深圳純電動汽車自燃

A. 特斯拉、蔚來、理想……新造車為什麼愛自燃

作者 | 周繼鳳

​編輯 | 金玙璠

新能源 汽車 自燃、起火早已不是什麼新話題，不過這一次又加入了新選手。

5月8日，一輛理想ONE新能源 汽車 在湖南長沙市街頭發生了引擎艙冒煙著火的情況。根據網上流傳的現場視頻，事故車前機艙冒出大量濃煙並有起火現象，明火被熄滅後，車輛前臉和前機蓋幾乎全部被燒毀，所幸無人受傷。「恭喜理想ONE正式跨入新能源大家庭。」該事件發生後，有網友如是調侃。

事後理想 汽車 官方微博迅速回應：經過現場檢測，車輛電池系統沒有出現問題，目前車輛已經移到安全區域進行檢測，有後續調查結果會及時發布。

當事車主在理想官方APP中回復稱，初步判斷此次起火原因不是增程器和油路問題，也不是電池的問題，等待後續的調查。

雙方第一時間撇清自燃與電池的關系。這並不奇怪，近年來新能源 汽車 自燃事件屢見不鮮，其中多例事故問題出在電池身上。

在國內新能源 汽車 補貼政策的背景下，新能源 汽車 銷量一路高歌猛進。據新能源 汽車 國家大數據聯盟所統計的數據顯示，截至2019年底，全國新能源 汽車 保有量達381萬輛，占 汽車 總量的1.46%，並且新能源 汽車 增量連續兩年超過100萬輛，呈快速增長趨勢。

據《新能源 汽車 國家監管平台大數據安全監管成果報告》，自2019年5月以來，新能源 汽車 國家監管平台共發現新能源 汽車 安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車接入了國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已對其進行過預警提醒。

對於車企而言，新能源 汽車 的安全隱患已經成為制約其發展的短板 。比如，去年因多起自燃事件，蔚來不得不一口氣召回了4803輛，損失慘重，特斯拉也多次因國內外的自燃事件股價應聲下跌。

此次理想 汽車 自燃，再次將新能源 汽車 推到風口浪尖。人們不得不重新開始審視新能源 汽車 的質量和安全問題，新能源 汽車 為何老是自燃？購買新能源車還有安全保障么？

燃 財經 從自2019年以來發生的新能源車自燃事件中，挑選了事故披露信息較為清晰的18起作為樣本。品牌方面，國內造車新勢力中，蔚來 汽車 發生過多次起火事件；領頭羊特斯拉亦不能倖免，其中發酵最大的當屬特斯拉「421大火案」。2019年4月21日，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，進而起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的其他車輛，自燃過程全程被監控器記錄下來，一時間談特斯拉色變。

從電池類型來看，相當多的事故車配置了三元鋰電池；從事故發生時的狀態來看，處於行駛狀態的為四起，佔比約22%，處於充電狀態的為五起，佔比約28%，處於靜置狀態的為七起，佔比約38%，未知狀態的兩起。另外，自燃事故多集中爆發在夏季；乘用車的事故遠高於專用車。

北京理工大學副教授、新能源 汽車 國家大數據聯盟副秘書長劉鵬在一次微課堂的分享中也驗證了這一點，充電過程、充滿電後的靜置狀態是著火事故的主要構成部分，新能源 汽車 安全事故大多發生在高SOC（State of Charge，即「剩餘電量」）狀態；在全國車輛安全事故中，乘用車事故佔比高於專用車，達到56.9%，其中三元鋰電池佔比最高，達到88.89%。

具體到事故原因，中國乘聯會秘書長崔東樹向燃 財經 表示，新能源車自燃主要存在以下幾種情況：

第一， 汽車 底盤發生碰撞時，內部電池包里的電芯或者高壓器件受到擠壓或穿刺，以及電池包內部其它部件在碰撞中也有發生短路甚至起火爆炸的危險，易引起火災。

以2019年4月22日一起蔚來ES8事故為例。西安一輛正在維修中的蔚來ES8突然著火，調查結果顯示，事故車輛由於之前底盤曾遭受過嚴重撞擊，導致動力電池包左後部外殼與冷卻板大面積變形。

隨後，蔚來在短時間內接連發生自燃事件。最後經蔚來和專家組調查發現，造成車輛出現缺陷的原因是，動力電池模組內部走線方向存在問題，導致線束與電池組框架摩擦，並被蓋板擠壓，極端情況下會磨損線路絕緣層，進而造成短路，過熱後失控起火。

為此，蔚來不得不召回搭載2018年4月2日到2018年10月19日期間生產的動力電池包的蔚來ES8電動 汽車 ，共4803輛 汽車 。

第二，電池前期熱管理不足，加之高溫季節內部溫度偏高，易引起電池熱失控。

如2019年3月份，深圳連續發生多起北汽威旺407EV自燃事件，事故認定，北汽威旺407EV使用的一組43.5kWh的三元鋰電池組存在質量問題，導致頻繁出現熱失控事件。

第三，也是最常見的情況，即新能源車電池在充電過程中，尤其快充方式下，電池風險加大。

目前電動車動力電池主要為鋰電池，分為錳酸鋰、磷酸鐵鋰、鎳鈷錳酸鋰、鈷酸鋰等。其中，磷酸鐵鋰密度差，續航力較低，應用少；錳酸鋰循環壽命和能量較低，不適合用於動力 汽車 。目前最為電動車企青睞的是鎳鈷錳酸鋰電池，即三元鋰電池，能量密度高於錳酸鋰，可達到200～300wh/kg，續駛里程也更長。

三元鋰高續航，能量密度大，活性大，但也容易熱失效。「一旦過充，也就是電量充太滿，容易產生結晶，刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量余熱進行燃燒。」中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠曾向《中國新聞周刊》解釋道。

新能源 汽車 領域資深專家王朋波對燃 財經 表示，「起火事故基本上，要麼是充電導致的熱失效，要麼是被撞擊或者曾經受到撞擊，完全靜置狀態下自己起火的事故，極其罕見。」

「前些年，整個行業野蠻生長。一方面是新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的標准逐年提高，整個行業成本壓力越來越大。」長期觀察新能源 汽車 行業的分析師王旭表示。

相比2017年，2018年的補貼政策對續航里程、電池能量密度以及能耗水平的門檻提高，比如動力電池系統的質量能量密度門檻，由此前的90Wh/kg提升至105Wh/kg，續航里程的門檻由此前的100km提升至150km。也就是說，續航里程不到150km的車型將不能拿到補貼。

2019年的補貼政策進一步提高了補貼門檻，純電動乘用車工況法續駛里程不得低於250公里，相比於上一年的最低續航要求，提升了100公里；同時，降低了新能源乘用車、新能源客車、新能源貨車的補貼標准，補貼退坡幅度超過50%。

而另一端的消費者也更看重續航里程。不止一位購買或准備購買新能源 汽車 的消費者向燃 財經 表示，除了牌照外，續航里程是購車首先考慮的因素。

「雙重『壓力』下， 車企為了提高續航里程，吸引消費者，趕上政策，不惜鋌而走險，壓縮研發周期，減少安全性測試，留下了不少隱患 。」王旭表示。

汽車 行業分析師任萬付進一步稱，「把電池的能量密度提高到某一個等級，需要12-24個月的驗證周期，如果安全性耐久性的測試被人為砍掉，還沒有完全驗證就進行商業化應用，安全隱患自然也就留下了。」他認為，不止是電池，新能源車「急功近利」背後，隱藏著諸多隱患。

崔東樹也透露，最近一系列自燃事件的核心原因是「 設計不合理 」， 而不僅是電池本身的問題。「歸咎於三元鋰電池，是別有用心的說法，或是藉此來保護落後產能 。」他說。

王朋波亦表示，三元鋰電池的電芯活性確實較大，但安全性，還與電芯之間是否有隔絕熱失效擴散的材料、電池BMS管理策略、電纜線路設計、散熱系統設計、電池殼體結構設計、整車結構防護有關聯。

其一，為了提升續航里程，當前的純電動車大都將動力電池布置在底板下方，電池面積大，幾乎覆蓋整個底板，其周邊到車身邊緣的距離通常不會很大，因此在碰撞或托底時容易被擠壓。其二，近年來電池單體的能量密度提升過快，伴隨的就是電芯穩定性的降低，在機械載荷下發生熱失控的風險加大。因為補貼政策對動力電池系統能量密度有要求，為提升整包能量密度，國內的純電動 汽車 傾向於將電池包殼體結構做的盡量輕巧，導致對內部模組和高壓器件的防護不足。

「從最近的政策可以看到，國家對新能源 汽車 的技術要求在逐步放緩。」任萬付表示。

4月23日，財政部等四部委發布《關於完善新能源 汽車 推廣應用財政補貼政策的通知》，2020-2022年補貼標准分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%，退坡幅度減小。新政還修改了新能源電動車補貼的續航里程數，大於等於300、不低於400公里補貼1.62萬元，大於等於400公里補貼2.25萬元。

任萬付告訴燃 財經 ，「幾年前，新能源 汽車 的續航里程平均也有100多公里，現在平均續航里程已經達到了300公里，有些產品的續航其實可以達到700-800公里。但 政策對續航里程的要求停留在300公里，基本上是行業的平均水平 。」

在此背景下，充電模式也被一些業內人士呼籲需要改進。與直充補電相比， 換電模式更能提前獲知電池的安全和使用狀態，但不止一位業內人士對燃 財經 表示並不看好該模式 。

其中，易觀分析師宋謹稱，換電模式確實可以快速實現能源補充，減少續航焦慮，但現階段還存在較大的不確定性，做換電投入產出比太差。首先，動力電池的標准化還不完善，規格存在較大差異；其次，2019年我國電動車銷量為120萬輛，具體到每個型號，規模都不大，暫時很難盈利。

電芯本身也有進步。王旭對燃 財經 表示，目前技術在不斷進步，比如比亞迪最近研發的「刀片電池」，相比傳統磷酸鐵鋰電池，體積比能量密度提升了 50%，各方面的特性都可以與三元鋰電池一較高下。

「事實上，在國家對能量和續航里程提出更高要求後，安全隱患並沒有加大，原因在於，著火的都是老舊產品，並不是新產品。」崔東樹表示，目前來看，解決問題還是要靠產品技術提升，補貼政策也要引導技術升級，推動行業進步，而不能夠簡單地保護落後產品。

*題圖來源於視覺中國。應受訪者要求，文中王旭為化名。

B. 各類電動汽車起火事件都有哪些

各類電動汽車起火事件都有：

1、2017年6月11日凌晨3時左右，山東省日照市一輛特斯拉撞擊護欄後發生火災。

2、2019年4月21日晚8時許，上海徐匯區裕德路泰德花苑小區地下車庫內，一輛特斯拉轎車突然冒出白煙。

3、2019年4月24日，武漢一輛比亞迪E5起火。

4、2019年5月16日和6月14日，蔚來ES8分別在上海、武漢市再次出現自燃事件。

(2)深圳純電動汽車自燃擴展閱讀：

2019年8月18日，新能源汽車國家大數據聯盟發布《新能源汽車國家監管平台大數據安全監管成果報告》（以下簡稱《報告》）顯示，今年5月以來，在發生起火事故的新能源汽車（已查明著火時的車輛狀態）中，41%的車輛處在行駛狀態、40%的車輛處在靜置狀態、19%的車輛處在充電狀態。

《報告》顯示，今年5月以來，新能源汽車國家監管平台發現新能源汽車安全事故79起，涉及車輛96輛。其中，47輛事故車輛接入國家監管平台，28起事故在發生前10天內國家監管平台已進行預警提醒。

79起安全事故中，65%的事故車輛為乘用車、28%的事故車輛為專用車、7%的事故車輛為客車。從動力電池類型看，86%的事故車輛使用三元鋰離子電池、7%的事故車輛使用磷酸鐵鋰電池、7%的事故車輛電池類型不確定。

在已查明著火原因的車輛中，58%的車輛起火源於電池問題，19%的車輛起火源於碰撞問題，還有部分車輛的起火原因源於浸水、零部件故障、使用問題等原因。

C. 深圳一輛廣汽傳祺新能源電動車等紅燈突然起火！

近日在深圳坪山大道路口，一輛正在等紅綠燈的廣汽傳祺新能源純電動汽車突然起火，現場濃煙滾滾。索性事故沒有造成人員傷亡。

新能源汽車快速發展的長河中，電動車自燃一直是不可避免的問題，隨著技術的不斷發展相信將來一定會有更先進的保護措施保證電池在外力撞擊以及內部構造上更加安全，你覺得新能源的春天還遠嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

D. 電動汽車突然「爆炸」！專家：起火不能全怪電池

03，「電動汽車起火不能全怪電池」？

有鋰電池從業者表示，相關起火事故可以從三個方面找原因，充電過程、電池包和車輛線路老化，其中前兩個更是主要成因。

在1月12日舉行的2020年中國電動汽車百人會論壇上，中國質量認證中心發言人表示，近年來電動汽車質量安全問題頻發，其原因不能簡單歸咎於電池等零部件不夠安全。因為電動汽車中新增了很多電子元器件，但缺乏車規級產品設計標准，以及檢測和認證方法。

國家能源局電力安全監管司司長童光毅在會議上指出，電動車自燃主要是車輛自身缺陷，但充電安全作為電動汽車安全的重要組成部分，必須引起高度重視。

中國工程院院士孫逢春表示，根據統計，電池相關的電動車安全事故佔到61%。且新能源汽車安全事故大多發生在高SOC（電池剩餘電量）狀態。其中，SOC在85%以上的事故佔比達到57%。因此在電池的熱管理方面，一定要進行持續的提升和改善。

應急管理部消防救援局一級指揮長薄建偉對純電動汽車行業發出提醒，此前電動自行車行業因為無序發展，引發安全頑疾，進而導致治理困境。電動汽車行業要以前車為鑒，不能重蹈覆轍。

當前國內純電動汽車是不是處在無序發展階段？

問題的症結恐怕還是出在純電動車定位上，如果更多車企認同「純電動車是市場補充」，而不是「取代燃油車」，就不會盲目追求充電速度、續航長度，純電動汽車市場發展會更科學健康，對消費者帶來的無端傷害會更少。

文|大鵬

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 比亞迪天窗自燃

無敵電動
比亞迪爆炸燒死一家是真的嗎？比亞迪自燃事件有多少
電動資訊 編輯：無敵電動網 2022-12-23 16:09:39
最近關於「比亞迪爆炸燒死一家」的消息在網路上傳得沸沸揚揚，很多人都想知道這究竟是真的嗎？無敵電動網在查詢了多個權威的媒體平台後，均沒有發現任何關於比亞迪爆炸炸死一家人的報道，因此相關說法目前還無法得到證實。

就在筆者逐漸失去耐心想要放棄檢索相關答案的時候，終於功夫不負有心人，在某汽車論壇中找到了類似的說法。據網友稱這起事故發生在廣東省深圳市，一款比亞迪汽車在發生碰撞事故後電池起火爆炸，最終車內3人不幸遇難。

只不過這個說法只是網友的一面之詞，權威機構均沒有報道類似的車輛爆炸事件，而比亞迪官方也並沒有對該事件的真實性作出回復，所以這樣的說法究竟是否可信就要網友們自行權衡了，到底比亞迪爆炸燒死一家是真的嗎目前也還沒有一個准確的答案。

比亞迪自燃事件有多少？

據不完全統計，在2013年-2022年期間，網路上號稱比亞迪汽車自燃事件的已經超過30例。但這其中還包括不少人為造成的自燃事故，也有許多自燃事件在經過比亞迪官方調查後，官方未具體說明情況的，總之比亞迪作為我國一線新能源汽車品牌，涉及到自燃事故的相關帖子非常多。

不過消費者們也不用對汽車自燃問題抱有過多的擔憂，首先很多人是因為自己的錯誤用車導致車輛自燃，例如在車內放置易燃易爆物品（如打火機、殺蟲劑、酒精等）；其次不少自燃事故由外部火源引發的，例如路人隨手扔的煙頭，或者小孩玩火導致的。

本文作者：Modi無敵-電動網（modiauto.com.cn）

只是因為大家不清楚事故原因，所以下意識將車輛著火原因歸咎為「自燃」。其實如今我國的新能源汽車發展已經相對成熟，在正常情況下發生自燃的概率是非常小的。

而比亞迪在2022年3月份銷售達到了104338輛，成為我國第一個月銷「10萬+」的新能源汽車品牌，車輛只有品質足夠可靠，才能受到這么多用戶的青睞。

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F. 提車7天的漢EV千山翠自燃了，比亞迪的出事率為何這么高

據網上報道，2022年8月16日下午5點，四川省閬中的一位車主說，他7天前以329,800美元購買的比亞迪韓系電動車千山翠，只上了3天的牌照，就發生了自發性爆炸。車主說，這輛車也沒有暴露在陽光下，剛從車庫里出來，就冒煙了。無獨有偶，15天前的8月1日晚，一輛黑色的比亞迪韓系電動車在深圳龍崗磨刀灣地鐵站附近的街道上吸煙後起火30分鍾，這不是偶然的。

目前，新能源汽車市場越來越熱，比亞迪和銳迪都算是在銷量上有所斬獲，積累了大量的粉絲和較高的口碑，但無論何時，產品的質量仍然是關鍵，沒有必要讓很多負面事故互相沖擊，讓消費者信心下降。此外，許多網民表示，希望汽車公司能夠在長期增加銷量的道路上抓住其車型的質量。畢竟，品牌聲譽的建立是不容易的，要知道如何培育羽毛。

G. 純電汽車大地震，比亞迪漢搭載刀片電池，續航600，壽命100萬公里

對於純電動 汽車 ，蓄電池一直是最大的技術和硬體瓶頸。如何，能保真蓄電池的安全和續航能力是決定一台純電 汽車 的成功與否。去年，我國發生的多起新能源 汽車 自燃、起火事故，均與此相關。現在純電 汽車 的領軍者特斯拉也是採用的鋰電池組，但是各大廠商一直在此領域深耕，希望異軍突起，後發制人。最近，對於新能源 汽車 最大的新聞就是吉利的刀片電池。

特斯拉自燃

比亞迪推出刀片電池。據稱體積利用率提升50%以上，續航里程可以提升50%以上，達到了高密度三元鋰電池的同等水平。目前刀片電池已經進入量產階段，預計今年6月在深圳投產上市。

可能很多車友都是第一次能說刀片電池，首先說下，目前市場動力電池供應商主要的研發方向有三元鋰、磷酸鐵鋰這兩大技術路線，其中三元鋰電池憑借著高能量密度的特性，幫助電動車實現了從100公里到600公里的續航突破，很大程度上緩解了電動車車主日常用車的「續航焦慮」。

但是，高能量密度也帶來不穩定的使用因素，新能源 汽車 發生的自燃、起火事故，大多因此。進而看磷酸鐵鋰電池技術路線更安全、更可靠，在能量密度、充電效率和安全系數之間達到相對平衡的狀態。

比亞迪推出的「刀片電池」組內部發生短路的概率接近於零，其內部結構為長度大於0.6m大電芯，通過陣列方式排布在一起，像「刀片」一般插入電池包。

相比於三元鋰電池，基於磷酸鐵鋰技術的刀片電池擁有極高的受熱能力，同時電池組具有更高的整體剛性，抗變形、耐擠壓和抗穿刺的能力。刀片電池電池循環次數也大幅度提升，將擁有超過100萬公里的使用壽命。

按照比亞迪的計劃，旗下的全新大型系能源轎車漢EV會首次搭載刀片電池，續航能力600公里，各位車友你們會率先嘗鮮么？

H. 電動車自燃該找誰賠償

產品缺陷所致的自然，由廠家負責。

電動車產生自燃現象，主要原因是電路短路引起的。這些情況尤其在一些違規改裝車輛上出現較多。此外，地表溫度在40℃以上，車輛露天存放時間長，也易造成自燃。同時，充電時間過長、超期服役、過載行駛等，都易引起電動車自燃。

充電注意散熱夏天的時候千萬別在太陽底下充電，還有所有電動車電池都要勤充版電，充電時間最好不要太長千萬別超過十二個小時，令外放電深度跟壽命有很大關系。

(8)深圳純電動汽車自燃擴展閱讀：

案例：

2014年5月25日17時，陳某店裡的員工在整理燈飾用品時，突然聽到門口正在充電的電動車發出爆炸聲，隨後堆放在電動車附近地面的貨物被引燃。燒毀貨物、電腦、傳真機等，陳某索賠未果，將電動車賣家、電動車所配置電池及充電器的廠家全部告上法院。

法院經審理認為，周某向陳某銷售電動車，若存在過錯使產品存在缺陷造成他人損害的，或不能指明缺陷產品的生產者也不能指明缺陷產品的供貨者的，應當承擔侵權責任。

本案中，周某雖然不存在致使產品缺陷的過錯，但其不能指明整輛電動車的生產者，亦無法提供法定質量認證機構出具的有關整輛電動車符合產品質量標準的證據，依法應當承擔相應的法律責任。

周某在銷售電動車給陳某時所提供的收據內容較為簡單，在事故發生後才補充填寫了該電動車所使用的電池和充電器型號等信息，但周某提供的收款收據證明其向某新能源公司采購電池及充電器的事實。

綜上，最後，法院一審判決周某、東莞市某新能源科技有限公司、深圳市綠某科技有限公司向陳某連帶賠償18.5萬余元。

I. 如今新能源汽車的起火事故有多頻繁覆蓋了多少品牌

如今新能源汽車的起火事故是非常頻繁的。其中就覆蓋了比亞迪和特斯拉等品牌新能源汽車。

從目前的情況來看，越來越多的消費者都喜歡購買新能源汽車。然而新能源汽車在行駛的過程中可以給駕駛員帶來比較舒適的駕駛體驗。但是與此同時也發生了很多新能源汽車起火事故，從而讓很多人對新能源汽車產生了不一樣的看法。

需要擁有嚴格的質量保證。

最後我個人覺得新能源汽車之所以會出現頻繁熄火的現象。主要還是因為是你們汽車在進行製作的過程中所擁有的質量並不能得到比較好的保證。所以我個人認為任何廠商在進入這個新能源汽車的過程中都應該選擇嚴格把控質量。因為只有通過這種方式才能夠讓消費者在駕駛新能源汽車的過程中能夠讓顧客擁有比較安全的駕駛狀態。

J. 比亞迪秦Pro EV充電站自燃，號稱15年電池0事故，還是打臉了

10月28日，在煙台長寧路特來電充電站內，一輛比亞迪秦ProEV在充電後發生自燃，現場車輛已經燃起大火，火光幾乎沒過了全部車身。截止到發稿時，比亞迪官方尚未對此事發布官方回應。

近期，關於純電動汽車自燃的事故非常多，但是相比而言，比亞迪起火帶來的爭議最大。因為比亞迪之前一直宣稱自己是「15年電池0事故」，並也是唯一一個可以自己生產電池，做到自給自足的廠商。消費者也會認為比亞迪的汽車，在電池安全性上，可以做到很好的管控。但事實證明，現在不管是傳統廠商，還是造車新勢力公司，在電池安全性上，同樣令人擔憂。

在純電動汽車的發展階段，電池肯定還是不太成熟的，要不然不至於有這么多車型發生事故，這就像燃油車在發展初期經常有問題是一個道理。需要我們慢慢摸索經驗，慢慢的提高純電動汽車的安全性。

比亞迪作為自主品牌新能源汽車的頭部企業，我們並不否認在電池研發，純電動汽車研發方面取得的成功。但是在推廣和宣傳方面，還是不要把話說的太滿，像15年電池0事故這種大話，就不能多說，否則也只能是自己打自己的臉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。