豐田新能源汽車政策

⑴ 豐田為何要推出續航才100km的純電動汽車

隨著近些年汽車電動化進程的不斷加快，純電動汽車的保有量也在逐步增加。對於純電動汽車來說，由於搭載的是動力電池，再加上目前存在充電時間較長以及充電樁數量較少的狀況，所以續航里程成為了很多消費者關注的重點。不過豐田在2019年10月23日的東京車展上卻推出了一款續航僅為100公里的純電動汽車，為什麼會出現這種狀況呢？

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對於很多日系車來說，由於日本本身資源匱乏，所以對於生產純電動汽車心有餘而力不足，所以很多日系車主打的還是油電混動和其他新能源技術。但是日本老齡化嚴重，短途出行又存在空白，所以豐田才會推出續航100公里的純電動汽車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 廣汽豐田油電混動新能源汽車如何徵收車輛購置稅a

目前沒有關於新能源汽車減免購置稅的政策。所以還是要按不含稅價的10%繳納。車購稅管理規定，以下情況可以免徵車輛購置稅①外國駐華使館、領事館和國際組織駐華機構及其外交人員自用的車輛；②中國人民解放軍和人民武裝警察部隊列入軍隊武器裝備訂貨計劃的車輛；③防汛和森林消防部門購置的由指定廠家生產的指定型號的用於指揮、檢查、調度、防汛（警）、聯絡的專用車輛；④已列入免稅車輛圖冊的設有固定裝置的非運輸車輛；⑤農用三輪車，柴油發動機，功率不大於7.4kw、載重量不大於500kg、最高車速不大於40km/h的三個車輪的機動車；⑥回國服務的在外留學人員（含香港、澳門地區）購買的1輛國產小汽車；⑦來華定居專家進口自用1輛小汽車。

希望可以採納，謝謝

⑶ 6年後要賣550萬輛，豐田聯合比亞迪、寧德時代加速電動車戰略

豐田是世界上最大的 汽車 生產商之一，在全球市場銷售量名列前茅，產品覆蓋面非常廣泛。然而在電動車領域，人們通常會用保守、謹慎之類的詞彙來形容豐田。豐田似乎更專注混動車型，而在純電動車型上一直猶豫不決。

這種情況終於要改變了，在昨天（6月7日）的豐田電動車戰略發布會上，豐田明確了其電動化節奏：將兩年前（2017年）制定的計劃提速5年，到2025年提前5年（原計劃為2030年）實現550萬輛新能源車的業績。豐田真的要發力了。

激進的目標：550萬輛

這么激進的目標，一反豐田在電動車方面保守的常態，到底有什麼計劃呢？我們先來看一些的具體數字。550萬輛的組成是450萬輛混合動力車型（簡稱HEV）及插電式混合動力車型（簡稱PHEV），100萬輛純電動車（簡稱EV）及氫燃料電池 汽車 （簡稱FCEV）。

看到這兩個數字你會明白，重點是在後面的100萬輛。因為以豐田當今的產能，只要不斷提高HEV及PHEV車型的生產佔比，並合理控制售價（例如豐田雙擎車型在中國的售價就並不昂貴），450萬輛HEV及PHEV車型是不難實現的。所以，EV和FCEV才是接下來豐田最大的挑戰。

加快這一節奏的核心因素一方面是電池技術的不斷成熟，能夠真正承擔起日常行駛里程的需要，當然還有全球各國對排放政策的升級。豐田也明確表示550萬輛的數據並非企業的野心訴求，而是應對當前政策所要交出的合理答卷，而真正的挑戰依然是：能否製造讓消費者接受並喜歡的EV車型。

到2025年實現全球10款以上EV車型

在EV車型方面具體的措施豐田希望分幾步走：明年（2020年）在中國推出純電動豐田C-HR和奕澤仍然是全球EV計劃的第一步，之後豐田、雷克薩斯品牌會在日本、印度、美國、歐洲依次推出EV車型，到2025年實現全球10款以上EV車型的陣營。

在EV車型的布局上，豐田也給出了明確的規劃：在日本本土推出2-4座的超小型EV車型，主要應用於短距離出行需求；其實這類車型和日本現在的K-CAR車型有很多共同之處，未來是否有可能替代一部分K-CAR市場目前還不清晰。

與斯巴魯合作開發全新電動車平台 e-TNGA

第二步是在中國、美國等國家推出符合市場需求的EV，例如2020年廣汽豐田C-HR和一汽豐田奕澤（IOZA）都將推出純電車型。不過這兩款產品的角色應該是先行者，因為豐田已經計劃與斯巴魯合作開發EV車型的專用平台e-TNGA。

該平台以中型SUV為基礎，前後電機、電池組的寬度以及電機相對車輪的位置為固定設置，而軸距、輪距、車身長寬高均可靈活調整，相對於以前的平台概念、甚至模塊化概念更多靈活。可以實現前驅、後驅、四驅多種驅動形式。通俗地說，只要車身達到一定尺寸能夠容納下整套系統，其他沒有限制。

第三步是聯合比亞迪、寧德時代等企業在電池、電機、電控等領域開展合作，加速高性能、長壽命電池的研發，並建立滿足電動車高速增長的電池供應體系。在今年4月，豐田已經宣布免費開放其2萬多項核心電動化技術相關專利，幾乎涵蓋了整個混合動力系統的動力部分，並表示有需要的企業可向豐田提出申請，共同商討具體實施條件後簽署合約。

打造更完整、更有價值保障的電動車體系

其實當前的電動車仍然不夠完善，這一點相信大家心知肚明。除了一直以來的里程焦慮，還有安全、可靠性、殘值等諸多問題優待解決。面對許多政策導向的電動車繁榮市場，豐田在發布會中多次提到要製造讓消費者喜歡的產品，我想這才是新的EV計劃的核心價值，而這也是豐田的長處。在電池方面，豐田已經擁有1300萬輛HEV車型的電池相關經驗，這是寶貴的經驗，一定會利用到EV車型的開發中去。

電動車的另外一個發生在購買之後，很多用戶明知使用幾年後殘值會不復存在，卻要硬著頭皮解決當下問題，這無疑會給電動車的發展和用戶感知造成極差的影響。目前大多數生產EV車型的企業都只停留在生產、銷售環節，並沒有涉及到更重要的用戶使用甚至二次購買等環節，這也是消費者質疑電動車企的重要原因之一，豐田顯然看到了這樣的問題。

在豐田的商業模式，解決用戶需求不僅通過提高EV車型性能，還要通過購買/租賃形式、二手EV車型服務、電池回收再利用等措施完善EV車型作為商品的應有尊嚴。以及充電、保險等相應的服務。

氫燃料電池仍然會大力發展

不過FCEV確實是EV車型很好的補充，例如冬季的使用環境下，FCEV會更貼近普通燃油車型的使用性能，此處還有一個伏筆：其實在2019上海國家車展上豐田帶來了氫燃料電池版Coaster，基於豐田與2020年東京奧運會的深度合作關系，會不會在2022年的北京冬奧會上，會出現氫燃料電池版Coaster呢？2025已不遠，2020、2022更加指日可待，期待豐田會帶來一個又一個驚喜。

⑷ 豐田將推出與比亞迪合作開發的新電動轎車，這對相關市場帶來哪些影響

豐田將推出與比亞迪合作開發的新電動轎車，這對相關市場帶來一定的沖擊，可能會使其中的競爭變得更加殘酷激烈。眾所周知，豐田和比亞迪都是特別出色的汽車品牌，他們如果強強聯合的話，勢必會在電動車領域引起新的轟動。

作為高人氣的日系車企，豐田不僅有著十分可靠的造車技術，在國內還有著不錯的口碑。比亞迪選擇與其合作，能夠節約成本，達到想要的目的，同時還可以增加人氣，兩者結合之後，勢必能夠輕松吸引大眾的目光。我認為他們的合作，能夠對市場產生很大的影響，使得其他的車企壓力重重。