眾泰新能源汽車銷售總經理

㈠ 經銷商實名舉報眾泰汽車「新能源騙補」

近日，眾泰汽車股份有限公司（下稱「眾泰汽車」）又被四川勇多汽車銷售有限公司（下稱「勇多汽貿」）指控騙取國家新能源汽車補貼。

「2015年，眾泰汽車給我發了44輛車，但是因為上不了牌退回了廠家。2016年12月份，公司又給我發了500多台車。」勇多汽貿總經理趙某表示，勇多汽貿將將這批車銷售給成都路通路汽車租賃有限公司（下稱「成都路通路」），用於汽車租賃，但在上牌時發現，其中有300多台車無法上牌。趙勇稱，這批無法上牌的車輛在眾泰廠家的多方「疏通」下，最後，500多台車中有420多台成功上牌。

但2018年，當成都路通路公司打算將上述車輛中的部分車型轉賣二手車時，卻發現車輛無法「過戶」。趙某表示，車管所在核驗的時候發現車架號（車輛識別號，簡稱「VIN」）被改過。按照我國現行的《機動車運行安全技術條件》（GB7258-2012）的規定，「車輛識別代號（或整車型號和出廠編號）一經打刻不得更改，變動。

據勇多汽貿提供的材料顯示，上述涉及車架號更改的兩款車分別是車型號碼為JNJ5020XXYEV2和JNJ5020XXYEV3的兩款純電動貨車和專用車型，其電池容量分別為31.1kwh和35kwh，車輛生產企業為湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司（下稱「江南汽車」），為眾泰汽車的子公司。當年政策對這類車型的國家補貼為每千瓦時1800元，這兩款車的可以享受到的補貼分別為5.598萬元和6.3萬元。

當成都路通路將這批車輛投入市場，並達到國家工信部新能源汽車補貼申領條件（行駛里程達到2萬公里）後，眾泰汽車用這批更改了車架號的車輛成功的申請了國家新能源汽車補貼。據趙勇給記者提供的由浙江省財政廳下發的通知，2016年度，眾泰汽車的子公司湖南江南汽車製造有限公司永康眾泰分公司所售的這批車輛，達到140餘輛，僅2016年眾泰汽車就從這批車輛中獲得近800萬國家補貼。

目前，眾泰汽車母公司鐵牛集團已經宣布破產，公司自身也已經全面停產，並在2020年9月提交了預重整公告，並公開招募投資人，但截至目前已經8個月過去，除了公示兩家投資人以外眾泰沒有披露其他信息。尋找潛在投資人，推進重整進程，需要眾泰汽車降低負債、優化資產。在眾泰汽車旗下諸多子公司中，浙江眾泰汽車銷售有限公司（下稱「眾泰汽銷」）注冊資本只有1億元，但目前經統計的債務規模就已超過39億元。經銷商希望眾泰汽銷納入重整體系，而在眾泰管理人看來，眾泰新能源的重整價值更高。

據眾泰汽車內部消息，眾泰汽銷累計收到914起債權申報，涉及人民幣39.56億元，包括經銷商、供應商、職工、銀行以及關聯公司。其中全國530多家經銷商申報的債權超過10億元。

㈡ 車企高層開年巨震：3個月26位高管被換，副總裁以上佔8成

▲趙剛（圖源網路）

零跑汽車的首款車S01在2019年1月正式上市，由於定位較為小眾，且售價並無顯著優勢，S01在上市後市場表現與官方預期相差較大，這款車的交付時間還出現了延期的問題，2019年銷量遠未達到最初預期的1萬輛。

在新造車公司興起之後，為了快速進入汽車行業很多新造車公司都高薪從傳統車企挖人，為了實現更好的理想抱負，也為了更好的待遇條件，很多傳統車企工作人員也進入了新造車公司。

但隨著時間的推進，新造車公司的資金、管理、產品等方面的問題也開始暴漏出來了，多個來自傳統車企的高管又開始迴流到傳統車企去了，新造車公司正在面臨最難捱的時刻。

結語：車企急需提振銷量，度過寒冬

目前國內外都還處在新冠肺炎疫情的影響之下，全球汽車行業的發展也都陷入了停滯，為了在疫情結束後能夠更好的發展，車企需要在這段時間內完善自身的結構體系，換帥成為了車企最好的選擇。

一個好的領導者確實能夠改變一支隊伍的狀態，為了提振銷量，多個車企的高層都發生了變動，尋找資歷更加豐富的領導人來帶領企業前進。

在汽車業的長期發展中，也確實有很多成功的案例，這也是車企選擇更換高層的信心來源，不過這並不是一劑靈丹妙葯，如果用人不當可能會引發更嚴重的危機。

至於這些公司更換領導人之後會發生什麼變化，還需要等時間來證明，不過可以肯定的是，隨著車市寒冬對車企的持續影響，車企高管變動的情況還會繼續發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 眾泰新能源破產清算「鐵牛系」相繼倒下 應建仁汽車夢碎

而是鐵牛集團投資的另一家汽車品牌，地處江西上饒的漢騰汽車，今年以來也被曝出欠薪和停產的消息。由此看來，無論是直接控股或者投資的汽車品牌，應建仁的「鐵牛系」汽車幾乎全軍覆沒。

對於同樣處於破產重整的鐵牛集團來說，應建仁能否從汽車領域遭遇的最大挫折中緩過來，仍充滿未知。有一點可以肯定的是，缺乏核心技術才是「鐵牛系」汽車無法撐過行業變革期的痛點所在。解決不了這個問題，應建仁17年的汽車夢就只能畫上句號了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ 永康首富，把眾泰汽車搞死了

眾泰 汽車 ，進入了多事之秋。曾經的網紅山寨車，如今走到了生死的邊緣。

2021年3月8日，眾泰 汽車 發布公告：其董事長金浙勇、董事及實控人應建仁、馬德仁，全部辭去公司所有職務。

一次性三個最高領導全部辭職，眾泰 汽車 上演了一幕高管大逃亡 。

這意味著，眾泰 汽車 的幕後老闆，曾經的創始人——應建仁，正式從眾泰 汽車 出局。

應建仁的建立起來的資本帝國，已經分崩離析。眾泰 汽車 的二級子公司——眾泰新能源，已正式宣告破產；應建仁的控股平台——鐵牛集團，也資不抵債，已經宣告破產。

僅在4年之前，應建仁剛剛走上人生巔峰。那時，他的個人財富高達140億元，位居胡潤排行榜239名；他掌握的鐵牛集團，旗下兩家上市公司，還有多元化的房地產項目。

如今，鐵牛集團及旗下的子公司崩盤，應建仁家族卻早已套現離場，只剩下堅守的中小股東，成了最悲情的高位接盤俠。

應建仁如何起高樓？又如何樓塌了？如何把眾泰 汽車 搞死？又是如何薅中小股東羊毛？

一、

1962年4月，應建仁在浙江金華的永康縣出生。

永康縣自古以來，就和金屬冶煉結下了不解之緣。改革開放以來，永康縣非公有制經濟迅猛發展，五金行業自然成為了其支柱產業。

1992年，中國 科技 五金城在永康縣開業，全國的經銷商都匯聚於此。

也正是那一年，30歲的應建仁，東拼西湊了8萬元，創辦了永康市長城機械五金廠。

應建仁此前一直從事五金生意，通過自主創業，他進入了 汽車 零配件生意。

他的長城機械五金廠，正是生產 汽車 沖壓件和模具的。

彼時，中國商品經濟剛剛興起，完全還處於一個賣方市場。

只要膽子足夠大，開廠生產出來產品，就沒有賣不出去的。

僅僅經過幾年的打拚，應建仁就賺到了第一桶金。

1996年，34歲的應建仁將長城機械五金廠更名為鐵牛集團，注冊資本擴充到1億元。

當時注冊公司資金需要實繳，如果應建仁確實繳納了這么多注冊資本，說明那個時候他已經是個億萬富翁了。

那個時候，國產車最出名的是昌河 汽車 。昌河 汽車 雖是國產車，但幾乎所有的關鍵零配件，都是從日本進口而來。

作為其中一個小供應商，應建仁實在看不下去。其中的利潤空間，也讓應建仁垂涎三尺。

於是，應建仁花重金，請來專家進行研究。

終於在1999年，鐵牛頂蓋板面市，不但拿到了國家的重點新產品獎，更是獲得了昌河 汽車 的大量訂單。

在 汽車 配件行業浸淫多年之後，應建仁不再滿足於只做 汽車 配件。

他萌生了一個更大的夢想——造車，而與造車的同時，應建仁下了一盤長達十幾年的資本大棋。

二、

2003年，眾泰控股集團正式成立，應建仁把曾在國企做高管的姐夫吳建中請來，做眾泰控股的董事長。

吳建中站在台前，應建仁站在台後。

應建仁以個人身價控股眾泰，而鐵牛集團只是以一個小股東的身份出現。

當時，應建仁頗有眼光，讓眾泰控股集團控制兩家全資子公司，其中眾泰 汽車 製造公司主營傳統 汽車 ，眾泰新能源 汽車 則主要生產新能源 汽車 。

那一年，應建仁從台灣，買回了豐田特銳的生產線。連同設備以及模具，還有一大批技術人員及管理人員，都被應建仁帶回了永康。

也就是在這個時候，應建仁開始了他在資本市場的首次表演。

2003年4月25日，應建仁通過鐵牛集團和永康模具兩家公司，受讓了ST金馬62%的股權。

金馬股份是安徽黃山歙縣財政局的一家國有企業，主要生產摩托車和 汽車 的儀表。

2000年上市之後，金馬股份業績變臉，業績虧損之後，戴上ST的帽子。

為了不被退市，金馬股份一直尋求重組的方案。

應建仁藝高人膽大，承接了金馬集團2.9億的債務，以及國企員工身價轉移的費用，接盤了金馬集團。

這是應建仁收購的第一家上市公司，它將會在13年後，大派用場。

眾泰 汽車 並沒有整車生產的許可證，但這並不是問題。

2006年初，眾泰 汽車 借道成都新大地 汽車 公司，迂迴實現了整車生產的願望。

2006年1月10日，眾泰的第一款車「眾泰2008」正式面市。在吳建中的帶領下，眾泰 汽車 的造車速度，不可謂不快。

就在這個時候，應建仁又開始了他在資本市場的第二次表演。

2006年10月，安徽的另外一家上市國企——銅峰電子，在管理層收購（MBO）失敗之後，控制股東銅峰集團一直在尋求戰略投資者進行資產重組。

應建仁以鐵牛集團出資8000萬元的代價，拿下了銅峰集團60%的股權，進而成為了上市公司銅鋒電子的實控人。

至此，應建仁在A股市場上，通過強力的手腕，拿到了兩個殼公司。

應建仁並沒有操之過急，而是在資本市場蟄伏起來，耐心地等待一個點石成金的機會。

在此之前，應建仁還是把精力放在了修煉內功上，打造集團內部的產業。但一個龐大的資本棋局已經布好，應建仁就是那個高明的棋手。

三、

2008年，應建仁又成立一家房地產開發公司，是鐵牛集團的一個子公司，名叫卓誠兆業。

這是繼眾泰 汽車 之後，應建仁傾力打造的一個多元化地產業務，主要是在永康、杭州和安徽銅陵開發一些房地產。

同樣的，卓誠兆業將和眾泰 汽車 一樣，在8年之後，會在資本市場掀起一波風風浪。

也是在這一年，眾泰 汽車 的董事長吳建中開始謀劃上市，他的目標是2011年能夠IPO，並且募集數十億元資金。

為了達成這一目標，吳建中大力發展眾泰 汽車 的經銷商；然而，應建仁比他還要著急。

為了擴大銷量，2010年，一個奇葩的眾泰直營體系應運而生。

直營店都是應建仁的永康老鄉和親友投資，可以直接向鐵牛集團匯報，根本不受眾泰的銷售部門管理。

直營店能拿到更好的政策支持，讓眾泰 汽車 的經銷商叫苦不迭。

如何平衡經銷商和直營店的利益，成為了眾泰 汽車 銷售部門最頭大的問題。

到了2011年，眾泰 汽車 依然沒有達到單獨上市的體量。

為了迅速提升銷量和利潤，應建仁把比亞迪銷售公司的總經理——夏治冰挖了過來，企圖讓他再造一個比亞迪的神話。

2012年，夏治冰成了眾泰集團的總裁，新官上任第一把火，就是砍掉了不賺錢的車型和項目。

當夏治冰的第三把火，燒向眾泰的直營體系時，家族企業的風格，開始讓夏治冰水土不服。

夏治冰大刀闊斧的改革，並沒有在短時間內帶來銷量的增長，觸碰到原有利益集團時，反而傷害到了自己。

僅僅半年的時間，夏漢冰就黯然出走眾泰。這在此時，應建仁的侄子金浙勇接替了他的位置。

當時，國內的 汽車 品牌，掀起了一股山寨之風，在外觀設計方面，模仿國外知名 汽車 的設計。

本身開發設計能力比較弱的眾泰，沖到了最前面，模仿山寨能力體現出一流水平。當然，眾泰內部並不認為這是山寨能力，而是逆向設計開發能力。

眾泰T600抄襲大眾和奧迪，SR7模仿奧迪Q3，SR9模仿保時捷，既被一車友鄙視和調侃，又被一些沒錢但迷戀豪車外觀的車友追捧。

這些車型的成功，給眾泰帶來了一波銷量的增長。

與此同時，應建仁早期布局的新能源 汽車 ，隨著國家啟動新能源 汽車 補貼政策，也有這個時候，到了收獲的季節。

2014年，眾泰 汽車 營收達到了66億元，凈利潤有1.81億元；2015年，眾泰 汽車 的營收翻倍，達到了137.45億，凈利潤增長到了9.09億元。

數字看起來非常亮眼，但難掩其背後的危機。

這兩年，眾泰 汽車 獲得的新能源補貼，分別高達4.43億和11.41億元。

如果把政府補貼去掉，這兩年眾泰 汽車 都是虧損的。

這樣的業績成色，要單獨IPO是不可能，這輩子都不可能的了；顯然，應建仁失去了耐心，他布了十幾年的資本棋局，終於要迎來高潮了。

四、

2015年9月29日，應建仁終於扣動了扳機，他掌控的銅鋒電子和金馬股份，突然在同一天停牌。

2016年，應建仁祭出了兩個大手筆。

2016年1月13日，銅峰電子的重組預案出爐，作價45.3億元，收購鐵牛集團旗下的卓誠兆業100%的股權，並非公開募集資金不超過20億元。

當時，卓誠兆業的總資產評估為43.32億，收購價45.3億，看起來溢價率並不高。

但是，在並購消息公布之前，卓誠兆業以18.8億元突擊購買的6塊土地，加價12.67億元，評估價成了31.55億。

表面看起來良心收購，背地裡卻藏著一把大鐮刀，不得不佩服應建仁的手段高明。

眾泰 汽車 這一邊，應建仁的鐮刀手則更加耀眼。

應建仁乾的第一件事，就是讓眾泰集團的董事長，也就是姐夫吳建中淡出了眾泰。取而代之的，是更為貼心的舅侄金浙勇。

隨後，3月27日，金馬股份發布公告，作價116億元，通過發行股份和支付現金的方式，收購金浙勇和鐵牛集團等股東所持有眾泰 汽車 100%的股權。

當時，金馬股份的市值只有32.74億，一下要收購116億的眾泰 汽車 ，無異於蛇吞大象。

而眾泰 汽車 的凈資產只有22億元，溢價429%收購，也引起了巨大的爭議。

按照收購方案，金馬股份要給金浙勇支付20億現金，同時金浙勇也成為金馬股份的大股東。

這個完美的借殼方案，不僅套現出了20億的現金，又可以將虛增的商譽，變成實打實的上市公司股份，可謂是一石二鳥。

金浙勇是應建仁的一致行動人，收購方案就是從左手倒到右手，還從上市公司套出了現金，簡直就是天才設計。

讓應建仁始料未及的是，這個完美收購方案，撞到了證監會「史上最嚴借殼新規」的槍口上。

但應建仁沒有就此罷休，馬上想到一個新的方案，以此規避借殼。

先是鐵牛集團以60億的價格，收購了金浙勇等人手上的股份，讓鐵牛集團坐上了眾泰集團大股東的寶座。

然後仍然以116億元的估值，將眾泰集團裝入上市公司，由於鐵牛集團本身就是金馬股份的控制股東。交易完成之後，控制股東並不發生變化，就不構成借殼，自然就不受借殼新規約束。

這個新方案的高明之處，不僅繞過了監管約束，還讓金浙勇套現了50億的現金，比之前的收購方案，還多30億元。

眾泰集團注入上市公司之後，金馬股份更名為眾泰 汽車 ，隨著新能源 汽車 概念大火，再加入116億資產的注入，眾泰 汽車 的市值飆升到了290億元。

金馬股份更名眾泰 汽車

2017年，應建仁走上了人生的巔峰，個人財富達到了140億元，位列胡潤排行榜239位。

但應建仁並非沒有代價，為了眾泰 汽車 ，他不得不放棄當時祭出的另外一筆收購案；銅峰電子收購卓誠兆業的方案，最後不了了之。

大筆套現之後，應建仁似乎還不滿足。

2018年3月，鐵牛集團以1.1億元的價格，拍下了永康市的一塊土地。3個月之後，這塊地就以2.7億元的價格，轉賣給了眾泰 汽車 。

左手往右手一倒，應建仁就從上市公司薅走了1.6億。

當時，這個方案為了獲得證監會有條件通過，鐵牛集團做出了利潤補足承諾。

2016年、2017年和2018年三年，眾泰 汽車 要完成12.1億、14.1億和16.1億的對賭利潤，如果沒有達到，鐵牛集團要用眾泰 汽車 的股份，如數補足。

這基本算得上鐵牛集團自殺式的對賭，也成為其倒下的第一張多米諾骨牌。

五、

2017年，眾泰 汽車 的凈利潤13.4億元，差了7000萬利潤，鐵牛集團用1000萬股眾泰 汽車 的股份補償。

2018年，眾泰 汽車 非但沒有盈利，還虧損了4.19億元。與利潤承諾相比差了20億元，鐵牛集團應當賠償4.68億股。

說白了，這些賠償的股票，都是通過虛增的商譽獲得的，即便賠出去，依然是穩賺的。

但應建仁可沒這么干，他精準踩點，提前將鐵牛集團持有的眾泰 汽車 80%的股份，拿去質押了。

這就導致剩下的股份不夠賠償，這事就一直耽擱了沒有執行，相當於一直賴著。

被眾泰 汽車 對賭壓著喘不氣來的鐵牛集團，其實早已千瘡百孔，沒有造血的業務支持其運營。

2020年，眾泰 汽車 幾乎雪崩，新能源補貼斷糧，沒有國六標準的車滿足市場，鐵牛集團也因此拖累，陷入了欠薪和欠債的風波。

8月份，鐵牛集團就嚴重資不抵債，進入了破產重整的程序。

市場傳出此負面消息時，鐵牛集團還死不承認，進行了強力辟謠。

然而，僅僅4個月之後，也就是2020年12月，法院就裁定：鐵牛集團嚴重資不抵債，而且沒有持續經營能力，失去了挽救的可能性，終止鐵牛集團重整的程序，正式宣告破產。

所有債務一筆購銷，欠上市公司的那20億對賭利潤，全部給賴掉了。

應建仁多年布下的資本棋局全部崩盤，鐵牛集團破產，意味著他要從上市公司銅峰電子和眾泰 汽車 出局。

於是，就出現了文章開頭那一幕：眾泰 汽車 董事長金浙勇和實際控制人應建仁，辭去所有職務，上演了清倉式大逃亡。

這是應建仁苦心經營的一盤大棋，其實，沒有人比他更了解鐵牛集團和眾泰 汽車 的情況。

或許，他早就已經料到會有今日，於是在資本市場上狂飆猛進。

他將鐵牛集團缺乏流動性的資產，通過高溢價注入上市公司，進行了資產的套現。為了達到目的，讓鐵牛集團做出不了可能實現的對賭利潤；眾泰 汽車 的雪崩，加速了鐵牛集團崩盤的速度；但應建仁通過高超的財技，以及強大的收割手腕，榨幹了眾泰 汽車 的最後一滴血。

一言以蔽之：鐵牛跌倒，建仁吃飽。

㈤ 眾泰e200怎麼樣

在眾泰新能源汽車新車型E200即將推向市場的最後階段，眾泰汽車也迎來了品牌突破的新機遇。眾泰汽車是國內最早推出新能源汽車的汽車企業之一，尤其在 純電動 汽車的研發上，具有先發優勢。因為眾泰雲100的熱銷，眾泰集團看到了微型 電動車 的巨大市場
眾泰e200怎麼樣
在眾泰新能源汽車新車型E200即將推向市場的最後階段，眾泰汽車也迎來了品牌突破的新機遇。眾泰汽車是國內最早推出新能源汽車的汽車企業之一，尤其在純電動汽車的研發上，具有先發優勢。因為眾泰雲100的熱銷，眾泰集團看到了微型電動車的巨大市場潛力。以A00級車起家的眾泰打造這樣一款車並不難，所以即將上市的眾泰E200是一款被寄予厚望的精品車。

眾泰E200於2015年上海車展正式發布，新車定位為四門四座迷你純電動車。新車外觀與smart相似。動力方面，眾泰E200搭載永磁同步驅動電機，最大功率60kW(82PS)，最大扭矩170N·m，新車續航里程約220km，最高時速可達150 km/h。

據眾泰官方透露，眾泰E200已經進入工信部生產目錄和國家新能源汽車補貼目錄，正在做上市前的最後准備。預計2016年初正式上市。按照2016年純電動汽車補貼標准，眾泰E200純電動汽車國家補貼應為4.5萬元，以北京為例，按照1: 1的比例補貼9萬元。不過參考最近上市的眾泰芝麻E30廠家，補貼後會再次補貼，這樣價格會更親民。從兩款車的續航能力來看，眾泰E200的續航能力會比眾泰芝麻E30長，預計售價會比眾泰芝麻E30略高。即便如此，眾泰E200在價格上優勢明顯。

眾所周知，過去國產自主品牌採取了各種路徑來突破自主品牌帶來的低價低質的固有印象。這一次，眾泰把品牌向上的訴求放在了新能源汽車上，選擇了價格定位更加親民的微型純電動。由於價格和成本的影響，微型電動汽車的產品質量一直參差不齊。有眾泰、奇瑞等整車企業，有雷丁、御捷、道爵等低速電動車。

從上海車展展示的眾泰E200的模型中不難看出，新車的設計採用了大量豐富的線條組合，不僅讓整車看起來更加大方還達到了穩定氣流的目的。當然，眾泰之所以能打造出這樣的車身外觀，最主要的原因是車身的沖壓工藝有了很大的提升。

內飾方面，據悉眾泰E200的內飾標配了個人量身定製的內飾顏色，並配備了觸摸式 多媒體 互動大屏、主副安全氣囊、倒車雷達等科技裝置。

總結:

參考近期上市的眾泰芝麻E30的價格，眾泰E200預計會比眾泰芝麻E30略高，補貼後的價格應該在3.5-4萬之間，在這個細分市場上也只有芝麻E30能與之抗衡。

眾泰E200的出現，限制了大部分低速電動車的市場范圍，規范了整車製造標准，讓消費者獲得更好的產品質量，提升駕駛體驗，從而從根本上減少汽車排放污染。
眾泰e200價格多少
在純電動汽車領域起步較早的眾泰汽車，自去年4月開幕的北京車展推出AOO (mini)級E200後，時隔一年半，於11月9日正式推出全新改款車型。據了解，新款E200在現款的基礎上進行了外觀和配置的升級，真的可以用「麻雀雖小，五臟俱全」來形容。

據介紹，全新眾泰E200有三門兩座。此次推出「飛馬」和「飛魚」兩種配置以及紅、粉、藍三種車身顏色。價格區間為5.98-6.18萬元。

▲眾泰汽車銷售總經理衛玠

發布會上，眾泰汽車銷售總經理衛玠介紹了新車的設計理念和元素。

據介紹，新車在外觀上依然採用雙色車身設計，封閉式前格柵運用各種元素勾勒出前臉的運動感。它從正面看起來方頭方腦，非常簡約可愛，藍白拼接的體色就像是「哆啦a夢」的化身。此外，部分車型還採用亮黑色輪圈。

車身尺寸方面，眾泰E200長寬高分別為2735/1600/1630mm，軸距為1810mm，將採用三門雙座布局。

此外，E200有兩種充電模式。一個是前置標志後面的220V慢充介面，只要有家用電器的插線板就可以給E200充電。而用220V電源充滿電需要6-8小時。另一個是車身側面的380V快充介面。在這種模式下，其容量為24.5kWh的三元鋰電池，半小時即可充滿80%。

內飾方面，新車繼續採用全黑內飾配色，採用銀色鍍鉻飾條裝飾，大尺寸中控顯示屏採用懸浮造型，並採用T-BOX車載智能系統。純電動車常見的旋鈕式擋把也出現在新車上。

配置方面，新車標配了遙控鑰匙、一鍵啟動、電動 座椅 、電子手剎、電動車窗、自動恆溫空調節、定速巡航系統、EPB駐車制動、坡道輔助系統、防抱死制動ABS、制動力分配EBD等諸多配置。此外，部分車型還配備了雙安全氣囊、倒車雷達、GPS遠程監控維護系統、防盜報警等。值得注意的是，新車還將增加電子穩定控制系統ESC、副駕駛電動座椅調節等功能。

動力系統方面，新車採用永磁同步驅動電機，動力電池為三元鋰電池。電機最大功率82馬力，峰值扭矩160牛·米，最高時速可達120公里/小時，同時眾泰E200支持慢充和快充兩種充電模式。快充可在45分鍾內從0充至80%，官方最大續航里程可達220km。 眾泰e200怎麼樣 眾泰e200價格多少 @2019

㈥ 瑞騰新能源汽車上市了嗎

瑞騰新能源汽車上市時間為今年7月份。

河北瑞騰新能源汽車有限公司於2017年11月09日成立。法定代表人白新傑,公司經營范圍包括，新能源汽車的研發，生產，銷售。新能源汽車零部件的研發，生產，銷售。新能源供電系統和新能源路燈（含LED燈具）相關產品的研發，生產，銷售和工程安裝。

自營和代理各類商品和技術的進出口業務，國家限定公司經營或禁止進出口的商品和技術除外。機械設備租賃。汽車機械設備及零部件的技術服務，技術研發，技術轉讓，技術咨詢，物業管理，房屋租賃等。

河北瑞騰新能源汽車有限公司將於5月下旬進行瑞騰汽車品牌發布，從而宣告一個新的智能電動汽車品牌正式誕生。

據悉，河北瑞騰新能源汽車有限公司的生產資質是通過與奇瑞新能源合作而獲得，首款車型是此前多次曝光過的奇瑞新能源瑞騰01三廂轎車，產品方向是打造高端智能化的電動汽車，售價預計在22-25萬元之間，上市時間為今年7月份。

據天眼查獲悉，河北瑞騰新能源汽車有限公司擁有3大股東，分別為石家莊財茂新能源科技有限公司占股40%，石家莊城聯建設投資開發有限公司占股35%，石家莊中創泰富股權投資基金中心（有限合夥）占股25%。

河北瑞騰新能源汽車有限公司的營銷總經理為擁有汽車界營銷鬼才之稱的高江濤，公開資料顯示，高江濤畢業於江蘇大學，在2004年大學畢業後進入比亞迪工作，隨後在2009年又加盟了眾泰汽車。

㈦ 山東唯一一家車企斬獲汽車生產資質

近日，工信部發布的《道路機動車輛生產企業及產品（第320批）》公告顯示「山東國金 汽車 製造有限公司」正式成為工信部核準的純電動乘用車生產企業，這意味著國金 汽車 正式獲得工信部核準的純電動乘用車生產資質。

在此之前，北汽新能源、雲度新能源、江鈴新能源、知豆、長江 汽車 、前途 汽車 、合眾新能源、奇瑞新能源、金康新能源、國能新能源後、江蘇敏安已經成為通過發改委和工信部公告管理的新建純電動乘用車生產企業。而國金 汽車 斬獲工信部資質後，成為了又一家擁有發改委資質和工信部資質的「雙資質」純電動乘用車製造企業。

對於 汽車 企業來說，發改委頒發的資質決定 汽車 企業是否能建廠造車，工信部頒發的資質則掌握著車型能否上市銷售的權利。如今，擁有「雙資質」的國金 汽車 ，已經可以獨立進行新能源車型的生產和銷售。相比於大多數造車新勢力們，或找傳統車企代工生產，或花高價購買資質，國金無疑是幸運的。

也就在近段時間，有媒體報道原眾泰銷售公司總經理高江濤入職國金，任職副總裁，兼銷售公司總經理，分管產品規劃、銷售、新零售業務。作為年輕的80後 汽車 營銷人，高江濤從2009年到2019年，在眾泰共任職10年，從區域經理一路做到銷售總經理。

2012年，高江濤擔任眾泰江南銷售負責人，負責江南TT的銷售工作。2014年，高江濤擔任雲100的銷售負責人。2015年7月，高江濤擔任眾泰大邁銷售公司總經理。

無獨有偶，國金 汽車 創始人蘇金河與眾泰 汽車 也有淵源。蘇金河從2012年起擔任眾泰控股集團下屬湖南江南 汽車 製造有限公司總經理，於2014年10月推出了一款廣受市場好評的純電動微型車眾泰雲100，從而使眾泰 汽車 在新能源 汽車 市場站穩腳跟。

2015年6月，蘇金河創立的湖南泰達企業管理有限公司，同年控股陝汽集團下屬陝西通家 汽車 股份有限公司，蘇金河也正式離開眾泰 汽車 ，開始獨立發展新能源 汽車 產業。

據了解，落戶山東的國金 汽車 成立於2016年，注冊資金12.5億元。業務范圍設計新能源 汽車 整車及其零部件的研發、製造和銷售。官方公布的信息顯示，國金 汽車 已建設了MPV、轎車、SUV和微型車四大研發平台。與此同時，國金 汽車 還組建了研究院，並與美國、德國等國內外著名研發團隊建立了戰略合作關系。

2018年，國金第一款純電動MPV車型國金GM3開始上市銷售，補貼前售價區間為22.98-24.98萬元。目前，國金 汽車 的銷售渠道已覆蓋深圳、廣州、杭州、南京等60多個城市，並列入山東、北京、江西、山西及公安部、國家稅務系統等公務用車采購目錄，與滴滴出行達成戰略合作。

相關資料顯示，山東國金 汽車 製造有限公司純電動 汽車 項目，是山東省2018年的重點建設項目，也是淄博市重點招商引資項目，總投資43.5億。作為一家集 汽車 研發、製造、物流和電子商務於一體的新能源純電動 汽車 企業，國金 汽車 已經具備年產10萬輛純電動新能源 汽車 生產能力，達產後可實現年產值210億元。