農村買電動汽車合適嗎

A. 農村買燃油車好還是純電動汽車

要是充電跟加油一樣快，我選電動車，要是在邊遠山區，加油要跑蠻遠，我選電動車。要是准備開六年以上建議燃油車。

B. 電動汽車能不能買

我對電動 汽車 有過一些研究，結論是：現階段不能買！主要原因就是充電難。

電動 汽車 充電時間太長，利用國家電網的標准36安培充電柱，充滿電的時間約12個小時。即使充滿電後，最多也不過能跑300多公里，號稱續航上千公里的都是吹牛。

基於現有的電池技術，快速充電的主要招數就是提高充電電流，而提高充電電流不僅危險性很大，而且節省的時間也非常有限。

雖然國家政策支持電動 汽車 ，各大城市都對公用充電車充電樁進行了規劃，但總歸是杯水車薪，遠不能滿足使用的要求。

現在還處在政策扶持階段。一旦完全市場化後，你在公用充電樁上充十幾個小時電，那停車費該怎樣計算？綜合成本會非常高。

即使你住在一樓，窗戶外就有私家車位，因為電流過大的安全問題，也不允許從屋裡扯根線去充電。

在小區停車場安裝充電樁需要破路、鑿地、引入電源，而且要得到小區物業的同意，非常麻煩。

完全在都市生活可能還行，但開車郊遊必定會遇到無電可充的問題。我知道有很多所謂的解決方案，但並不現實可靠。

現在的宣傳是電動 汽車 是綠色環保的新能源車，其實這是一個錯誤的說法。電池只是一個能量轉存器，並不是一種能源，其能源來自傳統發電廠。

考慮到電池轉換效率的，總能量的損耗可能還會增加，無非是把傳統的汽油發動機的污染轉嫁到發電廠。

考慮到電池生產和報廢處理等涉及到的工業污染，從總體考慮，電動 汽車 是否綠色是有爭議的。

當然，隨著 科技 的進步，電動 汽車 能否全面取代汽油車是很有可能，但起碼現階段不行。

去年家裡買了電動 汽車 ，開了快一年，算是有點心得吧。我的建議是，根據自己的實際情況再決定。

1.電動車主要有純電和插電混動兩種，純電有里程限制，總會感到焦慮擔心電量不足。插電的沒有這樣的顧慮，但是要頻繁充電，而且長途開車時油耗也不低。

2.有充電條件的，特別是有固定車位的，安裝充電樁後可利用谷峰低價電的，那真是便宜。我們家的純電車每公里耗電僅5分錢，比坐公交還便宜。

3.電動車的電池因為廠家都包換8年或12萬公里的，甚至BYD保終身的，完全不用擔心壽命。其它的比如電機，就更不要操心了，誰見過電動自行車電機壞了的?

4.所以，家庭有一輛汽油車了想再買輛車，而且有充電條件的，建議買純電車。如果是第一輛車建議買插電混動車。

中國 汽車 工業協會的數據顯示，今年上半年純電動 汽車 銷量猛增96%，至31.3萬輛，而約有110家電動 汽車 製造商正在追逐這個大蛋糕。但是老司機認為電動 汽車 不是不能買，而是還要再等等。因為這幾點車企和媒體都不會告訴你。

1、宣稱里程是「歡樂」續航里程

很多車企車企故意混淆了最大續航和綜合續航的概念，所謂的最大續航是不開空調的60km等速續航，實際上完全沒有可能達到。目前國內的工況標准基本上是參考 NEDC 標准制定，NEDC 循環工況的特點是測試時間短、里程小、速度低、變速少，基本不考慮環境溫度對能耗的影響，但這種方法雖然相比等速續航要准確的多，但實際上還是沒有美國 EPA 標准准確。目前的國內電動 汽車 在寬松的續航測試標准下，能夠達到較好的續航成績，但也降低了電動 汽車 的造車門檻，導致很多電動 汽車 造車新勢力妄圖渾水摸魚。

2、沒有私樁充電成本高

這里的充電成本不僅是金錢成本，還有時間成本。事實上如果你家沒有充電樁，你到快充電站的充電價格並不比開燃油車節省多少。以廣州市為例，一般基礎電費是1-1.2元，服務費是1元以內，也就是說大部分充電費是每度電1.6-2.2元。按照20kwh/百公里計算，每公里費用也到了4毛錢，這還是不算有些充電站存在停車費的情況。不算排隊時間，電動 汽車 充電也需要1個小時左右，你要是上班前去充電充滿了還得去挪車，相比燃油車你需要花費更多的時間成本。

3、技術不夠成熟，換電池費用比換車高

近日，一條電動車換電池比換車貴的新聞火了。據央廣網報道，家住河南商丘的高先生的奇瑞eQ電動車在今年夏天的暴雨中淹了。隨後，車主找4S店維修，經過檢測電池進水報廢，只能換新電池，而電池的官方報價高達6.9萬！比買新車還多出4千塊。奇瑞方面給出的解釋是：國家不單獨補貼電池。看來，車主選擇報廢舊車，重新購買新車反而更劃算。事實上這種現象，在電動 汽車 行業普遍存在，天津李女士在2017年1月買了一台奇瑞電動車，補貼後的車價48000元。今年7月大雨將車輛浸泡，因沒過涉水線導致電池損壞報廢，4S店給出的更換電池價錢為7萬元。

除了泡水帶來的風險，廠商追求能量密度也導致了電池系統的管理問題成為挑戰，近幾年來頻發的電動 汽車 自燃事件為廠商敲響了警鍾。「現在大家用18650電池，電池較小不好散熱。因為它本身是811，正極材料分解溫度在200多度，這就需要精細化的熱管理，一旦控制不好導致熱失控就容易起火。」北京理工大學電動車輛國家工程實驗室副教授孫立清表示。未來電動 汽車 必須在安全和性能之間找到平衡點。

4、電池技術不成熟，革新速度快

事實上電池的能量密度正在快速增加,目前的主流電動 汽車 的電池系統能量密度普遍在140Wh/kg，今年年初，特斯拉宣布與松下聯合研發的21700電池系統能量密度達300Wh／kg，馬斯克強調這是「目前可量產電池中能量密度最高且成本最低的電池」。2020年全球動力電池能量密度的目標基本上都是300wh/kg，國內外的技術研發基本處於同一水平。這意味著在同等重量下，如今市面上的電動 汽車 的最大續航里程都能突破1000km。同時，電池的成本也在下滑，也在寧德時代動力電池的均價2017年為1.41元/Wh，據業內人士透露現在行業內的電動 汽車 電池價格已經降低到了1.2元/wh左右，未來幾年電池成本將進一步降低，這意味著電動 汽車 的價格也會不斷降低。

寫在最後：對待新 科技 ，我們可以鼓勵、可以樂觀主義，但一定要存著一個理性的態度。新能源車的崛起是大勢所趨，但是不是僅有電動 汽車 一種模式？購買電動 汽車 是否能給我們的生活帶來方便？ 科技 的本質是為了便利生活，買車也是為了提高生活品質。記住這一點，我們就能在選購 汽車 過程中做出最理智最合適的選擇。

我自己是個電動車主。如果家裡有充電樁，用電動車又方便又省錢。沒有充電樁的，就不是很方便。不過這就好比當初馬車轉成 汽車 時，加油站不普及一樣情況。只要充電樁普及了，充電就不是問題。畢竟建個充電樁要比建加油站方便很多。充電時間目前特斯拉的超級充電樁 ，每小時可以充400公里。如果充電樁夠多，那隻要充30分鍾 就可以行駛200公里到下一個充電樁。況且電池和充電技術會不斷提高。1997年硬碟容量是3.2g，20年後3000g。技術發展超越大家的想像，肯定超越剃刀的想像。

現階段的電動 汽車 和兩輪電動車 充電時間和續航里程等方面沒啥大區別，所以 如果想買個四輪替代兩輪電車， 。上下班買個菜的市區走走， 擋風遮雨， 家裡充電也還算方便的話。 是可以的，想買個電車當 汽車 用。

還是有些問題，最好再等幾年 技術再成熟一些更好。 汽車 開十年和十年後的 汽車 一樣開 。但是電車開了十年，其差距基本就和十年前的手機與現在的手機的差距了吧。

發展電動 汽車 對我國還是有很多好處的，有私人車位的在經濟條件允許情況還是要鼓勵買的，充電的問題其實車企可以採用2套電池的方案，這樣有私人車位的可以替換電池。電動車還可以作為家庭第二輛車，用於市內，一般市內的使用率會高很多，外出 旅遊 用油車。只要市場培養成了，充電樁自然會有很多人投資，我相信比投資加油站輕松多了。

歐洲已經宣布在可預見的未來將會取消所有汽油車，好像已經定下了時間表。買不買是一回事，企業發展不發展又是另外一回事。普通消費者沒有必要為新事物付出代價。

開出租的！需要開那麼多公里？回家充電.或者單位充不行嗎！我看呢、有錢的.感覺危險.又不缺油錢.沒錢的感覺貴了、又認為質量好嗎！國家賣不掉油.沒錢賺.也不熱情！所以.電動 汽車 啊，你就是「難」！

最後一段話「沒錢的，住老舊小區的，為了自己和家人的生命財產安全著想，真的沒必要去弄一個廉價電動車趕時髦。非要買車，本田飛度，豐田卡羅拉，哪個不比垃圾電動車強？」就看個人的選擇。

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

快充啊 380v三項電 10kw功率 物業很配合介入的地庫新風機房 只要是地庫 一般都有各種機房 看物業配不配合了，一般來說家用電配備基本不超過4kw的單相電，根本不具備快充條件，能用到3kw就不錯了。除非你單獨申請超過10kw的三相電源，就目前來說那是基本不可能的事情。 在家自己充電也就是兩千瓦，相當一台電磁爐用的電量，電車還有一半的電量，充五個小時就滿了，相當方便。

純電動 汽車 都帶有快充。300公里的車快充40分鍾可以充80%，你上全國主要高速都已經布局了快充充電樁。家用充電樁10小時充滿，但是你城市裡面是開不完300公里的。 電動 汽車 最害怕的是充電時間，汽油發動機加油只要5分鍾就能加滿一箱油。電動 汽車 快沒電去充電樁充電，那需要至少10小時充電時間，這10小時能做很多事情，大量的時間都浪費在充電時間上面了。比如：我開電動 汽車 自駕游，開了100公里就要找充電樁，找到充電樁充電時間10小時以上，那會影響我自駕游的心情。這也是電動 汽車 最大的短板：充電時間太長，人睡覺時間也就8小時，電動 汽車 充電遠遠充電人體睡覺睡覺，我也是醉了。

並沒有那麼恐怖。如果是上班用，偶爾出遠門，300公里的車足夠用了。而且有空閑時間就充電就行了，難道非要把電耗盡了再充？可以說把電耗盡的人是大傻帽。有一點是有道理的，就是你停車的地方和你家要有充電裝置。不能充電當然買電動車就毫無意義了。不過這個可能性並不大

電動 汽車 關鍵是充電和續航力，還有更重要的是電池能用幾年換一組電池便宜不，目前不需要駕照不知今後會不會要駕照誰也說不準。不管從哪方面來看燒油的還是比充電的方便多了。買輛最便宜的燃油車也比電動車放心得多。

新能源 汽車 是發展趨勢，國家各種補貼就是為了提倡，城市小型代步車蠻好的，上下班開一星期電費5元，70萬以上的特斯拉不一定好，價格水份足，你有錢坑點無所謂，幾年後中國 汽車 業一定會像手機業一樣超越洋品牌的。

最關鍵的沒說，電動車上電瓶價格昂貴，用得好也就三四年壽命，二輪三輪七八百元，好點的千多兩千元，四輪正宗 汽車 全換好點的幾萬元，想買的必先考慮下。

電動汽車能不能買？這個問題其實看看街上如今跑的電動 汽車 有多少，都是些什麼車就知道答案了，剛好我曾經也想買一輛純電動的比亞迪新能源 汽車 ，所以也去研究過，加上和一些網約車司機聊過，和大家聊聊這個問題，主要是兩種情況。

現在街上跑的新能源 汽車 ，90%都是網約車或者的士，比如在長沙，現在就開始把計程車換成比亞迪E5。而曹操專車使用的則是吉利帝豪ev版的車，滴滴司機開得更多的是北汽新能源，比亞迪新能源等車型。對這些一年能開出十多萬公里的運營車輛來說，新能源車平均一公里才1毛多，並且堵車也並不會多耗電，而且也不像燃油車一樣頻繁要保養，還是比較劃算的，能掙到更多的錢。

家裡如果有一輛燃油車了，或者家裡就是在農村，並且沒有遠途出行需求，可以買純電動 汽車 。

前者的話，長途可以使用燃油車，市內代步使用純電動 汽車 更舒服，而且也更省錢，後者的話，農村充電很便宜，一度電才5毛錢，而且家裡也可以建一個充電樁，比較方便。

如果只有一輛車的話，不建議購買純電動 汽車 ，可以買混動 汽車 ，這樣的話能兼顧省油和長途出行需求。

目前純電動 汽車 技術以及配套上，還有待改進，所以最好是等到充電樁普及了，並且電池續航更遠了，價格下降了的時候再購買會比較好，你們覺得呢？

這個問題其實分為需要根據情況來回答。

1、如果要往後看10年20年，電動 汽車 就是未來的趨勢，以後的 汽車 逐漸都是電動車，就像是計算機取代算盤一樣，沒啥好糾結的，因為石油總有一天會用完。

2、扯遠了，如果從眼前的角度來看，電動 汽車 能不能買呢？

我們覺得這個也需要看情況。

如果你所在的地區不限制 汽車 牌照，那麼在目前充電樁不完善、充電慢、電動車車型少的情況下，你就沒必要買電動 汽車 了。

汽油車很成熟，開著方便，選擇多，跑的遠。

如果你所在的地區限制牌照的話，你其實是沒得選擇的，像是北京、上海等地，汽油車牌照很難獲得。但是政府為了推廣電動 汽車 ，就會給電動 汽車 提供牌照支持，相對容易一點，因此很多大城市的人開始選擇電動 汽車 。

3、電動 汽車 是未來的趨勢

雖說汽油會用光會導致 汽車 肯定要變成電動的，但是電動也並不是這種被逼形成的。

電動 汽車 跟智能技術結合起來之後，就會變成智能電動 汽車 ，會給 汽車 產業和出行產業帶來更多的革新。

比如電動 汽車 天生適合做智能 汽車 。

為什麼？

因為電動 汽車 都是電子部件，很多指令通過電信號在走，適合用軟體來進行控制，所以很容易做成電動 汽車 。

但是傳統 汽車 ，很多部件是機械部件，通過油壓來控制的，因此在沒有加上電機的時候你很難控制關鍵部件。

此外，機械部件加上電機也能形成電動控制系統，但是由於機械部件本身還需要液壓系統，因此整個機械電子混合系統的延遲會比電動 汽車 高，並不適合做智能 汽車 。

電動 汽車 就目前而言如果你是住在北京往南，我的建議是可以購買，因為畢竟北京以南整個地區的氣溫冬天最冷也不過零下7-8度，電動 汽車 受氣溫的影響相對要好一些，公里數方面建議購買400公里以上續航的就可以，如果是買菜接娃的話200也夠；

那麼談到電動車能不能買，這是說幾點電動車的優勢和劣勢，供准備購買電動的大夥做個參考；根據您自己的情況進行選擇購買：

電動車的優勢：

1.國家大力支持價格便宜，在充電方面如果是國家電網申請的充電樁基本就是五毛錢一度電，也沒有什麼階梯電價，價格非常便宜，一台電動車充下來，正常使用，一公里合7分錢就夠了；

2.長途出行也可以實現；目前幾乎全國的高速服務區基本都已充電樁，因此出長途的話也基本OK，唯一的缺點是有可能需要排隊；

3.提速快，駕駛感受好，電動車由於是電池、電機、電控進行控制驅動，起步加速性能非常好，開習慣了電動車，你會不愛開燃油車，方向輕，提速快，制動好；

4.噪音小，行駛安靜更節能，由於沒有了發動機，車輛在行駛中噪音小，並且不用擔心堵車費油的問題，堵車不再需要發動機啟停功能進行節油，堵車不耗電

電動車的劣勢：

1.充電時間長，快充說的是30分鍾從20%-80%，但實際當你沒電或電少時想要充滿至少需要一個小時，並且必須是國家電網的快充樁，如果慢重樁至少要6-8個小時，要是家裡拉線充12-14個小時；

2.電池續航里程受溫度影響大，天氣太熱和天氣太冷都會影響續航，尤其是天氣冷影響特別大，直接續航掉一半甚至不知道什麼時間突然沒電；

3.電池續航有衰減，雖然現在很多電動車的實際續航在新車時會跟廠家宣傳一致，但只有行駛夠一萬多公里後續航必然會有一些折扣，里程錶顯示400，有可能只夠開360-370左右，還需要看你的用電設備開啟狀況；總的衰減還是很慢的，畢竟三元鋰電池理論上充放電2000次最多衰減20%，其實用個6-8年沒有問題，只是續航比買時要少一些

4.二手車不保值，畢竟電動車現在的保有量不大，因此很多人不了解也不敢買舊的，所有二手保值方面會差一些，不過隨著公里數逐步都到400以上後，保值問題基本上要好一些，逐步和燃油車差不多，之前不保值主要是哪些剛出來的電動車續航只有160-200公里左右，再加上當時電池性能差，衰減嚴重，續航只有不到原來的一半，因此導致人們不願意買，出行嚴重貶值，目前出來的電動車目前保值方面會逐步提高，畢竟保有量上來了，續航也更高了。

您肯定是因為最近網路流傳電動兩輪車要被禁止上路而擔心吧！我告訴你，請放心買，大膽買，電動車不能上路是以訛傳訛，《電動自行車安全技術規范》強制國家標准，俗稱電動車新國標於2018年5月正式出台，規定了重量55千克以下，時速25千米/小時，電機功率400W以下，有腳踏功能，並且最大寬度小於45厘米 兩輪之間長度小於126厘米，帶有防止篡改和防火阻燃功能設計的電動助力車為被納入非機動車范圍，這是對電動車合法身份的一次確認，也就是說電動車終於有了自己的標准，有了路權，有了法律的保護。

2018年5月-2019年4月為新國標的過渡期，是針對生產企業的，也就是說，電動車企業要在這個過渡期內完成對自己生產線的改造，准備明年生產符合新國標系列的產品。不是針對消費者的。

此外國家工信部領導也明確表示，對於那些不符合新國標的電動車，俗稱超標電動車，則設置3年的過度消化期，通過企業回購，置換，自然淘汰直到全部換成國標電動車。

現在在北京上海，電動車是可以放心購買的。我就是一名電動車主。在北京，我曾經開吉利的電動車，到過天津和大部分河北的城市。基本高速都有充電樁。而在北京市內有大量的充電設施，但是故障率較高，總體是可以充電無障礙。尤其是在一些大型商場，周末帶家人去玩，放下面充電，免費停車，玩完就充好了。非常方便。而且北京有很多地方電動車才能進入停放充電的。

所以在北京你完全可以放心購買電動車。天津相對北京充電樁的故障率更多。但是還是可以使用的，只要你對充電樁位置熟悉。

你這個問題，我挺有資格回答的，因為我現在就在開五菱Mini Ev，我買的是最便宜的那一款，這車的銷量長期霸佔新能源里的第一，電動 汽車 現在真的可以買了。

新能源目前兩個發展方向，第一城市代步為主，這種車別說上高速，別說性能如何，就是在市裡純代步上下班用，別的你就別考慮，優點價格便宜。第二個就是性能為主，價格比較貴，需要甚至已經有了可以連續1000公里的，但是純電車目前談不上保值率，市場營銷份額少，屬於發展階段，做第一個吃螃蟹的人有風險，但是螃蟹香啊。

先說五菱Mini Ev ，不得不說買這輛車的時候，其實就是一氣之下。之前一直開的老款的朗逸，我也有可能是中獎了，時間久了三天兩頭就是壞，我把它修好之後，直接就賣了兩萬多，但是沒車肯定不行，便宜的燃油車也不止兩萬，後來就看上了最便宜的電動 汽車 ，說實話當初選擇我也是無奈之舉，沒想到這車各方面我還挺滿意，我就在城市裡代步用，家裡住的老舊小區，隨便扯根線就充電了，比較方便，就這不到3W的新能源車都不錯，相信價格貴的應該駕駛得更舒服。

後來有的同事買了特斯拉的毛豆3，這車我開了一下，風格完全不同，我好一陣羨慕，沒多久就出現了各種剎車失靈，上海車展的時候，還有女車主在車頂維權，同事越來越無奈了，同事說別談保值率了，現在停個車看車的大媽都給我說，你這是特斯拉吧？記得拉手剎你這剎車不好用！真的太無奈了。

如果現在讓我選超過10W的新能源 汽車 ，我一定會猶豫的，不是車本身不好，而是配套設施不完善，我正好住老舊小區能充電，新小區人車分離怎麼進來，這都是實情，配套設施不完善，這是目前最大的弊端。你只知道你所在的城市，充電樁哪些是好的，哪些是差的！可以開車自駕游出去。根據導航好不容易找到一個壞了，再找到一個不配套，再找下一個的路上就沒電了。配套設施不完善，不統一才是目前最該解決的。

前幾天看到新聞，蔚來、吉利、榮威為了解決充電慢的問題，已經開始建造了換電站，平均兩分鍾之內換完電池， 汽車 就可以正常行駛。建立自己的換電站，這個舉動雖然解決了充電慢的問題。但是換電站以後不統一，到時候一定是百花齊放，不統一到時候就是浪費資源，最終方便充電的地方，又變成了充電站，而不是換電站。等到了資源統一的時候，才是電動 汽車 最該買的時候。以上內容希望可以幫助到你。

C. 想給農村老家的爸媽買一台鴻日電動汽車，不知道牌子怎麼樣

這個牌子還不錯的，我們山東老家很多人買這個車，純電動的，價格也就3萬左右，續航大概在200公里左右，平時充一次電可以用好久，而且現在他們家的鋰電池還有電池包總成5年/8萬公里，電芯8年/12萬公里的超長質保，用起來挺放心的。

D. 我家住農村，買新能源車靠譜嗎中汽協許海東答疑解惑

7月15日，工業和信息化辦公廳、農業農村部辦公廳、商務部辦公廳聯合發布了關於開展系能源汽車下鄉活動的通知。此次活動由三部委聯合組織並委託中國汽車工業協會組織實施，人民車市在當天下午對中國汽車工業協會副總工程師許海東先生進行了專訪。
人民車市：?新能源汽車在城市普及率還不高的情況下，現在向農村推廣是否過早？
許海東：我認為新能源汽車是兩個市場，一個是城市的市場，有一些偏高端的用戶；第二個是廣大的農村的市場，也存在非常大量的需求。這兩個市場需求對應了兩種不同的產品規劃方向，一種是大家都在向上做的高端產品，比如對標特斯拉或其他豪華品牌的產品。還有一種是適應廣大農村用戶需求、或城市用戶作為代步工具的產品，比如十萬元以下的車型，這種市場需求也是現實存在的，並且在農村的市場是更大的。
人民車市：在售的新能源車型中，您覺得適合農村用戶使用的多不多？能具體介紹一下嗎？
許海東：應該說現有產品中適合農村用戶的車型並不算多，我們這次公布的車型可以作為代表。一直以來，大部分的車型都是在針對城市的需求來做，偏重於解決續航里程更接近燃油車的問題，因此企業開發的產品是相對高端的。針對於農村市場的產品確實相對偏少，尤其隨著補貼政策提高，低端的產品更少了一些。但是各個企業在這一輪下鄉活動會更清晰地看到農村的市場，也會不斷地完善車型去滿足農村的需求。
人民車市：如何保障新能源汽車農村用戶的售後服務問題，比如充電、維修保養等等，比如充電樁是企業來投入來安裝還是政府統一規劃建設？
許海東：按照目前新能源汽車銷售的慣例，肯定是買車就送樁。企業在農村安裝充電樁會更容易一些，因為農村用戶大多有自己的院落，更有條件實現充電設施的布局。其次，通過原有的低速電動車、電動三輪等產品，農村用戶已經接受了電動車在家充電的使用模式。我們現在將更正式的充電設備引入到農村，對其原有的充電設施也是一種改進，用戶使用起來會更加安全和方便。在維修方面，我們認為新能源汽車相比傳統燃油車是更具優勢的，因為它的維修部件更少，需要的服務網點也不像傳統車那樣密集，再加上現在產品的電池使用壽命和質量是符合國家的要求的，維修量比較少。另外，有一些造車新勢力自身沒有那麼多網點，但是這樣的企業可以和其他成熟品牌的網點去做一些聯合，通過合作的方式可以為農村消費者提供完善的售後服務。
人民車市：這次新能源汽車下鄉活動舉辦地選擇了山東、海南、雲南、四川、山西五省。活動舉辦地的選擇是否根據當地的政策而定？預期目標效果是什麼？
許海東：這次的下鄉活動作為一個開始和引導，採用「1+4」的模式，開始做一個啟動儀式，接著由四個點去擴散。後續我們還可能推出「1+4+X」的模式，根據實際舉辦的情況、地方政府以及企業的需求再進行拓展。我們選擇這幾個區域的因素主要有幾個方面，首先是區域市場比較好，其次是一些新能源車企在那裡，還有就是當地的政府已經出台過一些促進汽車消費的政策，裡面含有了對新能源汽車下鄉利好的內容。目前，很多新能源車企非常看好農村市場，本身也在做一些汽車下鄉的活動。這次三部委聯合發文支持和號召促進農村地區新能源汽車推廣應用，得到了廣泛的關注。作為協會，我們可以把企業組織起來，搭建一個平台，讓企業在這個平台上自由地去發揮它們自身的優勢。在這個平台上，大家共同去競爭、共同去開發農村的市場，對整個新能源汽車市場是有好處的，對新能源汽車的銷售會有一個帶動作用。
人民車市：2020年1-6月，新能源汽車累計銷量39.3萬輛，下降37.4%。新能源汽車未來的發展趨勢如何？
許海東：我們相信新能源汽車的未來一定會好起來的，這個產業是我們國家的一個戰略。通過這幾年的發展經驗，在補貼減少的情況下，主機廠和電池廠都在不斷努力，通過技術的改進和規模的發展來降低電池方面的成本，最終能夠做出適宜消費者的車型，也會推動新能源汽車市場的發展。當然，國家的其他政策，比如「雙積分」也會是有力的一個推動。我們希望通過新能源汽車下鄉活動，新能源車企能夠更進一步深入農村的市場，去了解農村消費者的需求，從而找到更好的發展道路。
人民車市：隨著疫情防控逐步向好，復工復產有序進行，新能源車企應該如何尋找新的增長點？
許海東：作為新能源汽車的生產企業，首先要去了解消費者的需求，把自身產品的質量做好，這是一個企業生存的關鍵。沒有好的產品質量，企業即便成功，也只是短期的，只有好的產品質量才有助於打造一個長遠的品牌，有利於長期的發展。目前，價格確實也是擺在新能源汽車面前一個很重要的問題，這方面依賴於我們未來的技術進步以及規模化生產的實現來進行改善，這樣讓消費者慢慢去接受新能源汽車。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 新能源汽車未來的市場，會是在農村嗎

隨著生活水平的提高，人們出行逐漸追求快捷舒適的方式，導致汽車消費需求迎來快速增長期。新能源汽車產銷量呈現爆發性的增長趨勢，也許我們都認為這些數據都是一二線城市所創造的，其實忽略了一個重要市場，那就是廣大農村市場。無論是從農村環境更適應電動汽車來看，還是農民對電動汽車的需求來說，農村都是一個絕佳的更具有潛力的市場，電動汽車在這個廣闊天地應該大有作為。
浙江合眾新能源汽車副董事長方運舟表示"由於近幾年鄉村市場對乘用車的需求呈逐年上升趨勢，在農村推廣新能源汽車，將有效降低鄉村居民用車成本，進一步提高節能環保效益，形成多贏局面" 。這就意味著農村的消費需求正在釋放，未來的潛力不可預估。方運舟算了一筆賬，"按一輛車一年行駛10000公里計算，傳統燃油車油費約0.5元/公里，一年油費5000元，電動車電費約0.07元/公里，一年電費700元，一年可為鄉村居民節省4300元。新能源汽車能更好地滿足農村居民用戶的需求，但目前農村充電樁等基礎設施匱乏，制約了新能源汽車市場需求的釋放"。為此，方運舟建議，未來應在農村大力開展基礎設施建設，推動新能源汽車在鄉村快速普及。
有關機構預測："未來三年，A00級與A0級電動汽車的銷量會占總量的70%以上；低速電動車有很大的扶正可能；終端價格低於7萬元的純電動汽車將成為增速最快的一個區間。"這些信息無疑都將電動汽車指向了三四線城市甚至農村市場。
有木有這種感覺電動汽車似乎是為農村而生，一個毋庸置疑的大的前提是中國未來更大的汽車市場在廣大農村。雖然不能據此推導出電動汽車更大的市場在農村，但是得出這個結論，僅需再進一步剖析電動汽車自身的特點，即電動汽車與農村自然社會環境以及農民消費水平和消費習慣的適配度。
電動汽車與生俱來的很多脾氣秉性更適合農村。目前，更多業內人士認識到，電動汽車發展真正的瓶頸不在於技術，主要是充電設施的問題，在城市尤其是特大城市中心城區寸土寸金，而在城市周邊建設充電站又不便於車主充電，常規充電比較耗時，快速充電對電池系統有較大甚至致命損傷，這一矛盾很難解決。在城市裡，並不是所有的車主都擁有一個車庫，車庫的價格甚至比車子本身也要昂貴，在公共停車場和路邊停車位建設充電樁也是困難重重，沒有車庫和方便的充電樁，對於樓房越住越高的城市人來說，充電是一個極大的難題。
農村有方便的停車充電空間。在農村，家家戶戶都有院，即便是蓋起小樓的江浙、閩廣農家也多是獨門獨院，停車方便，充電也方便。開電動汽車還特別省錢，每公里不到一毛錢的用電成本，比起每公里少則五六毛多者一元多的用油成本來說，電動汽車更適合精打細算的農民使用。
農村有更豐富多元化的新能源電力供給。中國富餘新能源更多是在農村，包括漁村。因為有更廣闊的土地空間，所以各種新能源就有更多的來源，無論是風能還是太陽能，也包括海邊的潮汐能，他們更多是屬於農村而不是城市，這些能源轉轉化為電力的可能要比在城市中容易的多，畢竟不需要更多的征地拆遷，而且嚴格意義來說，很多新能源特別是時有時無、時大時小的風電是典型的垃圾電，不適合上網傳輸，對電網會有較大沖擊，但是轉化為電動汽車的動力是一個可行的途徑。

F. 家庭第一輛車選新能源電動車還是燃油車因為是農村地方的靠近山區

隨著國內汽車工業體系的快速完善，車輛的設計和技術水平早已不同。對於消費者來說，購買優質車型的選擇越來越多，甚至可以少花錢，享受豪車的品質。當然，隨著車型的日益豐富，買車時，既可以選擇成熟的燃油車，也可以選擇科技感更強的純電動車。同樣價格低，配置充足的情況下，燃油車和純電動車家用車怎麼樣？對於大多數人來說，如何選擇家用車是一個糾結的問題。如果要選擇家用車，可以從車輛成本、保養費用、使用舒適性等方面進行選擇。從純電動汽車的角度來看，目前大部分消費者對純電動汽車一般有兩種態度:一種是純電動汽車電池壽命不足，充電麻煩，比不上燃油車。而且售價和成本一般都比同檔次的貴。另一個是純電動車的成本比燃油車低。關鍵是車輛環保，能實現可持續發展。

理性的聲音買車是不可能的。要看實際成本。由於純電動汽車是由電動機驅動，能源是電，按照現在的電價，一次充電基本在30元左右，一年幾千塊錢，而燃油車的使用成本取決於油價。從這方面來說，一年使用車輛的成本遠遠高於純電動汽車。此外，作為純電動汽車，它有一個很大的優勢，可以從包括北京和上海在內的主要牌照限制城市獲得免費牌照。以上海為例。目前某上海品牌最新售價已達89萬元。也就是說，在上海買傳統燃油車，需要多交幾萬的車牌費，但純電動車不需要。而且北京等地的牌照可以免費獲得，可以避免搖號的痛苦，當然也節省了後期購車的成本。綜上所述，純電動汽車和同價位的燃油車一樣，無論是購車成本還是汽車成本都會有很大的優勢。住在家裡，攢錢是硬道理。現在的純電車已經不是過去人們眼中的「雞肋」了。在配置、質量、車輛購買和成本方面，它們可以與許多同價位的燃油車輛相提並論。
考慮到常規燃油車和新能源電動車的新車價格。傳統燃油車有幾百年的發展歷史，技術成本和製造成本相對較低，所以傳統燃油車的價格一直很有吸引力。相比之下，由於技術水平和製造材料的限制，早期的新能源汽車一度被稱為奢侈品。現在這個現象已經不存在了。目前市場上銷售的新能源電動車價格已經和常規燃油車持平。另外，近幾年國家對新能源汽車的補貼政策，使得購買新能源汽車相對昂貴。
考慮到常規燃油車和新能源電動車的日常使用經濟性。到目前為止，常規燃油車的油耗是每百公里5.5L，按照現在的92號油價是每升6.72元，所以每公里需要0.37元。隨著汽車的老化，這個油耗會上升，而新能源電動車是電池驅動的，充滿電時只需要30kWh左右。按主流充電樁一次收費1.7元的價格，滿電跑200公里時計算。每公里只需要0.255元，但是相差0.115元每公里，兩者的差距會隨著里程的增加而不斷擴大。從這一點可以看出，新能源電動車應該是比較經濟的。

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G. 農村老人適合買電動車嗎

我覺得農村老人適合買電動車，這會讓生活更加便利。

隨著社會的不斷發展，農村的生活條件也在不斷的改善當中。對於農村老人來講，電動車能夠讓生活更加便利，能夠在很大程度上增加自己的活動范圍，我想是比較適合使用電動車的。

雖然農村老人騎電動車或者開電動汽車，會在一定程度上增加危險系數，這只要遵守交通規則，我覺得還是利大於弊的。

有錢給父母買輛電動汽車吧，他們不是不想買，只是錢不夠而已。