上個世紀電動汽車

① 世界上第一台電動汽車是什麼時候發明的

世界上第一輛電動汽車比汽油車早發明40年。1834年美國人Thomas Davenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，美國在1900年已經普及了電動汽車。

② 世界上第一輛電動汽車

如今，特斯拉、電動汽車這些名詞非常時髦。很多人可能以為電動汽車是近些年才出現的高科技產品。事實上，論資排輩，純電動汽車也算汽車行業元老，是和內燃機汽車同時代出現的。

1885年，德國工程師卡爾這·本茨製成了世界上第一以三輪車，並於1886年1月29日申請並獲得了發明專利，所以，1886年1月29日被認為汽車的誕生日。不過，早在1881年，第一輛電動汽車就已經由法國人 Gustave Trouve 製造問世，它是採用鉛酸蓄電池供電的三輪純電動汽車，整車及其駕駛員的重量約106kg，速度為15km/h，續航里程為16km。因當時該應用技術尚未成熟到足以與馬車競爭，故並沒有引起公眾很多的注意。

不過，隨著技術的進步，電動汽車很快嶄露頭角。得益於蓄電池方面的進步，電動車一時風頭無雙。許多速度和行駛距離的記錄由電動車獨占，內燃機汽車一度望塵莫及。例如，Camille Jenatzy在1899年4月29日用自行研發的電動車突破了100 km/h，創造了105.88 km/h的速度。

19世紀末20世紀初，美國經濟一片繁榮，人們的收入快速增長，汽車開始流行起來。1899年和1900年，電動車銷量遠遠超過其它動力的汽車。電動汽車在性能方面已經完全碾壓同時代的其它動力汽車。它沒有震動，沒有廢氣，也沒有巨大噪音。

好景不長，電動汽車在20世紀初的輝煌轉瞬即逝。汽車市場的繁榮，增加了人們對建設良好公路的熱情，而逐漸相連貫通的公路網路又增加了人們對汽車更高續航里程的需求。電動汽車的技術短時期無法滿足人們對汽車更高續航里程的需求。同時，許多大油田的涌現，降低了汽油價格，內燃機技術的飛速進步，也預示著一個新的未來。偉大的亨利-福特是電動汽車上世紀最後的一位苦主，批量生產的福特車成了壓死駱駝的最後一根稻草。自此，電動汽車一路低迷，百年沉寂。

③ 電動汽車發展經過了哪幾個階段,為何在上世紀20年代開始進入低潮,後來又是什麼

1、經歷了發明初期，發展中期，停滯期，復甦期四個階段。
2、因為20世紀20年代後，內燃機技術達到了一個新水平，而電動汽車的發展進入了瓶頸時期導致發展停滯；
3、後來中東石油危機令全世界再次陷入石油資源匱乏的境地中，人們又開始關注其他動力的汽車，電動汽車再一次進入了人們的視線。

④ 電動汽車是上世紀30年代出現的嗎

電動汽車是上世紀30年代出現的。但能夠上路的實用電動汽車卻是在三十年之後的十九世紀六十年代出現的。對於過去的人來說，能夠生產電動汽車絕對是件一鳴驚人的事情，而普通人能夠真正享受電動汽車的早期成功，其實是一直等到了二十世紀初期才得以實現。

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新能源發展歷程

新能源發展歷程無氣味、無震盪、操作簡單並且價格低廉，比燃油汽車更加受歡迎。19世紀末至20世紀初的美國，在電力應用方面逐漸發展，電動車不僅日趨完善，相關的配套服務與設施也一應俱全，不僅廠商提供可更換電池的售後服務，電動車充電站也初具規模。

新能源汽車已經成為未來汽車發展的方向，但是很多人並不知道，其實最早被發明出來的汽車，就是電動的。

直流電機之父阿紐什耶德利克在實驗室實驗了電磁轉動的行動裝置。1834年，美國人托馬斯·達文波特製造出了一台由直流電機及干電池組驅動的軌道試驗車。

法國工程師古斯塔夫·特魯夫發明了一輛用鉛酸電池為動力的三輪車。5年後，卡爾本茨才研製出了由內燃機驅動的三輪車賓士一號。

之後，電動巴士、電動轎車慢慢出現在人們的生活中，並且廣受好評。早期的汽車消費市場上，電動車比內燃機汽車有著更多優勢。

⑤ 第一輛電動車是什麼品牌

1、1834年美國人TomasDavenport就發明了第一台直流電機驅動的電動車，第一台量產的電動車是ThomasParker在1884於倫敦製造。

6、特斯拉讓電動汽車重回主流大眾圈，鎂光燈下讓人恍惚以為汽車行業誕生新貴。大眾喜歡將混動，燃料電池，氫能源，純電動汽車混為一談。事實上，論資排輩，純電動汽車也算汽車行業元老，內燃機也得禮讓三分。

⑥ 新能源汽車車架的起源

車架」這個名稱原本是從法文的「Chassis」衍生而來的，早期汽車所使用的車架，大多都是由籠狀的鋼骨樑柱所構成的，也就是在兩支平行的主樑上，以類似階梯的方式加上許多左右相連的副梁製造而成。車體建構在車架之上，至於車門、沙板、引擎蓋、行李廂蓋等鈑件，則是另外再包覆於車體之外，因此車體與車架其實是屬於兩個獨立的構造。這種設計的最大好處，在於輕量化與剛性得以同時兼顧，因此受到了不少跑車製造商的青睞，早期的法拉利與蘭博基尼都是採用的這種設計。
由於鋼骨設計的車架必須通過許多接點來連結主梁和副梁，加之籠狀構造也無法騰出較大的空間，因此除了製造上比較復雜、不利於大量生產之外，也不適合用在強調空間的四門房車上。隨後單體結構的車架在車壇上成為主流，籠狀的鋼骨車架也逐漸改由這種將車體與車架合二為一的單體車架所取代，這種單體車架一般以「底盤」稱之，也就是衍生自英文的「Platform」。

⑦ 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

世界上第一輪燃料電池汽車研發高潮在2000年左右，當時，美國、歐洲和日本的各大汽車生產廠家，無不都在加緊開發燃料電池技術。

在2001年，新能源汽車研究項目被列入國家「十五」期間的「863」重大科技課題，並規劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰略。

在2009年，密集的扶持政策出台背景下，我國新能源汽車駛入快速發展軌道。雖然新能源汽車在中國汽車市場的比重依然微乎其微，但它在中國商用車市場上的增長潛力已開始釋放。

在未來的五年內新能源汽車開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車、小型電動車。目前還出現了很多新能源計程車，例如可以應用換電模式的北汽新能源EU220，就是一款非常適合出租用途的新能源汽車。

新能源汽車種類：

1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。

2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。

3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

⑧ 起源比汽油車更早！扒一扒百年前電動車的興衰之路

如果現在在大街上隨便找個人問一問電動車歷史，大部分人都會反問道：「電動車有歷史嗎？不應該是這幾年才有的產物嗎？」如果你也是這么想的話，那就圖樣圖森破了，電動車不僅僅有歷史，而且誕生時間甚至比我們常見的燃油車更久遠。

不過隨著如今電動車市場技術的不斷成熟，越來越多的純電動車型能夠做到一口氣跑600km，續航和汽油車相比也不遜色，充電時間大都能壓縮在半個小時左右，對於我們老百姓而言是完全能夠滿足需求的。或許，電動車對汽油車的再次反撲，就在我們這個時代發生。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑨ 電動汽車發展經過了哪幾個階段,為何在上世紀20年代開始進入低潮,後來又是什麼

電動汽車發展經過了5個階段。

第一階段：19世紀中期，1881年，第一輛使用鉛酸電池的電動汽車出現

燃油汽車出現之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對於歐洲上層消費者來講並不是首選。原來燃油車也有黑歷史！

第二階段：20世紀初期，內燃機的發展，讓純電動汽車退出市場。

隨著發動機技術發展，啟動機的發明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優勢。再對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。

（20世紀初的燃油車）

第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車

此時歐洲已經進入工業化中期，由於石油危機的出現，人們開始反思日益嚴重的環境問題，使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年裡，電動汽車的驅動技術有了較大的發展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據固定的市場，如高爾夫球場代步車。

第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯後，使用電動汽車製造商改變發展方向

這一階段由於電池技術發展滯後，沒有重大的突破，使電動汽車製造商面臨巨大的挑戰。汽車製造商在市場壓力下，開始研發混合動力汽車，以克服電池和續航里程短的問題。

（PHEV 插電式混合動力

（HEV 混合動力）

第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規模應用電動汽車

這一階段電池密度提升，電動汽車的續航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現已經不弱於一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。

⑩ 特斯拉發展歷程

姓名：袁卓成；學號：20021210612； 學院：電子工程學院

轉自 https://zhuanlan.hu.com/p/132436147

【嵌牛導讀】 本文介紹了特斯拉的發展歷程

【嵌牛鼻子】 特斯拉電動汽車公司

【嵌牛提問】 特斯拉的技術優勢在哪裡？

【嵌牛正文】

特斯拉發展歷史

說到特斯拉就不得不和大家介紹一下電動車歷史，可能很多對汽車歷史發展不是很了解的朋友會認為，電動車的發展是最近幾十年才出現並興起的。其實不然，早在1873年英國人羅伯特·戴維森就製造出第一輛實用的四輪電動汽車，這比現代汽車鼻祖的卡爾·賓士於1886年公開測試的第一輛內燃機汽車「賓士1號」還要早13年左右。

但是由於成本和技術方面的限制加上續航里程短等因素，上世紀四十年代，電動汽車在和燃油車競爭中陷入瓶頸時期並逐漸消失在人們的視野當中。

日月星辰，斗轉星移。一晃30多年過去了，當汽油機正處繁榮盛世時，1973年爆發的中東石油危機敲響了能源緊缺的警鍾，人們不得不開始關注其它動力的汽車，因此電動車再一次進入到了人們的視線中。

上世紀80年代至90年代，日本和美國生產了一系列電動汽車，比如克萊斯勒TEVan和豐田RAV4 EV。名氣最大的屬1990年，通用汽車在洛杉磯車展上展出的一款雙座概念跑車EV1，它是通用開發的第一輛現代化電動汽車，從靜止加速到96km/h的時間小於9s，一次充電可以行駛144km，轟動一時，成為上世紀90年代電動車的經典之作。不過，它們最終都是曇花一現。

經典落幕，新「王」誕生

隨著時間的推移，進入21世紀，人們的環保意識逐漸加強，製造一款高續航，高性能的環保電動汽車呼聲再次響起。雖然屢次出現機會， 但電動車確發展不起來，根源在於它不僅生產成本相對較高，充電麻煩、保養成本高以及續航里程短等問題，這些弱點嚴重阻礙了電動車的普及。但是通常隨著歷史劇情的發展，這時會出現一個攻破各個難題的主角，而特斯拉恰好在這個時候誕生了。

爭議、危機、發展

由於艾伯哈德沒有建造電動跑車所需資金和材料製造經驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下找到埃隆·馬斯克（Elon Musk），2004年2月，馬斯克向艾伯哈德的團隊特斯拉(TESLA)投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、並擁有所有事務的最終決定權。

純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎被判了死刑。而為何馬斯克恰恰不顧一切的往裡砸呢？顯然，我們從穆斯克的職業生涯中可以看到，他擁有著獨特的眼光和冒險精神。

2004年到2006年，雖然特斯拉公司人數一路由20人增至150人。但首款車型Tesla

Roadster的研發工作卻遭遇了瓶頸。

2007年，危機集中爆發，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況顯然不能滿足Roadster的需求，因為非同步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統和變速箱協調之間做系統性研發，業界還沒有先例。

克服重重困難，Tesla Roadster還是投產成功了。2008年10月，第一批Tesla Roadster下線並開始交付。但原計劃售價10萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，馬斯克不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把馬斯克圍攻暈倒。

當Tesla面臨賠錢賣車的窘境並資金出現困難的時候。馬斯克用先進的技術打動了戴姆勒，後者最終投資7000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰略合作階段。不久後，Tesla又與豐田簽訂合作協議，為豐田提供電池組以及電動發動機。為了維持現金流，馬斯克又拿出了自己僅存的6000萬美元，用於生產和工程的流動資金。

可以說，這幾筆錢把Tesla從懸崖邊拉了回來。在熬過那段艱難的時光後。2010年6月特斯拉在納斯達克上市，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在賬面上力挽狂瀾地賺了6.3億美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立製造商。而上市之後，特斯拉股價在一周之內飆升40%，市值一度超過100億美元，將老牌汽車公司菲亞特、三菱甩在身後。

通常劇情發展至此，都需要一個能力出眾，可以夠力挽狂瀾的「英雄」，而它就是特斯拉品牌的主角——Tesla Model S

2012年，特斯拉發布了其第二款汽車產品Model S，一款四門純電動豪華轎跑車。根據特斯拉官方統計數據，2013年第一季度首次盈利，一時成為當時全球矚目的焦點。而Model S的銷量也在2013年第一季度力壓賓士、寶馬等傳統豪車，奪得北美豪車(7萬美元以上)銷量冠軍。這對於一款剛推出不久的電動汽車來說，是史無前例的表現。

2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會一項價值1000萬美元的專款資金，用以生產特斯拉Model X SUV，並進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。

2015年9月特斯拉開始交付第三款汽車產品Model X豪華純電動SUV 。

2016年11月17日，特斯拉收購美國太陽能發電系統供應商SolarCity，使得特斯拉轉型成為全球唯一垂直整合的能源公司，向客戶提供包括Powerwall能源牆、太陽能屋頂等端到端的清潔能源產品。

2016年特斯拉Model 3在美國發布。2017年7月，特斯拉宣布，首批30輛Model3將在2017年7月28日舉辦的慶典上交付給顧客。

Model 3 Performance版搭載雙電機全輪驅動、19 英寸輪轂和高級制動系統，懸架高度更低，在絕大部分天氣條件下都擁有極佳的操控體驗。碳纖維擾流板可提升高速行駛時的穩定性，使 Model 3 的零到一百公里加速性能達到3.4 秒。

2018年10月17日，特斯拉上海超級工廠在臨港地區實質性落地。特斯拉CEO埃隆·馬斯克在推特上宣布，上海特斯拉工廠將主要生產價格親民的兩款車型Model 3和Model Y，這是特斯拉產品中最新的兩款車型。據介紹，工廠一期年生產規模為25萬輛純電動整車。這一特斯拉超級工廠集研發、製造、銷售等功能於一體，全部建成運營後，年產能將達50萬輛純電動整車。

特斯拉Model Y是特斯拉研發的一款緊湊型SUV，這款電動車是特斯拉2003年創辦以來推出的第5款汽車，已於北京時間2019年3月15日在洛杉磯發布。擁有標准版、長續航版、雙電機全驅版以及高性能版四種車型，新車最快在2020年秋季交付。特斯拉Model Y作為一款電動 SUV，擁有同類車型中出眾的續航表現，續航里程540km，其中高性能版百公里加速只需3.7 秒。

目前特斯拉已在全球設立 12000 多座超級充電站，並且仍在以每周6座的速度持續擴建中。回望過去，純電動車在傳統汽車巨頭一次次的嘗試失敗中幾乎都是以失敗告終。但今時不同往日，當年的電動車面臨的是石油大開發的年代，而如今的電動車面臨的是石油短缺和提倡環保的年代，並且廠商在生產電動車的時候，充分將成本、續航、便捷都考慮在內，且近兩年電動車正在一步一步走向輝煌。電動車到底是東山再起，還是像100年前一樣曇花一現，讓我們拭目以待吧。