電動汽車控制器cncap

① C-NCAP將增加微型電動汽車專項測評 面向社會發布徵求意見稿

易車訊 中汽評測日前發文表示，綜合考慮微型電動汽車的市場定位、開發設計難點及消費者關切問題，將在C-NCAP和CCRT測評體系框架下，設立了專項測評規程，旨在先期引導廠家提升車身結構安全，增加安全氣囊等必要的安全配置，解決用戶痛點問題，以循序漸進引導微型電動汽車的各項性能最終向常規尺寸車輛看齊。

目前，微型電動汽車專項評價規程徵求意見稿，已面向全行業徵求意見。

② 汽車電子控制系統各名稱代碼（英文縮寫）是什麼

AAFS：自適應照明系統 主動前輪轉向系統
AYC：主動偏航控制系統 主動橫擺控制系統
ASC：主動式穩定控制系統 自動穩定和牽引力控制 車輪打滑控制
ABS：防抱死制動系統
ASR：防滑系統
ASL：音量自動調節系統 排檔自動鎖定裝置
AUX：音頻輸入埠
ADS：自適應減振系統
ACC：自適應巡航控制系統 車距感應式定速巡航控制系統
AWD：全時四輪驅動系統
ACD：主動中央差速器
AMT：電子自動變速箱 電控機械式自動變速器
All-Speed TCS:全速段牽引力控制系統
ACIS：電子控制進氣流程系統 豐田可變進氣歧管系統
ABD：自動制動差速系統
AGF：亞洲吉利方程式國際公開賽
AUTO：自動切換四驅
ASC+T：自動穩定和牽引力控制系統
ABC：主動車身控制
AXCR：亞洲越野拉力賽
ARP：主動防側翻保護
AFM：動態燃油管理系統
APEAL：新車滿意度 中國汽車性能、運行和設計調研
AT：自動變速器
Asian festival of speed：亞洲賽車節
AOD：電子控制按需傳動裝置
AACN：全自動撞車通報系統
ARTS：智能安全氣囊系統
AWS：後撞頭頸保護系統
AIAC：奧迪國際廣告大賽
AVS：適應式可變懸架系統
Audi AAA：奧迪認證轎車
ATA：防盜警報系統
ALS：自動車身平衡系統
ARS：防滑系統
ASPS：防潛滑保護系統
ASS：自適應座椅系統
AQS：空氣質量系統
AVCS：主動氣門控制系統
ASF：奧迪全鋁車身框架結構
A-TRC：主動牽引力控制系統
AHC：油壓式自動車高調整
AMG：快速換檔自動變速箱
AHS2：「雙模」完全混合動力系統
AI：人工智慧換檔控制
APRC：亞太汽車拉力錦標賽
ARTS：自適應限制保護技術系統
ACU：安全氣囊系統控制單元
AP：恆時全輪驅動
AZ：接通式全輪驅動
ASM：動態穩定系統
AS：轉向臂
APC：預噴量控制
Active Light Function：主動燈光功能
ACE：高級兼容性設計
Audi Space Frame：奧迪全鋁車身技術
AWC：全輪控制系統
ASTC：主動式穩定性和牽引力控制系統 BBA：緊急制動輔助系統
BEST：歐盟生物乙醇推廣項目
Brake Energy Regeneration：制動能量回收系統
BLIS：盲區信息系統
BAS：制動助力輔助裝置
BRIDGESTONE：普利司通輪胎
Biometric immobilizer：生物防盜系統
BCI：蓄電池國際協會 國際電池大會
BAR：大氣壓
BDC：下止點
BBDC：北京賓士-戴克汽車新工廠
B：水平對置式排列多缸發動機
BF：鋼板彈簧懸架
BCM：車身控制模塊
BCS：博世汽車專業維修網路
BMBS：爆胎監測與制動系統
BFCEC：北京福田康明斯發動機有限公司
CCCS：智能定速巡航控制系統
CSI：中國售後服務滿意度調研
CVVT：連續可調氣門正時
CVT：無級變速器
CZIP：清潔區域內部組件
CCC：全國汽車場地錦標賽
CVTC：連續可變氣門正時機構 連續可變配氣正時
CHAC：本田汽車（中國）有限公司
CAE：電腦輔助工程
CAM：電腦輔助製造
CBC：彎道制動控制系統 轉彎防滑系統
CNG：壓縮天然氣
CSC：全國汽車超級短道拉力賽
CDC：連續減振控制
C-NCAP：中國新車評價規程
CTIS：悍馬中央輪胎充氣系統
C1：超級賽車勁爆秀
CCA：冷啟動電池
CRDI：電控直噴共軌柴油機 高壓共軌柴油直噴系統
CFK：碳纖維合成材料
Child Protection：兒童保護
CPU：微處理器
CZ3：3門轎車
C3P技術：整合電腦、輔助設計、工程、製造資料庫技術
CATS：連續調整循跡系統
CRV：緊湊休閑車
CUV：雜交車
CZT：增壓車型
CTS：水溫感測器
CKP：曲軸位置感測器
CC：巡航系統
CFD：計算流力模擬
CRC：全國汽車拉力錦標賽
Cuprobraze Alliance：銅硬釺焊技術聯盟
Cuprobraze Technology：銅硬釺焊技術
CCD：連續控制阻尼系統
Curb weight：汽車整備質量
Cross weight：汽車總質量
CKD：進口散件組裝
DDSC：動態穩定控制系統
DSP ：動態換檔程序
DSTC：動態穩定和牽引力控制系統 動態循跡穩定控制系統
DOHC：雙頂置凸輪軸
DSG：雙離合無級變速箱 直接檔位變速器
DCS：動態穩定系統
DUNLOP：鄧祿普輪胎
DBW：電子油門
DSR：下坡速度控制系統
DATC：數位式防盜控制系統
DLS：差速器鎖定系統
DSA：動態穩定輔助系統
DAC：下山輔助系統
DDC：動態駕駛控製程序
DIS：無分電器點火系統
DLI：豐田無分電器點火系統
DSC3：第三代動態穩定控製程序
DOD：隨選排量
Dynamic Drive：主動式穩定桿
D：共軌柴油發動機
DD：缸內直噴式柴油發動機 缸內直噴式發動機（分層燃燒|均質燃燒） 德迪戎式獨立懸架後橋
DQL：雙橫向擺臂
DB：減振器支柱
DS：扭力桿
Delphi Common Rail：德爾福柴油共軌系統
DTC：動態牽引力控制系統
DHS：動態操縱系統
DRL：白天行車燈
Doppel Vanos：完全可變正時調節
DPF：柴油顆粒過濾器
EECT-I：智能電子控制自動變速系統
ESP：電子穩定系統
EBD：電子制動力分配系統
EDL：電子差速鎖
EGR：廢棄再循環系統
EFI：電子燃油噴射控制系統
EVA：緊急制動輔助系統
EPS：電子感應式動力轉向 電控轉向助力系統
EHPS：電控液壓動力轉向
ECU：電控單元
EMS：發動機管理系統
ECC：電子氣候控制
ETCS-I：智能電子節氣門控制系統
EBA：電控輔助制動系統 緊急制動輔助系統
ECM：防眩電子內後視鏡 電子控制組件（模塊）
EEVC：歐洲車輛安全促進委員會
EPAS：電動助力轉向
EMV：多功能顯示操控系統
EHPAS：電子液壓動力輔助系統
ETC：路虎牽引力控制系統 動力控制與彌補系統 電子節流閥控制系統
ELSD：電子限滑差速鎖
ECVT：無級自動變速器
ED：缸內直噴式汽油發動機
EM：多點噴射汽油發動機
ES：單點噴射汽油發動機
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EPB：標准電子手剎 電子停車制動系統
ESC：能量吸收式方向盤柱 電子動態穩定程序
ETS：電子循跡支援系統
ECT：電子控制自動變速系統
EBD：電子制動力分配系統
EHB：電子液壓制動裝置
EGO：排氣含氧量
EBCM：電子制動控制組件
EECS|EEC：電控發動機
ESA：電控點火裝置
ENG：發動機
ECS：電子懸架
ECO：經濟曲線
EVM：壓力調節電磁閥
EVLV：變矩器鎖止電磁閥
EPDE：流量調節電磁閥
ESP Plus：增強型電子穩定程序
EDS：電子差速鎖
ERM：防側傾系統
FFSI：汽油直噴發動機 汽油分層直噴技術
FBS：衰減制動輔助
FPS：防火系統
FF：前置前驅
Four-C：連續調整底盤概念系統
Formula 1：世界一級方程式錦標賽
FHI：富士重工
FR：前置後驅
FFS：福特折疊系統
FCV：燃料電池概念車
Front Impact ：正面碰撞
FAP：粒子過濾裝置
FWD：前驅 左右對稱驅動總成
FRV：多功能休閑車
FIA：國際汽聯
FI：前置縱向發動機
FQ：前置橫向發動機
FB：彈性支柱
Full-time ALL：全時四驅
GGPS：全球衛星定位系統
GOODYEAR：固特異輪胎
GT：世界超級跑車錦標賽
GDI：汽油直噴
GF：橡膠彈簧懸架
GLOBAL SMALL STYLISH SALOON：全球小型時尚三廂車
HHPS：液壓動力轉向
HBA：可液壓制動輔助
HDC：坡道緩降控制系統 下坡控制系統
HRV：兩廂掀背休閑車
HMI：人機交流系統
HSLA：高強度低合金鋼
HSD：混合動力技術概念
HSA：起步輔助裝置
HUD：抬頭顯示系統
HPI：汽油直噴發動機
HAC：上山輔助系統 坡道起步控制系統
HC：碳氫化合物
Haldex：智能四輪全時四驅系統
HID：自動開閉雙氙氣大燈 高強度遠近光照明大燈
HI：後置縱向發動機
HQ：後置橫向發動機
HP：液氣懸架阻尼
HF：液壓懸架
Hankook：韓泰輪胎
IICC：智能巡航控制系統
IAQS：內部空氣質量系統
IDIS：智能駕駛信息系統
I-DSI：雙火花塞點火
I-VTEC：可變氣門配氣相位和氣門升程電子控制系統
Instant Traction：即時牽引控制
Intelligent Light System：智能照明系統
ITP：智能化熱系統
IMES：電氣系統智能管理
IIHS：美國高速公路安全保險協會
Intelli Beam：燈光高度自動調節
IFC：國際方程式冠軍賽
IQS：美國新車質量調查
IMA：混合動力系統
ITS：智能交通系統
IASCA：汽車音響委員會
IDS：互動式駕駛系統
ILS：智能照明系統
ISC：怠速控制
IC：膨脹氣簾
IDL：怠速觸電
I-Drive：智能集成化操作系統
ICM：點火控制模塊
Intelligent Light System：智能燈光系統
ITARDA：日本交通事故綜合分析中心
IVDC：互動式車身動態控制系統
J
K
LLSD：防滑差速度
LED：發光二極體
LOCK：鎖止四驅
LPG：明仕單燃料車 明仕雙燃料車 液化石油氣
LDW：車道偏離警示系統
LDA：氣動供油量調節裝置
LVA：供氣組件
LL：縱向擺臂
LF：空氣彈簧懸架
Low Pressure System：低壓系統
LATCH：兒童座椅固定系統
MMRC：主動電磁感應懸架系統
MPS：多功能轎車
MDS：多排量系統
MICHELIN：米其林輪胎
MSR：發動機阻力扭矩控制系統
MUV：多用途轎車
MSLA：中強度低合金鋼
MMI：多媒體交互系統
MT：手動變速器
MPV：微型乘用廂型車
MBA：機械式制動助力器
MPW ：都市多功能車
MAP：進氣管絕對壓力 點火提前角控制脈譜圖 進氣壓力感測器 空氣流量計
MASR：發動機介入的牽引力控制
MAF：空氣流量感測器
MTR：轉速感測器
MIL：故障指示燈
Multi-Crossover：多功能跨界休旅車
Multitronic：多極子自動變速器
MI：中置縱向發動機
MQ：中置橫向發動機
MA：機械增壓
ML：多導向軸
MES：汽車製造執行系統
MIVEC：智能可變氣門正時與升程式控制制系統
NNHTSA：美國高速公路安全管理局
NICS：可變進氣歧管長度
NCAP：歐洲新車評估體系
Nivomat：車身自動水平調節系統 電子液壓調節系統
NOR：常規模式
NVH：噪音和振動減輕裝置
NOS：氧化氮氣增壓系統
OOBD：車載自診斷系統
OHB：優化液壓制動
OHV：頂置氣門，側置凸輪軸
OD檔：超速檔
OHC：頂置氣門，上置凸輪軸
PPASM：保時捷主動懸架管理系統
PSM：保時捷穩定管理系統 車身動態穩定控制系統聯機
PTM：保時捷牽引力控制管理系統 循跡控制管理系統
PRESAFE：預防性安全系統
PCC：人車溝通系統 遙控系統
PODS：前排座椅乘坐感應系統
PCCB：保時捷陶瓷復合制動系統
PIM：專案信息管理系統
PATS：電子防盜系統
PDC：電子泊車距離控制器 自動偵測停車引導系統 駐車距離警示系統
PGM-FI：智能控制燃油噴射
Pole Test：圓柱碰撞
Pedestrian Impact Test：行人碰撞
PTS：停車距離探測
PCV：曲軸箱強制通風
PCV閥：曲軸箱通風單向閥
PCM：動力控制模塊 保時捷通訊管理系統
PWR：動力模式
PSI：胎壓
PD：泵噴嘴
PDCC：保時捷動態底盤控制系統
PAD：前排乘客側安全氣囊 助手席安全氣囊禁止
Part-time：兼時四驅
PEM：燃油泵電子模塊
QQLT：檢查機油液面高度、溫度和品質的感測器 (Quality Level Temperature)
Quattro：全時四驅系統
QL：橫向擺臂
QS：橫向穩定桿
RRSC：防翻滾穩定系統
RAB：即時警報制動
ROM：防車身側傾翻滾系統
RISE：強化安全碰撞
RSCA：翻滾感應氣囊保護
RR：後置後驅
RFT：可缺氣行駛輪胎
RSM：雷諾三星汽車公司
RDK：輪胎壓力控制系統
RWD：後驅
RSS：道路感應系統
RC：蓄電池的儲備容量
Ray Tracing：即時光線追蹤技術
R：直列多缸排列發動機
RES：遙控啟動鍵
Real-time：適時四驅
SSFS：靈活燃料技術
SAE：美國汽車工程師協會
SRS：安全氣囊
SH-AWD：四輪驅動力自由控制系統
SMG：順序手動變速器
Symmetrical AWD：左右對稱全時四輪驅動系統
SBW：線控轉向
STC：上海天馬山賽車場
SIPS：側撞安全保護系統
SUV：運動型多功能車
SBC：電子感應制動系統 電子液壓制動裝置
Servotronic：隨速轉向助力系統
SAIC：上海汽車工業集團公司
SSUV：超級SUV
SSI：中國汽車銷售滿意度指數
SID：行車信息顯示系統
Side Impact：側面碰撞
STI：斯巴魯國際技術部
SDSB：車門防撞鋼梁
SLH：自動鎖定車軸心
S-AWC：超級四輪控制系統
SSS：速度感應式轉向系統
SVT：可變氣門正時系統
SCR技術：選擇性催化還原降解技術
SCCA：全美運動轎車俱樂部
SS4-11：超選四輪驅動
SPORT：運動曲線
SACHS：氣液雙筒式避震系統
SOHC：單頂置凸輪軸
SAHR：主動性頭枕
SDI：自然吸氣式超柴油發動機
ST：無級自動變速器
SL：斜置擺臂
SA：整體式車橋
SF：螺旋彈簧懸架
S：盤式制動
SI：內通風盤式制動
SFI：連續多點燃油噴射發動機
SF\CD：汽油\柴油通用機油
SAV：運動型多功能車
SAIS：上海汽車信息產業投資有限公司
SUBARU BOXER：斯巴魯水平對置發動機
TTCL：牽引力控制系統
TCS：循跡防滑系統
TRC：主動牽引力系統 驅動防滑控制系統
TDI：輪胎故障監測器 渦輪增壓直噴柴油機
TSA：拖車穩定輔助
TPMS：輪胎壓力報警系統 胎壓監測系統
TC Plus：增強型牽引力控制系統
TDO：扭力分配系統
TCU：自動變速箱的控制單元
TRACS：循跡控制系統
TDC：上止點
TBI：（化油器體的）節氣門噴射
TPS：節氣門體和節氣門位置感測器 豐田生產體系
Traffic Navigator ：道路訊息告知系統
Tiptronic：手動換檔程序
TFP：手控閥位置油壓開關
TNR：噪音控制系統
Tiptronic：輕觸子-自動變速器
TDI：Turbo直噴式柴油發動機
TA：turbo渦輪增壓
T：鼓式制動
TCM：變速器控制單元
TSI：雙增壓
Turn-By-Turn Navigation：遠程車輛診斷和逐向道路導航
THERMATIC：四區域自動恆溫控制系統
UULEV：超低排放車輛
UAA：聯合汽車俱樂部
VVDC：車輛動態控制系統
VTG：可變幾何渦輪增壓系統
VIN：車輛識別代碼
VSA：車輛穩定性輔助裝置 動態穩定控制系統
Volvo Safety Center：沃爾沃安全中心
VSC：車輛穩定控制系統 汽車防滑控制系統
VDIM：汽車動態綜合管理系統
VTEC：可變氣門正時及升程電子控制系統
VCM：可變氣缸系統
VVT-I：智能可變正時系統 進出氣門雙向正式智能可變系統
VICS：可變慣性進氣系統
VGRS：可變齒比轉向系統
VSES：動態穩定系統
Variable Turbine Geometry：可變幾何渦輪增壓系統
VIS：可變進氣歧管系統
VCU：黏性耦合差速器
VDS：汽車可靠性調查
VCC：多元化概念車
VTI-S：側安全氣簾
VVT：內置可變氣門正時系統
VDI閥 ：可變動態進氣閥
VGIS：可變進氣歧管系統
VTD：可變扭矩分配系統
VE：容積效率
Valvetronic：無級可變電子氣門控制 完全可變氣門控制機構
VSS：車速感測器
VGT：可變截面渦輪增壓系統
V：V型氣缸排列發動機
VL：復合穩定桿式懸架後橋
VTCS：可變渦輪控制系統
VAD：可變進氣道系統
VANOS：凸輪軸無級調節技術
WWRC：世界汽車拉力錦標賽
WHIPS：頭頸部安全保護系統 防暴沖系統
WelcomingLight：自動迎賓照明系統
WTCC：世界房車錦標賽
WOT：節氣門全開
WA：汪克爾轉子發動機
W：W型汽缸排列發動機
X
Y
ZZBC：籠型車體概念
ZEV：零廢氣排放
數字4WD：四輪驅動
4C：四區域獨立可調空調
4WS：四輪轉向
4MATIC：全輪驅動系統
4HLC：高速四輪驅動配中央差速器
4H：高速四驅
4L：低速四驅
4LC：低速鎖止四驅

③ 新能源汽車電機控制器是什麼意思

【太平洋汽車網】電機控制器：控制動力電源與驅動電機之間能量傳輸的裝置，由控制信號介面電路、驅動電機控制電路和驅動電路組成。從功能上來講，新能源電動汽車控制器將新能源電動汽車動力電池的直流電轉換成驅動電機的交流電，通過通訊系統與整車控制器進行通訊，控制車輛所需的速度和動力。

電機控制器。

一、技術電池技術、電機驅動及其控制技術、能量管理技術以及電動汽車整車技術為電動汽車四大關鍵技術。電控系統用於控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。

電控系統由ECU等控制系統、感測器等感應系統、駕駛員意圖識別等子系統組成。電控系統的材料成本佔比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵演算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。

電機控制器作為新能源汽車中連接電池與電機的電能轉換單元，是電機驅動及控制系統的核心，主要包含IGBT功率半導體模塊及其關聯電路等硬體部分以及電機控制演算法及邏輯保護等軟體部分。

電機驅動控制系統（包括驅動電機和電機控制器）是新能源汽車車輛行使中的主要執行結構，控制和驅動特性決定了汽車行駛的主要性能指標。

一般來講，電機控制器的主要由如下幾部分組成：

1、電子控制模塊（）包括硬體電路和相應的控制軟體。硬體電路主要包括微處理器及其最小系統、對電機電流，電壓，轉速，溫度等狀態的監測電路、各種硬體保護電路，以及與整車控制器、電池管理系統等外部控制單元數據交互的通信電路。控制軟體根據不同類型電機的特點實現相應的控制演算法。

2、驅動器（Driver）將微控制器對電機的控制信號轉換為驅動功率變換器的驅動信號，並實現功率信號和控制信號的隔離。

3、功率變換模塊（PowerConverter）對電機電流進行控制。電動汽車經常使用的功率器件有大功率晶體管、門極可關斷晶閘管、功率場效應管、絕緣柵雙極晶體管以及智能功率模塊等。

目前，電動汽車電機控制器多採用三相全橋電壓型逆變電路拓撲，部分產品前置雙向DC/DC變換器，以增大電機端輸入交流電壓，提升高轉速下的輸出功率，降低電機設計與生產成本。傳統控制器中直流支撐電容器體積龐大、耐高溫性能較差。

為減小直流支撐電容器體積甚至取消直流支撐電容器，新型變換器電路拓撲和控制方法成為電動汽車應用研究的新熱點，但尚處於實踐探索階段。目前電動汽車用變流器的研發重點仍然多集中在電力電子集成方面。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

④ 新能源汽車控制原理過程怎樣的

在駕駛新能源汽車的時候，我們所使用的動力並不是來自汽油燃燒產生的動力，而是由燃料電池與蓄電池混合動力一起驅動汽車行駛的。這也是新能源汽車比傳統的燃油汽車節能環保的地方。

最常用的控制策略有三個，分別是On/Off控制策略、功率跟隨控制策略、順勢優化最佳能耗控制策略等，這都是最常見的是那樣控制策略，

⑤ 《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》發布

我國汽車產銷總量連續多年位居全球第一，家庭汽車普及率不斷提升。隨著汽車消費升級，國內消費者對汽車各方面性能及產品質量提出了更高要求，中汽測評結合消費者對汽車性能的關注點全新升級C-NCAP和CCRT測評規程至2021版。6月29日，中汽測評發布《2021版C-NCAP&CCRT專項測評研究報告》（以下簡稱“報告”），旨在提升行業對新規程重點和難點的了解，為行業企業提供技術和質量提升方向。

測評規程多次迭代 技術要求全面提升

作為第三方專業測評機構，中汽測評多年來持續開展汽車測評工作，並多次迭代升級測評規程，先後推出6個版本的C-NCAP規程和2個版本的CCRT規程，目前新規程均為2021版。

C-NCAP 2021版安全 理念 升級，已與國際主流NCAP全面接軌，在部分測評項目更是實現了國際引領。具體來看，在新版規程中，C-NCAP基於中國交通事故實際場景研究和大安全理念，首次採用正面50%重疊移動漸進變形壁障（MPDB）“車-車對撞”試驗。據專家介紹，“MPDB碰撞工況更加符合中國交通事故實際場景，同時也對車輛的安全設計開發提出了更高的要求：車輛在發生碰撞事故時，既要保證車內駕乘人員的安全，也要避免對其它車輛造成過大的攻擊傷害。”針對新能源汽車，新版C-NCAP規程增加了側面柱碰撞試驗，其對車輛的乘員保護性能和動力電池保護性能均提出了更高的要求。

與此同時，C-NCAP還進一步增加了更多的主動安全測評項目，提升了主動安全測評項目的得分權重。其中，綜合考慮用戶需求及技術發展趨勢，針對性豐富了車輛自動緊急制動系統（AEB）的測評場景，增加了盲區監測、限速預警、車道偏離輔助/預警等輔助駕駛系統的測試評價，希望通過更多主動安全測評項目的實施，引導推動車輛應用相關新技術，以減輕交通事故的嚴重程度，甚至避免交通事故發生。

為了評價車輛對自行車、電動車等二輪車騎行者的保護性能，新版C-NCAP規程擴展了行人頭部保護測試區域，並率先使用了更能准確地反映人車碰撞表徵的先進腿型沖擊器。此外，新版規程的室內靜態整車級燈光性能測評等項目，都是C-NCAP逐步引領國際的體現。

與此同時，新版CCRT規程也實現了較大突破，融合統一了傳統燃油和純電動汽車的測評體系，提出了“燃料中性”的測評理念，並探索引入插電式混合動力汽車（含插電-增程式混合動力汽車），豐富測評車型種類。在智能、健康、環保等消費者關切度高的性能方面，建立了客觀測試為主、用戶評價補充的融合式評價體系，從乘員健康、節能環保、輔助駕駛、駕乘性能、感知質量五個方面展開專業化客觀測試，並在駕乘性能、感知質量方面引入真實用戶的滿意度評價和汽車專業評價師的感知評價。

開展專項測評 引領汽車技術進步

為了實現C-NCAP及CCRT 2018版測評規程向2021版的平穩過渡，驗證車型在不同版本中的差異表現，中汽測評在市場上隨機抽選了5款價格在10-15萬 元 的主流家用轎車，開展專項測評工作並發布研究報告。

C-NCAP車輛平均綜合得分率為70.8%，相比2018版規程車輛平均得分率降低了14.6%。主要失分點包括：（1）乘員保護部分，車-車對碰（MPDB）是主要的失分項目，駕駛員胸部傷害以及對其它車輛的攻擊性是主要的失分點。（2）主動安全部分，車輛自動緊急制動系統（AEB）是主要的失分項目，AEB車對行人（夜間）和AEB車對踏板式摩托車（白天）是主要的失分場景；（3）照明安全方面，近光燈對對向駕駛員產生眩光是主要失分點。

CCRT主要失分點包括：（1）乘員健康：高溫狀態下甲醛、乙醛污染物濃度增幅較大；手機無線充電狀態下輻射較強。（2）節能環保：燃油車全生命周期碳排放量較大；電動汽車低溫狀態下續駛里程下降率較高。（3）輔助駕駛：事故車、錐桶識別等緊急避險能力不佳；輔助駕駛功能配置不完善，缺少泊車輔助功能。（4）低速碰撞維修經濟性：正面15km/h碰撞中，前縱梁以及端面發生變形，更換修復的維修費用較高；尾部15km/h碰撞中，後縱梁、後圍板、後地板發生變形，修復費用較高。

報告提出，汽車安全性能開發需要關注汽車碰撞的兼容性，既要保護車內駕乘人員的安全，同時也要避免對其它車輛或人員造成過大的傷害；新能源車需要特別關注動力電池安全；照明安全方面，需要在保證遠近光燈有足夠亮度的照明範圍和照明距離的同時，避免近光燈對對向駕駛員造成眩目影響；同時建議新開發車輛提高必要的主動安全裝置的配置率。

⑥ C-NCAP中汽研提高新能源車安全測試標准意義何在

現如今，電動車發展迅猛。有數據顯示，2020年上半年全球電動車累計銷量達到了94.71萬輛。以區域市場來看，新能源車銷售成長的支撐力來自歐洲，德國、英國、法國三國，合計於2020年估計將銷售63萬輛新能源車，年成長率高達163%，中國市場則有望因年底的銷量大幅回升下，銷量年成長6%。

今年5月13日，工信部公布的GB30381-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》中，特別提出了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控後，電池系統在5分鍾內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

2021版C-NCAP碰撞規則將強化對新能源車型試驗標准，進一步倒逼汽車製造商加強產品製造與把控供應商選取環節，估計汽車製造商向自主研發方向轉變，通過創新技術強化電池包整體安全性，進而促進整車結構優化，完善主被動安全配置的提升，為消費者帶來更多優質安全新能源車型。

寫在最後：

縱觀全球，新能源車型發展已是大勢所趨，各國紛紛制定出停售燃油車時刻表。同時，各國也不再提升本國汽車安全測試標准。從目前整車成本來看，三電系統的研發仍是成本消耗的最大戶，但這並不意味著利潤偏要從主被動安全方面進行找平衡，而碰撞測試標準的提高將有效地限定汽車製造商發展新能源中「找平衡」現象的發生，從而為消費者帶來更為安全的車輛產品。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑦ 能否打消大家顧慮 傳祺GE3三電系統解析

傳祺GE3 概況及機艙核心部件 近年來，不僅越來越多的純電動汽車上市，純電動汽車品牌也如雨後春筍般涌現。純電動汽車的普及雖然還存在著各種需要改進和解決的問題，但現在沒有人能否認這一點:新能源汽車時代是大勢所趨。經過多年的初步探索，大多數製造商已經進入電動汽車領域。很多中國品牌也在努力，他們的產品和R&D都有很大的進步。我們這次要介紹的 傳祺GE3 （ 查成交價 | 車型詳解 ）就是代表之一。它使用了很多中國品牌主流純電動汽車的硬體和技術，我們可以看到中國品牌的純電動汽車目前處於什麼水平。通過介紹，我們可能會回答您對電動汽車的許多疑問。

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■傳祺GE3簡介

傳祺GE3上市已有一段時間，定位純電動小型SUV。目前有兩款在售，價格區間為22.28-24.58萬元。享受補貼後，售價分別為15.02萬元和17.32萬元。價格相當於一些小型合資SUV和緊湊型合資SUV。

創e3是 廣汽新能源 首款純電動SUV，於2021年北美車展正式亮相。從大家最關心的續航里程來看，它在綜合工況下的續航里程可以達到310公里，理想情況下是60公里/小時的定速，續航里程可以超過475公里。如果用於日常通勤和交通，就不用擔心傳祺GE3的續航能力了。對於傳祺GE3這樣有一定續航能力的純電動汽車來說，無疑是公共充電設施配套的不完善「阻礙」了自身的發展。

據悉，傳祺GE3搭載廣汽新能源全新電動車平台打造，而 傳祺GS3 平台正是基於此電動車平台打造。也就是說，有了傳祺GE3，就有了後來的傳祺GS3，和大家想的不一樣，也可能體現出廣汽新能源對GE3的重視。更多廠商的做法是先有汽油版，再在此基礎上推出純電版。

■機艙與傳統燃油車的區別

首先說說傳祺GE3的發動機艙。因為電動車不需要復雜的機械繫統，發動機艙通常是三電控制系統和空調制系統。所謂「三電」一般是指電池、電機和電子控制，它們是純電動汽車的核心部件。

從上面的介紹中，我們可以感受到GE3的機艙布局看似簡單，但實際上是由很多核心部件組成的，包括分電器、電機控制器、空調節/電池加熱裝置和控制單元等。值得一提的是，GE3控制單元內部軟體和控制策略均由廣汽新能源自主研發，相當於「大腦」。認為工程師的控制單元如果是自己開發的，只能生產出符合廣汽理念的車輛，所以也是核心技術。此外，傳祺GE3還配備了預熱系統。當電芯溫度低於0℃時，它會工作來加熱電池。當電芯溫度達到5℃時，就不會再工作了。

在車頭，有兩個細節值得注意，包括行人警示裝置和散熱器。前者在GE3低速行駛時會發出「嗡嗡」聲，其頻率會根據車速變化，主要用於提醒行人注意安全。後一種散熱器可以冷卻電池，並與之前引入的加熱裝置一起，為電池提供最合適的工作溫度。

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傳祺GE3電池以及電機介紹
■傳祺GE3電池及電機介紹

接下來和大家分享一下關於傳祺GE3電池和電機的信息。它採用目前主流的三元鋰電池，容量為140Ah，標稱電壓為328V，重量為381kg，能量密度約為120Wh/kg。雖然能量密度與特斯拉有差距，但在國內同類車型中已經處於不錯的水平。目前，能量密度高於120Wh/kg的純電動汽車可享受我國1.1倍的新能源補貼。

耐久性標准方面，GE3動力電池使用8年或15萬公里後仍能保持80%的容量，而國標為8年或12萬公里，里程略多。其實按照現在的公交換車周期，8年或者15萬公里應該可以滿足大部分的用車需求。那麼，電池組在安全、輕量化、降噪方面做了哪些細節呢？

其他信息，電池組的防塵防水等級為IP67。其中，IP為國際防護等級認證代碼，IP後第一位數字為固體顆粒防護等級。6級代表可以完全防止異物和灰塵入侵，屬於最強級別。第二個數字是防液體滲透的保護，等級為0-8，等級為7表示電池可以在水中放置一定的時間，以保證不會因浸水而損壞。

工程師表示，兩個充電口主要是為了方便用戶，快速充電方便前插。慢充一般在車庫，人們習慣倒著開，所以把慢充口放在後面。據悉，後續廣汽新能源汽車可能會朝著充電口設計，主要是出於成本考慮。

而電池組和電機的保護可能是大家都關心的問題，尤其是雨天的防水。事實上，GE3會在出廠前對它們進行測試，包括在1米深的水中浸泡半小時。此外，當車輛離開裝配線時，會有專門的設備進行再次測試。因此，我們不必擔心這個問題。
電池的保護/空間/NVH優化等
■車身空房/NVH優化等對電池的保護。

對於電動車來說，我們經常可以看到一些事故發生後關於它們起火的新聞，這不禁讓大家感到困惑。從產品角度來看，如何保證其安全性？接下來我們來看看傳祺GE3在車身結構方面如何保護電池組。

針對大家關心的安全問題，在車身結構設計之初就考慮了傳祺GE3。除了採用與傳統燃油車相同的碰撞保護設計外，電池組周圍還有縱梁和橫梁對電池組進行保護。據報道，廣汽新能源還根據C-NCAP的碰撞標准對GE3進行了測試，以驗證車輛的安全性。

如前所述，GE3是在GS3之前開發的。開發之初，為了增強平台設計的通用性，工程師在GE3的底盤中預留了油箱的位置，GE3的電池組很好的利用了這個預留位置，通過在電池組中布置更多的電芯來增加電池組的容量，一舉兩得。

NVH的優化:除了加強客廂的密封性能以隔絕車外噪音外，GE3儀表盤的吸音隔音材料也進行了優化。另一方面，在電機雜訊抑制方面，工程師通過優化電機結構和驅動信號，降低了電機旋轉時產生的雜訊和驅動電路開關電子元件產生的雜訊。

由於沒有發動機和電池組的布置，GE3的前後配置與傳統燃油車不同。據報道，滿載時接近50:50，半載時接近55:45。所謂半載，就是車內有三個成年人，前排兩個，後排一個。對於GE3的試駕體驗，也可以看看我們之前的測試文章。

全文摘要:

可以看出，GE3電驅動系統在硬體上採用了眾多知名品牌供應商的產品，電池組來自當代安普瑞斯科技有限公司，電機來自金靖電氣。軟體方面，廣汽新能源也有自己的核心競爭力，即自主研發了ECU控制單元，通過控制策略的開發，可以打造出符合自身造車理念和風格的車型。其實在一定程度上也能反映出中國品牌目前在電動汽車方面的水平。

從產品本身來看，結合本次拆解和以往的試駕經驗，可以說GE3有一定的實力。它的續航里程超過310公里，不僅是城市地區的日常通勤，也是一次完整的短途旅行。所以對於GE3來說，它的春天能否早點到來，取決於基礎配套措施的完善。我相信這一天不會太遠。

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⑧ 電動汽車CPTC匯流排路故障是什麼原因

電動車常見故障及排除方法1、儀表顯示正常，電機不轉（1）故障原因 ①閘把損壞判斷 ②調速轉把損壞判斷 ③電機損壞判斷 ④控制器損壞（2）故障排除 ①拔下剎把插座（常開型剎把）。如電機運轉，則為剎把故障，應更換剎把。 ②轉把源5V電壓正常，檢測轉把信號電壓，轉動轉把，信號電壓應在0.8～4.2V由低向高變化。如電壓無變化且小於1V，則為轉把故障或轉把線有短路。如電壓大於1V且變化正常，檢測電機霍爾信號（黃、綠、藍線）。如三相霍爾信號線電壓全部為5V且接觸良好，則電機霍爾損壞，應更換電機或電機霍爾元件。 ③分別檢測電機霍爾信號線，用手慢慢轉動電機，每相電壓應在0～5V之間變化，如電壓無變化則為電機霍爾損壞，應更換電機或電機霍爾元件。如每相電壓變換正常，且供電正常，則控制器損壞，更換控制器。 ④用萬用表檢測控制器電源輸入端電壓，電壓應大於36V（電池充足電），如無電壓，應檢查輸入線。檢查控制器轉把電源電壓（接轉把的紅、黑線），正常電壓在5～6V，如無5V電壓，拔下轉把插座，電壓恢復5V，則可能為電機霍爾元件短路，如仍無5V電壓，則為控制器故障，應更換控制器。 ⑤首先檢查調速轉把和電機霍爾開頭有無短路，一般下雨受潮後更容易造成接頭短路，因此要注意轉把接頭防水，若控制器損壞後更換新控制器前首先應檢查轉把和電機霍爾開關是否短路？否則會造成更換控制器連續損壞！ ⑥或電機不轉，重點檢查電機霍爾開關和轉把信號，若一通電，控制器外殼很燙，一般是控制器內部功率管短路，應立刻切斷電源。 2、電機時停時轉（1）故障原因 ①電池電壓在欠壓臨界狀態。 ②電池接頭接觸不良。 ③調速轉把線線要斷未斷。 ④剎車斷電開關出現故障。 ⑤電源鎖損壞接觸不良。 ⑥線路接插件接插不良。 ⑦控制器內元件焊接不牢。 ⑧電機內炭刷及導線線組有虛焊。（2）故障排除 ①檢測電池電壓，給電池補充電。 ②調整或更換插頭。 ③重新連接調速轉把引線。 ④調整或更換剎車斷電開關。 ⑤更換電源鎖。 ⑥重新插接線路。 ⑦更換控制器。 ⑧更換電機。 3、電機不轉，儀表無顯示（1）故障原因 ①熔斷絲管燒壞。 ②電池損壞。 ③電池線虛焊斷路。 ④電源鎖壞。 ⑤電池觸點或插頭接觸不良。（2）故障排除：用萬用表電壓擋檢測電池輸出電壓，如無電壓，檢查熔斷絲管和熔斷絲座、電池、電池連接線有無開路，如電池輸出端電壓正常，應檢查控制器電源輸入端電壓，如無電壓，檢查電門鎖和線纜有無斷線、插接不良。 4、電機轉速慢（1）故障原因 ①調速轉把損壞。 ②電池容量不足或充不進電。 ③控制器出現故障。 ④電機出現故障。（2）故障排除 ①檢測調速手抱調速信號線（綠線）電壓，轉把在最大角度時，調速端電壓應為4.2V。如小於此電壓，會導致電極轉速成慢，應更換調速手把。 ②給電池補充電。 ③更換控制器或電機。 5、電機抖動（無刷）（1）故障原因 ①電機霍爾接插件不良。 ②轉把接觸不良。 ③速度信號線有干擾。（2）故障排除： ①電機霍爾接插件不良，重新接插。 ②轉把接觸不良，重新接插。 ③速度信號線有干擾，試換控制器和儀表。 ④電動自行車在使用過程中產生抖動，一般是由於電機霍爾開關接插件和轉把接插件接觸不良所致。因此重點檢查接插件，特別是電機霍爾開關接插件。 6、電機噪音大（1）故障原因： ①電機內軸承間隙大。 ②電機轉子掃膛。 ③磁鋼松動、脫落。 ④電機內部軸向竄動。 ⑤有刷電機換向器表面氧化、燒蝕、油污、凹凸不平、換向片松動。 ⑥炭刷架松動、炭刷架不正。（2）故障排除： ①更換軸承。 ②重新修理定子、轉子。 ③重新粘接磁鋼。 ④軸向增加合適墊圈。 ⑤清洗換向器表面層或焊牢換向片。 ⑥調整炭刷架。 7、飛車（1）故障原因： ①調速轉把損壞或地線（黑線）斷路或插件不良。 ②控制器故障（有刷）（2）故障排除： ①斷開調速把，如果正常，說明控制器正常，應檢查調速把和地線。斷開調速把後車仍不停，則控制器損壞，更換控制器。 ②若一通電源車輪就轉，遞增速度很快，通稱"飛車"，多數是轉把地線接觸不良性循環所致。因此重點檢查轉把接地。 8、儀表盤無電源顯示，電機運轉正常（1）故障原因： ①儀表正負極引線間無電壓，導線或接插件短路。 ②儀表損壞。（2）故障排除： 用萬用表直流50V檔，檢測儀表正負極電壓。如電壓正常，則儀表損壞。無電壓，則導線或接插件斷

⑨ 最新批次/CCRT規程更新 2021二季度C-NCAP/CCRT結果發布

而在代表性評價場景的三個維度方面，四款車型的評分及表現也相繼公布。

據了解，為確保測試體系的本土化，CCRT堅持測試場景中國化，比如高溫開空調下的中國工況油耗、高溫車內有害氣體排放等場景，更符合國人用車的普遍現狀。規程的升級也將持續符合技術發展特徵，2021版CCRT將強化乘員健康、節能環保和智能化板塊，與傳統的駕乘體驗和品質保障組成全新的測評矩陣。

而據中汽中心專家介紹，CCRT更能直接代表一款車的性格，在具體的調研過程中，他們會邀請專業調研公司參與，樣本的收集會有專門過程進行呈現，不同年齡不同性別都會有用戶畫像，從而提升專業性和權威性的認知，未來仍將以客觀測試為主，並以主觀評價作為補充，未來的用戶調查也將是一個逐漸專業化的過程，其中有很多因素會影響專業化，而這也會通過迭代分析逐步融入，未來發展我們也將持續關注。