者、車企皆大歡喜！

中國汽車工業協會發布的數據顯示，受多重不利因素疊加影響，2019年我國新能源汽車銷量同比下降4.0%。加之新冠肺炎疫情的沖擊，今年1-3月新能源汽車銷量同比下降56.4%。從2019年7月起，新能源汽車銷量已連續數月下滑，這與新能源補貼的逐年退坡脫不開關系。
補貼新政終落地，首設補貼門檻
為了拉動汽車消費，4月23日，財政部、工信部、科技部、發改委聯合發布了《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，行業期待已久的新能源汽車補貼新政終於落地。
《通知》顯示，綜合技術進步、規模效應等因素，將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底。平緩補貼退坡力度和節奏，原則上2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。全國乘用車聯合會秘書長崔東樹表示，「這樣的退坡節奏意義重大，體現了國家支持2020年新能源車持續發展的堅決態度」。
《通知》規定，新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），「換電模式」車輛不受此規定。這意味著補貼前售價超過30萬元的車型無法獲得補貼。為何會作此要求？
財政部對此項新政的解讀中指出，「借鑒美國、德國、英國、法國等國做法，為避免補貼資金大量流向奢侈消費，綜合考慮我國消費者購買力水平、產業發展等因素，此次政策要求新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下。」
中國汽車工業協會分析認為，「財政補貼資金來源於國家稅收，將稅收資金反哺於民眾，最大限度惠及全社會，讓廣大群眾能夠買到高性價比的新能源汽車，加快市場培育，提高市場普及度是現階段補貼的首要任務。高價位的豪華新能源汽車並不是承載我國新能源汽車普及重任的主體，因此不是現階段補貼的重點對象。」
30萬元限價補貼政策一出，業內很多人第一反應是政策在變相「保護」自主品牌，畢竟目前30萬元以上電動車賣的較好的多是外資豪華品牌車型，其中以特斯拉Model 3為甚。業界紛紛猜測，新的政策會引導特斯拉降價。果然，4月30日一早，特斯拉官宣：國產特斯拉Model 3標准續航升級版價格降低至30萬元以內。這對自主品牌新能源汽車將產生深刻影響。
那麼，30萬元以上的電動車型是否會因此迎來一波降價潮呢？對車企來說，是否要根據補貼政策做車價調整就要看企業自身發展考慮了。
從用戶需求出發，倒逼「延長補貼」
現如今，國內新能源汽車市場仍需要增加補貼的支持，因為許多消費者選擇新能源汽車的理由就在於補貼帶來的低價優惠，這一點由我們開展的新能源汽車購買意向調研數據可以證明。
從圖表中我們可以看到，新能源車主購買新能源汽車受「國家/地方補貼」因素影響較大，佔到新能源車主的51.9%。
近日，國內已相繼有多個地方政府出台「救市」政策，深圳、成都、北京、廣州、湖南、江蘇、上海等地對購買新能源汽車的消費者，給予相應補貼。其中，上海對新能源汽車的補貼，不僅涵蓋了銷售端，更是對消費者使用新能源汽車過程中發生的充電費用，也提供一定金額補貼。
以下是來自網路信息的不完全統計：
記者認為，這種直接補貼到用戶，鼓勵用戶使用新能源汽車的行為，利好新能源汽車推廣，是推動發展新能源汽車的簡單粗暴且最為直接的措施。未來，燃油車使用成本會越來越高，新能源汽車使用成本會逐步降低，這種補貼方式適合在全國廣為推廣。當然，還得根據各地的財稅政策、經濟發達程度來酌情考慮。
迎發展「窗口期」，車企受「益」匪淺
2019年，國內新能源汽車市場出現10年來的首次下滑，刨除市場下行壓力增大的因素，本質上是車企的生產成本下壓能力無法抵消補貼退坡幅度造成。2019年新能源汽車補貼政策退出速度較快，2019年3月26日過渡期補貼降40%。從2019年6月26日起，新能源汽車國家補貼標准降低約50%，地方補貼退出。2019年補貼退坡幅度整體達到70%，超出業內預期。
此次新政推出，更符合國內新能源汽車市場的發展現實，有效緩解新能源車企的成本壓力，為產業發展形成更大的成本效應贏得必要時間。新政延長2年，也為國內發展根基尚淺的新創車企爭取了寶貴的時間窗口，有助於新能源產業生態的健康持續發展。
「目前車市還沒有完全恢復，新政推出將遏制此前補貼政策退坡造成的新能源車市下滑趨勢，鞏固中國新能源汽車市場的發展成果，新能源汽車補貼的延長對自主品牌的發展有較好的穩定和緩沖作用。」有車企在接受采訪時這樣表示。
哪吒汽車表示，「此次補貼延長對於哪吒汽車提高經營效率、促進上下游汽車產業鏈的良性恢復、車企的持續運營有很積極的意義。」
與此同時，愛馳汽車接受采訪時表示，「從國家層面來看，購置稅繼續減免，補貼金額退坡延後，不僅是對新能源汽車用戶真金白銀的回饋，讓用戶得到了實惠，更體現出了國家堅定不移地支持新能源汽車發展的一種態度。這個態度，給行業進一步明確了方向。」同時，他們也表明，「政策不能單獨看，前一段時間，國家為了提振經濟，強調了』新基建』，其中，就有對充電樁的建設，而5G、工業互聯網等，與愛馳同樣高度關聯。」因此，隨著國家近期一系列政策的出台，對愛馳而言無疑給予了巨大鼓舞。
那麼，假如有一天補貼完全退坡了，新能源車企的發展是否會受到影響呢？
針對這個問題，愛馳汽車表示，「從造車伊始，愛馳就沒有將今後的發展構建在補貼基礎上。愛馳汽車國際化、智能化的步伐，在上饒建設的超級雙模智慧工廠，在渠道創新、服務創新等方面的努力，這些都是基於要打造一個能為用戶帶來優異體驗的品牌、產品和服務。因此，無論補貼是否退坡，愛馳發展的方向和路線都不會改變。」
對規模相對成熟的傳統車企而言，新能源汽車補貼的作用也不容忽視。3月18日，江淮汽車發布了2019年年度報告，2019年歸屬於上市公司股東的凈利潤為1.06億元，實現扭虧為盈。而助力其業績增長的重要因素為「政府補助的應收款」，包括中央及地方的新能源汽車補貼。由此可以看出，新能源補貼的持續退坡將是他們日後要面對的風險之一。
寫在最後：
近期，從國家到地方，對新能源汽車的補貼政策都在紛紛落地，無疑給了新能源汽車一個寶貴的窗口期，為處於低迷期的新能源汽車市場注入了一支強心劑。不難看出，從國家層面公布的新能源汽車補貼新政，到各地方政府推出的刺激政策，促進汽車消費，已經成為各地恢復經濟的重點。可以預見的是，隨著各項支持鼓勵政策的落地，國內新能源汽車市場將加速回暖，業界期盼的「小陽春」或將到來。
據車壇縱橫統計，自3月31日，李克強總理主持召開國務院常務會議，確定將新能源汽車購置補貼和免徵購置稅政策延長2年以來，到4月30日，國內新上市的新能源車型達15款之多。顯然，盡管目前車市暫緩，但國內車企布局新能源業務的力度卻不小。崔東樹表示，「此次政策是對新能源車發展的重大利好，仍堅持去年判斷的今年新能源有希望挑戰160萬台的預期。」
記者認為，這輪政策的出台關鍵不在於具體補貼多少金額，而是對於新能源車市的穩定發展所具備的意義。畢竟大補貼時代已經過去，新能源汽車產業必須有面向市場、迎接挑戰的態度。
未來，新能源汽車補貼終將會退去，新能源汽車產業的發展最終要經受市場的考驗。待補貼完全退坡後，屆時最終脫穎而出的將是真正有實力、有低成本運營能力的車企。「浪潮退去之後，方知誰在裸泳」。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑤ 2019年8月7日後上牌的新能源汽車將拿不到深圳地方補貼

在新能源汽車推廣應用一直走在全國前列深圳，即將迎來取消地方財政補貼時代。地方保護主義的破除，將營造出更加公平的新能源汽車市場環境。

2月18日，深圳市發改委發布《深圳市2019-2020年新能源汽車推廣應用財政補貼實施細則》，該市2019-2020年新能源汽車（燃料電池車除外）的購置財政補貼標准將3種要求執行。其中，2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

細則指出，在深圳市行政區域范圍內依法注冊登記並符合本政策規定條件的新能源汽車，在獲得國家車輛購置補貼後，可按要求申領深圳市車輛購置補貼。2019年1月1日至2020年12月31日燃料電池汽車補貼標准待國家政策出台後，另行制定公布。本實施細則有效期為5年。

（一）申請條件

1．對車輛的要求

（1）享受補貼的車輛須為納入工業和信息化部《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。

（2）車輛在深圳市范圍內的運營里程應當符合《財政部工業和信息化部科技部發展改革委關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2018〕18號）有關要求，累計達到2萬公里。

（3）私人購買的新能源乘用車、作業類專用車（含環衛車）、民航機場場內車輛及市政府規定的其他車輛，不作運營里程要求。

2．對企業的要求

（1）生產企業應當符合《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》（財建〔2015〕134號）要求，確保產品性能穩定並安全可靠、售後服務及應急保障完備、加強關鍵零部件質量保證，與《車輛生產企業及產品公告》保持一致。

（2）根據財建〔2015〕134號文要求，生產企業在銷售新能源汽車產品時，應當按照扣減國家和深圳市車輛購置補貼後的價格與消費者進行結算。

（3）根據《財政部科技部工業和信息化部發展改革委關於調整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》（財建〔2016〕958號）（以下簡稱財建〔2016〕958號）有關要求，生產企業應當建立企業監控平台，全面、真實、實時反映車輛的銷售、運行情況，並統一介面和數據交換協議，及時、准確上報相關信息。

（4）生產企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。由生產企業在深設立或委託的銷售企業申報的，其設立或委託的銷售企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准按三種情況執行：

根據財建〔2019〕138號文和財建〔2016〕958號文對「地方財政補貼（地方各級財政補貼總和）不得超過中央財政單車補貼額的50%」等有關要求，深圳市2019-2020年新能源汽車（燃料電池汽車除外）購置財政補貼標准按以下3種情況執行：

1．2019年1月1日至2019年3月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2018〕18號文中《新能源汽車推廣補貼方案及產品技術要求》中補貼標準的50%執行。

2．2019年3月26日至2019年6月25日上牌的新能源汽車

按照財建〔2019〕138號文有關要求，過渡期期間：

（1）符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼。

（2）符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

3．2019年6月26日至2020年12月31日上牌的新能源汽車

（1）2019年6月26日至2019年8月7日上牌的新能源汽車，僅對市公共交通主管部門批准新增或更新的純電動公交車給予購置補貼。根據財建〔2019〕213號文要求，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的純電動公交車，按照財建〔2018〕18號對應標准0.1倍的50%給予補貼；符合2019年技術指標要求的純電動公交車按2018年對應標准0.6倍的50%給予補貼。

（2）2019年8月7日以後上牌的新能源汽車不再給予購置補貼。

作為全國首批新能源汽車示範推廣和私人購買補貼試點城市，深圳率先實現了公交出租全面電動化，在產業發展方面擁有優越的市場環境、完整的產業生態和較為完備的資源配套，正在進入從政策導向轉變為市場導向的競爭階段。

二、充電設施建設補貼

在深圳市內建設並符合本政策規定條件的新能源汽車充電設施，完成竣工驗收後，可按要求申領深圳市充電設施建設補貼。本實施細則所稱充電設施是指各類新能源汽車集中式充換電站和分撒式充電樁及其接入上級電源的相關設施，包括充電站構築物、充電站（樁）等充電設備及其接入上級電源、監控系統的相關配套設施等。

（一）申請條件

1．對充電設施的要求

（1）按照國家、廣東省、深圳市社會投資項目核准備案管理辦法要求，充電設施建設項目應在各區發展改革部門辦理深圳市社會投資項目備案或核准。

（2）按照《固定資產投資項目節能審查辦法》（國家發展改委第44號令）要求，應當進行節能審查的充電設施項目，需取得市（區）節能審查部門出具的節能審查意見。

（3）充電設施建設、運營、管理應當符合《電動汽車充電站設計規范》（GB50966-2014）、《電動汽車分散充電設施工程技術標准》（GB/T51313-2018）、《電動汽車充換電設施工程施工和竣工驗收規范》（NB/T33004-2013）等國家、行業標准規范和廣東省、深圳市關於充電設施建設運營管理有關規定。

（4）根據《深圳市城市規劃標准與准則》等規劃要求，新建建築配套建設的充電設施不給予建設補貼。

2．對企業的要求

（1）充電設施建設補貼原則上由單一企業申請，且企業注冊地在深圳市。

（2）建設企業（以充電設施產權歸屬為准，下同）在深圳市累計建設的充電設施總功率達到8000kW方可申請補貼。同一建設企業首次申領補貼後新增建設總功率達到3000kW的，可再次申請。

（3）建設企業應當建立（或委託建立）企業充電設施安全監控平台，並接入深圳市統一充電設施安全監管平台，全面、准確、實時上傳相關信息。

（4）建設企業近三年內在「深圳信用網」未被列入國家推送地方聯合懲戒黑名單、未被深圳市法院列入失信被執行人、未被市有關部門列入違法失信名單。建設企業委託其他企業運營的，其委託運營的企業須同時符合上述要求。

（二）補貼標准

按照充電設施裝機功率，對直流充電設備給予400元/kW建設補貼；對40kW及以上交流充電設備給予200元/kW建設補貼，40kW以下交流充電設備給予100元/kW建設補貼。

三、動力蓄電池回收補貼

在深圳市銷售新能源汽車的企業（包括新能源汽車生產企業和由生產企業設立或委託的銷售企業），在銷售新能源汽車時按照單位千瓦時專項計提一定額度的動力蓄電池回收處理資金，在完成動力蓄電池回收處理後，可按《深圳市2018年新能源汽車推廣應用財政支持政策》（深財規〔2019〕1號）有關規定申領動力蓄電池回收補貼。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑥ 廣州率先發大招，購車補貼1萬！

大段啰嗦之前，我們先看一張表。

有人可能會說，當初補貼多的時候自己都不願買，更別說現在了。我想說，那是因為這類消費者並不為購車指標發愁。

看看北京。

2月25日，北京小客車指標辦公室公布了2020年首期小客車指標申請審核結果和配置數據。新能源小客車指標個人指標額度共計54200個，而申請人數超過46.7萬！在首期搖號即用盡了2020年全部指標，新申請者或將輪候9年。北京的消費者想獲取一枚新能源汽車牌照，真的越來越難了。

所以，有條件的朋友們，可以將眼光往新能源車上放一放，別等饅頭變硬了，才想起來去啃一口。

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⑦ 買新能源汽車有哪些優惠政策

購買新能源車政策：

1、2014年7月9日召開的國務院常務會議做出決定，自2014年9月1日至2017年12月31日，對新能源汽車免徵車輛購置稅。

2018年元旦前，財政部、稅務總局、工業和信息化部和科技部聯合發布的《關於免徵新能源汽車車連購置稅的公告》提到，2018年1月1日至2020年12月31日，對新能源汽車繼續免徵車輛購置稅。

2、具體到新能源汽車的補貼標准和技術要求方面，新能源乘用車補貼標准設置兩檔補貼，續航250km以下的車型取消補貼，250≤R<400的車型補貼1.8萬元。

3、2019年補貼政策2019年3月26日起實施，2019年3月26日至2019年6月25日為過渡期。過渡期期間，符合2018年技術指標要求但不符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛。

按照2018年補貼政策對應標準的0.1倍補貼，符合2019年技術指標要求的銷售上牌車輛按2018年對應標準的0.6倍補貼。

過渡期期間銷售上牌的燃料電池汽車按2018年對應標準的0.8倍補貼。燃料電池汽車和新能源公交車補貼政策另行公布。

定義

新能源汽車的定義：因國家不同其提法也不相同，在日本通常被稱為「低公害汽車」，2001年以日本國土交通省、環境省和經濟產業省制定了「低公害車開發普及行動計劃」。

該計劃所指的低公害車包括5類，即：以天然氣為燃料的汽車、混合動力汽車、電動汽車、以甲醇為燃料的汽車、排污和燃效限制標准最嚴格的清潔汽油汽車。

⑧ 新能源汽車2019年有什麼補貼政策

2019年新能源汽車補貼政策下降已成為共識，直接降低補貼金額:凈變速器的40%；提高電池壽命、百公里功耗和電池能量密度閾值要求；強化服務能力保障要求。

2019年NEDC的續駛里程門檻值為200公里，不同續駛里程的補貼如上圖，綜合補貼40%下坡。同時，為鼓勵高續駛里程，可對大於500公里的車輛給予額外補貼，即續駛里程400-500公里、續駛里程3萬元、續駛里程500公里、續駛里程3.5萬元。

2017年和2018年，國家新能源汽車補貼政策明確規定了 純電動 乘用車工況下的百公里電耗。根據整車維修質量的不同，閾值分為三個區間。其中，2018年的門檻比2017年低10%。

如果某車百公里優化落入以下A/B/C/D四個區間，補貼系數分別為0/0.5/1/1.1。至於這四個區間的劃分，可以繼續沿用2018年的標准，即5%和25%。

2019年，門檻值可能直接提高到120Wh/kg，120-140 Wh/kg，系數為0.6；140-160 Wh/kg，系數可達1；高於180 Wh/kg，為1.1。如果國家想鼓勵能量密度更高的電池，可能會將180 Wh/kg以上電池的補貼系數提高到1.2。

⑨ 新能源汽車有哪些補貼政策

新能源汽車補貼：1、2019年新能源汽車補貼至少要在2018年基礎上再降低30%，具體發布時間還未可知；2、網上更是流傳，2019年新能源汽車政府補貼將採取「里程切割式」的補貼標准，續航里程200公里以下的純電動汽車將實施0補貼政策，而200250公里續航里程的補貼，由原來的2.4萬元降至1.5萬元，以此標准逐擋順沿；3、若消息屬實，2019年新能源車企將面臨更嚴峻的挑戰。現在很多新能源汽車都是補貼後的價格吧國家補貼與地方補貼均是由經銷商墊付，搜集購車者的相關資料後提交政府部門允於批復與報銷；4、因此消費者在購置新能源電動車時只需要支付扣除雙重補貼之後的價格，在辦理完完稅證明後，車主需把發票原件、行駛證、機動車登記證書、完稅證明這四份文件，拍好照片，發給4S店即可。