純電動汽車展廳布置

㈠ 純電動汽車動力布置有哪些形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

㈡ 純電動汽車有哪些布置形式

電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。

電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。

純電動汽車採用電動機中央驅動形式，直接借用了內燃機汽車的驅動方案，由發動機前置前驅發展而來，由電動機、離合器、變速箱和差速器組成。用電驅動裝置替代了內燃機，通過離合器將電動機動力與驅動輪進行連接或動力切斷，變速箱提供不同的傳動比以變更轉速—功率曲線匹配的需要，差速器實現轉彎時兩車輪不同車速的行駛。

純電動汽車採用雙電動機電動輪驅動方式，機械差速器被兩個牽引電動機所代替，兩個電動機分別驅動各自車輪，轉彎時通過電子差速控制以不同車速行駛，省掉了機械變速器。

純電動汽車所獨有的以蓄電池作能量源的一種結構，蓄電池可以布置在上的四周，也可以集中布置在車的尾部或者布置在底盤下面。所選用的蓄電池應該能提供足夠高的比能量和比功率，並且在車輛制動時能回收再生制動能量。具有高比能量和高比功率的動力電池對純電動汽車的加速性和爬坡能力。

為了解決一種蓄電池不能同時滿足對比能量和比功率的要求這個問題，可以在純電動汽車同時採用兩種不同的蓄電池，其中一種能提供高比能量，另外一種提供高比功率。兩種電池作混合能量源的基本結構，這兩種結構不僅分開了對比能量和比功率的要求，而且在汽車下坡或制動時可利用蓄電池回收能量。

燃料電池所需的氫氣不僅能以壓縮氫氣、液態氫或金屬氫化物的形式儲存，還可以由常溫的液態燃料如甲醇或汽油隨車產生。一個帶小型重整器的純電動汽車的結構，燃料電池所需的氫氣由重整隨車產生。

(2)純電動汽車展廳布置擴展閱讀

發展歷史

早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森（Robert Davidson）製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒（Gottlieb Daimler）和本茨（Karl Benz）發明汽油發動機汽車早了10年以上。

戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。

在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。

在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。

1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

㈢ 汽車總布置設計需要掌握什麼

了解這個知識體系需要了解以下四個方面內容：總布置工作流程，總布置工程師工作職責，總布置設計學習方法

啟飛汽車設計先跟大家講講總布置的工作流程：

一：完成各項法規校核報告

1駕駛員前方視野校核；2：雨刮刮刷面積；3：牌照位置及照明；4：內外後視鏡視野

5：內外後視鏡視野；6：前後端保護裝置；7：燈具安裝；8：座椅頭枕寬度高度

9：護輪板；10：安全帶固定區域；11：安全帶固定區域；12：乘用車外部凸出物；13：乘用車外部凸出物；14：乘用車內部凸出物01

四：學習方法：

這些工程領域看書，作用不大，書上理論性太強。找一個好的培訓學習下，提高效率。快速了解設計的核心。把課程裡面的案例都一個個完成，基本上能夠了解一個產品開發的輸入條件，輸出內容及標准，設計規范標准，流程。面試的時候把簡歷潤色下，基本上可以實現平穩職業轉型。

㈣ 純電動汽車的結構布置

純電動汽車的結構：純電動汽車的基本構造有哪些
電動汽車的結構布置各式各樣，比較靈活，概括起來分為純電動汽車電動機中央驅動和電動輪驅動兩種形式。電動機中央驅動形式借用了內燃機汽車的驅動方案，將內燃機換成電動機及其相關器件，用一台電動機驅動左右兩側的車輪。電動輪驅動形式的機械傳動裝置的體積與質量較電動機中央驅動形式的大大減小，效率顯著提高，代價是增加了控制系統的復雜程度與成本。
純電動汽車的結構：純電動汽車有哪些種類
純電動汽車發展至今，種類較多，通常按車輛用途、車載電源數目以及驅動系統的組成進行分類。按照用途不同分類，純電動汽車可分為電動轎車、電動貨車和電動客車三種。
(1)電動轎車是目前最常見的純電動汽車。除了一些概念車，純電動轎車已經開始批量生產，東風日產啟辰晨風、比亞迪秦已進入汽車市場。
(2)電動貨車用作功率運輸的電動貨車目前還比較少，而在礦山、工地及一些特殊場地，則早已出現了一些大噸位的純電動載貨汽車。
(3)電動客車，目前純電動小客車也較少見；純電動大客車用作公共汽車，在一些城市的公交線路以及世博會、世界性的運動會上，已經有了良好的表現。

純電動汽車的結構：純電動汽車發展歷程是怎樣的
早在19世紀後半葉的1873年，英國人羅伯特·戴維森製作了世界上最初的可供實用的電動汽車。這比德國人戴姆勒(Gottlieb Daimler)和本茨(Karl Benz)發明汽油發動機汽車早了10年以上。
戴維森發明的電動汽車是一輛載貨車，長4800mm，寬1800mm，使用鐵、鋅、汞合金與硫酸進行反應的一次電池。其後，從1880年開始，應用了可以充放電的二次電池。從一次電池發展到二次電池，這對於當時電動汽車來講是一次重大的技術變革，由此電動汽車需求量有了很大提高。在19世紀下半葉成為交通運輸的重要產品，寫下了電動汽車在人類交通史上的輝煌一頁。1890年法國和英倫敦的街道上行駛著電動大客車，當時的車用內燃機技術還相當落後，行駛里程短，故障多，維修困難，而電動汽車卻維修方便。
在歐美，電動汽車最盛期是在19世紀末。1899年法國人考門·吉納駕駛一輛44kW雙電動機為動力的後輪驅動電動汽車，創造了時速106km的記錄。
1900年美國製造的汽車中，電動汽車為15755輛，蒸汽機汽車1684輛，而汽油機汽車只有936輛。進入20世紀以後，由於內燃機技術的不斷進步，1908年美國福特汽車公司T型車問世，以流水線生產方式大規模批量製造汽車使汽油機汽車開始普及，致使在市場競爭中蒸汽機汽車與電動汽車由於存在著技術及經濟性能上的不足，使前者被無情的歲月淘汰，後者則呈萎縮狀態。

純電動汽車的結構：純電動汽車的核心技術是什麼
發展電動汽車必須解決好4個方面的關鍵技術：電池技術、電機驅動及其控制技術、電動汽車整車技術以及能量管理技術。
電池技術電池是電動汽車的動力源泉，也是一直制約電動汽車發展的關鍵因素。電動汽車用電池的主要性能指標是比能量(E)、能量密度(Ed)、比功率(P)、循環壽命(L)和成本(C)等。要使電動汽車能與燃油汽車相競爭，關鍵就是要開發出比能量高、比功率大、使用壽命長的高效電池。
電力驅動及其控制技術電動機與驅動系統是電動汽車的關鍵部件，要使電動汽車有良好的使用性能，驅動電機應具有調速范圍寬、轉速高、啟動轉矩大、體積小、質量小、效率高且有動態制動強和能量回饋等特性。目前，電動汽車用電動機主要有直流電動機(DCM)、感應電動機(IM)、永磁無刷電動機(PMBLM)和開關磁阻電動機(SRM)4類。
電動汽車整車技術電動汽車是高科技綜合性產品，除電池、電動機外，車體本身也包含很多高新技術，有些節能措施比提高電池儲能能力還易於實現。採用輕質材料如鎂、鋁、優質鋼材及復合材料，優化結構，可使汽車自身質量減輕30%-50%；實現制動、下坡和怠速時的能量回收；採用高彈滯材料製成的高氣壓子午線輪胎，可使汽車的滾動阻力減少50%；汽車車身特別是汽車底部更加流線型化，可使汽車的空氣阻力減少50%。
能量管理技術蓄電池是電動汽車的儲能動力源。電動汽車要獲得非常好的動力特性，必須具有比能量高、使用壽命長、比功率大的蓄電池作為動力源。而要使電動汽車具有良好的工作性能，就必須對蓄電池進行系統管理。

純電動汽車的結構：純電動汽車在中國的發展現狀及未來前景如何
中國電動汽車雖然沒有歐美等國家起步早, 但國家從維護能源安全, 改善大氣環境, 提高汽車工業競爭力, 實現我國汽車工業的跨越式發展的戰略高度考慮, 從「八五」開始到現在, 電動汽車研究一直是國家計劃項目, 並在2001 年設立了「電動汽車重大科技專項」。通過組織企業、高等院校和科研機構, 集中各方面力量進行聯合攻關, 現正處於研發勢頭強勁階段, 部分技術已經趕上甚至超過世界先進水平。
隨著電動汽車行業競爭的不斷加劇，大型電動汽車企業間並購整合與資本運作日趨頻繁，國內優秀的電動汽車企業愈來愈重視對行業市場的研究，特別是對企業發展環境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內優秀的電動汽車品牌迅速崛起，逐漸成為電動汽車行業中的翹楚！
另外，國務院印發了《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》(以下簡稱《發展規劃》)的通知，其中刪除了徵求意見稿中「近期以混合電動車為重點」和「中/重度混合動力乘用車占乘用車年產銷量的50%以上」的字句。對此業界專家認為，這樣有效避免之前直接點明以混合電動車為重點而可能引起的新能源發展路線之爭，又迴避了之前定出的難以達到的高指標，再次明晰了未來新能源發展目標。

㈤ 純電動車中的萌車愛卡實拍吉利康迪K11

拜訪經銷商時路過吉利店，被眼前清涼的綠色所吸引。你應該知道，在炎熱的夏天看到新鮮的顏色就像微風吹過，涼爽宜人。走進展廳，發現康迪K11到店了。雖然2014年已經在杭州投產，但我還是第一次在山西看到。據店裡的銷售顧問說，這輛車直到6月初才到達店裡。對國產電動車充滿好奇，走進展廳，走進康迪K11。外觀與吉利熊貓一模一樣，仿生學應用到底。這款康迪熊貓純電動汽車K11是康迪汽車工業與吉利汽車聯合開發的首款純電動汽車。吉利汽車相信大家都知道，這里不需要介紹。康迪汽車工業是世界上最大的全地形車製造商之一，包括電動汽車、卡丁車、全地形車、三輪車、農用車等系列。雙方合資的康迪電動汽車集團從事純電動汽車的投資、研發、生產和營銷。康迪熊貓純電動車的內飾與熊貓常規車完全一樣，裝配質量也不差。吉利的原創設計非常好，精緻感在微型車中處於領先地位。

㈥ 汽車4S店頭促銷活動，怎麼布置展廳

活動的布場也是根據你的活動主題決定的，通常的活動布置可分為一下幾個部分：
1、舞台搭建
2、氛圍配合布置：
3、大廳門口：
4、門口通道：
5、氫氣球；
6、簽到台裝飾
7、佳賓通道
8、桌椅擺放位置
9、餐飲：
10、攝像現場進行活動的攝像，記錄整個活動的精彩部分，將錄像資料留作以後的原始資料，以備在電視或影視廣告中採用。
建議您可以去聽聽課程，梵天管理咨詢的群有免費課。
希望以上回答可以幫助到你！

㈦ 電動汽車有幾種布置形式電動汽車布置形式詳解

導讀：電動汽車有幾種布置形式？電動汽車布置形式詳解

在日常生活中每個人和每個人的愛好都大不相同，自然為了迎合消費者的口味，汽車的總體構造和布置形式也是各不相同。按照發動機和各個總成的相對位置不同， 現代 汽車的布置形式通常有發動機前置前驅動、發動機前置後驅動、發動機後置後驅動、發動機中置後驅動、全驅動五種。那下面就和我一起看下電動汽車布置形式詳解吧。

電動汽車布置形式詳解——簡介

純電動汽車的驅動系統由驅動電動機與驅動操縱系統共同組成，其結構形式不同，採用的驅動系統也不同。純電動汽車的驅動系統包括集中驅動系統和輪轂驅動系統兩種。任何一種電動機均可與不同的傳動系統組合形成集中驅動系統或輪轂驅動系統，並組成不同形式的系列化的純電動汽車。

電動汽車布置形式詳解——集中驅動系統

集中驅動系統大部分是由電動機、變速器和差速器等組成的。它採用單電動機驅動代替內燃機，而傳統內燃機汽車零部件和結構不改變，故設計製造成本低，但傳動效率低，通常用於小型電動汽車。按照有無變速器，它又可分為傳統驅動模式和電動機一驅動橋組合模式。

（1）傳統驅動模式傳統驅動模式的驅動系統主要包括電動機、變速器、差速器以及半軸它用電動機替代發動機，但仍然使用內燃機汽車的傳動系統，包括離合器、變速器、傳動和驅動橋等總成，其結構復雜，效率低，無法充分發揮電動機的性能。傳統驅動模式包括動機前置、驅動橋前置，電動機前置、驅動橋後置等多種形式。

（2）電動機一驅動橋組合模式：電動機一驅動橋組合式驅動系統根據電動機和驅動橋的組合方式又分為平行式、同軸式和雙聯式三種模式。

電動汽車布置形式詳解——輪轂驅動系統

輪轂驅動系統可以設置在純電動汽車的兩個前輪、兩個後輪或四個車輪的輪轂中，成為前輪驅動、後輪驅動或四輪驅動的純電動汽車。

輪轂驅動系統包括兩種結構：一種是內定子外轉子結構，其外轉子直接安裝在車輪的輪緣上，因為這種結構沒有機械減速機構提供減速，所以一般要求電動機為低速轉矩電動機；另一種就是通常的內轉子外定子結構，其轉子作為輸出軸與固定減速比的行星齒輪變速器的太陽輪相連，而車輪輪轂與其齒圈連接，這樣可以提供較大的減速比來放大其輸出轉矩。根據純電動汽車上輪轂電動機的布置形式，純電動汽車可以分為雙前輪驅動、雙後輪驅動和前後四輪驅動。

說到電動汽車上面的電動機大家可能會有點懵，但事實上，有很多生活中我們常見到的物品也有電機，是我們自己沒有意識這一點而已，因為大多數的電機是隱藏起來的，例如洗衣機、空調，料理機等各種家用電器，你的剃須刀和電吹風裡面也有電機。希望大家在看完我介紹的關於電動汽車布置形式詳解的內容之後會有所幫助。