電動汽車怎麼取暖最好

『壹』 電動汽車冬天靠啥取暖

電動汽車冬季取暖靠的是空調和座椅加熱，但是其空調暖風的原理和傳統燃油車有所不同。傳統燃油車的發動機溫度很高，加熱了周圍的空氣，這些溫度較高的空氣進入車內就形成了空調暖風。但是電動汽車沒有發動機，其空調暖風需要依靠PTC或者熱泵裝置加熱。這些裝置比較費電，而且加熱不算快。對電動汽車來說，冬季最實用的配置還是座椅加熱。

『貳』 純電車冬天取暖妙招有哪些

純電車冬天取暖妙招有以下這些：

利用車內取暖

要想讓暖風省電，我們首先要做好車內保暖，乘客艙密封成了關鍵。一些價格低廉的純電動車為了節省材料，密封做的都不是特別好。無論是地板下方還是機艙內防火牆的位置，用料根本不厚道，有些車型前機艙內防火牆就是一個光禿禿的鐵板，一點保溫材料都沒有。

其次就是車輛門邊的密封條，有些上了年紀的車型，門邊的橡膠件都會老化，車速快了之後都能夠聽到風聲。如果您的車輛存在老化現象就要更換這些密封條了，沒有老化的也可以在原先的基礎上增加一層密封條，隔音又保暖。

利用玻璃除霧劑取暖

前兩天下雨時我發現，車內不是很冷，根本無需開暖風，可車玻璃卻起霧了。 對於大部分車主來說，使用空調系統除霧最為普遍。

將空調選至相應檔位就可以除霧了，用冷風吹省電並且見效快。可天冷不能總開冷風，原本挺溫暖結果吹冷了。要是用暖風吹見效比較慢，但除霧更徹底，缺點就是比冷風費電。要我來說，對於純電動車都不是什麼好辦法，如果可以的話可以購買玻璃除霧劑，動手能力強的可以自己調。

利用座椅取暖

既然說到車輛保暖問題，座椅是不得不提的事情。我們國人非常喜歡皮質座椅，冬季寒冷的北方，沒有加熱功能的真皮座椅簡直就是雞肋，需要很久才能捂熱。因此我建議大家購買一個絨布的座套，有側氣囊的車型要購買專用座套，避免關鍵時刻氣囊彈不出來影響安全。

『叄』 電動汽車冬季怎麼取暖電動汽車冬季取暖方法

1、冬天電動車取暖只能用空調取暖。
2、電動汽車由於工作原理不同，其取暖方式也區別於傳統燃油汽車，由於電動機在工作過程中產生的熱量較少，無法達到直接加熱循環，只能通過安裝在空調總成內部的電加熱PTC元件進行加熱供暖，暖風水箱僅起到輔助加熱的作用。由於開暖風增大了電量的消耗，同時寒冷的氣候影響了鋰電池的活性，導致充電速度變慢，但是隨著技術的發展，許多電動汽車改進了電池管理系統，使得冬季充電效率不低於夏季，充電速度區別不大。

『肆』 電動汽車該怎麼樣解決冬季供暖問題

電動汽車通過電能先加熱電阻絲，當電阻絲達到了一定的溫度，就能把它周圍的空氣都加熱了，然後再通過空調的風扇送風系統傳送到車內，以提高車內的溫度。

表面上看原理跟燃油汽車是一樣的，但是最根本的區別是燃油汽車產生的熱量不需要單獨做功，是發動機的「副產品」，但是電動汽車的熱量是需要耗費電量加熱電阻絲才能產生。

與混合動力汽車相比，純電動車使用單一電能源，電控系統大大減少了汽車內部機械傳動系統，結構更簡化，也降低了機械部件摩擦導致的能量損耗及噪音，節省了汽車內部空間、重量。電機驅動控制系統是新能源汽車車輛行駛中的主要執行結構。

『伍』 電動車如何取暖

普通汽車取暖大多是利用發動機的冷卻液的熱量通過熱交換的方式來實現的。而電動汽車取暖是用發熱管代替汽油車的暖風水箱，效果一樣，但是加熱管卻是耗電。這無疑給電動車的電池系統增加了壓力，對電動汽車的續航里程也是有影響的。

想從根本上解決冬季電動車的「取暖」問題似乎很難，但適當緩解還是有方法的。比如越來越多的電動車都增加了座椅加熱甚至方向盤加熱功能，在取暖方面的電耗要遠低於熱風空調，算是一個最佳的「曲線救國」方法。

同時在充電站充電時盡可能是用「最高檔熱風」來提高車內溫度，然後再打開空調暖風內循環，盡可能在充電狀態下就能夠將車內溫度提高，從而能夠緩解一些在短途出行中的取暖問題。

另外，PTC空調原理就是一個「熱得快」，通過給電阻絲加熱來獲得暖氣，所以如果將空調溫度設置低一些，也會降低暖風空調的電耗。

我們曾經做過一個非嚴謹測試，使用更低的暖風溫度（例如20°攝氏度-23°攝氏度），然後提高風量檔位，能夠對整車續航起到幫助，同時也保證了車內的整體溫度，這也是很多車主並不知道的一個小技巧。

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純電動汽車是沒有發動機冷卻系統的，所以在電動汽車製冷和取暖的時候都有一個輔助工具，比如取暖的時候就會有一個電熱管加熱，這種感覺就像是暖風那種感覺，而且這種加熱的方式非常消耗汽車的電能。

就等這個電熱管加熱了，汽車內才會有暖和的感覺，但是這個加熱的過程並不是我們想像中的那樣快，需要我們等待一段時間才會暖和。

而電動汽車的製冷裝置適合內燃機汽車，有所相同雖然並不是壓縮機發動的但是在電動汽車上，轉換成了電動機，這種電動機通常是一個單獨運轉的，是我們都知道電動汽車的電能是有限的，並不是無限的，它的電力續航也是只有一段時間的，製冷和取暖都是非常耗電的。

所以在現代的電動汽車中，很多汽車是沒有製冷和取暖裝置的，這一點非常的不舒服。

『陸』 電動汽車如何取暖

可以使用太陽能換熱器。家裡的太陽能熱水器，在天氣好的時候，即便冬天，也能給曬到60度以上，所以，在車頂設置配置有輔助電加熱的太陽能集熱器，將管路引致車內，不斷循環，可以解決車內的採暖問題。
早上出發前，可以利用充電樁對採暖水進行加熱，不消耗儲備電能。如果跑長途，則途中大部分時間都在陽光下，不斷的吸取熱量，可以完全靠太陽能取暖。而如果僅開十幾分鍾到公司上班，放在露天停車場持續吸取太陽的熱量，可確保下班時車內是暖暖的。
若天氣不好，則啟動輔助電加熱。這個採暖管路最好能在放置水杯的位置多走幾圈，這樣，水杯放進去就如同放入了保溫箱，隨時都是暖暖的。

『柒』 電動汽車，應該如何解決冬季供暖問題

純電動汽車冬季供暖問題確實是很多電動車的車主都遇到的尷尬問題。用電取暖續航距離就會大大縮短，在現階段充電樁和其他配套設備不完善的情況下，許多電動車的車主選擇不開暖風。當然這其中也有充電費用的因素。

那麼，我們能不能提出一個不用電能取暖的方案？

答：能，我的設想是給純電動汽車原廠加裝柴暖和電池溫度控制系統。

電動車供暖也不只局限於柴暖這一種方案，如果有其他方案和設想，我們也可以一起交流。

『捌』 新能源汽車冬天取暖用什麼

【太平洋汽車網】新能源汽車取暖神器有車載取暖器，該取暖器有多種類型，最為常見的是以電為能源進行加熱取暖的設備。電動汽車取暖最好辦法是採用發熱管代替汽油車的暖風水箱，其效果是一樣的，達到制熱的功能，不過加熱管是消耗電動車的電量，這將給電動車的電池系統帶來更大的壓力，對電動車的續航里程造成一定的影響。

新能源汽車取暖神器有車載取暖器，該取暖器有多種類型，最為常見的是以電為能源進行加熱取暖的設備。不過，建議不要在熄火的狀態下長時間使用，否則會傷害到電瓶。因為在熄火的狀態下使用車載取暖器的話，消耗的電量是汽車蓄電池的電池，長時間使用會導致汽車蓄電池電量虧損，進一步傷害到電瓶。

對於貨車或房車來說，有一取暖神器，叫駐車加熱器一體機。該取暖器的制熱速度快，可以在短時間內升溫，而其熱源是來自柴油，不用使用到車輛的蓄電池的電量，而是通過燃燒柴油來獲取熱量，實現了制熱的目的。

電動車也可以借鑒於貨車或房車的制熱取暖的方式，採用柴油制熱，可以節約一定的電量，使續航里程更長些。而有的取暖是設置在座椅上，採取將座椅進行加熱來取暖，這也是一種不錯的設置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網問答叫獸）

『玖』 電動汽車空調的供熱方式有哪些

電動汽車的系統跟燃油版汽車的系統不一樣，不是由發動機產生熱量進行制熱，主要依靠空調來進行取暖。
電動汽車制熱有兩種方式供熱，一是電動汽車採用熱泵空調系統，二是電動汽車採用ptc電阻加熱，熱泵空調系統與電池連接，電池供電進行工作，車輛就可以開啟空調制熱。

『拾』 電動汽車冬天靠啥取暖

電動車 冬天也靠空取暖，但是電動車的空靠電。

內燃機空的調制熱量取決於發動機。

如果是內燃機車，開啟空暖風後，發動機內的高溫冷卻液會流經暖水箱，鼓風機吹出的空氣也會經過暖水箱，這樣汽車空的出風口就可以吹出暖風。

熱空氣箱是一個熱交換器。如果沒有暖風槽，車空就無法加熱。

對於 純電動 車來說，空調制熱量就簡單多了。

純電動車空開關上有ptc元件。其實基本原理就是用電加熱來加熱。

因為純電動汽車沒有發動機，所以只能通過這種方式加熱。

如果在行駛過程中打開空開關，純電動汽車的續航里程會降低。

純電動汽車空調節和內燃機汽車的製冷原理是一樣的，只是內燃機汽車的空調節壓縮機是由發動機驅動的，而純電動汽車是由電機驅動的。

當car 空開啟製冷時，壓縮機會不斷壓縮製冷劑，輸送到蒸發箱。製冷劑會在蒸發箱內膨脹吸熱，冷卻蒸發箱，被冷卻的蒸發箱冷卻鼓風機吹出的空氣。