電動汽車最終會敗給燃油車
㈠ 電動汽車一定會徹底取代燃油汽車嗎
長期來看，電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車？說這個問題就要先討論一下動力。首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉性能爆棚但售價相對於性能車較低的原因。
在這個部分，既然是趨勢預測，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向於工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什麼不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規模優化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。
㈡ 你覺得在未來的20年之內，純電動汽車是否會代替汽油車
會徹底取代，電動車會成為家庭第二台車，其主要使命是市區短途行駛，比如上下班，接送孩子等等。阻礙電動車取代燃油車的瓶頸目前還沒有看到根本上攻克的曙光，真的太難了。記得有個節目，局座張少將說的，紙電池，跟一張報紙一樣厚薄，目前這款電池需要突破的是電容量，充電時間。這需要過程。時間長短誰也不好說吧，畢竟不是專業電池技術員，這實現了，你的問題就不是問題了。更換電池的費用比較高。所以短時間內純電動不會取代傳統燃油車。我倒是推薦混合動力車可以逐步替代傳統的燃油車，發展燃料電池車也是一個好的路線。
㈢ 從長遠來看，你認為電動汽車會徹底取代燃油汽車嗎
關於純電動汽車是汽車未來發展方向，在不久的將來會全面普及並替代燃油汽車的鼓噪以及充電化學電池技術「重大突破」的新聞不絕於耳，但事實果真如此嗎？
而且上述這些缺陷還相互交織、相互加重不利影響。例如：能量密度過低導致續航過短，使充電時間過長的問題更突出，而充電時間過長又反過來使續航過短的問題更加突出；能量密度本來就低，而循環及低溫衰減嚴重又使能量密度過低的問題更加嚴重；本來製造成本就高，而衰減嚴重壽命又短，使製造成本高的問題更嚴重。
㈣ 新能源汽車會最終取代燃油機車嗎目前哪種新能源汽車最好
說到新能源汽車，它是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源的車的種類非常多，把有可能取代傳統能源的車都稱之為新能源汽車，新能源汽車包括1.純電動汽車、2.增程式電動汽車、3.混合動力汽車、4.燃料電池電動汽車、5.氫發動機汽車、其他新能源汽車等。現在市場銷售的就是非插電式的混合動力車型、插電式的混合動力車型、純電動車。
社會在進步，國家在發展，新能源汽車的出現讓人耳目一新，但是在理性消費的今天，我們要考慮的問題太多，新能源的以目前的狀況出現，到底是好事還是壞事？
下面就來談一談新能源——電動汽車。首先問大家一個問題，純電動汽車好嗎？在目前的技術條件下，把電動車看成看成高大上是錯誤的，其本質與你幾十塊錢給孩子買的遙控電動玩具車沒有本質的區別，和收廢品的電動三輪車沒有本質的區別，可能許多消費者比較關注環境保護，想著買電動車是為了環保，為了減少污染。但是在買之前是不是要先考慮一下電動車是由燒油變成用電，如果是為了減少污染，就應該要關注電是否是真的環保？如果電是綠色的，是風能是太陽能拿你的電動車，不考慮電池的污染，那麼就是綠是環保的，如果電是由燒煤發的電，你買電動為了環保就變得異常可笑，因為其實際就是把看得見的污染變成了看不見的污染，把成千上萬個小煙筒（汽車排氣管）變成了你看不到的大煙筒（發電廠大煙筒）而已。
我們再說電動車的實際使用情況，在城市中你必須要能充電，你不可能從樓上從20層來根電線下來給你的車充電，有多少小區具備充電的條件？如果無法充電你就沒有辦法使用，再有作為小型的代步車，在城市中使用純電動車是可以的，如果是作為跑長途的車還有SUV，那麼這些車用純電，在目前的條件下是無法使用的，尤其是用於戶外越野車，可能都是在渺無人煙的地方使用，怎麼充電？再說到電池的製造和回收的污染，在沒有解決這個以前，電動車環保是不成立的。必須從法規上規定，生產電動車的車企負責回收電池，不能車企把錢掙了，把這項工作留給社會。
關於電池的可行駛里程問題，以目前的新能源汽車狀況來看，它只能行駛幾十公里最多幾百公里，也僅僅適用於城市，不適合跑長途，極大的限制了純電動車的實用性。還有就是能量比問題，現在的電池體積大、質量大，但跑的公里數不大，由此造成電動車的體重嚴重超標，超標就需要能量。不管是電還是油，那麼多消耗能量就要污染環境，任何一個插電式的混合動力車型標注的油耗都沒有實際意義，其純電動狀態下油耗為零，那麼超過純電動的里程，油耗會高的驚人，因為電動車的質量遠遠大於普通的內燃機車型。
我們回頭再看一下電池的製造成本問題，現在一台電動車電池成本佔到了總成本的70%左右，即使有國家補貼，電動車的售價也遠遠的高於普通的燃油機車，從用戶角度來講，用多掏的車錢買普通內燃機機型燒油，要比買電動車合算的多，那為什麼不選擇燃油車呢？這也影響電動汽車銷量的一個主要原因。現在電動車的銷量，絕大部分是由於城市限行限購原因造成的，這也是為什麼全世界電動車的銷量一半在國內的原因，並不是真正的市場競爭的結果。
電動車的標注里程都是在理想勻速狀態下行駛的結果，真實狀況在使用空調或者取暖的情況下，根本就不可能達到標注的里程，還有電池的低溫放電量急劇降低問題，如果我們是在南方則問題不大，如果是在北方，以目前的電池水平，冬季行駛里程只有標注的一半，以目前的技術條件來說，純電動車不僅不實用價格又高，用戶購買電動汽車根本不省錢，況且還不是想像中的節能環保。但是我們得期待電池技術的革命性突破，以目前的情況下看，電動車還是初級階段遠未達到成熟，離實現理想還很遙遠。
從長遠角度來講，如果電池有了質的飛躍，改變以上問題缺陷，電也是綠色，可行駛里程達到人民需求，作為新能源電動車來講，由於結構簡單不需要發動機、變速箱、傳動部分，也就減輕了車身重量，必然會取代現在的內燃機車，朝這個方向發展是沒有問題的，但是以目前的電池發展水平來看，純電動車離我們的生活還很遙遠，切不可操之過急！
㈤ 長期來看，電動汽車會全面取代燃油汽車嗎
新能源車取代燃油汽車看來是板上釘釘的事情了，實際上是這樣嗎？不是。歐洲部分國家雖然公布了停售燃油車時間表，但是包括英國、法國、德國等國在內，這個時間表其實只是部分政府官員的表態，而且未經議會批准，或者未出台具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。而我國工信部長辛國斌的講話也只是一種表態。
依我的觀點來看，電動汽車會部分取代燃油汽車，但不會完全取代，至少在近幾十年內不會，除非有顛覆性的電動汽車技術出現。別說取代，電動汽車的普及目前還不具備充足的條件，現在說取代，未免為時過早。
如果要普及電動汽車，首先要滿足以下三個條件：
清潔電力全面替代燃油和燃煤發電。目前的清潔電力來源有水電、風電、太陽能電、核電，潮汐能發電尚在研究之中，但問題是，這些清潔電力不足以支撐當下國內居民生活和工業用電，而且這些清潔電力受自然環境影響的作用很大，不穩定，因此，尚需燃油和燃煤發電。
電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。現在市場上的動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。
健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。要滿足這兩點，鋪天蓋地搞充電樁是不行的，效率低浪費錢。目前來看電動車需要在兩個方面進行革命，一是極速充電技術，一是可換電池。
㈥ 電動汽車會在何時徹底取代燃油車
電動汽車要徹底取代燃油車沒有人能夠告訴你明確的時間點，但這幾個因素非常重要：
1.電動汽車續航如果沒有解決，要徹底取代燃油車基本上不可能；
2.電動車充電樁問題不解決，要徹底取代燃油車基本上不可能；
3.新技術的突然需要時間，到底什麼時候能夠徹底解決續航問題，這個沒有人能夠知道。
新能源汽車之所以受到大家的關注，主要原因還是節能減排和環境保護成為了大家關注的焦點，如果不好好愛護環境，我們未來的生存環境會越來越艱難，電動汽車代替燃油汽車也成為了大家關注的焦點。電動汽車要徹底取代燃油車沒有人能夠告訴你明確的時間點，主要原因還是電動車有致命的缺點，續航問題和充電問題不能夠完全解決，電動汽車使用起來就會遇到很多問題，如果這兩個問題解決了，我相信電動汽車徹底取代燃油汽車的速度會越來越快。
三、新技術突破需要時間只有耐心等待
新能源面臨的兩個問題：續航和充電樁，政府已經開始在每個城市布局和建設充電樁，充電問題很容易解決，續航問題是新技術，新技術什麼時候能夠突破，只有耐心等待了，這也是電動汽車什麼時候能夠徹底取代燃油汽車沒有人知道的真正原因。
㈦ 新能源汽車會取代燃油車嗎
這個回答其實和以下問題相似，本篇回答就是否會取代？什麼情況下取代？多久會取代？做一些簡要看法。先給結論，會大量普及，但需要時間。1、新能源汽車存在的意義到底是什麼？，存在即合理，能源戰略、技術追趕、市場佔領成為新能源汽車發展的重要意義，也成為新能源汽車作為未來汽車發展方向。新能源汽車存在的意義，也意味著新能源汽車將會取代燃油車。當然，新能源汽車的存在方式，可能是純電動車，也可能是燃料電池車，甚至可能是其他新能源車。2、該不該買新能源汽車 ，購車動機、價格高低、出行影響，成為衡量個人是否購買新能源汽車的依據。買與不買，也完全掌握在消費者手裡，而好的產品，也能催化用戶轉向新能源車的意願。在逐年上升的新能源車銷量來看，用戶對新能源車的信心也在不斷上升，當然也存在大量對其存疑的燃油車主/觀望用戶。3、電動車在十年內能否取代汽油車？國家戰略、車企戰略、用車體驗，成為電動車取代汽油車的各個影響因素。五年太短，十年不夠，到底多少年才能取代，仍未可知。而影響電動車取代燃油車，表現為重重困難：市場信心、技術瓶頸、基礎建設、售後處理等，解決這些問題，也成為電動車取代燃油車的必要條件。4、你對新能源汽車怎麼看，從業外使用者角度、業內從業者角度，對新能源的不同觀點和看法，客觀加主觀相結合，好處和難處相糅合，到底是好處大於難處，還是市場戰略意義大於個人使用體驗？綜合來看，當前推進新能源汽車的意義大於使用體驗，個人體驗會有好的反響，但並不太突出。未來是否會取代？未來本來就是一個大膽的猜測，因為你永遠無法知道未來到底怎麼樣。新事物的誕生，往往開頭很難被接受，而隨著時間的移動，技術的沉澱和發展，新事物會取代舊事物。當然，新事物是相對而言的，並不是絕對。橫向來看，已經普及的新事物有可能就會被舊事物取代，比如說燃油車被新能源車取代，新能源車的誕生史，早於燃油車，而後被燃油車取代，而未來，隨著新能源技術的升級換代，也會有很大可能替代燃油車。就目前來看，這個可能性非常大。縱向來看，歷史的腳步是向前的，隨時隨地都可能會出現新的技術，新技術的誕生，往往也會把既有技術顛覆。而更新的能源技術的發現和普及，也會取代現在所謂的「新能源」，而重新冠名「新能源」。什麼情況下取代？當大部分人群，能夠接受，並且能夠使用。簡單來說，就是當我們買車的時候，腦子里深深印著的，是新能源汽車。而到那個時候，新能源汽車可能就不再叫新能源汽車，可以叫汽車，也可以叫電車。叫汽車是因為這個名詞來源已久，我們很難把這個詞從字典中剔除，而它的意義，也就發生了變更。在這種情況下，燃油車成為了歷史，但不會消失。畢竟，世界永遠會有一小部分群體，而這部分狂熱愛好群體，也將持續保持下去。換個角度，站在今天，就像這新能源汽車保有量佔比1.5%左右的群體受眾，似乎就是那部分狂熱分子。當然如果燃油車被新能源車替代，這個數據，可能就會相反，甚至更少。數據來源：中汽協；製表：電池網。侵刪當然了，取代並不意味著完全替代，而是廣義上的替代，也即大部分廠家/渠道/用戶都不約而同的做/賣/買新能源汽車，成為應用最廣泛的汽車類型。而這個佔比比例，當然是越高越好。多久會實現取代？做完了前面的大膽猜測，當然了，這也並不僅僅是我個人的大膽猜測，只是前人之鑒。多久？我認為到2040-2050年。為什麼要這么久？圖片來源：中國傳統燃油車退出時間表研究從去年的新能源汽車銷量來看，僅僅占乘用車銷量5.6%。2019年，乘用車產銷分別完成2136萬輛和2144.4萬輛，中國新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，其中純電動汽車生產完成102萬輛，銷售完成97.2萬輛。純電動汽車占乘用車銷量比例4.5%，佔比新能源汽車銷量比例80%。（數據來源：中汽協）而數據的增長需要多方面發展以當前來看，新能源汽車保有量417萬輛，乘用車保有量2.7億輛。[1]兩個數字的差異，其實是非常龐大的。如果要取代，新能源汽車的保有基數，必須瘋漲。以2019年為例，增長幅度為9.45%，而對未來也呈樂觀態度，如果每年都增長10%，那麼新能源汽車的保有量即為417*1.1^20=2805萬/417*1.1^30=7276萬，而對於燃油車的現有基數，仍然不堪一擊，況且燃油車還在繼續銷售中......很顯然，仍然無法和燃油車保有量匹敵。但是換個角度來看，因為新能源汽車的發展，其實一直不算是穩定，是呈爆發式的，我們以每年20%增長速度，就會有另外一個數據417*1.2^20=1.6億輛/417*1.2^30=9.9億。當然，以上的舉例演算法，完全不科學，別忘了，還有報廢。不僅僅是燃油車，新能源汽車到一定年限，也是需要報廢的。同時，假設新能源車不斷增長，那麼燃油車的銷量勢必也要下降，所以這個數據其實是非線性。所以到2040-2050年能夠大幅替代，屬於比較樂觀的預測了。新能源增長的幅度，很大意義還是取決於幾個老生常談的問題1、里程焦慮，混合動力車，在政策上屬於過渡階段用車，當純電動車完全夠用後，將淘汰混合動力。當然，這一天我們不知道是多久，但是以當前新能源汽車來看，里程焦慮已經大大降低。得益於能量密度的提升，以及充電樁/站的逐漸布局。而里程來看，大部分純電動車，可以達到NEDC 400公里。當然，這個里程顯然是不夠的，所以有些車能夠達到500,600甚至是700公里，一定意義上算是解決了一半的里程焦慮。什麼情況下能夠完全解決，當電動車能達到WLTP實際工況850公里時，也就是說和燃油車里程差不多時，可完全取代。2、補能效率，對於當前無論是快充還是慢充，仍然無法達到大部分用戶的期望值。如果充電能夠和加油一樣，方便又高效，則對取代這個話題，事半功倍。超級充電樁，盡管能夠很快補能，但是對於電池，對於電網的負荷，都會產生影響。而換電模式，在標准統一後，很大程度上，能解決這一困難。3、安全可靠，追求高能量密度下，電池安全可靠性變得很難控制。如果能找到這樣一種材料，能量密度高/安全性高/價格低，也會加快電動車領域的快速取代。當然了，已經一百多年了，還是沒能找到便宜材料，或者說是沒能控制這些電池技術。說實話，數據不一定能給你預測，因為未來是無時無刻不在變化，隨之而來的，也是這些數據的變化。新能源汽車目前來看，將取代燃油車，但是什麼時間，誰也不知。參考^https://2ly4hg.smartapps.cn/pages/article/article?articleId=407709120&authorId=526255&spm=smbd.content.share.0.1599999098312bcfA9Vf&hostname=boxapp&_swebfr=1