南京市共享電動汽車停車點

⑴ 南京南站現在有么有停電動車位

有，在北廣場前面兩邊橋下有地方停。要錢的

⑵ 遭多地「封殺」的共享電動車為何能在南京落腳

共享電動車毫無疑問有著非常大的前景，大多數城市不接納是在於:"共享單車的那些爛事太糟心"，而南京敢收就是在於:想做第一個吃螃蟹的人~

【共享單車那些破事，讓許多城市糟心的恨不得從來它沒出現過~】
2016年最火的交通工具是什麼？就是共享單車唄，時尚的外觀，還有方便的共享借用方式，廉價的租金成為了年度最受歡迎的交通工具。

然而時間推到了2017年，共享單車開始陷入亂糟糟的窘境之中:
1.【行業競爭激烈，淘汰游戲開始出現】
自共享單車出現以來，本來只是一個兩個的品牌，在投資人的不斷的盲目的努力下，成為了幾十個品牌泛濫的局面。然而行業發展到一定程度，淘汰是必然會出現的，到了如今階段能夠堅持下來的也是危機重重（如摩拜，ofo）。

很顯然這兩者之間必定會產生矛盾，單車的投放點一般要在地鐵，公交站附近，可以讓用戶解決最後一公里的問題，然而這些地方往往又是非常擁擠的區域。"共享單車"想要生存，目前只能適應城市規劃，城市還沒有到遷就共享單車的時候!

【南京想做第一個吃螃蟹的人~】
投放在南京的共享電動車，在之前嘗試過很多地方，北京，深圳在情人節的時候被投放，然而分分鍾被舉報，交警立刻就車開來拉走了，並勒令共享電動車品牌立刻撤走。用戶還沒有體驗過就被封殺，真的是沒有比這更慘的事了，而其中有幾點原因:

1.共享單車的前車之鑒還歷歷在目，共享經濟顯然開始進入轉型階段，許多大城市會更加謹慎的對待這種"網紅經濟"，觀望的態度很明顯。
2.深圳拒絕共享電動車的理由是:深圳道路上缺少非機動車道，其實想想都是借口。不過要是用城市規劃來解釋的話，也算是一個比較理直氣壯的解釋。畢竟像北京，深圳這樣的一線城市，城市規劃已經成為定局，想要改變很難，很難!

3.還有一點，共享電動車充電問題真的很麻煩，就像電動汽車一樣，充電拴的安裝應用，都需要指導和合理的規劃，這對於一個城市來說其實非常的麻煩~

南京為什麼敢於嘗試一線城市都不敢的事呢？
1.南京需要一個進軍"一線城市"的資本:
南京早在幾年前就被評為"新一線城市"。既然有了名頭，那麼就需要對等的實力來驗證。畢竟要把"新"字摘取只是時間問題。"共享經濟"是如今最火熱的東西，"共享電動車"能夠帶來的可能會比"共享自行車"更大的風暴。

2."共享電動車"的各項指數都明顯佔有優勢:
相比較於共享單車的人力騎行來說，電動車實在是太省力又方便了。你能想像那種別人從公交上下車，准備騎著十分鍾的單車才回家，而自己只要幾分鍾的快感嘛？想想就好爽，並且對於多種天氣狀況來說，共享電動車可以更簡單的應對~

這樣便捷的共享交通工具，勢必可以讓城市的交通得到一種改善，雖說電動車的亂象太多，但如果共享電動車成為主流，那麼在一定程度上人們不會選擇購買而是租賃，這樣會從源頭上控制住電動車所帶來的亂。違規使用共享電動車的人就會被信用管理所約束，這在單車里已經得到試驗，以百分制為例，違規就扣分，低於80分那麼每分鍾的租用價就會上漲幾十倍，這樣的管理，共享電動車還敢亂闖嗎？

一旦電動車的亂象得到整治，城市到底會變得多美好，真的難以想像啊~（畢竟那種走在路上時刻怕後面的電動車竄過來的心情真的太可怕了！）

⑶ 南京有共享電動車嗎

南京有共享電動車。

南京的共享電動車運營商為喵走出行。喵走共享電動車的租賃模式和共享單車一樣，用戶用手機掃碼隨時可以騎行，而它跟共享單車最大的不同點在於，它可以2-10公里內的出行問題，而且不需要踩，非常省時省力，能真正地解決用戶的剛需，價格也不貴，特別是在天氣炎熱的夏天，深受年輕上下班族的歡迎。

加上現在人們的環保意識逐漸增強，步行、公交、自行車、電動車出行的方式更多地被人們選擇。隨著買車人士越來越多，油價瘋狂上漲，道路也逐漸擁擠，人們開始呼籲「綠色低碳」生活。因為輕松方便，共享電動車更加容易受到人們的青睞。而近幾年來，共享電動車開始占據主流市場，擁有著強大的消費群體。

⑷ 南京現在有幾家共享汽車，哪家的便宜一點

南京共享汽車目前有六七家運營商，各種車型和價格都有，如果您想使用的舒適一點，可以使用盼達，他們都是三廂車，可以坐5個人，車大概能跑300公里，現在是19塊錢1個小時，新用戶還有優惠好像，下載app自己就可以看到